子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 有轨车车钩系统和方法 | CN200980136542.9 | 2009-09-17 | CN102159440B | 2017-06-09 | 约瑟夫·L·盖格莱丁诺; 斯科特·P·莫帝诺; 兰德尔·W·斯库达拉; 乔治·S·克雷戈托恩; 理查德·G·麦克米伦 |
| 本发明提供了一种有轨车车钩系统和方法。有轨车车钩包括从钩身部分延伸出来的车钩头部。车钩头部构造为连接到第一钩舌，以将有轨车车钩连接到相邻的有轨车的第二有轨车车钩。车钩头部包括鼻部和聚集面，聚集面从鼻部延伸出来，以接合连接到第二有轨车车钩的第二钩舌。车钩头部包括从鼻部朝向钩身部分延伸的钩腕部分。车钩头部包括具有背面的钩肩部分，其中，钩肩部分的背面与钩腕部分的鼻端之间的距离小于11英寸。车钩头部包括在车钩的底部边缘上方小于2英寸的锁销支架。 | ||||||
| 142 | 一种新型的垃圾小火车及其转运方式 | CN201611215590.5 | 2016-12-26 | CN106628765A | 2017-05-10 | 陈胜利; 桂乐安; 高岚; 张燕; 曹海民; 李辉; 刘庆超; 成廷茂; 朱芒; 李洋 |
| 本发明属于一种新型的垃圾小火车及其转运方式，涉及液压技术、电气技术和机械原理。由一个牵引车和多节可分离式自卸式垃圾车组成，每节自卸式垃圾车前部设有牵引装置，尾部设有牵引钩，通过牵引装置和牵引钩使每节自卸垃圾车首尾可活动的连接在一起，利用一个牵引车头拖动多节自卸式垃圾车完成垃圾投放点与中转站之间的转运。与一车一厢的垃圾转运模式相比，成本低，转运效率高。 | ||||||
| 143 | 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统 | CN201580045937.3 | 2015-08-24 | CN106604854A | 2017-04-26 | 乔治·S·克赖顿; 奥布拉·D·麦基思科; 唐纳德·E·威尔特; 罗伯特·J·波科尔斯基; 基思·A·萨利斯; 埃里克·A·舍恩尔 |
| 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统包括牵引组件，该牵引组件朝向有轨车厢上的中梁的相对端设置。每个牵引组件包括彼此之间被布置成纵向布置且可操作的关系的联接器和牵引装置组件。联接器构造为允许在联接器的操作期间在单一纵向方向上行进至少4.5英寸。每个牵引组件的牵引装置组件构造为在楔形构件相对于壳体在向内轴向方向上行进至少4.5英寸的范围期间，连续地和反复地承受在不超过约900,000磅的力水平的情况下施加到牵引装置组件上的约110,000英尺磅的能量。在本发明中，能够吸收和耗散在有轨车厢之间的高水平撞击力，同时保持有轨车厢的总长度恒定且未改变。还公开了用于将两个有轨车厢可拆卸地联接的方法。 | ||||||
| 144 | 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置 | CN201280035324.8 | 2012-08-16 | CN103687775B | 2017-04-05 | D·斯科尔茨 |
| 本发明涉及用于旋转轨道导向车辆特别是铁路车辆的一个或多个前端翻盖的装置。根据本发明，所述装置包括至少一个支撑框架（10），该支撑框架（10）连接于或能够连接于车辆底盘；以及至少一个驱动装置，该驱动装置的一端连接于所述至少一个支撑框架（10），另一端连接于待旋转的前端翻盖（1a、1b），以相对于支撑框架（10）将所述前端翻盖（1a、1b）从闭合状态旋转到打开状态或者从打开状态旋转到闭合状态，其中，所述驱动装置包括至少一个起重轴驱动器（30a、32a、30b、32b）。 | ||||||
| 145 | 公铁两用车悬架减振系统 | CN201610992161.2 | 2016-11-10 | CN106394144A | 2017-02-15 | 刘丹艳; 刘凤伟; 王宝磊; 汤楚强; 彭先洪; 景传峰; 孙纯旭; 李铮; 刘颖菲 |
| 本发明公开了一种公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀，两个所述减振气囊的上端与车架中梁组件相连，两个所述减振气囊的下端均与车轴相连，所述提升气囊的上端与中梁组件相连，所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连；所述悬架减振系统还包括车轴保持机构，所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组件固定孔相配合的提升插销孔及提升插销，所述横杆的另一端穿过中梁组件。利用车轴保持机构限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。 | ||||||
| 146 | 轨道车辆中高地板铰接车铰接装置 | CN201611009251.1 | 2016-11-15 | CN106379367A | 2017-02-08 | 马艳波; 张云峰; 马青春 |
| 一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个连接体，两个连接体形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的U形槽内，T形铰接主体水平横向设有一弹性轴承，轴端置于U形铰接主体的两个连接体上面的凹槽内，上面通过连接压块连接U形铰接主体和T形铰接主体。本装置通过U型铰接主体和T型铰接主体相互配合实现相邻两辆车的连接，T型铰接主体中压装了弹性轴承，配合高强度连接压块，纵向强度达到了拉伸1000kN、压缩1500kN，并能承受更高的垂向和横向载荷，无需再增加上部弹性铰，适应更高的车辆运行速度，更高的车体强度。 | ||||||
| 147 | 列车车厢及轨道车辆 | CN201610809834.6 | 2016-09-08 | CN106379355A | 2017-02-08 | 谷绪地; 李东波; 欧阳立芝; 杨广; 李仕栋 |
| 本发明提供一种列车车厢及轨道车辆。一方面，列车车厢包括：顶板、侧墙、座椅、发光件、顶部内饰组件以及地板组件；所述顶部内饰组件与所述顶板连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动；所述发光件与所述顶部内饰组件连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动；所述地板组件与所述侧墙固定连接；所述座椅与所述地板组件以及侧墙连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动。另一方面，轨道车辆包括：车头以及多节上述的列车车厢；所述多节列车车厢通过车钩连接；所述车头设置在多节列车车厢的头部或者尾部，并通过车钩与所述头部或者尾部的列车车厢连接。本发明提供的列车车厢及轨道车辆，使得列车车厢内部空间的设计和改造更加的方便灵活。 | ||||||
| 148 | 轨道车辆端部枕外结构 | CN201610841695.5 | 2016-09-22 | CN106364511A | 2017-02-01 | 梁炬星; 王兴文; 欧士玺; 李献杰; 李帅; 阚松; 曾要争; 胡基贵; 李承文; 黄鹏 |
| 本发明涉及一种轨道车辆端部枕外结构，包括车钩安装座、枕梁、牵引梁、支撑板、铝地板，车钩安装座一侧设有铝地板，铝地板两侧连接底架边梁，底架边梁与车钩安装座连接，铝地板上设有枕梁、若干个牵引梁，每个牵引梁一端与枕梁连接，每个牵引梁另一端通过牵引梁过渡板与车钩安装座连接，牵引梁过渡板两端通过支撑板与底架边梁连接，支撑板一侧与车钩安装座连接，本发明增加了纵向力的传力面积，分散了纵向力在单一方向的传递。 | ||||||
| 149 | 一种组合式轮式装备铁路运输加固装置 | CN201610962275.2 | 2016-11-04 | CN106314472A | 2017-01-11 | 刘亚莉 |
| 本发明公开了一种组合式轮式装备铁路运输加固装置，包括加固铁、弯头、凸块、T形销、销钉、卡孔和销钉孔。本发明的有益效果是：铁路货车结构中螺栓与螺母的紧固部分,由于受径向、轴向载荷的振动和冲击,以及被紧固件平面平行度与紧固螺检孔轴垂直度制造误差等诸多因素的影响,常常产生松动,严重危及铁路运输安全。一种组合式轮式装备铁路运输加固装置,该装置适用于铁路货车下心盘与摇枕和车钩托梁与冲击座的连接,也适用于其他钢结构件的防松紧固。 | ||||||
| 150 | 一种智能调节式动能自动泄力缓解系统 | CN201610561090.0 | 2016-07-13 | CN106314333A | 2017-01-11 | 王振铎; 李志鹏; 李颜斌; 韩杰; 赵江 |
| 本发明涉及交通安全技术领域，是一种智能调节式动能自动泄力缓解系统，包括碰撞受力杠、泄力部件、机座、智能控制系统。所述泄力部件万向球头连接在所述机座上，所述机座刚性连接在汽车车身上。所述泄力部件由液压顶杆、弹簧、活塞、液压缸组成。其所要解决的技术问题是汽车在运行过程中发生碰撞时容易对司乘人员的身体造成伤害，相碰撞的汽车也容易造成严重变形，为了保护司乘人员安全，尽量减轻相碰撞汽车的变形。本发明依据动量守恒定律，具有结构简单、性能可靠，体积较小、受力载荷大、碰撞缓冲时间长、可组合安装在汽车较容易发生碰撞的前、后、左、右各部位，最终起到保护司乘人员安全和减轻汽车变形的目的。 | ||||||
| 151 | 金属射流及环剪塑变冲击耗散装置 | CN201610496966.8 | 2016-06-29 | CN106114549A | 2016-11-16 | 豆征; 许建鹏; 王越 |
| 本发明公开了一种金属射流及环剪塑变冲击耗散装置，包括金属罩、弧形板、阻尼堆和软金属。在受到撞击的情况下，金属罩快速发生形变，金属罩里面的软金属受到挤压，从金属罩的开孔处象流体一样喷涌而出，冲击的能量一部分转化成了热能、动能和塑变能；阻尼堆在受到冲击后，在发生塑变的同时，存在环形剪切，这样，冲击的能量一部分转化成了热能和塑变能；由于金属罩和阻尼堆的阻尼作用，冲击的能量得到很大衰减，冲击的破坏效果被削弱。弧形板的作用是在阻尼堆塑变达到一定程度时，弧形板的塑变阻尼开始发挥作用，缓和冲击，这样，可以强化阻尼堆缓和冲击的作用，对冲击的破坏效果进一步削弱。 | ||||||
| 152 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 | CN201310163432.X | 2013-05-07 | CN103978988B | 2016-11-16 | O·里希特 |
| 本发明涉及一种设置在两个相互铰接的车辆部分（2至6）的顶盖区域中的装置，该装置用于限制车辆部分（2至6）间相对于彼此的侧倾和/或俯仰运动，其中，该装置包括至少两个撑架（10，20），其中，在每个车辆部分（2至6）的顶盖区域中分别设有至少一个撑架（10，20），其中，所述至少两个撑架（10，20）通过联接臂（30）相互连接，其中，撑架（10，20）中的至少一个按照板簧的形式构造。 | ||||||
| 153 | 车钩钩舌系统和方法 | CN200980136905.9 | 2009-09-17 | CN102159348B | 2016-10-12 | 迈克尔·D·麦克斯恩纳; 安东尼·J·斯奇利亚 |
| 本发明提供了一种车钩钩舌系统和方法。用于制造有轨车车钩钩舌的方法包括提供第一模部分，其具有至少部分地限定了第一车钩钩舌模腔的周边界的内壁。该方法包括提供第二模部分，其具有至少部分地限定了第二车钩钩舌模腔的周边界的内壁。第二模部分的第二车钩模腔从第一模部分的第一车钩模腔偏移。该方法包括闭合第一模部分和第二模部分，并且利用熔化合金来至少部分地填充第一和第二车钩钩舌模腔，熔化合金在填充之后硬化以形成车钩钩舌。 | ||||||
| 154 | 用于轨道车辆的防爬设备 | CN201480075182.7 | 2014-02-11 | CN105980230A | 2016-09-28 | 马库斯·克尔纳; 亚历山大·特拉赫滕赫茨 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的防爬设备，所述防爬设备具有至少一个缓冲器(10)，所述缓冲器由与轨道车辆的车辆框架(1)连接的吸能元件(2)承载。为了将这种保护设备设计为使得其可成本适宜地制造并且可靠地防爬以及可相对简单地改装，在吸能元件(2)上在其背离车辆框架(1)的端部处固定有承载元件(4)，所述承载元件在其沿着竖直方向从缓冲器(10)突出的端部上支撑防爬装置(5)。设有水平定向的止挡件(9)，使得：在碰撞情况下，防爬装置(5)的防爬元件(8)可借助所述止挡件以与轨道车辆的车辆前端共同作用方式进入防爬位置中，所述防爬位置伸展超过缓冲器(10)。 | ||||||
| 155 | 火车专用的磁养碳罐一体缓冲装置 | CN201610304487.1 | 2016-05-10 | CN105946891A | 2016-09-21 | 卢伟; 刘向东; 姚嘉; 邢蕾; 刘新柱; 栾积毅; 韩诚武; 马丽丽; 张连新; 林延莉 |
| 火车专用的磁养碳罐一体缓冲装置，它涉及一种磁养碳罐一体缓冲装置。目前在火车上相邻节车厢中的缓冲装置结构复杂且功能单一，同时车厢内乘客或物品堆放密集导致厢内空气质量差且净化成本高，难以保证车厢内空气的流通和净化。本发明中所述缓冲器设置在钩尾框内，车钩的一端为挂置端，车钩的另一端为固定端，车钩的固定端通过钩尾销铰接在钩尾框内且该端通过后从板与缓冲器的一端相连接，缓冲器的另一端通过前从板与钩尾框的内壁固定连接，前通气件与钩尾框的外壁固定连接，车钩的挂置端与后通气件的前端可拆卸连接，磁养碳罐机设置在火车中后一节车厢内，磁养碳罐机与后通气件的后端相连通。本发明用于火车的厢内空气净化和车厢间的缓冲。 | ||||||
| 156 | 碰撞缓冲装置 | CN201580006434.5 | 2015-01-20 | CN105940237A | 2016-09-14 | A·梅利科基 |
| 本发明涉及能量吸收装置(1)，其包括：支承件(23)；耗散件(14)，其围绕所述支承件(23)安装，并用于在冲击作用下进行塑性变形；球体(12)，其以一给定的压力安装在耗散件(14)上，并用于使耗散件(14)变形，其特征在于，支承件(23)配有槽(24)，所述球体(12)对着支承件(23)的槽(24)安装，用于使耗散件(14)在槽(24)的长度上变形。 | ||||||
| 157 | 一种低地板车转动铰的铰接方法及铰接装置 | CN201610384865.1 | 2016-06-02 | CN105905127A | 2016-08-31 | 罗斌; 刘文松; 庄征宇; 杜方孟; 邹敏佳; 罗燕; 王亚平; 荣继刚 |
| 一种低地板车转动铰的铰接方法，将金属关节轴承的关节内圈套在芯轴座上，并对关节内圈和芯轴座进行固定；将上球头和下球头都套在金属关节轴承的关节外圈上，通过将上球头和下球头固定在关节外圈上，使得上球头和下球头能随关节外圈一起绕关节内圈转动。本发明的铰接装置能限制横向、纵向和垂向三个方向的平动，但能在垂向方向实现大角度转动，在横向和纵向方向实现小角度转动，这就使得低地板车的车体能通过小半径水平曲线，同时能约束车辆车体间的侧滚或点头运动。 | ||||||
| 158 | 车辆联接设备过渡联接器、由其联接的车辆组和联接方法 | CN201610245195.5 | 2013-03-27 | CN105882675A | 2016-08-24 | D.迈沙克; M.奥托; C.法伊弗 |
| 本发明涉及一种联接两个车辆的联接设备的过渡联接器(15；53；83)，其具有空气管道(5、10；35、40；65、70)，带有将过渡联接器与联接设备的第一联接设备(7；37；67)以可拆卸的方式连接的第一连接装置(16；52；82)，将过渡联接器与联接设备的第二联接设备(12；42；72)以可拆卸的方式连接的第二连接装置(18；54；84)，将第一连接装置与第二连接装置连接的联接架(20；55；85)，和将两个车辆的空气管道连接的联接管道(21；56；86)。为改进过渡联接器的相互运行性和通过此类过渡联接器而联接的车辆组(1；31；61)的车辆设有由联接架保持的具有空气处理单元(24.1)的空气处理装置(23；23a；23b)，其中一个空气处理单元(24.1)布置在一个联接管道的空气流动路径内。 | ||||||
| 159 | 一种具有偏移补偿功能的胶轮式轨道矿车牵引装置 | CN201511002078.8 | 2015-12-29 | CN105599782A | 2016-05-25 | 刘玉荣; 姚志功; 常凯; 韩霏; 潘成杰; 吉强; 王娜; 郝明锐; 赵远; 马凤苹; 刘文涛; 刘志更; 仇卫建; 武仲斌; 周锋涛; 郝志军; 张学瑞 |
| 本发明属于煤矿用牵引设备的设计与制造技术领域，为了解决胶轮车牵引轨道矿车时存在的摆动补偿问题，本发明提供了一种具有偏移补偿功能的胶轮式轨道矿车牵引装置，包括滑轨和轨道小车，所述轨道小车包括导向轮组、轮架、转动架和牵引件，导向轮组与轮架连接，且导向轮组设于滑轨的轨槽内，轮架和转动架通过水平设置的销轴连接，转动架和牵引件连接并形成转动副。利用该装置能快速实现胶轮车与轨道矿车的连接和牵引功能，同时能实现对胶轮车的横向摆动、上下坡时与轨道矿车的角度差以及胶轮车的扭转偏差的有效补偿，既有效利用了附着力大、牵引能力强和爬坡能力大等特点，又能有效保证矿车在轨道内平稳运行。 | ||||||
| 160 | 车钩支撑座及车钩缓冲装置 | CN201210555922.X | 2012-12-19 | CN103101554B | 2016-03-23 | 张曙光 |
| 本发明提供一种车钩支撑座及车钩缓冲装置。本发明车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成。本发明还公开了一种采用上述车钩支撑座的车钩缓冲装置，本发明克服了现有技术的诸多缺点，实现了耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。 | ||||||
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