子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种铁路货车钩缓装置的钩尾框 | CN200910008717.X | 2009-01-21 | CN101475017A | 2009-07-08 | 姜岩; 孟庆民; 丛盛国; 王俊龙; 崔英俊; 陈龙 |
| 本发明公开一种铁路货车钩缓装置的钩尾框，包括钩尾框体，头部设置有钩尾销孔，用于安装与车钩连接的钩尾销；还包括钩尾销托，安装在所述钩尾框体头部下方，用于承载所述钩尾销；所述钩尾销托的承载部位上表面形状与钩尾销下表面形状相对应，使钩尾销托与钩尾销之间为面接触。因钩尾销托强度高，且与钩尾销之间为面接触，其受力较为均衡；这有利于提高钩尾销承载结构强度，提高钩尾框的安全可靠性。 | ||||||
| 102 | 车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成 | CN200910006055.2 | 2009-01-22 | CN101475015A | 2009-07-08 | 孟庆民; 姜岩; 于跃斌; 崔英俊; 陈龙; 王军松; 孙洪吉 |
| 本发明公开一种下锁销转轴总成，包括：下锁销转轴本体，其外侧端部具有第一车钩提杆挂孔，其中部具有连接键；还包括：下锁销转轴套，其外侧端部具有第二车钩提杆挂孔，其内侧端部与下锁销转轴本体内侧端部配合连接。在此基础上，本发明还提供一种具有前述下锁销转轴总成的双侧作用车钩及车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置还包括两个车钩提杆和两个车钩提杆座；车钩提杆穿装在车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段；两个车钩提杆的钩头端分别经两个车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与双侧作用车钩的第一车钩提杆挂孔和第二车钩提杆挂孔挂接；车钩提杆限制段与钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。 | ||||||
| 103 | 车钩及车钩防跳机构 | CN200910008714.6 | 2009-01-21 | CN101475014A | 2009-07-08 | 崔英俊; 姜岩; 孟庆民; 王晓龙; 王俊龙; 丛盛国; 陈龙 |
| 本发明公开一种车钩防跳机构，包括下锁销杆、钩体和转轴，下锁销杆的条形安装孔与钩体的圆形安装孔内设置有转轴，以实现两者铰接；转轴的上表面上具有沿轴向设置的凸台；且转轴上方的钩体安装孔壁上具有轴向设置的凹槽，用于容置转轴的凸台；转轴可相对于下锁销杆和钩体轴向移动，并具有两个工作位置；转轴移动至第一工作位置，凸台的内端部置于下锁销杆的条形安装孔内，该条形安装孔的上壁与所述凸台相抵，沿开钩方向转动该下锁销杆，下锁销杆的防跳台可与钩体的防跳面相抵；转轴移动至第二工作位置，凸台置于钩体安装孔的凹槽内，该条形安装孔的上壁与转轴的外圆周表面相抵。本发明具有可靠的双重防车钩开锁性能，相应还公开一种车钩。 | ||||||
| 104 | 下锁销体、双侧作用车钩及车钩缓冲装置 | CN200910006054.8 | 2009-01-22 | CN101475011A | 2009-07-08 | 姜岩; 孟庆民; 于跃斌; 陈龙; 崔英俊; 王军松 |
| 本发明公开一种下锁销体，用于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间，具有车钩提杆挂孔，以便于在车钩提杆挂孔的作用下绕下锁销钩转动；所述车钩提杆挂孔为两个，分别设置在所述下锁销体的两侧端部，以便于作业人员在车体的任意一侧均能够对两车辆间连接端的前、后车钩进行开钩作业。在此基础上，本发明还提供一种具有前述下锁销体的双侧作用车钩及车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置还包括两个车钩提杆和两个车钩提杆座；车钩提杆穿装在车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段；两个车钩提杆的钩头端分别经两个车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与双侧作用车钩的车钩提杆挂孔挂接；车钩提杆限制段与钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。 | ||||||
| 105 | 铁路车厢特别是罐车的防交搭装置 | CN200810215626.9 | 2008-09-08 | CN101407221A | 2009-04-15 | 克里斯蒂安·苏拉特; 卢多维克·卡斯普扎克 |
| 提供了一种铁路车厢特别是罐车的防交搭装置，其中，对于车厢的一端(2)的至少两个缓冲器(4)来说，本发明的装置具有固定于车厢底架(1)且围绕缓冲器(4)的刚性壳体(10)，且具有固定于底架(1)的垂直底座，两爪(12)中的一个在相应的缓冲器(4)的上面延伸，另一个在其下面延伸，它们连接于底座且从底座凸起，并且从底座彼此逐渐分开，至少一侧托架(13)在侧面连接于底座和两爪(12)，凹部位于底座的相对一侧，以便从侧面接近缓冲器(4)。 | ||||||
| 106 | 具有铰接车厢的载客的大空间机车车辆、尤其是铁路机车车辆 | CN200480027119.2 | 2004-08-06 | CN100443339C | 2008-12-17 | V·阿尔伯特; P·贝尔纳; D·施林斯 |
| 大空间机车车辆具有通过铰接耦联的车厢，至少两个车厢分别支承在一个转向架或行走机构上。所有铰接连接在曲线行驶时允许车厢围绕竖轴摆动运动。对于多于三个车厢的机车车辆至少这样构成一个铰接连接，使得机车车辆在凹地或凸起行驶时可以围绕横轴进行一个俯仰运动。一个铰接连接具有一个连接部件，它这样构成并连接在两个车厢上，使得能够围绕机车车辆纵轴线实现旋转和摆动运动。所述上绞接连接的连接部件可以由刚性的连杆或者可扭的连杆构成并通过万向球接头或者单轴铰链与两个车厢连接，通过上铰接连接的万向球接头或者单轴铰链构成的旋转轴线之一与下面的、在高度上隔开地设置在车厢之间中间的球形运动的机车车辆铰链的旋转轴线位于同一垂直轴线上。 | ||||||
| 107 | 具有可拆式端壁的摩擦牵引装置壳体 | CN200580042245.X | 2005-11-28 | CN100441459C | 2008-12-10 | 霍华德·R·萨默费尔德; 斯科特·纳特斯可 |
| 摩擦型牵引装置组件(10)包括壳体(12)，所述壳体(12)具有开口前端(50)和部分封闭的后端(14)，所述封闭的后端(14)带有第一后部(16)和第二后部(18)和一对突出构件(20)，以使牵引装置组件能够适配于牵引装置凹穴(108)中。第一后部适于容置带有邻接其一端的支座结构的可压缩缓冲元件(80)。可拆式底壁(22)可连接至第一后部或第二后部以便能够安装可压缩缓冲元件。开口前端适于容置摩擦缓冲装置(90)，所述摩擦缓冲装置(90)具有弹簧释放机构，其用于从可压缩缓冲元件连续地向外推动摩擦缓冲装置从而在压缩所述牵引装置组件以后释放所述摩擦缓冲装置。开口前端构造成用于利用联接器键直接连接至联接器。 | ||||||
| 108 | 输送机 | CN200710142638.9 | 2007-08-20 | CN101274635A | 2008-10-01 | 中村英之; 川崎健; 用田敏彦; 山口贵吏 |
| 本发明提供具备能够缩小溃散残留区域的碰撞吸收装置的输送机。输送机中具备的构成碰撞吸收装置(10A)的吸收材(14、17)通过截面形状为烟灰皿状的结合构件(23、26)与后方的吸收材(17、20)结合。位于最后方的吸收材(20)通过焊接与底板(29)结合。由于作用于吸收材(14、17、20)上的负荷，吸收材(14、17、20)的溃散区域(15、18、21)破碎，长度变短。吸收材(14、17)的溃散残留区域(16、19)与后方的吸收材(17、20)的溃散残留区域(19、22)重叠。因此，溃散残留区域(16、19、22)容纳在结合构件(23、26)的凹部内，因此，可以将碰撞吸收装置整体的溃散残留区域的长度方向的尺寸缩短。 | ||||||
| 109 | 输送机 | CN200710142631.7 | 2007-08-20 | CN101274634A | 2008-10-01 | 中村英之; 林清一; 川崎健; 宫本俊治 |
| 本发明提供一种碰撞吸收结构，根据碰撞时的碰撞程度来开关碰撞吸收材的功能，而不频繁地更换碰撞吸收材。在构成碰撞吸收材(10A)的负荷作用部(11)的背面将负荷传递棒(12)和碰撞吸收材(13)结合。负荷传递棒(12)贯通碰撞吸收材的中心，经由向半径方向延伸的销(15)相对于支承部(14)结合。碰撞吸收材(13)的后端隔着间隙与支承部(14)对面。在销(15)上设有切口槽(21)。在低负荷作用时，由于负荷通过负荷传递棒(12)、销(15)、支承部(14)从负荷作用部(11)传递到设备主体上，故负荷不会传递给碰撞吸收材(13)。在高负荷作用时，由于销(15)以切口槽(21为起点破断，堵塞板(17)的表面与支承部(14)接触，因此，负荷传递到碰撞吸收材(13)上，可有效地将碰撞吸收。 | ||||||
| 110 | 列车车载信息收发系统 | CN200680001213.X | 2006-06-08 | CN101061018A | 2007-10-24 | 江本宪繁; 伊贺一洋; 江浦文昭; 增渊洋一 |
| 本发明得到一种列车车载信息收发系统，该列车车载信息收发系统能够避免高成本，而且即使在外来干扰大的环境下也能实现，不用新开发跨过车辆间的跨接电缆，能够在车辆上安装的收发装置之间进行高速传送。由在车辆内进行布线的车辆内布线电缆20及跨过车辆间进行布线的跨接电缆，构成将安装在构成列车的各车辆上并相互联系地进行列车信息处理的收发装置10之间进行连接的传送路径，跨接电缆在内部具有多条导体35利用屏蔽36覆盖的屏蔽电线33，将两条屏蔽电线33作为一对，构成传送路径，将该一对屏蔽电线33的屏蔽36彼此之间在屏蔽电线33的两端互相连接，同时将互相连接的屏蔽36在屏蔽电线33的一端接地。 | ||||||
| 111 | 电触点离合器 | CN03146251.0 | 2003-07-04 | CN100338826C | 2007-09-19 | 安德烈亚斯·凯恩兹; 多米尼克·诺伊贝格尔; 乌韦·齐格勒; 格雷戈尔·诺瓦克; 弗兰克·莫斯科布; 罗伯特·多斯特; 于尔根·法伊特; 贝恩德·舒曼; 罗伯特·奥斯汀; 埃格伯特·库尔策; 奥斯马·冯贝格; 莫尼卡·鲍尔; 克劳斯·希勒; 贝恩德·努斯鲍母 |
| 本发明涉及一种电触点离合器，包括一个第一和一个第二触点支承壳(14、42)，它们分别安装用于第一或第二触点元件(58或104)的第一或第二触点支承(40或44)，触点元件在接合时互相进入电接触状态，按本发明，第一和第二触点支承(40、44)设计为相对于电触点离合器的离合器轴线旋转对称，其中第一触点支承(40)设计为有圆柱形外圆周面的插塞部分，第一滑动触点元件(58)设在此外圆周面上；以及，第二触点支承(44)设计为插座部分，它规定用于安装插塞部分并有一圆柱形内圆周面，第二滑动触点元件(104)设在此内圆周面上。 | ||||||
| 112 | 带有信号传输装置的自动中心缓冲连接器 | CN200610127113.3 | 2006-09-05 | CN1929199A | 2007-03-14 | 托马斯·普里尔; 赖纳·克劳泽; 卡尔-海因茨·克雷夫特 |
| 本发明涉及多车厢车辆的自动中心缓冲连接器(1、1′)，具有第一连接头(3)以及在第一和第二车身之间传输电和/或电子信号的信号传输装置(2)。为达到集成信号传输设备(2)至中心缓冲联接器(1)的目的，本发明提供了信号传输装置(2)包括连接元件(5)和反连接元件(5′)，其中连接元件(5)被集成到连接器(1)的连接头(3)的接触板(4)中，及反连接元件(5′)被集成到反连接器(1′)的连接头(3′)的接触板(4′)中，因此连接元件(5)的正面被排列与反连接元件(5′)的正面相对，并且其中连接元件(5)和反连接元件(5′)每个都有包括盘单极天线(12)的天线部件(6、6′)。 | ||||||
| 113 | 铁路车辆和用于在该种车辆中固定牵引装置的夹紧装置 | CN200580001551.9 | 2005-04-19 | CN1906073A | 2007-01-31 | M·霍格贝里; L·维克斯特伦 |
| 在一方面，本发明涉及一种夹紧装置(3)，用于将具有安装法兰(14)的牵引装置(2)固定于车辆底架(1)所包括的安装槽(6)内，该种安装槽(6)包括前、后对凸缘(11、12)。该夹紧装置包括刚性插入件(4)和夹紧件(5)，该夹紧件(5)应用于插入件(4)和牵引装置(2)的安装法兰(14)之间，以将插入件(4)和安装法兰(14)隔开，并从而将安装法兰(14)夹紧于前对凸缘(11)上。在另一方面，本发明涉及一种具有牵引装置的铁路车辆，例如，有轨电车。 | ||||||
| 114 | 轨道和轮式车辆上拖挂装置用的拉/压缓冲器 | CN00807748.7 | 2000-04-14 | CN1274546C | 2006-09-13 | 克劳斯·莱本; 伯恩哈德·斯塔克尔 |
| 本发明涉及一种轨道车辆和轮式车辆上拖挂装置用的拉/压缓中器，它包括外壳(1)和一侧从外壳伸出的活塞构件(3)，它从零位出发克服弹簧装置及阻尼装置的阻力可沿两个方向运动。为了阻尼活塞构件(3)从其伸出外壳(1)的位置朝零位的复位运动，设有一个液压阻尼装置，它包括一围绕活塞构件(3)的环形液压工作室(32)，该工作室通过至少一个溢流通道(3 1)与溢流腔(29)连接。 | ||||||
| 115 | 光信号耦合器 | CN03127883.3 | 2003-08-13 | CN1526588A | 2004-09-08 | 马丁·W.·迈耶 |
| 本发明涉及用于两辆相互连接的车辆的光信号耦合器以及包括有这种信号耦合器的线路耦合器。信号耦合器具有第一个和第二个耦合部件，其中每个耦合部件固定在一辆车辆上，并且在耦合部件之间进行光信号传输。第一个耦合部件包括一个发送装置，以产生要传输的光信号，第二个耦合部件包括一个接收装置，以检测传输的光信号。 | ||||||
| 116 | 用于轨道机动车辆的电缆电接合器 | CN99117720.7 | 1999-08-12 | CN1123469C | 2003-10-08 | 赫里斯托斯·拉姆尼阿里斯; 罗伯特·埃姆克 |
| 本发明涉及一用于轨道机动车辆的电缆电接合器，它可纵向移动地保持在一中间缓冲接合器上，此时，作为两个常用的半电缆接合器的代用品，该电缆接合器只有一个转接盒(1)，在转接盒(1)内，交叉地布置连接导线(4)，以便将连接导线(2)在左右侧和功能吻合地连接至轨道机动车辆上，而且连接导线(2)至两个要接合的轨道机动车辆的连接是通过不能更换的插座接头(3)或各自具有至少一个插座接头(3)的固定电缆实现的。 | ||||||
| 117 | 铰接式车辆的两个相互铰接的车辆或分车辆间的铰链 | CN02146232.1 | 2002-10-15 | CN1442323A | 2003-09-17 | R·佐洛托夫 |
| 在两个相互铰接连接的车辆或者分车辆，例如铰接式客车或者轨道车辆之间的铰链，其中设置两个十字形可以转动地铰接在车辆(1，2)上的铰接杆(11，12)。 | ||||||
| 118 | 大容量运输系统 | CN98814036.5 | 1998-05-13 | CN1104353C | 2003-04-02 | 耶特·安德松 |
| 一种用于连续移动路线的大容量运输设备，该连续移动路线由连续的铰接连接的连续车辆构成，因此，所述车辆可从线形位置折叠到并排位置。为了提高速度降低率或加速率，所述车辆借助定距梁(10)相互连接，在位于所述车辆的两端部的点，所述定距梁可旋转地与所述车辆(1)连接。设置水平引导装置(4，15)，以便使所述车辆从所述线性位置水平旋转到所述并排位置，并沿所述连续移动路线的特定部分相反运动。 | ||||||
| 119 | 用于轨道车辆的联接装置 | CN00815153.9 | 2000-11-06 | CN1387486A | 2002-12-25 | 迪特尔·F·恩斯特; 伦纳特·维克斯特伦; 斯万特·伦纳特松 |
| 一种联接装置,用于将轨道车辆例如火车车厢和机车联接在一起,该联接装置包括一个联接头,该联接头包括一个联接壳体(1),该联接壳体与轨道车辆相连,并有一个成柱塞(2)形式的活动联接装置,该柱塞可在外部位置和内部位置之间运动,并设计成当两联接头联接在一起时与相应联接头中的类似柱塞配合,该柱塞(2)可沿与联接头的纵向方向基本垂直的方向运动,并且在分开时可以被释放。连接装置中有锁定装置(7),该锁定装置(7)包括锁定件(7.5),该锁定件(7.5)布置成当它处于外部位置时与柱塞接触,从而防止柱塞离开该位置。 | ||||||
| 120 | 紧锁联接器锁销提升装置 | CN98804379.3 | 1998-03-13 | CN1094856C | 2002-11-27 | 马克·R·卡利法 |
| 一种用于联接铁路车辆的铁路用H型紧锁联接器锁销提升装置(20)，包括H型转动锁销提升肘(30)，H型转动锁销提升杆(50)，和将转动锁销提升肘(30)连接到转动锁销提升杆(50)上的铆钉(32)。H型转动锁销提升杆(50)还包括标准凸缘或指状物(52)，用于可操作地啮合联接器操作杆(18)，还包括第二对置的凸缘或指状物(54)，其抵靠联接器操作杆(18)。第二对置凸缘或指状物(54)通过作用在或抵靠在锁定的操作杆(18)上，而防止转动锁销提升杆(50)非意识的转动，从而当飞起的碎石撞击铁路车辆的联接器元件时，防止这些铁路车辆非意识的脱开。 | ||||||
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