车钩托梁组件和轨道车 |
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| 申请号 | CN201710757409.1 | 申请日 | 2017-08-29 | 公开(公告)号 | CN107472286A | 公开(公告)日 | 2017-12-15 |
| 申请人 | 中车株洲电力机车有限公司; | 发明人 | 陆军; 曾燕军; 何永强; 杨相健; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种车钩托梁组件和轨道车，车钩托梁组件包括：连接件，可拆卸地安装于所述连接件且用于 支撑 车钩的托梁；其中，所述托梁于所述连接件上的安装位沿所述连接件的高度方向可调。上述车钩托梁组件通过将托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则实现了托梁的高度可调，由于托梁用于支撑车钩，则实现了车钩的高度可调，具体地，需要调节车钩高度时，仅需解除托梁与连接件的连接并调节托梁的安装位即可，较 现有技术 需要根据车钩降低量选择不同厚度的 垫片 并 焊接 垫片相比，有效简化了车钩高度的调节，缩短了调节车钩高度所需的时间；车钩的高度可调高也可调低，提高了灵活性；也提高了通用性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车钩托梁组件，其特征在于，包括：连接件(2)，可拆卸地安装于所述连接件(2)且用于支撑车钩的托梁(3)；其中，所述托梁(3)于所述连接件(2)上的安装位沿所述连接件(2)的高度方向可调。 |
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| 说明书全文 | 车钩托梁组件和轨道车技术领域[0001] 本发明涉及轨道车制造技术领域，更具体地说，涉及一种车钩托梁组件和轨道车。 背景技术[0002] 目前，车钩高度对轨道车能否与其他车辆进行连挂有决定性的影响，车钩高度在轨道车的设计、生产、运行、检修等各阶段都是重点关注和维护的车辆参数。可以理解的是，车钩高度是指车钩距轨道轨面的高度。 [0003] 由于车辆长期运行造成的车轮磨耗、转向架与车体之间的二系悬挂高度变化及其他车辆运营时的特殊要求(如加装过渡车钩与其他车辆连挂)等因素，较易出现车钩高度低于设计要求的情况，导致车辆之间不能连挂。 [0004] 针对车钩高度过低引起的车辆无法连挂的问题，主要的解决方案有两种：第一种方案是选用自带高度调节功能的车钩型号；第二种方案是在车钩下方加装托梁，并通过加焊垫板来补偿各种原因引起的车钩高度的降低量。其中，第二种方案主要用于机车上，该方案的主要缺点是只能通过加焊垫片来调节高度，实施时需要先根据车钩降低量准备不同厚度的垫片，导致调节车钩高度的过程相对复杂且周期较长，影响车辆的正常运营周期。 [0005] 另外，第二种方案中，车钩高度的调节是不可逆的，即车钩高度只能抬高，不能降低和恢复，灵活性较差。 [0006] 另外，第一种方案主要用于城轨车辆和动车组车辆中，通过车钩自带的高度调节功能来消除车钩高度过低的问题。然而车钩的型号选择受各方面因素(待连挂车辆的车钩型号、车辆的牵引参数等)的影响，较易出现无法选择具有高度调节功能的车钩，则第一种方案只能解决部分车辆的车钩高度过低问题，通用性较差。 [0007] 综上所述，如何调节车钩高度，以简化车钩高度的调节，缩短调节车钩高度所需的时间，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。 发明内容[0008] 本发明的目的是提供一种车钩托梁组件，用于调节车钩高度，以简化车钩高度的调节，缩短调节车钩高度所需的时间。本发明的另一目的是提供一种具有上述车钩托梁组件的轨道车。 [0009] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案： [0010] 一种车钩托梁组件，包括：连接件，可拆卸地安装于所述连接件且用于支撑车钩的托梁；其中，所述托梁于所述连接件上的安装位沿所述连接件的高度方向可调。 [0011] 优选地，所述连接件为两个，且分别位于所述托梁的两端。优选地，上述车钩托梁组件还包括安装座，所述连接件安装于所述安装座。 [0012] 优选地，所述安装座包括：安装板，设置于所述安装板的挂钩；其中，所述连接件位于所述挂钩内。 [0013] 优选地，所述连接件包括：垂直相连或者倾斜相连的第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部位于所述挂钩内，所述第二连接部与所述托梁相连。 [0014] 优选地，所述挂钩至少为两个，且相连的两个所述挂钩之间具有能够供所述第二连接部穿过的让位间隙。 [0015] 优选地，所述第一连接部的底面为第一弧面，所述挂钩具有与所述第一弧面配合的第二弧面。 [0016] 优选地，所述挂钩设有限制所述连接件脱离所述挂钩的限位部。 [0017] 优选地，所述托梁包括：支撑梁和两个连接梁；其中，所述连接梁的一端与所述支撑梁固定相连，所述连接梁的另一端与所述连接件可拆卸地安装，所述连接梁自靠近所述支撑梁的一端至远离所述支撑梁的一端向所述支撑梁的顶侧倾斜。 [0018] 优选地，所述连接件设有限制所述托梁脱落的限位件。 [0020] 优选地，所述托梁设有与所述螺纹段配合的安装孔，所述安装孔呈条形。 [0021] 基于上述提供的车钩托梁组件，本发明还提供了一种轨道车，该轨道车包括：车体和车钩，以及上述任意一项所述的车钩托梁组件；其中，所述车钩位于所述托梁上，所述连接件与所述车体相连。 [0022] 本发明提供的车钩托梁组件中，通过将托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则实现了托梁的高度可调，由于托梁用于支撑车钩，则实现了车钩的高度可调，具体地，需要调节车钩高度时，仅需解除托梁与连接件的连接并调节托梁的安装位即可，较现有技术需要根据车钩降低量选择不同厚度的垫片并焊接垫片相比，有效简化了车钩高度的调节，缩短了调节车钩高度所需的时间。 [0023] 同时，本发明提供的车钩托梁组件中，托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则托梁的高度可调高也可调低，相应的，车钩的高度可调高也可调低，提高了灵活性。 [0025] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 [0026] 图1为本发明实施例提供的车钩托梁组件的结构示意图； [0027] 图2为本发明实施例提供的车钩托梁组件中安装座的结构示意图； [0028] 图3为本发明实施例提供的车钩托梁组件中连接件的结构示意图； [0029] 图4为本发明实施例提供的车钩托梁组件中托梁的主视图； [0030] 图5为本发明实施例提供的车钩托梁组件中托梁的俯视图。 具体实施方式[0031] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0032] 如图1-5所示，本发明实施例提供的车钩托梁组件包括：连接件2和托梁3；其中，托梁3用于支撑车钩，托梁3可拆卸地安装于连接件2，且托梁3于连接件2上的安装位沿连接件2的高度方向可调。 [0033] 可以理解的是，托梁3于连接件2上的安装位沿连接件2的高度方向可调，则表明托梁3安装于不同的安装位时，托梁3的高度不同，即实现了托梁3的高度可调。上述车辆托梁组件应用时，使连接件2与轨道车的车体固定相连，此时，连接件2的高度方向即为车体的高度方向，以为竖直方向。 [0034] 上述车钩托梁组件，通过将托梁3可拆卸地安装在连接件2上，且托梁3于连接件2上的安装位沿连接件2的高度方向可调，则实现了托梁3的高度可调，由于托梁3用于支撑车钩，则实现了车钩的高度可调，具体地，需要调节车钩高度时，仅需解除托梁3与连接件2的连接并调节托梁3的安装位即可。当车钩高度低于车辆技术要求时，可以通过调节安装位抬升车钩高度，使车钩高度恢复到车辆技术要求的数值，保证车辆的连挂；当车辆有特殊连挂工况需求，需要与不同车钩高度的车辆连挂时，可以临时调节车钩高度以满足新的连挂高度；在完成特殊作业后还可以恢复车钩高度； [0035] 本发明实施例提供的车钩托梁组件中，较现有技术需要根据车钩降低量选择不同厚度的垫片并焊接垫片相比，有效简化了车钩高度的调节，缩短了调节车钩高度所需的时间。 [0036] 同时，本发明实施例提供的车钩托梁组件中，托梁3可拆卸地安装在连接件2上，且托梁3于连接件2上的安装位沿连接件2的高度方向可调，则托梁3的高度可调高也可调低，相应的，车钩的高度可调高也可调低，提高了灵活性。 [0037] 同时，本发明实施例提供的车钩托梁组件，结构较简单、调节操作较方便，拆装也较方便，适用范围广泛，不仅可用于机车车辆的AAR型车钩，也可以用于密接式车钩的临时限位，提高了通用性。 [0038] 为了提高托梁3的稳定性，上述连接件2为两个，且分别位于托梁3的两端。当然，也可选择连接件2大于两个，且连接件2的数目为偶数个。 [0039] 为了方便固定连接车体和连接件2，上述车钩托梁组件还包括安装座1，连接件2安装于安装座1。具体地，连接件2通过安装座1与车体固定相连。 [0040] 上述安装座1用于与车体固定相连，例如，安装座1用于与车体通过焊接固定相连、或安装座1用于与车体通过螺纹连接件固定相连，当然，也可采用其他方式固定，本发明实施例对此不做限定。 [0041] 当上述连接件2为两个时，优先选择安装座1为两个，且安装座1与连接件2一一对应。 [0042] 优选地，上述安装座1包括：安装板11，设置于安装板11的挂钩12；其中，连接件2位于挂钩12内。这样，连接件2可在挂钩12内活动，则实现了托梁3在一定范围内的晃动，位于托梁3上的车钩也能在一定范围内晃动，从而保证了车钩能够摆动，方便了车钩与其他车辆的连接。 [0043] 进一步地，连接件2与挂钩12间隙配合，或者连接件2可转动地设置在挂钩12内。 [0044] 为了方便安装，上述连接件2包括：垂直相连或者倾斜相连的第一连接部21和第二连接部22；其中，第一连接部21位于挂钩12内，第二连接部22与托梁3相连。 [0045] 为了提高整个组件的稳定性，上述挂钩12至少为两个，且相连的两个挂钩12之间具有能够供第二连接部22穿过的让位间隙。 [0046] 进一步地，挂钩12为偶数个，一半数目的挂钩12位于第二连接部22的一端，另一半数目的挂钩12位于第二连接部22的另一端。 [0047] 当然，可选择在安装板11上设置安装槽，利用安装槽来代替挂钩12，并不局限于上述实施例。 [0048] 为了便于连接件2在挂钩12内活动，提高摆动灵活性，上述第一连接部21的底面为第一弧面，挂钩12具有与第一弧面配合的第二弧面。优选地，上述第一弧面和第二弧面均呈半圆形。 [0049] 上述连接件2位于挂钩12内，则连接件2较易跳出挂钩12，导致连接件2与挂钩12分离。为了避免出现上述问题，上述挂钩12设有限制连接件2脱离挂钩12的限位部13。 [0050] 该限位部13可为与挂钩12的勾槽的顶部，也可位于挂钩12的勾槽的一侧。为了便于生产和安装，上述挂钩限位部12设置于勾槽的一侧且向挂钩12的勾槽的顶部延伸。 [0051] 进一步地，上述限位部13为限位凸起。 [0052] 为了便于放置车钩，上述托梁3包括：支撑梁31和两个连接梁32；其中，连接梁32的一端与支撑梁31固定相连，连接梁32的另一端与连接件2可拆卸地安装，连接梁32自靠近支撑梁31的一端至远离支撑梁31的一端向支撑梁31的顶侧倾斜。 [0053] 上述托梁3中，支撑梁31和两个连接梁32形成凹槽结构，方便了车钩的放置。当然，也可选择连接梁32与支撑梁31垂直相连，并不局限于上述实施。 [0054] 优选地，两个上述连接梁32和支撑梁31为一体式结构。当然，也可选择两个上述连接梁32和支撑梁31为单独的部件，通过装配形成一个整体。 [0055] 为了便于安装，连接梁32包括固定相连的连接板和固定板，连接板与支撑梁31固定相连，固定板与连接件2可拆卸地连接，则连接梁32通过固定板与连接件2可拆卸地连接。进一步地，安装板11与支撑梁31平行设置。 [0056] 随着车辆的运行，连接件2与托梁3的连接较易发生松动，使得托梁3较易脱落。为了避免出现上述问题，上述连接件2设有限制托梁3脱落的限位件。这样，当连接件2与托梁3的连接发生松动后，托梁3下移后受到限位件的限位作用，停止下移，从而避免了托梁3脱离连接件2；而且，也便于让人发现连接件2与托梁3的连接发生松动。 [0057] 优选地，上述限位件为开口销。可以理解的是，连接件2设有与开口销配合的插销孔24。 [0058] 当然，也可选择上述限位件为其他部件，例如限位杆、限位板、限位套等，本发明实施例对此不做限定。 [0059] 为了方便安装和拆卸，上述限位件与连接件2可拆卸地连接。 [0060] 上述车钩托梁组件中，托梁3于连接件2上的安装位沿连接件2的高度方向可调，实现上述可调，存在多种结构。例如，托梁3与连接件2通过螺纹连接件可拆卸地连接，连接件2上设置多个沿其高度方向分布的连接孔。 [0061] 为了简化结构，上述连接件2为连接杆，连接杆具有螺纹段23，托梁3通过螺母4安装于螺纹段23。可以理解的是，螺纹段23具有外螺纹。可以理解的是，可增加垫片与螺母4配合使用。 [0062] 当连接件2具有第一连接部21和第二连接部22时，螺纹段23位于第二连接部22，进一步地，螺纹段23位于第二连接部22远离第一连接部21的一端。 [0063] 为了方便安装，上述托梁3设有与螺纹段23配合的安装孔33，安装孔33呈条形。特别是，当连接件2为两个时，方便安装较为明显。 [0064] 优选地，上述安装孔33为腰形孔。 [0065] 为了更好的理解本发明，下方根据本发明实施例提供的一种车钩托梁组件，对其使用做进一步描述： [0067] 车钩的高度恢复操作：1)在车钩下方原车钩高度处设置支撑；2)对称下调两个连接件2上的螺母4，使车钩落到支撑装置上；3)微调调节装置，使托梁3重新与车钩钩身水平接触；4)撤除车钩的支撑，完成车钩高度恢复。 [0068] 上述车钩托梁组件的安装过程：1)在车辆设计的车钩高度处支撑住车钩；2)将托梁3对中置于车钩下方；3)将两件连接件2分别穿过托梁3两侧的腰型孔，并将连接件2的第一连接部21挂在安装座1的挂钩12上；4)对称上调两个连接件2上的螺母4，使托梁3与车钩钩身水平接触；5)在插销孔24内插入开口销并将开口销打开；6)撤除车钩的支撑，完成安装。 [0069] 上述车钩托梁组件的拆卸过程：1)在车钩下方设置支撑；2)取出开口销；3)对称下调两个连接件2上的螺母4，使车钩落到支撑装置上；4)取下调节装置，从车钩下方取出托梁3，再取出连接件2，完成拆卸。 [0070] 基于上述实施例提供的车钩托梁组件，本发明实施例还提供了一种轨道车，该轨道车包括：车体，车钩，上述实施例所述的车钩托梁组件；其中，车钩位于托梁3上，连接件2与车体相连。 [0071] 当上述车钩托梁组件包括安装座1时，连接件2通过安装座1与车体相连。具体地，连接件2与安装座1相连，安装座1焊接于车体，或者安装座1与车体通过固定件固定相连。 [0072] 由于上述车钩托梁组件具有上述技术效果，上述轨道车具有上述车钩托梁组件，则上述轨道车也具有相应的技术效果，本文不再赘述。 [0073] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 |
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