子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 多水平斜巷双绳无极绳连续牵引系统过渡车 | CN201610300704.X | 2016-05-06 | CN105799724A | 2016-07-27 | 刘鸿元 |
| 本发明提供一种多水平斜巷双绳无极绳连续牵引系统过渡车，涉及无极绳牵引系统设备领域，包括一对卡轨件，所述卡轨件上设有滚轮，一对卡轨件之间通过连接杆连接，所述卡轨件外侧还设有钩弓，本发明结构简单，通过若干本发明互相连接后与制动车及护轨系统相配合的方式牵引成组车列或重车，在无极绳绞车的推拉作用下，使多节过渡车与制动车进出多水平道岔，共同进行牵引，非常高效。 | ||||||
| 2 | 球铰轴承式列车防连锁倾翻装置 | CN201510021970.4 | 2015-01-10 | CN104554328A | 2015-04-29 | 周铭宇 |
| 本发明公开了一种球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，包括对称设置的第一连接架及第二连接架，连接架包括垂直嵌设在列车车厢/车头侧面中的立板，立板的上下端分别横向铰接有上横板与下横板，上横板与下横板的端部之间旋转支撑有立轴，立轴两端均配合设有球铰轴承，上横板与下横板之间，还设有与立板、立轴相平行的横轴支板，横轴支板与立板之间旋转支撑有横轴，横轴两端均配合设有球铰轴承。本发明结构简单，使用方便，当列车运行在轨道上遇到意外或转弯运行速度超过规定速度，发生脱轨现象时，可以使前后相连的列车车厢/车头可相对旋转摆动一定角度，以保持后续车辆的重心稳定。 | ||||||
| 3 | 大容量运输系统 | CN98814036.5 | 1998-05-13 | CN1104353C | 2003-04-02 | 耶特·安德松 |
| 一种用于连续移动路线的大容量运输设备，该连续移动路线由连续的铰接连接的连续车辆构成，因此，所述车辆可从线形位置折叠到并排位置。为了提高速度降低率或加速率，所述车辆借助定距梁(10)相互连接，在位于所述车辆的两端部的点，所述定距梁可旋转地与所述车辆(1)连接。设置水平引导装置(4，15)，以便使所述车辆从所述线性位置水平旋转到所述并排位置，并沿所述连续移动路线的特定部分相反运动。 | ||||||
| 4 | 一种连续型组合式公交车及其运行方案 | CN201710456044.9 | 2017-06-16 | CN107472257A | 2017-12-15 | 魏振升 |
| 连续型组合式公交车及其运行方案，是针对当前公交车辆每站必须停留的问题提出的解决方案。连续型组合式公交车，由数辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和副车，主车沿行驶路线连续常速运行输送乘客。副车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时副车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节约了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。 | ||||||
| 5 | 平板车组件及系统 | CN201510064452.0 | 2015-02-06 | CN104627188A | 2015-05-20 | 梁泉; 王勇; 李仁明; 王积登; 余国锋; 丁云 |
| 本发明公开了一种平板车组件及系统，包括至少两辆第一平板车；推移千斤顶，设置在相邻的两辆第一平板车之间，所述推移千斤顶伸缩时推动所述第一平板车移动；制动装置，设置在各所述第一平板车上，所述制动装置用于固定所述第一平板车。本发明提供的平板车组件及系统，可通过推移千斤顶的伸缩来控制平板车组件中的第一平板车的移动，从而带动与平板车组件连接的第二平板车的移动，以达到无需电机车或者绞车牵引即可使第二平板车移动的目的，能够节省人力物力，提高工作效率。 | ||||||
| 6 | 无极绳连续牵引车的连接装置 | CN201410465838.8 | 2014-09-15 | CN104260742A | 2015-01-07 | 杨俊杰 |
| 本发明涉及无极绳连续牵引车的技术领域，尤其涉及一种无极绳连续牵引车的连接装置。这种无极绳连续牵引车的连接装置包括钢丝绳、轨道、梭车、环耳和材料车，钢丝绳连接梭车，所述梭车的底部设有轨道，所述梭车尾部连接环耳，所述环耳连接材料车。这种无极绳连续牵引车的连接装置的结构简单，通过连接可以改变方向的环耳，可以缓解牵引梭车和材料车之间由于高度差而产生扭矩而产生的力，保证货载平稳经过变坡点。 | ||||||
| 7 | 可拆卸地连接一车辆上前后布置的两个车辆元件的装置及其用途 | CN01812888.2 | 2001-05-31 | CN1443120A | 2003-09-17 | 诺伯特·R·盖恩; 吉多·屈贝尔 |
| 本申请涉及一种用于可拆卸地连结一车辆上前后布置的两个车辆元件(12，12’)的装置。本发明的装置包括在两个车辆元件(12，12’)端部(16，16’)相对的两个支撑件(14，14’)以及位于上述两个支撑件(14，14’)之间用来传递车辆元件(12，12’)间的力的多个连接装置(18)。至少提供三个连接装置(18)，它们全部或除一个之外均长度可调，且其端部(20，20’)通过球铰(22，22’)支撑在两个支撑件(14，14’)上，经过在一个共同的平面内至少三个不同的力传输点(24，24’)，以这样的方式，即可以在两个车辆元件(12，12’)的两个支撑件(14，14’)之间传递拉力、压力和扭力。 | ||||||
| 8 | 大容量运输系统 | CN98814036.5 | 1998-05-13 | CN1292756A | 2001-04-25 | 耶特·安德松 |
| 一种用于连续移动路线的大容量运输设备,该连续移动路线由连续的铰接连接的连续车辆构成,因此,所达车辆可从线形位置折叠到并排位置。为了提高速度降低率或加速率,所述车辆借助定距梁(10)相互连接,在位于所述车辆的两端部的点,所述定距梁可旋转地与所述车辆(1)连接。设置水平引导装置(4,15),以便使所述车辆从所述线性位置水平旋转到所述并排位置,并沿所述连续移动路线的特定部分相反运动。 | ||||||
| 9 | 一种平板车有腹开口碰头 | CN201610946673.5 | 2016-10-26 | CN106428091A | 2017-02-22 | 任登辉; 郁宝锋 |
| 本发明涉及一种平板车有腹开口碰头，属于矿用领域，它包括本体，所述的本体是上面为圆弧面其它面为平面的块体，本体两侧均设有贯穿前后面的开口，在本体的下部对称开有用于装弹簧的盲孔，两个盲孔之间开有一贯穿本体上弧面和下平面的钩头孔，钩头孔两侧形成腹板，两侧腹板的对称中心上设有一垂直贯穿钩头孔的销孔，本发明结构简单，强度高，缓冲性好，寿命长，安装方便，为开发大吨位平板车提供了关键技术保障。 | ||||||
| 10 | 散料的装载列车 | CN201580018754.2 | 2015-03-13 | CN106163898A | 2016-11-23 | P·霍特曾多雷尔 |
| 一种由用于运输和储存散料的至少两个装载车(2，3)构成的装载列车(1)，每个装载车具有被支撑在轨道行走机构(4)上的车架(5)和储存箱(6)，所述储存箱具有底部传送带(8)和可枢转的转移传送带(9)，所述底部传送带位于储存箱的底部区域中并且沿着所述装载车的纵向方向(7)延伸，所述可枢转的转移传送带与底部传送带(8)邻接并且突出超过车架(5)。防倾翻装置(11)相对于底部传送带(8)的运输方向(10)设置在最前面的第一装载车(3)和随后的第二装载车(2)之间。防倾翻装置(11)被设计为用于接触第一装载车(3)的后车架端，以便阻止车架(5)的向上运动。 | ||||||
| 11 | 可拆卸地连接一车辆上前后布置的两个车辆元件的装置及其用途 | CN01812888.2 | 2001-05-31 | CN1283478C | 2006-11-08 | 诺伯特·R·盖恩; 吉多·屈贝尔 |
| 本申请涉及一种用于可拆卸地连结一车辆上前后布置的两个车辆元件(12，12’)的装置。本发明的装置包括在两个车辆元件(12，12’)端部(16，16’)相对的两个支撑件(14，14’)以及位于上述两个支撑件(14，14’)之间用来传递车辆元件(12，12’)间的力的多个连接装置(18)。至少提供三个连接装置(18)，它们全部或除一个之外均长度可调，且其端部(20，20’)通过球铰(22，22’)支撑在两个支撑件(14，14’)上，经过在一个共同的平面内至少三个不同的力传输点(24，24’)，以这样的方式，即可以在两个车辆元件(12，12’)的两个支撑件(14，14’)之间传递拉力、压力和扭力。 | ||||||
| 12 | Crossbelt sortation system | JP2006120651 | 2006-04-25 | JP2006199505A | 2006-08-03 | AFFATICATI ARTEMIO; CERUTTI CALUDIO; CEGLIA TEODORO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a crossbelt sortation system capable of reducing the size and cost, and improving reliability. SOLUTION: This crossbelt sortation system has a transport unit test station 96 for testing operation of respective transport belts 36 of respective transport units 32 passing through a transport passage 30. The respective transport belts 36 move in the right-angled direction to the transport passage 30. The respective transport units 32 have magnets 204a and 204b operating in proportion to a linear speed of the transport belts 36. While, the transport unit test station 96 has a sensor 200 for sensing the magnets 204a and 204b passing through its transport unit test station 96. The sensor 200 includes at least one magnetic sensing devices 208a and 208b and a magnetic antenna 210 connected to at least one Hall effect cell, and determines whether or not operation of the transport belts 36 is normal by a signal obtained by the sensor 200. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI | ||||||
| 13 | Continuous transportation system | JP12476276 | 1976-10-16 | JPS5251614A | 1977-04-25 | JIERAARU BARUDEI |
| 14 | ばら荷用の積載列車 | JP2016561673 | 2015-03-13 | JP2017518215A | 2017-07-06 | ヘッツェンドアファー パトリック |
| ばら荷を搬送しかつ貯蔵する少なくとも2つの積載台車(2,3)から成る積載列車(1)であって、積載台車(2,3)は、それぞれ、レール走行装置(4)上に支持された台車フレーム(5)と、貯蔵箱体(6)であって、その床領域に位置しかつ台車縦方向(7)に延びる床搬送ベルト(8)を有する貯蔵箱体(6)と、床搬送ベルト(8)に続いて、台車フレーム(5)を越えて突出する回動可能な引渡し搬送ベルト(9)と、を有する。床搬送ベルト(8)の搬送方向(10)に関して最前方の第1の積載台車(3)と後続の第2の積載台車(2)との間に、傾倒防止装置(11)が設けられている。傾倒防止装置(11)は、第1の積載台車(3)の後方の台車フレーム端部に接触するように構成されていて、台車フレーム(5)の上方への移動がブロックされるようになっている。 | ||||||
| 15 | 高速動力分散式列車用の伸縮式連結器緩衝装置の伸縮機構 | JP2014561248 | 2012-03-13 | JP2015509883A | 2015-04-02 | 呂▲効▼忠; ▲劉▼▲輝▼; ▲陳▼▲凱▼ |
| 高速動力分散式列車用の伸縮式連結器緩衝装置の伸縮機構であって、該伸縮機構は連結器緩衝装置の可動ハウジング(1)の内部に配置され一端が可動ハウジング(1)に接続されている圧縮ロッド(2)と、圧縮ロッド(2)に被せるように設けられているベアリングコネクタ(3)とを備えており、ベアリングコネクタ(3)の外部には案内バレル(4)が固定して装着されており、案内バレル(4)と可動ハウジング(1)との間には伸縮駆動機構(9)が設けられており、ロック機構は圧縮ロッド(2)の他端に位置している突起(6)と、ベアリングコネクタ(3)の内壁にて突起(6)に係合する溝(7)とを備えており、圧縮ロッド(2)の一端はトーションスプリング(5)を介して可動ハウジング(1)に接続されて、圧縮ロッド(2)およびベアリングコネクタ(3)がロック状態にとなるよう保持するものであり、可動ハウジング(1)の外部にはロック解除駆動機構が設けられており、突起(6)が溝(7)と対向したとき、ロック解除状態となり、可動ハウジング(1)とベアリングコネクタ(3)とは相対的に摺動可能となる。伸縮駆動機構(9)は可動ハウジング(1)の内部に設けられていることから、占める面積は小さく、対応する部材への保護性能に優れ、同時に伸縮およびロック機構は構造上で相対的に簡単で、効率に優れ、作動の信頼性が高く、比較的大きな負荷に耐えることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 16 | Apparatus and use thereof for detachably connecting the two vehicle elements arranged in tandem of the vehicle | JP2002501676 | 2001-05-31 | JP2003535743A | 2003-12-02 | キューブラー、グイド; ゲイン、ノルベルト、ラルフ |
| (57)【要約】 本発明は、車両の縦列に配置された２つの車両要素（１２、１２'）を着脱可能に連結するための装置に関する。 本発明の装置は、互いに対向する前記２つの車両要素（１２、１２'）の端部（１６、１６'）上の２つの支持要素（１４、１４'）と、前記２つの支持要素（１４、１４'）間に設けられた、前記車両要素（１２、１２'）間で力を伝達するための連結装置（１８）とを含む。 全てまたは１つを除く全てが長さ調整可能である少なくとも３つの連結装置（１８）が設けられ、これらの端部（２０、２０'）は、前記２つの車両要素（１２、１２'）の前記２つの支持要素（１４、１４'）間で牽引力、圧力およびねじり力が伝達され得るよう、共通の面内に位置する少なくとも３つの異なる力伝達点（２４、２４'）を介してボールジョイント（２２、２２'）により前記２つの支持要素（１４、１４'）上に支持されている。 | ||||||
| 17 | 高速動力分散式列車用の伸縮式連結器緩衝装置の伸縮機構 | JP2014561248 | 2012-03-13 | JP5877571B2 | 2016-03-08 | 呂▲効▼忠; ▲劉▼▲輝▼; ▲陳▼▲凱▼ |
| 18 | Parcel transport methods and cross-belt sorter | JP22931195 | 1995-09-06 | JP3833734B2 | 2006-10-18 | アルテミオ・アッファティカーティ; クラウディオ・チェルッティ; テオドロ・チェリア |
| 19 | Parcel conveyance method and crossbelt sortation device | JP22931195 | 1995-09-06 | JPH0873022A | 1996-03-19 | ARUTEMIO ATSUFUATEIKAATEI; KURAUDEIO CHIERUTSUTEI; TEODORO CHIERIA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a crossbelt sortation device and reduce its cost by operating one induction belt and a conveyance belt of one transport unit for a parcel shorter than the predetermined length detected at an induction station and operating one induction belt and the conveyance belt of two contiguous transport units for a parcel larger than the predetermined length. SOLUTION: A length of a parcel is detected at an induction station 26, and at least one induction belt and a conveyance belt 36 of one transport unit 32 are operated to put the parcel on one transport unit 32 for a parcel shorter than the predetermined length. For a parcel longer than the predetermined length, at least one induction belt and the conveyance belt 36 of at least two contiguous transport units 32 are operated to put the parcel on at least two transport units 32. Since the long parcels are rotated and aligned on the contiguous transport units 32, a wide induction belt and orientation of the parcel in advance are not necessary. Consequently, it is possible to miniaturize a device and reduce its cost. | ||||||
| 20 | Railway track measuring vehicle | JP13870581 | 1981-09-04 | JPS5782708A | 1982-05-24 | JIYON MAREI UOOTAAZU |
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