子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种机车车钩安装装置 | CN201410730575.9 | 2014-12-05 | CN104527707A | 2015-04-22 | 王德铎; 钱俊辉; 王峰 |
| 本发明属于机车工装设备技术领域，主要提出一种机车车钩安装装置。提出的一种机车车钩安装装置包括有底座（1）、固定架（3）和车钩安装座（5）；固定架（3）固定在底座（1）的中部；固定架（3）上端的一侧焊接有用以放置车钩的车钩安装座（5），且车钩安装座（5）在固定架（3）上的水平中心线高度与机车车钩（8）安装后所要求的高度对应；车钩安装座（5）的下部设置有防落板承托座（7）；防落板承托座（7）的下端面设置有用以防止车钩脱落的钩尾销防落板（6）。本发明解决了机车缓冲器拆除后的车钩安装问题，实现了机车在未安装缓冲器时的线路转运，提高了工作效率，并具有结构简单、成本低廉、使用和保养维修方便的特点。 | ||||||
| 182 | 轨道车辆 | CN201380029102.X | 2013-06-03 | CN104487311A | 2015-04-01 | 奥利佩卡·海克拉 |
| 本发明涉及一种轨道车辆，特别是低地板有轨电车，其包括连接在两个车厢单元(1，2)之间并支撑这些车厢单元并且被支撑在其自身的转向架单元(6)上的连接车厢(3)。连接车厢(3)基本上自由地在水平面上被支撑在其转向架单元(6)上，使得其围绕一个支点(T)枢轴旋转，并且设备(7)被配置在连接车厢(3)和连接至所述连接车厢(3)的车厢单元(1，2)之间，用于保持被连接的车厢单元(1，2)和所述连接车厢(3)两者之间的水平旋转角(α，β)几乎大小相等。 | ||||||
| 183 | 有轨车厢连接器系统和方法 | CN201410640329.4 | 2007-11-29 | CN104477201A | 2015-04-01 | P·斯科特·莫提诺; 约瑟夫·L·盖格莱丁诺; 凯文·S·斯勒 |
| 本发明涉及有轨车厢连接器系统和方法。一种有轨车厢连接器(100)包括连接器头部，其从杆部(112)延伸。连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将有轨车厢连接器(100)连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器。连接器头部包括前端部(116)和接合面，所述接合面从前端部(116)延伸，并用于与连接至第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合。连接器头部包括从前端部(116)朝向杆部(112)延伸的安全臂部(110)。所述安全臂部(110)包括的最小宽度(w5)小于在安全臂部(110)与杆部(112)相遇处杆部(112)的宽度(w6)。 | ||||||
| 184 | 便携式矿车保险绳固定装置 | CN201410700731.7 | 2014-11-28 | CN104442894A | 2015-03-25 | 赵恒国; 宋勇; 王义; 何伟; 袁光永; 刘国利; 刘晓燕; 王敦伟; 刘瑞存; 梁辉; 赵新华 |
| 本发明属于煤矿设备技术领域，具体涉及一种便携式矿车保险绳固定装置。本专利采用的技术方案为：一种便携式矿车保险绳固定装置，其特征是，包括扣板、压板和压紧手轮，所述扣板呈U型状，所述压板呈L型状，L型状的压板中的短板部垂直固定于扣板的其中一条U型边上，L型状的压板部的长板平行于扣板的U型边，所述压板的长板部还开有一孔，所述孔内设有螺纹，所述压紧手轮包括螺栓体部和手轮。本专利的有益效果是，可以有效防止保险绳脱落造成的矿车掉道、翻车、跑车等事故，消除了现场的安全隐患，保证了现场操作者的人身安全，斜向运输使用时安装上，结构简单，在平巷不用时，取下即可，简单、方便、实用。 | ||||||
| 185 | 可起吊转向架的机车牵引销装置 | CN201410640168.9 | 2014-11-13 | CN104401349A | 2015-03-11 | 樊慧; 贾彦光; 高宏宇; 王立国; 商楠 |
| 本发明的可起吊转向架的机车牵引销装置，牵引销为Y形剖面回转体结构，牵引销的凸缘状上端分布有螺栓通孔，通过螺栓将牵引销紧固于车体底架，空心状的牵引销下端插入转向架传力结构的牵引块中，倒T形吊钩的带销孔的上端向上穿过传力结构的底板，插入牵引销下端的空心内，通过销轴与牵引销下端连接，牵引销下部外侧法兰台和牵引块之间套装尼龙挡圈，吊钩下端和传力结构的底板之间设置起吊垫板。同时具有牵引、起吊两种功能；结构简单紧凑，节省空间，减重效果尤其显著；自润滑效果好，吸噪减震；制造成本低、经济性好。 | ||||||
| 186 | 连接装置和具有该连接装置的牵引驱动车或牵引滑架 | CN201480001430.3 | 2014-03-05 | CN104334377A | 2015-02-04 | 田中勤 |
| 一种用于连接到连接臂(7)的连接装置包括第一和第二连接部(20)、连接杆(30)和杆保持部(26b)。第一和第二连接部(20)具有供连接臂(7)插入的第一和第二引导空间(K)。第一和第二贯通孔(H)设置在第一和第二杆引导部(22)中，第一和第二杆引导部(22)设置在第一和第二引导空间(K)的上方。设置有第一和第二臂容纳部(26)，第一和第二臂容纳部(26)被插入第一或第二引导空间(K)的连接臂(7)推动从待机状态转动。第一和第二臂容纳部(26)通过连杆构件(40)连接。连接杆(30)穿过第一和第二贯通孔(H)。当第一臂容纳部(26)处于待机状态时，杆保持部(26b)将连接杆的下端支撑在第一引导空间(K)内。当第一臂容纳部(26)从待机状态转动时，杆保持部(26b)与第一臂容纳部(26)一起转动，并允许连接杆(30)穿过第二贯通孔(H)，以便允许连接杆(30)连接到插入第一引导空间(K)或第二引导空间(K)的连接臂(7)。 | ||||||
| 187 | 无极绳连续牵引车的连接装置 | CN201410465838.8 | 2014-09-15 | CN104260742A | 2015-01-07 | 杨俊杰 |
| 本发明涉及无极绳连续牵引车的技术领域，尤其涉及一种无极绳连续牵引车的连接装置。这种无极绳连续牵引车的连接装置包括钢丝绳、轨道、梭车、环耳和材料车，钢丝绳连接梭车，所述梭车的底部设有轨道，所述梭车尾部连接环耳，所述环耳连接材料车。这种无极绳连续牵引车的连接装置的结构简单，通过连接可以改变方向的环耳，可以缓解牵引梭车和材料车之间由于高度差而产生扭矩而产生的力，保证货载平稳经过变坡点。 | ||||||
| 188 | 用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板 | CN201280069520.7 | 2012-12-13 | CN104254471A | 2014-12-31 | M·约尔特; R·丹尼尔松; F·赫德; T·费尔斯 |
| 本发明包括一种用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板，通道地板包括第一地板面板和第二地板面板，其中，第一地板面板被布置为围绕不位于第一地板面板所在的平面中的第一轴线转动，并且第二地板面板被布置为围绕不位于第二地板面板所在的平面中的第二轴线转动，其中，第一轴线与第二轴线不同。 | ||||||
| 189 | 过渡联接器、带有至少两个其联接设备通过此类过渡联接器被联接的车辆的车辆组和两个车辆的联接设备的联接方法 | CN201380017640.7 | 2013-03-27 | CN104203711A | 2014-12-10 | D.迈沙克; M.奥托; C.法伊弗 |
| 本发明涉及一种用于联接两个车辆(2、3；32、33；62、63)的联接设备(7、12；37、42；67、72)的过渡联接器(15；53；83)，该过渡联接器具有空气管道(5、10；35、40；65、70)，带有用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第一联接设备(7；37；67)以可拆卸的方式连接的第一连接装置(16；52；82)，用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第二联接设备(12；42；72)以可拆卸的方式连接的第二连接装置(18；54；84)，用于将第一连接装置(16；52；82)与第二连接装置(18；54；84)连接的联接架(20；55；85)，和用于将两个车辆的空气管道(5、10；35、40；65、70)连接的联接管道(21；56；86)。为改进过渡联接器(15；53；83)的相互运行性和通过此类过渡联接器而联接的车辆组(1；31；61)的车辆(2、3；32、33；62、63)设有由联接架(20；55；85)保持的具有空气处理单元(24.1)的空气处理装置(23；23a；23b)，其中一个空气处理单元(24.1)布置在一个联接管道(21；56；86)的空气流动路径内。 | ||||||
| 190 | 用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫 | CN200880014241.4 | 2008-05-01 | CN101801758B | 2014-12-03 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种弹性的可压缩弹性体垫，包括：基本实心的主体，所述主体限定所述垫的中心轴线，所述主体由预定材料制成并具有外周侧表面、第一轴向端部和第二轴向端部，所述第一轴向端部和所述第二轴向端部分别具有与所述中心轴线正交设置的平整表面。凸出的第一突起形成在所述第一轴向端部的所述平整表面上的中心位置，凸出的第二突起形成在所述第二轴向端部的所述平整表面上的中心位置。第一槽形成在所述第一轴向端部的所述平整表面中并与所述第一突起的外周侧表面邻接，第二槽形成在所述第二轴向端部的所述平整表面中并与所述第二突起的外周侧表面邻接。 | ||||||
| 191 | 改良有轨车辆钩舌形成的表面下冷芯 | CN201280004711.5 | 2012-12-17 | CN104105559A | 2014-10-15 | 杰里·R·斯梅雷茨基; 安德鲁·F·尼鲍尔; 诺兰·布鲁克斯; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。 | ||||||
| 192 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 | CN201310163432.X | 2013-05-07 | CN103978988A | 2014-08-13 | O·里希特 |
| 本发明涉及一种设置在两个相互铰接的车辆部分（2至6）的顶盖区域中的装置，该装置用于限制车辆部分（2至6）间相对于彼此的侧倾和/或俯仰运动，其中，该装置包括至少两个撑架（10，20），其中，在每个车辆部分（2至6）的顶盖区域中分别设有至少一个撑架（10，20），其中，所述至少两个撑架（10，20）通过联接臂（30）相互连接，其中，撑架（10，20）中的至少一个按照板簧的形式构造。 | ||||||
| 193 | 具有金属板制成的车钩壳体的车钩头 | CN201280028324.5 | 2012-06-07 | CN103764477A | 2014-04-30 | A·维斯特曼; A·斯韦德伯 |
| 用于轨道车辆的自动车钩中的车钩头，包括车钩壳体（13，14），车钩壳体形成为容纳包括在机械式车钩中的部件（6，7，8），并形成为在前端支撑前板（3）。车钩壳体包括两个单独的伸长壳型的壳体部分（13，14），壳体部分彼此相对，并且开口的长侧边独立地连接到梁（12）的外侧，梁在车钩头中中心地延伸，并在后端适于连接到牵引杆，在前端适于支承包括在机械式车钩中的主轴（8）；车钩壳体通过主要沿梁的纵向方向延伸的焊缝（16）接合到梁的外侧的部分，牵引力（D）通过中心延伸的梁从车钩传递到牵引杆而不对壳体部分和焊缝加载，推力（T）通过壳体部分和焊缝从前板传递到梁和牵引杆而不对车钩、该车钩上的主轴以及梁中的主轴上的轴承加载。 | ||||||
| 194 | 多式联运货车、货物进出的操作方法及其用途 | CN201280029432.4 | 2012-06-15 | CN103732469A | 2014-04-16 | 路易斯·菲利佩·达吉亚努内斯 |
| 本发明涉及一种多式联运货车，用于在带或不带半拖车的货车或者主要由半拖车构成的货车的内部运输公路车辆。该货车具有两个联接毂体和一个中心毂体，通过列车的纵向移动和经过牵引杆(1)，它们与容腔坡道(32)结合，彼此连接在—起或分开，而中心毂体从轨道上升起或降低到轨道上，其中，可以放置小车轮。货车还具有纵向构件(4)和滑板(13)。还提供了其它操作和／或安全部件：在牵引杆和容腔中的滚动元件、自定心元件(8)、锁扣(9)和相应的技术安全装置、自动坡道(5)、主软管的自动联接系统和围绕转向架的凹槽结构，在中间(2)和端部区域(3)加强转向架。 | ||||||
| 195 | 用于测量两个公共交通工具之间距离的装置 | CN201280030247.7 | 2012-06-19 | CN103635374A | 2014-03-12 | 让-马里·希门尼斯; 克拉拉·诺盖拉阿尔韦; 霍斯特·恩斯特 |
| 一种用于测量两个公共交通工具之间距离的装置。本发明提出了一种用于测量能够机械耦合或解耦和的第一和第二公共交通工具（V1，V2）之间距离的装置，其特征在于：-第一交通工具的至少前面部分包括视频设备，该视频设备包括至少一个照相机（CAM），第二交通工具的后面部分包括由所述摄像机成像的图案（P1、P2、P3、L2、D2、CP2…），-所述图案包括多个标记，通过改变两个交通工具之间的距离，所述标记的成像的几何特征改变，-在与距离值相关的改变的序列中，通过所述标记的第一自动识别和第二分类，在处理单元（CU）中检测成像的几何特征的所述变化。 | ||||||
| 196 | 不具有指形芯而形成的转向节 | CN201310711060.X | 2009-05-22 | CN103625503A | 2014-03-12 | 杰里·R·斯梅雷茨基 |
| 本申请涉及不具有指形芯而形成的转向节。一种用于制造轨道车厢耦合器转向节（16）的方法包含：提供上模具部分（110）和下模具部分（150），所述上模具部分和下模具部分具有至少部分界定耦合器转向节模具腔的周边边界的内部壁，其中所述模具腔包含指形区段（114）；将至少一个内部芯定位于所述上模具部分（110）或所述下模具部分（150）内，所述至少一个内部芯经配置以在耦合器转向节（16）内界定肾形腔和枢轴销腔；在所述单个芯在所述上模具部分与下模具部分之间的情况下闭合所述上模具部分和下模具部分；以及以熔融合金至少部分填充所述模具腔，所述熔融合金在填充之后固化以形成所述耦合器转向节（16），其中所述至少一个芯界定所述肾形腔和枢轴销腔，且所述模具腔的所述指形区段（114）界定所述耦合器转向节（16）的至少一个指形腔（40）。 | ||||||
| 197 | 用于轨道车辆、尤其用于有轨电车的碰撞吸收系统 | CN201280029803.9 | 2012-06-11 | CN103608233A | 2014-02-26 | M·菲舍尔; M·郎格尔; C·奥尔特纳; A·莫纳斯 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆、尤其是有轨电车的碰撞吸收系统，具有一第一冲击吸收元件（50），一第二冲击吸收元件（52），其在一准备好接收冲击能第一运行状态中与所述第一冲击吸收元件（50）连接，以及一撞击元件（51），其与所述第二冲击吸收元件（52）连接，其中，所述系统具有一运动装置（20），利用所述运动装置能够使所述第二冲击吸收元件（52）运动，并且所述运动装置设计用于，将所述第二冲击吸收元件（52）从所述第一冲击吸收元件上分开并且将所述系统带入到一适合于所述轨道车辆的联接器运行的第二运行状态中。 | ||||||
| 198 | 制造有轨车辆的车钩型芯之间的联锁特征的方法 | CN201280004712.X | 2012-05-15 | CN103547500A | 2014-01-29 | 安德鲁·F·尼鲍尔; 杰里·R·斯梅雷茨基; 凯莉·戴; 沃恩·毛卡里; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造两个关联的有轨车辆车钩型芯之间的联锁特征的系统包括芯盒（192）的第一半部、芯盒（192）的第二半部、以及松件（194），其中芯盒（192）的第一半部限定用于形成有轨车辆车钩型芯的第一半部的型腔，芯盒（192）的第二半部限定用于形成有轨车辆车钩型芯的第二半部的型腔，以及松件（194）包括位于成形为装配入所述型腔的第一侧上的延伸部。 | ||||||
| 199 | 自动中心缓冲车钩的钩头 | CN201110070066.4 | 2011-03-18 | CN102190004B | 2013-12-04 | M·许勒尔 |
| 本发明涉及自动中心缓冲车钩(100)的钩头(1)，该钩头为威力森廓型并具有大联接爪(4)和小联接爪(5)，包括至少一个联接部(21；21a，21b)的线路联接器(20；220；320)设置在钩头上，以在两个相邻的车体之间连接空气线路(18，18’)，特别是制动线路和/或供应线路。第一硬化体(8)设置在大联接爪的区域中，与第一硬化体为互补结构的第二硬化体(9)设置在小联接爪的区域中。还具有杠杆机构(30，31，32，33，34)，用于将空气线路联接器的空气联接部从第一收缩位置自动延伸到在联接面(T)方向上延伸的第二位置，在钩头与对应的钩头(1’)连接时，杠杆机构能够由与对应的钩头的对应互补结构的硬化体(8’)接合的第二硬化体来驱动。 | ||||||
| 200 | 铁道耦合器转向节的芯及其构成的转向节 | CN201280003840.2 | 2012-05-15 | CN103328301A | 2013-09-25 | F.·安德鲁·尼鲍尔; 杰里·R.·斯梅雷茨基; 凯利·戴; 沃恩·马卡里; 尼克·萨拉玛西克 |
| 本发明公开了一种用于形成铁道耦合器转向节的内部空间的芯组件，包括位于所述芯的C-10部和所述芯的指形部之间的第一过渡段（62）。所述第一过渡段（62）包括第一侧（82）、第二侧（84）、第三侧（88）和第四侧（90），所述第一侧和第二侧形成所述第一过渡段（62）的垂直轴（86），所述第三侧和第四侧形成所述第一过渡段（62）的水平轴（92）。所述第一过渡段的所述垂直轴（86）沿着所述垂直轴（86）的水平面的高度至少为2.5英寸以及所述第一过渡段（62）的所述水平轴（92）沿着所述水平轴（92）的垂直面的高度至少为0.925英寸。 | ||||||
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