[0001] 本发明涉及有轨车连接系统，更具体地说，涉及有轨车连接组件，其包括在有轨车中的牵引装置、牵引梁和连接器。

[0002] 有轨车通过连接在相邻铁路货车端部的牵引装置组件上的连接器实现互连。牵引装置组件布置在货车端部的牵引梁上。牵引梁通常是铸造或组装的梁，安装在有轨车中梁的端部。牵引梁的侧壁各自具有前止动件和后止动件，牵引装置腔室位于止动件之间。牵引装置组件容纳在牵引装置腔室内。牵引装置与连接器相连并适于向车辆传递运动同时吸收列车运动事件中的冲击。前弹性元件缓冲连接件，使其免受由连接件离开车辆的牵引事件引发的冲击。后弹性元件构造在牵引装置内以使连接件免受连接件被迫向车辆移动的缓冲事件。连接件的这种运动促使弹性元件膨胀和压缩并引起牵引装置的轭和从动件的运动。 [0003] 牵引装置的部件可以与牵引梁的轴线偏离，从而促使轭、从动件或弹性元件与牵引装置腔室内的牵引梁侧壁形成接触。这种接触非常严重，导致对牵引梁的破坏。这种破坏提高了维修率并降低了车辆的使用时间。牵引梁适于允许更换牵引装置和连接件，但牵引梁修理需要更多的时间和劳动力。

[0004] 有轨车连接系统例如在美国专利6,446,820中公开并要求保护的Rail Car Gear Assembly and System以及在美国专利6.986.432中公开并要求保护的Common Cast Draft Sill for Type E and F Draft Gear通过本发明的受让人Amsted Industries，Inc.共同拥有，在此全部引入作 为参考。这些系统包括钢牵引梁，牵引装置安装在其中。 [0005] 在针对Rail Car Gear Assembly and System的’820专利中公开并要求保护一种改进的减振系统，其用于吸收由于车辆在起步或停车状态或者在改变负载的过程中的冲击引发的振动。每个牵引齿轮组件与一个连接器相连，并且相邻有轨车的连接器相连以形成列车。列车可以是几百节车辆长并通过一个或多个机车牵引。通常允许在车辆之间存在一定量的松弛或自由运动；通常存在大约2英寸的松弛。这种松弛使有轨车可以响应列车运行和场地冲击的情况而作彼此相向和远离的有限运动。牵引梁的完整性对安全降低操作成本和提高性能至关重要。对牵引梁侧壁内部的过度磨损会引发早期疲劳或提高维护率。 [0006] ‘432专利公开并要求保护一种具有通常设计与E和F式牵引装置一起使用的牵引梁。’432专利具有减少所需维护有轨车的部件的通常设计特征。’432专利公开和要求保护了一种用于多于一个的牵引装置设计的牵引梁。

[0007] 列车运行情况包括，例如：机车起动并加速、沿倾斜地势向上和下移动、动力制动、相邻车辆制动力的差异以及在列车移动到倾斜地势上和离开时车辆的重力引起的运动。场地冲击情况包括构成场地中列车的单个车辆的“溜放”；在溜放中，推动车辆通过场地中轨道的凸起部，释放并使其沿凸起部的倾斜向等待车辆滚动；在溜放过程中，释放的车辆可以达到4-10mph的速度并使等待车辆的连接器受到严重冲击。

[0008] 列车运行和场地冲击事件都使车辆的连接器遭受缓冲冲击(buff impact)，并且列车运行事件还使连接器遭受牵引冲击。这些冲击从连接器传递到牵引装置组件并传到有轨车车体。也就是说，当连接器受到拉动或推动时，通过牵引装置组件向货车车体传递运动。通常牵引装置组件包括通过销或键与连接器相连的轭构件、连接器从动件和牵引装置以及其它构件。通常，连接器从动件定位成在轭内与牵引装置腔室中的连接器粗端接靠或间隔紧密。牵引装置定位在连接器从动件与牵引梁后止动件之间；其它构件例如楔可以插入牵引装置与连接器 从动件之间。

[0009] 在缓冲事件中，连接器的粗端压靠连接器从动件向内向牵引梁的后止动件移动。当连接器和连接器从动件向后移动时，运动产生的振动被传递到牵引装置。该牵引装置通常通过摩擦吸收并消散由振动产生的一些能量。牵引装置内的摩擦被允许作为吸收冲击的一种手段，因为牵引装置可以更换。牵引装置与牵引梁之间的摩擦不被允许，因为其导致对更加坚硬的牵引梁的破坏并且修理或更换更昂贵。

[0010] 在牵引事件中，在相邻车辆之间的列车一端开始以及列车另一端末尾存在松弛。因为松弛是逐渐出现，因此有轨车之间的速度差异随着每个连接器对上的松弛的出现而增加，结果导致在连接器上的缓冲和牵引冲击增大。例如，在运送50辆列车的机车从静止到加速的过程中，在列车50对连接器之间总计存在100英寸的松弛。该松弛逐渐地依次通过连接器对产生。当在连接列车最后车辆的连接器对上产生2英寸松弛时，与最后车辆邻接的车辆会以每小时4英里的速度移动。最后连接器对上的松弛产生非常快并且最后的两个车辆承受非常大的冲击，该冲击能够损坏货物或车辆。该冲击促使牵引装置的弹性元件膨胀或压缩，从而在牵引装置的一部分与牵引梁的侧壁之间形成有可能导致破坏的摩擦接合。

[0011] 已经提出并使用过多种类型的牵引梁。在1999年8月3日提交的授予Kaufhold等人的名为LIGHT WEIGHT DRAFT SILL的美国专利No.5,931,101由本专利申请的受让人Amsted Industries，Inc.共同拥有。’101专利公开并要求保护一种牵引梁，通过去除牵引梁特定位置上的材料而使其重量更轻。该牵引梁仍然会因牵引装置与牵引装置之间的磨损而易失效，所述磨损是由于为了降低重量采用了更少的钢。因此需要提出一种保护牵引梁免受因牵引装置运动引起的破坏的发明。名为LIGHT WEIGHT DRAFT SILL的专利5,931,101全部内容引入本申请中。

[0012] 一些牵引装置组件采用机械弹簧和保持在钢壳体中的钢摩擦元件，所述钢壳体容纳在轭中(图5)。其它牵引装置组件采用弹性体弹 簧(图2)。钢壳体增加了有轨车的重量并且会摩擦牵引梁。采用弹性体弹簧或钢弹簧或钢板作为对缓冲和牵引事件产生的冲击的弹性吸收会在弹簧与梁之间产生磨损和摩擦。摩擦使牵引梁生热并疲劳，从而导致牵引梁早期疲劳或维修率提高。需要保护牵引梁，防止因牵引装置组件以及围绕它的其它装置上的摩擦而导致早期失效。

[0013] 本发明通过影响两个车辆连接在一起而解决了与列车运行和场地冲击事件有关的问题以及因在有轨车操作过程中对连接器产生冲击而导致牵引梁磨损的问题。本发明通过适用于诸如货车、铁路油罐车、谷物运输车以及煤车的应用的方式解决了这些问题，需要通过保护连接组件的完整性来保护有轨车免受因列车运行和场地冲击事件导致的破坏。本发明还可以用于其它应用。

[0014] 一方面，本发明提供一种有轨车连接组件，包括牵引梁、牵引装置组件以及在牵引装置与牵引梁之间的牵引梁衬垫。用于有轨车的衬垫具有连接器元件。牵引梁包括前或外侧端、两个侧壁以及顶部和底部。牵引装置组件具有前端和后端并包括轭、连接器从动件、至少一个前弹性元件以及至少一个后弹性元件。轭具有后壁、从后壁向牵引装置组件的前端延伸的顶壁、以及从后壁向牵引装置组件的前端延伸的底壁。连接器从动件位于轭的后壁与牵引装置组件的前端之间。前弹性元件位于轭的前端与后壁之间。后弹性元件位于牵引梁的后壁与后端之间。前和后弹性元件可以压缩。衬垫布置在牵引装置与牵引梁侧壁中间以将牵引装置与侧壁保持为相互分隔的关系并保护牵引梁免受磨损或破坏。 [0015] 另一方面，本发明提供一种用于有轨车的衬垫，其具有连接器元件、牵引装置以及牵引梁。牵引梁具有限定了牵引装置腔室以容纳牵引装置组件的至少一部分的前和后止动件。衬垫布置在牵引装置腔室中靠近两个垂直侧壁中每个的内部沿腔室长度在前止动件与后止动件之间延伸以将牵引装置腔室与牵引梁侧壁分隔。衬垫适于装配在牵引 装置腔室中，衬垫长度小于腔室的腔室长度。

[0016] 在本发明的另一方面，衬垫适用于采用E型连接器的列车连接组件，其中衬垫沿牵引梁侧壁的内部布置在牵引梁的牵引装置腔室中。衬垫从靠近牵引装置腔室中的前止动件的位置延伸到靠近牵引装置腔室中的后止动件的位置，以在前和后牵引装置止动件之间将牵引装置与牵引梁侧壁分隔。衬垫还从牵引梁的顶部延伸到靠近牵引梁底部的位置。牵引梁底部上的安装凸缘靠近衬垫的底部，其中托板安装在侧壁的安装凸缘上并横向延伸穿过每个侧壁上的牵引梁以形成牵引装置腔室的底部并将衬垫固定在腔室中。牵引装置包括在牵引装置腔室中的一部分。牵引装置与连接器相连，其中衬垫适于使牵引梁从腔室的内侧端到外侧端排列。

[0017] 在本发明的另一方面，提供了一种有轨车连接组件，包括：牵引梁，其具有前端、后端、顶部以及两个侧壁，侧壁以间隔的关系从顶部向下延伸以在侧壁与顶部之间形成牵引装置腔室，在每个侧壁上靠近前端的前止动件、在每个侧壁上与前止动件纵向间隔的后止动件、从每个侧壁的底部延伸的安装凸缘；在牵引装置腔室中的衬垫，该衬垫包括聚乙烯材料的第一片，所述第一片对准并靠近两个侧壁中的第一个，所述第一片在牵引梁的顶部并延伸到接近两个侧壁中的所述第一个上的安装凸缘的位置；其中，所述连接组件还包括：横向安装在安装凸缘上的两个侧壁之间的托板，所述衬垫还包括聚乙烯材料的第二片，第二片靠近两个侧壁中的第二个，衬垫保持在顶部与托板之间的位置，衬垫位于前止动件与后止动件中间。

[0018] 在本发明的另一方面，提供了一种有轨车连接组件，包括：牵引梁，其具有顶部、外侧端、后端和两个侧壁，侧壁各自包括靠近前端的前止动件、靠近后端的后止动件、侧壁从顶部延伸形成U形结构，牵引装置腔室在前止动件和后止动件中间；在牵引装置腔室中的衬垫，该衬垫包括由超高分子量聚乙烯材料制成的第一片和第二片，每个片具有0.25英寸的片厚，每个片具有24英寸的衬垫长度，所述片各自具有在牵引梁顶部上的上边缘，第一片布置在两个侧壁中间并靠近两 个侧壁中的第一个，第一片在第一个侧壁上的前止动件与后止动件中间；第二片布置在两个侧壁中间并靠近两个侧壁中的第二个，第二片在两个侧壁中的第二个侧壁上的前止动件与后止动件中间；在牵引梁上的牵引装置，该牵引装置的一部分在牵引装置腔室中的第一片与第二片之间。

[0019] 在本发明的另一方面，衬垫适用于采用F型连接器的列车连接组件上，其中衬垫包括靠近牵引梁的每个侧壁的内部布置在牵引梁的牵引装置腔室中的多个衬垫片。牵引装置处于衬垫片之间。每个衬垫片从牵引梁的底部延伸到靠近牵引梁顶部的位置。衬垫片还从靠近牵引装置腔室中的前止动件的位置延伸到靠近每个相应侧壁上的牵引装置腔室中的后止动件的位置。多个安装凸缘部分从侧壁延伸。梁的顶部与两个侧壁中的每个的上边缘相连以限定出倒U形牵引装置腔室。顶部在侧壁之间延伸以支承侧壁成相互分隔的关系。安全板穿过牵引梁的底部安装在两个侧壁下边缘上的多个安装凸缘部分上。安全板与牵引装置腔室横向相连。牵引装置托板还从安全板内侧连接并横向安装在牵引梁和安装凸缘部分上。

[0020] 目前采用多种类型的牵引装置组件。另外，一直在提出新的牵引装置组件的设计。它们各自落入牵引梁的牵引装置腔室中以吸收来自列车运行的冲击并且还可以具有与侧壁的摩擦干涉。每种类型的牵引装置和连接器组件必须与牵引梁成为一体以减小对牵引梁的破坏并降低维修率。
附图说明

[0021] 图1是在适当位置具有牵引梁和连接器的铁路货车车体的底部平面图。 [0022] 图2是现有技术E形柄牵引装置组件的顶部平面图，所述E形柄牵引装置组件被示出安装在牵引梁上并与标准E形柄连接器相连，连接器和牵引装置组件被示出处于满载牵引位置，并以剖视示出了一部分。

[0023] 图3是用于牵引梁和连接器的E形柄牵引装置组件的前部透视图，E形柄牵引装置组件被示出处于在安装到牵引梁上之前的预先缩短状态。

[0024] 图4是根据本发明的示例性共用牵引端梁的底部透视图，表示在牵引装置腔室中的衬垫。

[0025] 图5是具有根据本发明的备选模型牵引装置组件和衬垫的牵引梁的顶部分解图。 [0026] 图6是根据本发明的牵引梁的底部平面图，表示安装了衬垫。

[0027] 图7是根据本发明具有安装了牵引装置的牵引梁的剖开底视图。 [0028] 图8是根据本发明具有安装了牵引装置的牵引梁的剖开侧视图。 具体实施方式

[0029] 参照图1，常规铸造牵引梁20被示出安装在铁路货车12的结构上。在安装位置，铸造牵引梁20固定在端梁44、车身承梁38以及中梁46上。牵引梁20通常具有焊接或通过其它方式固定在与铁路车辆底部相连的剪切板上。铁路车辆中梁46通常沿车辆12的长度延伸(但在一些车辆上可以根据车辆构造绕车辆外周延伸)。缓冲力和牵引力因此大体上在牵引梁20结构、货车12以及车辆12的中梁46之间传递。牵引梁20具有安装在牵引装置腔室18内的牵引装置10以及延伸穿过其外侧端21的连接器22的柄54。中心垫板48例如通过焊接安装在铸造牵引梁20的中心垫板腔室中，或者可以一体形成。中心垫板
48在中心板(未示出)处容纳在车体12内。底板50将车身承梁38安装在铸造牵引梁20上。牵引装置腔室18具有在牵引装置缓冲单元10的下方横向安装在其上的一对牵引装置托板元件52。牵引装置托板元件52与牵引梁的下凸缘56相连。牵引梁20的端部包括鱼尾形块58，其具有大体上U形的开口60。

[0030] 参照图2，牵引装置组件10利用连接在牵引装置组件10上的E型连接器22安装在牵引梁20。应该认识到本发明的原理还可以被期望应用于目前使用或者在将来可以投入使用的任何其它类型的牵引梁 20、牵引装置组件10和连接器22上。

[0031] 在整个说明书中，提及了内侧、向前或前部位置或方向，以及外侧、后部、后或向后位置或方向。术语外侧、向前和前部应该被理解为指的是图2中以2表示的指向牵引梁20的外侧的纵向外侧位置或方向。术语内侧、后部、后和向后应该被理解为指的是指向货车中心的纵向内侧位置或方向。在所有情况下，牵引梁20都可以是铸造或组装而成的，并且可以具有标准特征。牵引梁20可以具有一对接近外侧端21的横向间隔的前止动件14以及一对与前止动件14纵向间隔的横向间隔的后止动件16。后止动件16和前止动件14位于间隔的侧壁15上。前和后止动件14，16、侧壁15以及顶部109(图4)限定了在它们之间具有倒U形的牵引装置腔室18。牵引梁20可以具有其它标准特征并可以通过标准方式通过标准材料制成。

[0032] 继续参照图2，牵引装置腔室18是标准的AAR尺寸：前止动件14的内侧面与后止动件16的外侧面之间的纵向距离是245/8英寸，在图2中以腔室长度d1表示。当安装时，牵引装置组件10的前端11经过牵引梁的前止动件14向牵引梁20的纵向外侧端21延伸并且牵引装置组件10的后端13在牵引梁20的后止动件16上。牵引装置组件10与在外侧方向延伸经过牵引梁20的前部或外侧端21(也就是撞针striker)的连接器22相连。 [0033] 继续参照图2，牵引装置10包括在腔室18中的弹性元件28，30、从动件26，32以及轭24。在图2所示现有技术的组件中的壁15受到通过在连接器22以缓冲和牵引模式向牵引装置10传递冲击时与弹性元件28，30以及从动件26，32的接触或摩擦产生的破坏。连接器22通过延伸穿过轭24上的键槽58的柄59与牵引装置10相连。连接器22及其柄
59可以具有本领域已知的标准特征。

[0034] 参照图3，示出了组装后的牵引装置组件10。牵引装置组件10包括轭24、连接器从动件26、至少一个前弹性元件28、至少一个后弹性元件30以及后从动件32。每个牵引装置组件10还包括中心杆34和收缩元件36。轭24具有顶壁40、一体的底壁42以及一体的后壁 44。顶壁40和底壁42在后端由后壁44连接。顶壁40和底壁42大体上水平地向牵引装置组件的前端11延伸。后壁44大体上垂直地从顶壁40向底壁42延伸。轭24还具有在顶壁40和底壁42之间大体上垂直延伸的前部元件46。

[0035] 继续参照图3，每个轭24的顶壁40还具有向下延伸的一对横向排列的上止动件45。上止动件45纵向定位在轭24的后壁44与前端之间。所示实施方式中每个轭的底壁
42还具有向上延伸的一对横向排列的下止动件47。下止动件47纵向定位在轭的后壁44与前端之间。止动件45，47被排列成提供共面的面向内侧的止动表面，致动表面的平面垂直并横向延伸穿过轭以接合并压靠前止动件14。整个轭24可以包括钢铸件，或者其可以由单个钢部件组装而成。顶壁和底壁40，42与后壁44以及与连接构件46和上、下止动件
45，47一体形成。

[0036] 继续参照图3，弹性元件30包括多个单个环元件90。每个环元件90包括两个粘结在中心钢环板94上的弹性体垫92。相邻环元件90的弹性体垫92相互压靠。每个环元件90在其中心具有孔96，每个孔具有足以使中心杆34(图2)穿过的直径。前弹性元件28包括多个单个垫元件98和三个中间垫元件100。

[0037] 参照图4，E型牵引梁20被示出具有安装在牵引装置腔室18中的梁衬垫99。梁衬垫99具有前边缘106、后边缘104、顶部110和底部108。牵引衬垫99具有衬垫长度d2，其略小于牵引装置腔室18的腔室长度d1。在优选实施例中，衬垫99具有衬垫长度d1。顶部110与牵引梁20的顶部109平齐。安装凸缘116从侧壁15延伸，从而限定了下边缘。 [0038] 参照图5，表示具有备选类型的牵引装置210例如可以从Miner Enterprises，Inc.，1200 East State Street，PO Box 471，Geneva，IL60134得到的Miner型牵引装置210的衬垫93的分解视图。牵引装置210和牵引梁20被示出，表示衬垫99可以插入牵引梁
20中并由托板52保持在适当位置。衬垫99布置在牵引装置210与每个侧壁15之间并由托板52固定。托板52包括牵引装置托板113和安全板111，二 者都在安装凸缘116上与牵引梁20的底部相连。牵引装置组件10包括延伸到轭24内的连接器22，所述轭24具有通过销59连接的前从动件26、后弹性元件30。衬垫99包括一对超高分子量(Ultra High Molecular)材料例如来自Roechling Engineering Plastics，P.O.Box2729，Gastonia，NC
28053 ASF Keystone产品号60320的产品 M或
TM
MATROX 制成的片。备选地，衬垫可以由超高分子量的聚乙烯例如通过PHS Americas，Poly Hi Solidur，2710 American Way，Fort Wayne，IN 46809，USA得到的 88、
1000或 H.O.T.制成。聚合物衬垫材料成片购买，所述片具有0.25
英寸厚±0.025英寸的尺寸。在牵引装置10的每侧放置一片，使内面112靠近牵引装置10并且使外面114接靠相邻侧壁15。聚合物衬垫99使牵引装置210与侧壁15的内部分隔。 [0039] 参照图6，牵引梁20具有安装在其上的牵引梁衬垫99。衬垫99包括靠近第一侧壁15的第一衬垫片117以及与其相对并面向侧壁15的第二衬垫片118。片117，118与梁轴线120平行。每个片117，118与前止动件14之间的前偏差d3在1/16英寸到5/16英寸之间。在每个片117，118与相应后止动件16之间测得类似的后偏差d4。衬垫99沿牵引装置腔室18的长度延伸。牵引腔室18具有通常规定为大约123/8英寸的宽度d5。 [0040] 参照图7和8，牵引梁具有包括安装在其上的衬垫片117，118和牵引装置10的衬垫99。在伸出牵引模式中，如图7所示，连接器22被迫远离牵引梁20，轭24向图7所示的前端21运动。连接器22的这种运动促使轭24移动直至前弹性元件28得到压缩，导致垫元件100膨胀，从而与靠近侧壁15的衬垫99接触。衬垫99介于牵引装置10和牵引梁20之间以使牵引装置10与侧壁15分隔。

[0041] 同样，在图8中，连接器在缓冲模式中移动，其中连接器22被迫向牵引梁20移动，促使前弹性元件28伸长并且后弹性元件30压缩，由此将环90按压在一起并促使后弹性元件30膨胀以及可以迫使环90的外边缘压靠衬垫99。衬垫99适于与侧壁15成间隔关系地保持环90。 牵引装置托板113和安全板111被紧固在凸缘116上以支承衬垫99并防止衬垫片散落。衬垫片117，118延伸到牵引装置腔室18的顶部109。衬垫宽度d6小于或等于腔室深度d7。

[0042] 在使用时，衬垫99被用于使牵引装置10的部件也就是从动件26，32以及轭24与侧壁15隔离。牵引装置从动件26摩擦钢、铸造或组装的牵引梁20，从而导致磨损和摩擦。根据磨损情况，侧壁15必须得到修理以确保系统的安全。衬垫99和牵引装置10比牵引梁
20更容易更换。为了防止对牵引梁20的磨损，衬垫在牵引装置10的两侧滑动以使从动件
26与侧壁15分隔。衬垫片117，118放置在第一止动件14与第二止动件16之间的牵引装置腔室18中。通常不需要紧固件将片117，118保持在适当位置。托板52连接在安装凸缘上以防止所述片从腔室18中落出。托板52通过延伸穿过板和凸缘116的紧固件122可拆除地保持在适当位置。为了与本发明的衬垫99一起使用通常不需要对牵引梁20作任何改动。

[0043] 牵引梁形成倒U形通道，其顶部连接在有轨车上。侧壁和顶部限制内部的牵引梁。可拆除地连接在侧壁的安装凸缘上的托板封闭底部。所述通道可以是开放的矩形空腔，用于在其中容纳牵引装置，并在牵引装置与侧壁之间具有衬垫片。衬垫片117，118插入牵引梁内并坐落在前与后止动件之间以在牵引装置腔室中排列。牵引装置10插在片之间。牵引装置和衬垫通过紧固在侧壁的安装凸缘上的托板52保持在适当位置。衬垫片会磨损并需要在牵引装置或牵引梁维护之前得到更换。托板52可以被拆除以拉出磨损的衬垫片。新的衬垫片靠近牵引装置腔室中的每个侧壁垂直插入。所述片被放置成靠近牵引装置并位于牵引装置与相应侧壁之间，使得牵引装置位于衬垫片之间。重新连接托板52以将牵引装置和衬垫片保持在牵引装置腔室中。

[0044] 当经受大于大约25,000-30,000磅的牵引负荷，也就是趋于在纵向外侧方向拉动连接器的负荷时，连接器22向纵向外侧移动。在所示实施方式中牵引系统应该在连接器22接受650,000磅额定负荷时达到满载牵引位置。连接器和轭24都响应于牵引冲击而移动。连接器和轭 24的满载牵引行程额定是1/4(1.25)英寸。牵引梁衬垫可以用于标准铸造或组装的牵引梁。在满载牵引位置，连接器压靠连接器键59而拉动，将轭24向前拉动大约1.25英寸的额定距离，从而压缩前弹性元件28。同时，后弹性元件30膨胀大约1.25英寸。

[0045] 尽管以上已经结合具体实施方式和示例描述了本发明，但本领域技术人员将会认识到本发明并不局限于此，多种其它的实施方式、示例、用途、从实施方式、示例和用途所作的修改和偏离都将包含在附加的权利要求中。在此引用的每个专利和公开文件的整个公开内容引入作为参考，如同每个专利或公开文件在此单个引入作为参考。