子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种工矿电机车的铰接装置 | CN201610412843.1 | 2016-06-14 | CN106004919A | 2016-10-12 | 孟令宽; 刘建高; 熊铁钢; 宁永芳; 蔺海斌 |
| 一种工矿电机车的铰接装置，包括前轴承座、后轴承座、球面轴承、保持座、集油器、销轴、衬套、润滑环和套；球面轴承安装在两个保持座内，保持座固定在前轴承座、后轴承座上；销轴穿过套、球面轴承、润滑环、衬套，集油器安装在销轴上，与销轴的空腔体形成一个整体蓄油空间；球面轴承上设有横向油道与纵向油道，横向油道分布在球面轴承的内圆柱面与外球面，纵向油道呈圆周均布在内圆柱面与外球面；销轴上设有下油孔出口和上油孔出口。本发明具有结构新颖、制造容易、成本低、转弯半径小、加工装配简单，适合大批量生产等特点。 | ||||||
| 2 | 一种重力锁挡装置及安装有该装置的车钩缓冲装置 | CN201510941146.0 | 2015-12-16 | CN105480251A | 2016-04-13 | 倪继伟; 陈时虎; 李立 |
| 本发明涉及一种重力锁挡装置及安装有该装置的车钩缓冲装置，其特征在于：重力锁挡装置包括一座板，在座板的一端转动连接一锁档，在锁档上一体设置一向外延伸的挡块。车钩缓冲装置包括安装在车钩缓冲装置的钩提杆座上的重力锁挡装置。本发明由于在座板安装钩提杆座同一侧的一端转动连接一锁档，在锁档上一体设置一向外延伸的挡块，因此在进行翻转卸货时，锁档在自身重力作用下始终保持垂直向下状态，当钩提杆预向圆孔处移动时能够通过挡块进行阻挡，防止锁舌自动开锁。本发明安装方便、结构简单、不影响正常车钩缓冲装置的使用，同时提高了车辆翻转卸货作业的安全可靠性。 | ||||||
| 3 | 钩舌 | CN201310382758.1 | 2013-08-29 | CN103786743A | 2014-05-14 | J·哈尔福德; M·托特; T·杜米 |
| 一种改进的钩舌组件，其由车钩钩体、转向节、以及至少两个转向节保持栓构成。转向节具有内部取心几何结构，其与先前设计相比提高了转向节喉部的横截面积。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部和底部锥形孔，其中在各个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。转向节保持栓被插入穿过车钩钩体且插入转向节中的锥形孔。本发明的改进的钩舌组件减少了车钩、转向节和转向节销上的疲劳，阻止了钩舌组件的不对准，并且阻止转向节销断裂。 | ||||||
| 4 | 改良有轨车辆钩舌形成的表面下冷芯 | CN201280004711.5 | 2012-12-17 | CN104105559B | 2017-08-11 | 杰里·R·斯梅雷茨基; 安德鲁·F·尼鲍尔; 诺兰·布鲁克斯; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。 | ||||||
| 5 | 一种组合式轮式装备铁路运输加固装置 | CN201610962275.2 | 2016-11-04 | CN106314472A | 2017-01-11 | 刘亚莉 |
| 本发明公开了一种组合式轮式装备铁路运输加固装置，包括加固铁、弯头、凸块、T形销、销钉、卡孔和销钉孔。本发明的有益效果是：铁路货车结构中螺栓与螺母的紧固部分,由于受径向、轴向载荷的振动和冲击,以及被紧固件平面平行度与紧固螺检孔轴垂直度制造误差等诸多因素的影响,常常产生松动,严重危及铁路运输安全。一种组合式轮式装备铁路运输加固装置,该装置适用于铁路货车下心盘与摇枕和车钩托梁与冲击座的连接,也适用于其他钢结构件的防松紧固。 | ||||||
| 6 | 一种低地板车转动铰的铰接方法及铰接装置 | CN201610384865.1 | 2016-06-02 | CN105905127A | 2016-08-31 | 罗斌; 刘文松; 庄征宇; 杜方孟; 邹敏佳; 罗燕; 王亚平; 荣继刚 |
| 一种低地板车转动铰的铰接方法，将金属关节轴承的关节内圈套在芯轴座上，并对关节内圈和芯轴座进行固定；将上球头和下球头都套在金属关节轴承的关节外圈上，通过将上球头和下球头固定在关节外圈上，使得上球头和下球头能随关节外圈一起绕关节内圈转动。本发明的铰接装置能限制横向、纵向和垂向三个方向的平动，但能在垂向方向实现大角度转动，在横向和纵向方向实现小角度转动，这就使得低地板车的车体能通过小半径水平曲线，同时能约束车辆车体间的侧滚或点头运动。 | ||||||
| 7 | 一种牵引机安全连接结构 | CN201310706961.X | 2013-12-20 | CN104724136A | 2015-06-24 | 魏晶哲 |
| 一种牵引机安全连接结构，包括插针组件，密封圈，插孔组件，端盖A组件，接地导线组件，操作臂组件A，壳体组件，操作臂组件B，中盖，端盖B组件；插针组件通过密封圈与插孔组件连接，接地导线组件通过螺钉和垫圈安装在端盖A组件上，操作臂组件A通过螺钉安装在壳体组件上，操作臂组件B通过螺钉安装在壳体组件上，端盖A组件通过螺钉和垫圈安装在中盖的一端，端盖B组件通过螺钉和垫圈安装在中盖的另一端。本发明的优点：广泛应用于轨道车辆的车钩系统，接触可靠，性能良好。与O型圈配合安装，具有良好的缓冲性，密封性。该系统接触体为两体式压接结构，前端部分前装前卸，操作简单，便于安装及维修。 | ||||||
| 8 | 一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置 | CN201510105186.1 | 2015-03-11 | CN104648436A | 2015-05-27 | 周瑞; 李大军; 丁学清; 于小明; 张俭福; 张文; 刘淑洁; 夏传刚; 曹宏宇 |
| 一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置，包括车钩锁铁、基体、锁板及调节杆；基体的左部呈L型杆，右部呈长方体，L型杆端头朝下部构成锁柱；在基体的长方体部分，于下端面设梯形槽，于上端面设螺纹通孔；调节杆自上之下依次设螺杆部一、光杆部、螺杆部二，调节杆中螺杆部一与基体的螺纹通孔配合；锁板的右端呈梯形台，梯形台与基体上的梯形槽配合；在锁板的梯形台上设垂柱型通孔，柱型通孔的孔径大于或等于光杆部的外径；在锁板的右端设与锁柱配合通孔；装配后所述调节杆上光杆部与锁板上柱型通孔配合，且在所述螺杆部二上设置螺母并使螺母的上端面与锁板的下端面接触。其能够将车钩锁铁与车体锁合为一体，避免发生车钩锁铁自行脱锁现象。 | ||||||
| 9 | 改良有轨车辆钩舌形成的表面下冷芯 | CN201280004711.5 | 2012-12-17 | CN104105559A | 2014-10-15 | 杰里·R·斯梅雷茨基; 安德鲁·F·尼鲍尔; 诺兰·布鲁克斯; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。 | ||||||
| 10 | 具有金属板制成的车钩壳体的车钩头 | CN201280028324.5 | 2012-06-07 | CN103764477A | 2014-04-30 | A·维斯特曼; A·斯韦德伯 |
| 用于轨道车辆的自动车钩中的车钩头，包括车钩壳体（13，14），车钩壳体形成为容纳包括在机械式车钩中的部件（6，7，8），并形成为在前端支撑前板（3）。车钩壳体包括两个单独的伸长壳型的壳体部分（13，14），壳体部分彼此相对，并且开口的长侧边独立地连接到梁（12）的外侧，梁在车钩头中中心地延伸，并在后端适于连接到牵引杆，在前端适于支承包括在机械式车钩中的主轴（8）；车钩壳体通过主要沿梁的纵向方向延伸的焊缝（16）接合到梁的外侧的部分，牵引力（D）通过中心延伸的梁从车钩传递到牵引杆而不对壳体部分和焊缝加载，推力（T）通过壳体部分和焊缝从前板传递到梁和牵引杆而不对车钩、该车钩上的主轴以及梁中的主轴上的轴承加载。 | ||||||
| 11 | 铁道耦合器转向节的芯及其构成的转向节 | CN201280003840.2 | 2012-05-15 | CN103328301A | 2013-09-25 | F.·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·戴; 沃恩·马卡里; 尼克·萨拉玛西克 |
| 本发明公开了一种用于形成铁道耦合器转向节的内部空间的芯组件，包括位于所述芯的C-10部和所述芯的指形部之间的第一过渡段（62）。所述第一过渡段（62）包括第一侧（82）、第二侧（84）、第三侧（88）和第四侧（90），所述第一侧和第二侧形成所述第一过渡段（62）的垂直轴（86），所述第三侧和第四侧形成所述第一过渡段（62）的水平轴（92）。所述第一过渡段的所述垂直轴（86）沿着所述垂直轴（86）的水平面的高度至少为2.5英寸以及所述第一过渡段（62）的所述水平轴（92）沿着所述水平轴（92）的垂直面的高度至少为0.925英寸。 | ||||||
| 12 | 具有悬臂舱操作机构的前舱 | CN200680048942.0 | 2006-10-31 | CN101351372B | 2012-07-04 | J·伦德奎斯特 |
| 本发明涉及一种用于操作前舱打开和关闭的机构，所述前舱能够回缩至铁路车辆的主体中，由此在关闭位置，由所述车辆的底盘支撑的车钩被遮盖在所述前舱的后面，且当打开所述前舱时，所述车钩暴露出来以允许连接于要连接的铁路车辆，所述前舱包括至少两个可分开的前舱部分(15，16；115，116)，所述前舱部分可枢轴转动地支撑在从所述车辆的底盘自由延伸的悬臂梁(2；102)上。在分开状态中，所述前舱部分能够以沿所述悬臂梁(2；102)引导的线性运动回缩至所述主体内。 | ||||||
| 13 | 固定铰金属关节轴承与下固定支座连接结构及其连接方法 | CN201610384870.2 | 2016-06-02 | CN107458408A | 2017-12-12 | 罗斌; 刘文松; 杜方孟; 罗燕; 范湘; 肖国柱 |
| 本发明公开了固定铰金属关节轴承与下固定支座连接结构及其连接方法，固定铰金属关节轴承包括下固定支座，还包括整体式金属关节轴承，其包括金属关节外座套、设置在金属关节外座套内部的外滚动球套、设置在外滚动球套内部的内滚动球和设置在金属关节外座套与外滚动球套之间的耐磨衬套一；内滚动球和外滚动球套之间以及外滚动球套和耐磨衬套一之间均通过球面接触，通过螺丝将金属关节外座套和内滚动球连接成一体，从而利用内滚动球将外滚动球套和耐磨衬套一压紧接触在金属关节外座套上；利用连接螺丝穿过下固定支座拧入到金属关节外座套中，从而将整体式金属关节轴承和下固定支座连接起来。本发明改变了中心销连接结构，减小了安装空间需求。 | ||||||
| 14 | 具有金属板制成的车钩壳体的车钩头 | CN201280028324.5 | 2012-06-07 | CN103764477B | 2017-03-22 | A·维斯特曼; A·斯韦德伯 |
| 用于轨道车辆的自动车钩中的车钩头，包括车钩壳体（13，14），车钩壳体形成为容纳包括在机械式车钩中的部件（6，7，8），并形成为在前端支撑前板（3）。车钩壳体包括两个单独的伸长壳型的壳体部分（13，14），壳体部分彼此相对，并且开口的长侧边独立地连接到梁（12）的外侧，梁在车钩头中中心地延伸，并在后端适于连接到牵引杆，在前端适于支承包括在机械式车钩中的主轴8）；车钩壳体通过主要沿梁的纵向方向延伸的焊缝（16）接合到梁的外侧的部分，牵引力（D）通过中心延伸的梁从车钩传递到牵引杆而不对壳体部分和焊缝加载，推力（T）通过壳体部分和焊缝从前板传递到梁和牵引杆而不对车钩、该车钩上的主轴以及梁中的主轴上的轴承加载。 | ||||||
| 15 | 钩舌 | CN201310382758.1 | 2013-08-29 | CN103786743B | 2017-03-01 | J·哈尔福德; M·托特; T·杜米 |
| 一种改进的钩舌组件，其由车钩钩体、转向节、以及至少两个转向节保持栓构成。转向节具有内部取心几何结构，其与先前设计相比提高了转向节喉部的横截面积。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部和底部锥形孔，其中在各个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。转向节保持栓被插入穿过车钩钩体且插入转向节中的锥形孔。本发明的改进的钩舌组件减少了车钩、转向节和转向节销上的疲劳，阻止了钩舌组件的不对准，并且阻止转向节销断裂。 | ||||||
| 16 | 一种密接式车钩 | CN201610451840.9 | 2016-06-22 | CN106143525A | 2016-11-23 | 房振东 |
| 本发明公开了一种密接式车钩，其包括拉力弹簧、钩体、钩锁组件和解钩气缸，钩锁组件与拉力弹簧连接，解钩气缸的伸缩轴工作端正对钩锁组件的凸块，本发明通过平键与中心轴相连接，安装于钩体中，形成完成的机械连挂机构，在连接销处安装衬套，有效实现自润滑避免形成干摩擦降低连挂性能。 | ||||||
| 17 | 用于车钩的摘钩装置 | CN201511023863.1 | 2015-12-30 | CN105539491A | 2016-05-04 | 王军; 郑融; 刘辉林; 李彦彬; 刘晓光; 王胜; 王立德; 潘超; 喻石 |
| 本发明公开了一种用于车钩的摘钩装置，其中，该摘钩装置包括底座(1)和上座模块，所述上座模块通过第一伸缩驱动装置(4)沿第一水平方向(X)可滑动地连接于所述底座(1)，所述上座模块至少包括摘钩模块(3)，且所述摘钩模块(3)上设置有能够绕平行于所述第一水平方向(X)的旋转轴线转动的摘钩部件。该摘钩装置自动化程度高、进行摘钩操作时效率高、可靠性强。 | ||||||
| 18 | 轨道车辆及其耦合器组件和将其与第二轨道车辆耦合的方法 | CN201510573982.8 | 2015-09-10 | CN105416334A | 2016-03-23 | L·费尔 |
| 为了简单地并且快速地将轨道车辆(500)从停放位置改装到运行位置上或相反地从运行位置改装到停放位置上，本发明提出一种用于将所述轨道车辆与第二轨道车辆(500’)耦合的耦合器组件(100)，其中，所述耦合器组件固定在一端侧上设置在所述轨道车辆上的承载结构(200)上并且具有带有耦合器头(120)的耦合器杆(110)用于机械连接所述轨道车辆，其中，所述耦合器杆(110)此外具有一滑块导向装置(150)，所述滑块导向装置包括用于由所述耦合器杆(110)所包括的滑块(130)的弯曲的导向和保持件(156)，通过所述滑块导向装置所述耦合器杆(110)固定在所述承载结构(200)上，其中，所述耦合器杆(110)能够沿着弯曲的轨道在所述滑块导向装置(150)上移动。 | ||||||
| 19 | 铝合金车体牵引缓冲结构 | CN201510542231.X | 2015-08-29 | CN105059297A | 2015-11-18 | 孙国立 |
| 本发明公开了一种铝合金车体牵引缓冲结构，下盖板上方设有复轨支撑板，上盖板的水平面边缘上设有与上盖板垂直的车钩安装座一和车钩安装座二，车钩安装座一与车钩安装座二固定连接组成车钩安装座，车钩安装座与上盖板固定连接，车钩安装座上设有方孔和螺栓孔，车钩安装座两侧设有两个翼板，车钩安装座与两个翼板之间固定连接，车钩安装座的垂直方向上固定连接有内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二，四个立板与上盖板固定连接，下盖板扣装在两个翼板上，与翼板固定连接。本发明优点在于结构简单，承载能力高，重量轻，焊接量少，省时省力，节约成本。解决了强度问题，提高了该结构的安全性能。 | ||||||
| 20 | 铁路车辆及其关节连接器 | CN201510455475.4 | 2015-07-29 | CN104960541A | 2015-10-07 | 王晓龙 |
| 本发明公开一种铁路车辆及其关节连接器，关节连接器包括凹关节和凸关节，二者之间能够传递牵引力和压缩力，凹关节与凸关节之间设有牵引传力部和/或压缩传力部，以传递牵引力和/或压缩力，牵引传力部和压缩传力部可拆卸地安装定位于凹关节。本方案中，凸关节和凹关节之间进行各向载荷传递时，均不会直接和凹关节接触，而是通过牵引传力部、压缩传力部传力至凹关节，而牵引传力部、压缩传力部安装后，又相对于凹关节定位，则凸关节相对凹关节发生相对运动，受到磨损的部位为牵引传力部、压缩传力部，不会磨损凹关节，并且牵引传力部和压缩传力部可拆卸地设于凹关节，则这些磨损部件属于易换件，因此，可延长凹关节的使用寿命。 | ||||||
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