Die Erfindung betrifft ein Untergestell für einen Waggon zum Transport von zylindrischen Gegenständen hoher Dichte, vorzugsweise Walzwerkserzeugnisse wie Coils, bestehend aus

- zwei Trägern (7), die parallel in einem Abstand zueinander zwischen zwei Stirnwänden (9) angeordnet sind, wobei

- jeder der beiden Träger (7) einen Obergurt (1) und einen Untergurt (3) aufweist, die durch einen längs verlaufenden Steg (2) miteinander verbunden sind, wobei

- die Obergurte (1) einen Winkel (16) bilden und damit die Mulde für die Auflage von Coils (15) darstellen und keine weiteren Aufbauten für die Lagerung der Coils (15) erforderlich sind und

- an der äußeren Seite des Obergurtes (1) jeweils eine Längsversteifung (4) angeordnet ist und

- beidseitig des Stegs (2) Rippen (5,6) angeordnet sind, und

- die Träger (7) durch Querrippen (12,13) miteinander verbunden sind.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass zylindrische Gegenstände hoher Dichte wie Walzwerkserzeugnisse, beispielsweise Coils, unterschiedlichen Durchmessers und unterschiedlicher Länge schnell, sicher und mit geringem apparativem Aufwand auf Waggons gelagert und transportiert werden können.

Eine Transportplattform, die kostengünstig in Herstellung, Wartung und Transport ist, wird erfindungsgemäß dadurch realisiert, dass mit einer Befestigungsvorrichtung, einem Grundkörper und wenigstens zwei Laufschienen für einen Portalkran, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Transportplattform auf einem Transportmedium in Form eines Standardgüterwagens vorgesehen ist und die Laufschienen in Längsrichtung an der Außenseite des Grundkörpers angeordnet sind.

Die Lademulden 11,12,13 eines Coil-Transportwagens werden von mit den Längsträgern 3,4 des Untergestells 1 verbundenen Querträgern 17,18,19 gebildet. Die Mulden-Querträger sind U-förmige Träger, die mit einem Muldenblech 20 zur Auflage der Coils 14.15,16 abgedeckt sind. Sie bilden zusammen mit dem Deckblech Hohlkörper, die vorzugsweise mit Querrippen 24 ausgesteift sind. Mit diesen Mulden-Querträgern kann die zulässige Traglast des Transportwagens bei gleichem oder reduziertem Eigengewicht vergrößert werden. Darüber hinaus vereinfacht sich die Herstellung aufgrund einer geringeren Anzahl von Anschlußstellen.

Transportwagen für den Schienenweg zum Transportieren von auf einem Tragegestell angeordneten Tafeln oder Platten z. B. Flachglastafeln. Die Ladefläche (2) des Wagens weist bei mittig aufgestelltem Tragegestell (9) am vorderen und hinteren Ende eine Rutschzone (10) vom etwa 50 bis 70 cm auf. Die Ladefläche (2) ist mit einem rutschfesten Material belegt, um den möglichen Rutschvorgang des Tragegestells zu begrenzen. Die Ladefläche (2) weist seitliche Führungsleisten (5) zur seitlichen Positionierung für ein dazwischen gesetztes Gestell (9) auf, wobei die Führungsleisten (5) symmetrisch nahe jeder Ecke der Ladefläche (2) unter Abstand zur Längs- (4) und Stirnseite (3) der Ladefläche (2) angeordnet sind. Das Gestell (9) überragt die Führungsleisten (5) gleichmäßig an jeder Seite. Die Führungsleisten (5) sind quer zum Gestell angeordnete U-Träger mit daran breitseitig angeordneten Sicherungsbolzen (6), die als Kippsicherung auf das Gestell (9) aufschiebbar sind, so daß das Gestell (9) nur in Längsrichtung bewegbar ist. An beiden Längsseiten (4) der Ladefläche (2) sind Halterungen (7) mit hydraulisch anstellbaren Stempeln zum seitlichen Fixieren des Glases (11) angeordnet. Die Ladefläche (2) ist niedrig wie bei einem Unterflurwagen angeordnet. Im Leerraum zwischen den Glaspaketen (11) und den Stirnseiten (13) des Gestells (9) sind Quersicherungen (14) für die achsiale Stabilisierung der Glastafeln (11) eingefügt.

L'ensemble d'accouplement sur un même bogie des deux extrémités opposées de deux structures wagon successives présentant une extrémité avant (18) en "V" articulée sur le bogie et une extrémité arrière (13) ouverte constituée de deux bras parallèles (14,15) présente une traverse pivotante (26) sur le bogie intégrée à l'extrémité avant en "V" de la première structure wagon par laquelle la structure wagon précédente est accouplée, ladite traverse pivotante (26) comporte à chacune de ses extrémités un support de réception (30,31) équipé d'un moyen d'immobilisation pour chacune des extrémités des bras de l'extrémité arrière (13) de la structure wagon précédente. Les extrémités des bras (14,15) possèdent chacune un moyen de jonction coopérant avec chaque support de réception.

Cette invention intéresse les constructeurs de matériel de transport routier ou ferroviaire.

Schienengebundener Transportwagen (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Maschinenrahmen (3) und einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden, oberhalb des Maschinenrahmens (3) angeordneten und bezüglich der Gleisebene unter Bildung eines tiefer gelegenen Aufnahmeendes (8) und eines höher gelegenen Abwurfendes (9) geneigten Bodenförderband (4). Diesem sind zur seitlichen Begrenzung und Bildung eines Speicherraumes parallel zueinander verlaufende Seitenwände (6) zugeordnet. Das Abwurfende (9) des Bodenförderbandes (4) ist in Bezug auf das in diesem Ende befindliche Schienenfahrwerk (2) durch einen Querverschiebeantrieb (13) quer zur Wagenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet.

In this railway system substantially each piece of rolling stock, or "car" 14, will be a self-propelled locomotive which can be independently routed from any station location 10 within the system 40 to any other station location 10 within the system. The cars may be in a form similar to current conventional mass transit or freight cars, but in preferred embodiments they will be elevated "carriers" 14 designed to carry self-contained discrete elements which have been designed or modified for ease of connection to and disconnection from such carriers. Such discrete elements will include, but are not limited to, vehicles (such as conventional automobiles 12), crates 220, pallets, similar carriers 14, and so on. System traffic control means for loading and unloading cars, accelerating and decelerating cars, and routing cars will be provided. In preferred embodiments high speed, uninterrupted, universal routing through intersections and in selected directions at switching points will be accomplished without moving switches or moving rails by means of movable switching wheels in conjunction with tracks which will be specially designed to accommodate the cars and their movable switching wheels 90. In preferred embodiments, motive power for the cars will be provided by linear synchronous motors, with the movable magnetic portions 142 of the motors carried by each car and the stationary magnetic portions 152 associated with the track 55 or structure along which the car rides. In preferred embodiments means will be provided to control the location, position, and orientation of the magnetic portion ofthe motor carried by the car, with respect to the stationary elements associated with the track, regardless of the tilt or angle of the body of the car. In preferred embodiments, means will be provided to continuously transfer electrical energy from stationary lines associated with the tracks to the moving cars, even when the cars are moving at high speeds.