子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 在转向节架座上具有增加斜面的改进型轨道车厢耦合器锁 | CN200980123771.7 | 2009-05-22 | CN102083673B | 2014-07-23 | 杰里·R·斯梅雷茨基; 托马斯·A·马切塞; 埃里克·W·拉森 |
| 本发明提供一种用于铁路耦合器(10)的改进型锁(16)，所述改进包括转向节架座(34)上的增加斜面(28)。 | ||||||
| 62 | 用于轨道车辆的碰撞模块 | CN200880107997.3 | 2008-09-19 | CN101801756B | 2014-07-02 | R·格拉夫; R·尼德利克; M·塞茨伯格 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块(101)，其由至少一个碰撞元件(102)构成，此碰撞元件(102)设置在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间，其中在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间设置至少一个板状的导引元件(106)，此导引元件(106)基本沿着轨道车辆的纵向方向取向，其中所述导引元件(106)竖直地进行设置，其中所述导引元件(106)具有带上边条(108a)和下边条(108b)的U形横截面，并且所述导引元件(106)具有至少一个额定变形位置，其中所述额定变形位置基本竖直地进行设置。 | ||||||
| 63 | 钩舌 | CN201310382758.1 | 2013-08-29 | CN103786743A | 2014-05-14 | J·哈尔福德; M·托特; T·杜米 |
| 一种改进的钩舌组件，其由车钩钩体、转向节、以及至少两个转向节保持栓构成。转向节具有内部取心几何结构，其与先前设计相比提高了转向节喉部的横截面积。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部和底部锥形孔，其中在各个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。转向节保持栓被插入穿过车钩钩体且插入转向节中的锥形孔。本发明的改进的钩舌组件减少了车钩、转向节和转向节销上的疲劳，阻止了钩舌组件的不对准，并且阻止转向节销断裂。 | ||||||
| 64 | 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置 | CN201280035324.8 | 2012-08-16 | CN103687775A | 2014-03-26 | D·斯科尔茨 |
| 本发明涉及用于旋转轨道导向车辆特别是铁路车辆的一个或多个前端翻盖的装置。根据本发明，所述装置包括至少一个支撑框架（10），该支撑框架（10）连接于或能够连接于车辆底盘；以及至少一个驱动装置，该驱动装置的一端连接于所述至少一个支撑框架（10），另一端连接于待旋转的前端翻盖（1a、1b），以相对于支撑框架（10）将所述前端翻盖（1a、1b）从闭合状态旋转到打开状态或者从打开状态旋转到闭合状态，其中，所述驱动装置包括至少一个起重轴驱动器（30a、32a、30b、32b）。 | ||||||
| 65 | 使轨道车辆的在碰撞过程中由于超负荷保护装置的失效而分开的中间缓冲接合器转向的装置 | CN201280029481.8 | 2012-05-03 | CN103608236A | 2014-02-26 | R.格拉夫 |
| 本发明涉及一种用于使轨道车辆（1）的在碰撞过程中由于超负荷保护装置（9）的失效而分开的中间缓冲接合器（4）转向的装置，该装置包括接合器板（2）以及固定在该接合器板（2）上的接合器支架（3），其中在所述接合器板（2）中设置了开口（12），接合器（4）在超负荷保护装置（9）失效之后从所述开口（12）中穿过，其中在这个开口（12）的后面布置了剪断板（5），该剪断板借助于连接元件（6）与所述接合器支架（3）及所述接合器板（2）相连接，并且其中所述从开口（12）中穿过的接合器（4）使所述连接元件分开（6），由此所述剪断板（5）和所述接合器支架（3）能够自由运动。 | ||||||
| 66 | 列车信息收发系统 | CN200980154453.7 | 2009-01-09 | CN102271960B | 2014-02-26 | 江本宪繁; 伊贺一洋; 江浦文昭; 石原正彦 |
| 一种列车信息收发系统，具有第一、第二车辆侧连接器以及车辆跨接电缆。第一、第二车辆侧连接器分别设置在各个车辆的两端部，具有与所述车辆接地的接地端子以及多个信号传送线路端子。车辆跨接电缆的两端部分别安装有各自具有能够分别与所述第一、第二车辆侧连接器的接地端子和多个信号传送线路端子嵌合的跨接接地端子以及多个跨接信号传送线路端子的第一、第二跨接连接器，该车辆跨接电缆具有将该第一、第二跨接连接器的多个跨接信号传送线路端子彼此连接的多个跨接信号传送线路以及屏蔽该多个跨接信号传送线路且仅与所述第一、第二跨接连接器各自的跨接接地端子其中之一相连接的屏蔽层。 | ||||||
| 67 | 一种铁路货车车钩缓冲器 | CN201310521115.0 | 2013-10-25 | CN103523047A | 2014-01-22 | 王晓龙; 陈龙; 孟庆民 |
| 本发明公开了一种铁路货车车钩缓冲器，包括车钩、与所述车钩固定相连的钩尾框、设置于所述钩尾框内部的牵引缓冲单元以及与所述钩尾框底部相接的压缩缓冲单元，并且所述牵引缓冲单元包括多对叠合的牵引缓冲单体，且每对牵引缓冲单体中的牵引缓冲单体的接触面上均设置有相互配合的第一定位凹槽和第一定位突起。由于牵引缓冲单元在起缓冲作用时是处于压缩状态的，而在压缩的过程中牵引缓冲单体上的第一定位突起将嵌入到第一定位凹槽中，这就使得牵引缓冲单体之间无法产生横向运动，因而使得整个缓冲单元只能够沿纵向移动。这就有效避免了车钩缓冲器的牵引缓冲单元在纵向移动的同时产生横向移动，从而有效保护了车钩缓冲器不被破坏。 | ||||||
| 68 | 铁路车辆钩尾框 | CN201180069853.5 | 2011-03-31 | CN103492253A | 2014-01-01 | 理查德·G·麦克米伦; 安东尼·J·斯奇利亚; 凯文·S·斯勒 |
| 铁路车辆钩尾框（100）包括鼻端部（102）和邻接所述鼻端部（102）至少两个框板（150）。至少一个上框板（150B）邻接所述鼻端部（102）的上部并且至少一个下框板（150A）邻接所述鼻端部（102）的下部。铁路车辆钩尾框（100）还包括与所述至少两个框板（150）邻接的尾端部（101），使得所述鼻端部（102）与所述尾端部（101）通过所述至少两个框板（150）分开。所述尾端部（101）包括沿着所述尾端部（101）的外表面的至少一个内凹轮廓（110）。所述外表面是与所述鼻端部（102）相对、沿所述尾端部（101）从所述至少一个上框板（150B）的上表面向所述至少一个下框板（150A）的下表面延伸的表面。 | ||||||
| 69 | 用于制造轨道车车钩的方法与系统 | CN201280019335.7 | 2012-12-27 | CN103492102A | 2014-01-01 | F.·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·S.·戴; 尼克·萨拉玛西克 |
| 用于铸造包括柄部部分和头部部分的轨道车辆车钩的铸造设备，包括界定车钩外形的上型箱和下型箱部分，该铸造设备还包括界定柄部部分内部的一个或多个型芯和单独的头部型芯，该头部型芯的外部界定了头部部分的内部，该头部部分包括锁腔、护臂侧部和头部的钩舌侧部。头部型芯为具有界定包括至少一个浇口的前端面浇注系统的空的中段的单件，所述至少一个浇口用以将熔融物导入头部的顶部和底部区域从而界定锁腔、护臂侧部以及头部的钩舌侧部。 | ||||||
| 70 | 具有后芯支撑件的有轨车耦合器转向节芯 | CN201280003841.7 | 2012-05-15 | CN103442963A | 2013-12-11 | F·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·戴; 沃恩·马卡里; 尼克·萨拉玛西克 |
| 一种用于在有轨车耦合器转向节中创建内部空间的芯组件，所述芯被设计以安装在包括上模段和下模段的腔内。所述腔被成形以形成有轨车耦合器转向节，所述腔包括第一壁，所述第一壁形成转向节尾段基本垂直的外壁。所述芯包括具有后芯支撑件段（156）的肾形段（50），当所述芯被安装在下模中时，所述后芯支撑段延伸出所述腔的所述第一壁的外部至少0.5"。 | ||||||
| 71 | 能量吸收耦合器 | CN201280011028.4 | 2012-02-02 | CN103402850A | 2013-11-20 | 杰森·D·佩克汉姆 |
| 一种用于铁路车辆的能量吸收耦合器，包括耦合器锚件、由变形管和牵引齿轮元件支撑到所述耦合器锚件的耦合器机构，以及与所述耦合器锚件相关联的多个能量吸收装置。所述能量吸收装置各包括彼此摩擦接合的两个匹配组件。上述两个组件的接触表面之间在能量被施加到所述耦合器机构时发生滑动运动，因此产生了摩擦力并且使所施加的能量至少部分以热的形式耗散掉。所述两个匹配组件可以包括安装螺栓等阳零件，所述阳零件匹配接合在衬圈等阴零件内。所述衬圈的内径可以略小于所述安装螺栓的外径，以形成压合接合。 | ||||||
| 72 | 特别用于轨道导向车辆的减震器的能量吸收装置 | CN201180038611.X | 2011-05-16 | CN103068664A | 2013-04-24 | A·康特茨基 |
| 本发明涉及一种能量吸收装置（20），特别是用于轨道导向车辆的减震器（100）的能量吸收装置（20），其中，所述能量吸收装置（20）具有实施为变形管（1）的能量吸收元件和与所述变形管（1）以这种方式相互作用的反向元件（5）：当超过施加到所述能量吸收装置（20）的临界冲击力时，反向元件（5）和变形管（1）朝向彼此移动，同时，同时地吸收施加到所述能量吸收装置（20）的冲击能量的至少一部分。为了确保即使在力非轴向地施加到能量吸收装置（20）中时也能够根据预定的事情顺序进行能量吸收，本发明设置的反向元件（5）和变形管（1）通过沿变形管（1）的周向匹配地锁定的连接方式连接，从而防止反向元件（5）相对于变形管（1）扭转。 | ||||||
| 73 | 具有内部支撑结构的铁路车钩钩舌 | CN201180038977.7 | 2011-04-25 | CN103068663A | 2013-04-24 | T·杜米 |
| 本文描述了铁路车钩钩舌设备。一种示例性的铁路车钩钩舌包括：尾部、毂部以及连接尾部和毂部的过渡部。所述毂部包括具有纵向轴线的大体上圆柱状的枢转销通道。所述铁路车钩钩舌具有形成在所述过渡部的至少一部分和所述尾部的内部的腔室。第一壁邻近所述过渡部在所述腔室的表面之间延伸。 | ||||||
| 74 | 具有一体的轭的两段式缓冲器箱体 | CN200680015642.2 | 2006-06-29 | CN101175660B | 2012-11-14 | 大卫·迈尔; 霍华德·R·佐默费尔德; 迈克尔·E·林 |
| 一种用于铁路车辆缓冲器组件(10)的箱体(12)，用于减轻缓冲撞击和牵引撞击，该箱体包括可与该铁路车辆的后制动器接合的后部(14)和被配置为用于附接在连接臂上的前部(30)。前部和后部的相对端上设置有用于利用螺纹紧固件将前部可拆卸地附接在后部上的配套的凸缘。 | ||||||
| 75 | 确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法 | CN201110043151.1 | 2006-12-21 | CN102114857B | 2012-08-29 | 戴维·M·达文波特; 拉胡尔·伯蒂卡; 约翰·E·赫尔希; 罗伯特·J·米切尔; 埃马德·A·安达拉维斯; 肯尼思·B·韦尔斯 |
| 本发明提供了确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法。该方法包括：提供指示所述车钩的状态的信号；将所述信号无线地发送到控制器；用存在所述控制器中的控制算法处理所述信号；以及提供所述车钩位置的可视指示，其中所述传感器是设置在所述车钩的铰接部分上的感应接近式传感器对，其中所述感应接近式传感器对中的第一个配置成提供第一信号，该第一信号指示所述车钩拉动另外的车钩，并且所述感应接近式传感器对中的第二个配置成提供第二信号，该第二信号指示所述车钩推动另外的车钩。 | ||||||
| 76 | 用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统 | CN201110043135.2 | 2006-12-21 | CN102114856B | 2012-08-29 | 戴维.M.达文波特; 拉胡尔.伯蒂卡; 约翰.E.赫尔希; 罗伯特.J.米切尔; 埃马德.A.安达拉维斯; 肯尼思.B.韦尔斯 |
| 本发明提供了用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统。该系统包括：传感装置，该传感装置配置成提供指示所述车钩的联接状态的信号；与所述传感器可操作地通讯的发送器，该发送器配置成接收并发送所述信号；状态检测系统，该状态检测系统配置成接收来自所述发送器的信号，该状态检测系统包括；和控制器；和存储介质，其中所述传感装置是配置成给所述控制器提供视频信号的视频摄录机，其中所述控制器还包括图像处理算法，用于确定所述视频信号是否描述联接或脱离的机车。 | ||||||
| 77 | 震动能量吸收器 | CN201080051736.1 | 2010-10-19 | CN102639900A | 2012-08-15 | B·K·帕里达; T·哈里根; J·卡特; N·达纳; G·萨马韦达姆 |
| 在一个示例中，一种震动能量吸收器包括：具有闭合端和开口端的缸体、围绕缸体的开口端固定的套筒、以及在缸体中的超高分子量聚乙烯材料形式的阻尼材料。柱塞定位成通过套筒驱动到阻尼材料中。当柱塞被撞击并且被驱动到阻尼材料中时，阻尼材料从固态变为粘性流态，从而使得能够吸收大量能量。 | ||||||
| 78 | 带有信号传输装置的自动中心缓冲连接器 | CN200610127113.3 | 2006-09-05 | CN1929199B | 2012-08-08 | 托马斯·普里尔; 赖纳·克劳泽; 卡尔-海因茨·克雷夫特 |
| 本发明涉及多车厢车辆的自动中心缓冲连接器(1、1′)，具有第一连接头(3)以及在第一和第二车身之间传输电和/或电子信号的信号传输装置(2)。为达到集成信号传输设备(2)至中心缓冲联接器(1)的目的，本发明提供了信号传输装置(2)包括连接元件(5)和反连接元件(5′)，其中连接元件(5)被集成到连接器(1)的连接头(3)的接触板(4)中，及反连接元件(5′)被集成到反连接器(1′)的连接头(3′)的接触板(4′)中，因此连接元件(5)的正面被排列与反连接元件(5′)的正面相对，并且其中连接元件(5)和反连接元件(5′)每个都有包括盘单极天线(12)的天线部件(6、6′)。 | ||||||
| 79 | 尤其与缓冲器结合使用的可更换的能量吸收结构 | CN200880102602.0 | 2008-09-10 | CN101835669B | 2012-07-18 | M·甘斯文特 |
| 本发明涉及一种能量吸收单元(10)，特别适于与UIC缓冲器或侧缓冲器(100)结合使用。本发明的目的在于提供一种与可改装的如UIC缓冲器结合使用的附加不可逆减震元件。根据本发明，能量吸收单元(10)具有用于将能量吸收装置(10)以优选地可拆卸方式连接到铁路结构的支架或转向架(101)的基板(2)，可以连接例如UIC缓冲器(100)的连接板(1)，以及无活动范围地拉紧在基板(2)和连接板(1)之间用于牺牲的能量吸收元件(3)。 | ||||||
| 80 | 一种有轨车连接组件 | CN200710112289.6 | 2007-06-29 | CN101117126B | 2012-06-13 | S·布拉夫; W·T·马里诺斯基 |
| 一种用于牵引梁以保护梁免受由牵引装置运动引起的破坏和磨损的衬垫。牵引装置连接在连接装置上以从连接装置向车辆传递移动力。牵引装置通过衬垫与牵引梁的侧壁分隔以在牵引装置吸收和缓冲来自缓冲和牵引事件的冲击时降低对牵引梁的磨损。这些冲击会促使从动件、轭和弹性元件向侧壁移动并接触布置在牵引装置与牵引梁之间的衬垫，以保护侧壁免受破坏和磨损。 | ||||||
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