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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 201 | 牵引装置中的机械连接 | CN201180044286.8 | 2011-08-09 | CN103260992A | 2013-08-21 | A·维斯特曼; F·黑斯瓦尔斯 |
| 公开了一种机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置中的机械连接，包括中心板（5），该中心板可转动地安装在连接头内并且具有可枢转地设置在中心板内的连接杆（7），机械连接包括车钩机构，该车钩机构在机械连接的非连接位置可分离地钩住中心板和连接杆，所述机械连接还包括释放装置（10），该释放装置用于在连接时自动分离车钩机构，其中，车钩机构包括车钩杆（12），该车钩杆可枢转地连接于中心板，车钩杆通过凸缘（16）与设置在连接头内的轴环（11）接合，并且在释放装置的驱动下，车钩杆与轴环分离。片簧（13）设置在连接头内，以与车钩杆（12）抵接，片簧压迫车钩杆，在片簧的偏压作用下，车钩杆在钩住位置和分离位置压靠在轴环上。 | ||||||
| 202 | 电连接器、列车信息收发系统、以及电连接器的连接方法 | CN201080070284.1 | 2010-11-26 | CN103222143A | 2013-07-24 | 太田千广; 泷川义史; 高冈要介 |
| 本发明是介于车辆内配线电缆（11a）与列车信息收发装置之间的电连接器，在车辆内配线电缆（11a）中内包传递列车信息的多条信号线（41）和包围信号线（41）的周围的导电性屏蔽层（45），屏蔽层（45）上连接屏蔽接地线（32）的一端，在列车信息收发装置的筐体，实施筐体接地，同时配设与信号线（41）电连接的多个插钉，作为电连接器的筐体的导电性连接器盒（12a），连接于屏蔽接地线（32）的另一端，同时在信号线（41）与插钉电连接时通过列车信息收发装置的筐体接地。 | ||||||
| 203 | 包括联接构件的单轨转向架组件 | CN200980125125.4 | 2009-02-06 | CN102076545B | 2013-07-24 | 彼得·爱德华·蒂曼 |
| 一种用于在单轨轨道上方支撑至少一个单轨车厢的单轨转向架组件，单轨轨道具有行驶面和两个侧面。单轨转向架组件包括用于支撑第一单轨车厢的第一单轨转向架。第一单轨转向架包括至少一个承载轮、两个内侧导轮和两个外侧导轮。单轨转向架组件还包括用于支撑第二单轨车厢的第二单轨转向架。第二单轨转向架包括至少一个承载轮和两个内侧导轮。单轨转向架组件还包括用于将第一单轨转向架和第二单轨转向架互连的联接构件，从而当连接时第二单轨转向架不具有任何外侧导轮。 | ||||||
| 204 | 由预选的聚合物材料制造可压缩弹性体垫的方法 | CN200880014273.4 | 2008-05-01 | CN101730638B | 2013-06-19 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种由预选的聚合物材料制造可压缩弹性体垫的方法，包括以下步骤：提供预制件(106)，所述预制件包括：基本实心的主体(105a)，其具有与预制件的中心轴线(106b)正交的预定横截面；一对轴向端部(106c)，其具有与所述中心轴线正交设置的大致平整的表面；以及中心凹陷部(106d)，其形成在至少一个大致平整的表面上。接着，提供一对成形板(400)，至少一个所述成形板(400)具有设置在其一个表面上的凸起环形圈(404)和与该凸起环形圈(404)轴向对准的空腔(406)。随后，将所述预制件定位在所述一对成形板之间，并将所述凸起环形圈的外周边缘与相应的中心凹陷部的外周边缘对准。最后，使所述可压缩弹性体垫成形并脱开与所述一对成形板的接合。 | ||||||
| 205 | 包括轭架、弹性体弹簧和摩擦机构的牵引装置组件 | CN200880014368.6 | 2008-05-01 | CN101715402B | 2013-06-19 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛; 大卫·迈尔; 迈克尔·J·莫里亚蒂; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 一种牵引装置组件(76、78)，其用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到所述中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，该牵引装置组件包括均沿轴向安装在轭架(20)内的弹性缓冲构件(102)和摩擦机构(220)，摩擦机构设置在弹性缓冲构件的前端与前车钩随动件(60)之间。也可以设置一对弹性缓冲构件，摩擦机构安装在该对弹性缓冲构件之间。 | ||||||
| 206 | 制造可压缩弹性体弹簧的方法 | CN200880014300.8 | 2008-05-01 | CN101678845B | 2013-06-19 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种制造可压缩弹性体弹簧的方法，所述可压缩弹性体弹簧包括至少一个由一对金属板包围的可压缩弹性体垫，所述方法包括以下步骤：在所述板上设置中心孔以及围绕所述孔的外周边缘设置的多个爪；在所述垫的各端形成轴向突起和与轴向突起邻接的槽；将所述爪与相应的轴向突起和槽对准；以及在所述可压缩弹性体弹簧的一端施加轴向力，以使所述爪与所述轴向突起和槽摩擦互锁。所述方法还可用于制造按照上述方式被板分隔的多层弹性体垫组以及在将弹簧安装在常规轭架中之前使所述弹簧预缩短。上述方法还提高了多层弹簧组件的轴向直线度和侧向稳定性。 | ||||||
| 207 | 用于铁路的电动联接装置 | CN201180044376.7 | 2011-08-18 | CN103108792A | 2013-05-15 | J·克劳泽; J·黑尔甘斯 |
| 本发明涉及一种用于铁路的电动联接装置，具有第一和第二联接装置部件（9），这两个联接装置部件分别具有一个载体（16），在所述载体中设置多个耦合部件，利用这些耦合部件能够建立从一个联接装置部件到另一个联接装置部件的电的、气动的和/或液压的耦合。附加地设有至少一个高频耦合装置（10），所述高频耦合装置通过一个联接装置部件中的包封的天线（20）和另一个联接装置部件中的包封的天线（24）构成。 | ||||||
| 208 | 车钩支撑座及车钩缓冲装置 | CN201210555922.X | 2012-12-19 | CN103101554A | 2013-05-15 | 张曙光 |
| 本发明提供一种车钩支撑座及车钩缓冲装置。本发明车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成。本发明还公开了一种采用上述车钩支撑座的车钩缓冲装置，本发明克服了现有技术的诸多缺点，实现了耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。 | ||||||
| 209 | 铁路货车、车钩缓冲装置及其冲击座 | CN201210533118.1 | 2012-12-11 | CN103043071A | 2013-04-17 | 岳凌汉; 刘海鹏; 赵天军; 付勇 |
| 本发明公开了一种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体和弹簧盒，所述冲击座本体上具有侧向开口，所述侧向开口的朝向与中梁的开口朝向一致，所述弹簧盒可拆卸连接于所述侧向开口处以形成车钩安装孔。本发明提供的冲击座将冲击座本体与弹簧盒的连接方式由一体式改进为可拆卸连接，安装车钩缓冲装置之前，即可将车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件装配在一起，安装车钩缓冲装置时将上述组件一次性装入中梁内即可，显然，该冲击座减少了安装车钩缓冲装置的操作步骤，继而明显缩短了车钩缓冲装置的装配时间，从而有效提高了车钩缓冲装置的装配效率。本发明还公开了一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。 | ||||||
| 210 | 用于多构件车辆的能量耗散装置 | CN200780038740.2 | 2007-10-17 | CN101553390B | 2013-03-27 | E·贾德 |
| 本发明涉及一种用于多构件车辆，特别是轨道式车辆的能量耗散装置，该装置包括第一端板(10)、第二端板(20)和能量耗散元件(30)，该能量耗散元件(30)以空心主体的形式在能量耗散装置(100)的纵向方向(L)上延伸并且布置在第一端板(10)和第二端板(20)之间，由此基于能量耗散装置(100)的激活而限定能量耗散元件(30)的折叠构造，能量耗散元件(30)包括具有折叠/凸起区域(33，33’)形式的响应触发器，所述折叠/凸起区域(33，33’)至少部分地围绕空心主体的外围外围地延伸。为了确保使能量耗散装置(100)可以用于传递压缩力和牵引力，本发明提供的能量耗散装置(100)包括将第一端板(10)与第二端板(20)连接的至少一个牵引力传递元件(31)并且其被设计为在能量耗散装置(100)的纵向方向(L)上传递牵引力，由此在至少一个牵引力传递元件(31)上传递的牵引力的作用线(W2)完全通过所述牵引力传递元件(31)的内部延伸。 | ||||||
| 211 | 用于缓冲压缩力的装置 | CN201210195062.3 | 2012-06-13 | CN102826102A | 2012-12-19 | K·蒙博尔 |
| 本发明涉及一种用于缓冲压缩力的装置（100），该装置设计成在动态冲击载荷作用下也是可逆的。在获得最低可能的结构体积并同时在静态和动态压缩下保持有利的缓冲性能的目标下，装置（100）包括缸体（10），该缸体（10）包括液压室（11）、中空活塞（20）、阀装置（40）和分离活塞（25），其中阀装置（40）将液压室（11）划分成前部液压室区域（13）和后部液压室区域（12），并且分离活塞（25）从所述前部液压室区域（13）中分隔出头部空间（21）。阀装置（40）包括连接于流动输送区域（41）的偏心液压空间（43），该流动输送区域（41）由偏心设置的倍增阀（50）密封。 | ||||||
| 212 | 用于开口的按需密封的装置、车头模块以及轨道导向车辆 | CN201210137403.1 | 2012-05-04 | CN102785675A | 2012-11-21 | C·拉德瓦根 |
| 本发明涉及一种用于设置在轨道导向车辆的前部的开口（9）的按需密封的装置（1）。为了这个目的，所述装置（1）包括尺寸可变的密封件（2）和用于支撑所述密封件（2）的支架（3）。所述支架（3）和固定在所述支架（3）上的所述密封件（2）一起包围区域（4），所述中心缓冲连接器（11）的连接轴（12）能够引导通过所述开口（9）。所述密封件（2）为可控制的，使得由所述密封件（2）覆盖的区域的尺寸能够改变。 | ||||||
| 213 | 使用自硬模具工艺制造轨道连接器 | CN201180005770.X | 2011-01-05 | CN102741107A | 2012-10-17 | 安德鲁·F·尼鲍尔; 杰里·R·斯梅雷基; 罗纳德·P·塞尔贝里; 阿瑟·A·吉贝奥特 |
| 一种轨道连接器组件(200)，至少具有由自硬制造工艺制成的主体(204)和关节(208)，所述主体和所述关节在操作过程中发生磨损的特征构件之间的距离的尺寸公差大约为绿砂工艺制造的主体和关节的尺寸公差的一半，因此，相比于由绿砂工艺制造的主体和关节，延长了疲劳寿命。 | ||||||
| 214 | 钩尾框及车钩缓冲装置 | CN201110082265.7 | 2011-04-01 | CN102730020A | 2012-10-17 | 姜岩; 崔英俊; 丛盛国; 孟庆民 |
| 本发明公开了一种钩尾框及车钩缓冲装置，用于铁道车辆领域，为解决现有技术中强度较低、安全性及可靠性不高等问题而发明。本发明包括横截面呈长回字形的空心框体，所述空心框体其中一端的内侧面为承载面，所述承载面至少有部分重载荷区相对轻载荷区端面向外凸出。本发明用于连接列车车厢之间的车钩，使车厢之间连接组成列车以在运输中传递牵引力，中间凹槽的设置改变了现有承载面的格局，使其抗弯变形薄弱的中部脱离与缓冲器底面接触降低所受载荷力，从而提高钩尾框的强度，降低钩尾框在使用中裂纹、断裂事故的发生，保证列车连接可靠和运用安全，同时保证本发明钩尾框与既有钩尾框的互换性。 | ||||||
| 215 | 轻型大容量摩擦式缓冲器组件 | CN200780007390.3 | 2007-02-27 | CN101395053B | 2012-07-11 | 霍华德·佐默费尔德; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 轻型大容量摩擦式缓冲器组件(10)包括具有前侧部和后侧部(14)的壳体(12)。可压缩缓冲装置(18)通过靠近一个端部的基座装置安装于后侧部中。摩擦式缓冲装置(42)设置于壳体的前侧部(20)中，并设置弹簧释放装置(76)从可压缩缓冲装置向外持续地推压摩擦式缓冲装置，从而在压缩所述缓冲器组件后释放所述摩擦式缓冲装置。 | ||||||
| 216 | 具有悬臂舱操作机构的前舱 | CN200680048942.0 | 2006-10-31 | CN101351372B | 2012-07-04 | J·伦德奎斯特 |
| 本发明涉及一种用于操作前舱打开和关闭的机构，所述前舱能够回缩至铁路车辆的主体中，由此在关闭位置，由所述车辆的底盘支撑的车钩被遮盖在所述前舱的后面，且当打开所述前舱时，所述车钩暴露出来以允许连接于要连接的铁路车辆，所述前舱包括至少两个可分开的前舱部分(15，16；115，116)，所述前舱部分可枢轴转动地支撑在从所述车辆的底盘自由延伸的悬臂梁(2；102)上。在分开状态中，所述前舱部分能够以沿所述悬臂梁(2；102)引导的线性运动回缩至所述主体内。 | ||||||
| 217 | 车钩缓冲装置 | CN200910008461.2 | 2009-01-23 | CN101475012B | 2012-05-30 | 姜岩; 崔英俊; 孟庆民; 陈龙; 王俊龙; 王晓龙; 丛盛国 |
| 本发明公开一种车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置包括车钩、钩尾框，钩尾销和从板，车钩的钩头包括钩舌、钩舌销、钩舌推铁、钩锁、下锁销组成、下锁销转轴；所述下锁销转轴转动时，所述下锁销组成动作，使所述钩锁沿车钩钩头内腔内上下移动，带动所述钩舌推铁的推足转动，推动所述钩舌绕所述钩舌销旋转；车钩的钩尾端面中部为柱面，两旁对称设置凸肩；所述钩尾框头部宽度尺寸接近两前从板座内挡相对面之间的距离。所述钩尾框头部宽度尺寸接近两前从板座内挡相对面之间的距离能够使钩尾框与前从板座内挡间的间隙减小，在牵引和压缩状态下，前从板座内挡能够限制钩尾框的横向摆动，使车钩缓冲装置具有导向正位功能。 | ||||||
| 218 | 车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成 | CN200910006055.2 | 2009-01-22 | CN101475015B | 2012-05-23 | 孟庆民; 姜岩; 于跃斌; 崔英俊; 陈龙; 王军松; 孙洪吉 |
| 本发明公开一种下锁销转轴总成，包括：下锁销转轴本体，其外侧端部具有第一车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴本体的中部具有连接键；还包括下锁销转轴套，其外侧端部具有第二车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴套的内侧端部与下锁销转轴本体内侧端部配合连接。在此基础上本发明还提供一种具有前述下锁销转轴总成的双侧作用车钩及车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置还包括两个车钩提杆和两个车钩提杆座；车钩提杆穿装在车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段；两个车钩提杆的钩头端分别经两个车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与双侧作用车钩的第一车钩提杆挂孔和第二车钩提杆挂孔挂接；车钩提杆限制段与钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。 | ||||||
| 219 | 用于有轨车辆的中间缓冲联接器的牵引缓冲装置 | CN200680008559.2 | 2006-03-09 | CN101142115B | 2012-04-04 | J·本施; 弗朗茨-彼得·巴特林; M·许勒尔; A·厄尔德; M·朗格 |
| 本发明涉及一种牵引缓冲装置(100)，带有一连接臂(2)，用于有轨车辆的中间缓冲联接器，所述牵引缓冲装置用法兰固定在有轨车辆的底架上，并通过铰接在一铰链轴(4)上的铰链(3)，尤其是稳定铰链，弹性地支承带有连接头的连接臂，并且，在压紧方向，使压紧力在超过铰链间隙弹簧减振装置(7)后无间隙地经由一压紧板(8)和一连接在后面的预紧的、压紧侧的能量消耗系统(9)通过外部壳体(10)支撑到底架(1)上，作为可法兰连接的带有在碰撞时实现尽可能好地保护的高的能量消耗系统的牵引缓冲装置，在行驶期间借助弹簧系统的非线性特性曲线抑制纵向振动，并且无间隙地支承连接臂，以减小行驶时的冲击和拖曳，建议，压紧侧的多层能量消耗系统(9)和牵引侧的能量消耗系统(11)串联地设置在壳体(10)内。 | ||||||
| 220 | 用于连接铁路车辆的火车车钩中的连接器和连接模块 | CN200880005157.6 | 2008-02-14 | CN101626936B | 2011-12-28 | T·达尔斯特伦; A·韦斯特曼 |
| 本发明涉及一种连接器(5)，通过该连接器能够在分别安装于连接的铁路车辆中的数据连通网络之间传送数据信号。该连接器包括设置成位于火车车钩连接模块(7)中的接触件保持器(6)、设置用于插入接触件保持器的前端的金属接触壳(20)、以及位于该接触壳中的金属接触件(21)，该接触件穿过接触壳延伸到位于接触件保持器的后端中的导电端子(22)。本发明还涉及一种火车车钩中的连接模块，其中多个连接器设置在连接模块的前部，并且该连接器适于与相应的连接模块的连接器配合，以便将通过火车车钩相互连接的铁路车辆电连接，并且其中至少一部分连接器能够通过根据本发明的被电磁屏蔽的接触件而有效地以100MHz的频率范围传送信号。 | ||||||
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