Zweiachsiger Eisenbahngüterwagen für einen Normalspur- oder Breitspurzug mit einem nach oben im wesentlichen ebenen Rahmen (1) mit zumindest zwei Längsträgern (5), die über Querträger (6) verbunden sind, der an seinen beiden Enden je ein Kopfstück (2) mit einer Pufferbrust (29), die zwei Puffer (3) trägt, deren Mitte in Abstand, vorzugsweise etwa, bei leeren Wagen höchstens 1.065 mm und bei größter Belastung bei, vorzugsweise etwa, mindestens 940 mm, jeweils gemessen von der Schienenoberkante, liegt und zumindest einer Zugeinrichtung mit Zughaken und Kupplung, wobei der Rahmen (1) von Laufrädern (16) mit einem Laufkreisdurchmesser von, vorzugsweise etwa, 680 mm und größer, vorzugsweise kleiner 840 mm, und deren Achsen (31) über Blattfedern (17), die am Rahmen (1) über eine höhenunveränderliche Halterung befestigt sind, getragen ist, wobei der Rahmen (1) unterhalb der Mitte der Puffer angeordnet ist, und die Pufferbrust (29) von zumindest einem Kopfstück (2) an dem Rahmen (1) zusätzlich über zumindest eine Stütze (30), die vorzugsweise im oberen Endbereich der Pufferbrust (29) angreift, insbesondere unlösbar, z. B. durch eine Schweißnaht, verbunden ist, abgestützt ist.

Waggon mit einem von Seitenwänden (1) seitlich begrenzten Bunker und mit einer im Bereich des Bunkerbodens durchgehend verlaufenden, vom Beladeende aus in Waggonlängsrichtung schräg nach oben fördernden und am Austragende über die Puffer auskragenden Förderbandeinheit (3), wobei die lichte Wandhöhe (h) der Seitenwände (1) des Bunkers über die gesamte Waggonlänge im wesentlichen gleich ist. Erfindungsgemäß ist bei einem solchen Transportwaggon vorgesehen, daß der Höhenunterschied (ΔH) der Fördereinrichtung (3,8,9) zwischen Beladeende (4) und Austragende (5) im wesentlichen gleich der lichten Wandhöhe (h) der Seitenwände (1) des Bunkers oder größer als diese Wandhöhe (h) ist.

Waggon mit einem von Seitenwänden (1) seitlich begrenzten Bunker und mit einer im Bereich des Bunkerbodens durchgehend verlaufenden, vom Beladeende aus in Waggonlängsrichtung schräg nach oben fördernden und am Austragende über die Puffer auskragenden Förderbandeinheit (3), wobei die lichte Wandhöhe (h) der Seitenwände (1) des Bunkers über die gesamte Waggonlänge im wesentlichen gleich ist. Erfindungsgemäß ist bei einem solchen Transportwaggon vorgesehen, daß der Höhenunterschied (ΔH) der Fördereinrichtung (3,8,9) zwischen Beladeende (4) und Austragende (5) im wesentlichen gleich der lichten Wandhöhe (h) der Seitenwände (1) des Bunkers oder größer als diese Wandhöhe (h) ist.

L'invention concerne un wagon à plateforme surbaissée.

Il est caractérisé en ce qu'il comprend une structure en caisson (20) dite "écharpe" remarquable en ce qu'elle est inclinée longitudinalement et :

- d'une part, en ce que les plaques (21, 22) sont longitudinalement régulièrement inclinées et,

- d'autre part, en ce que la plaque supérieure (21) présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier d'axe horizontal constituant intérieurement le logement (14) d'encagement des organes (15) de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier est solidarisé à la plaque supérieure (21).

Application à l'industrie du matériel ferroviaire.

In this railway system substantially each piece of rolling stock, or "car" 14, will be a self-propelled locomotive which can be independently routed from any station location 10 within the system 40 to any other station location 10 within the system. The cars may be in a form similar to current conventional mass transit or freight cars, but in preferred embodiments they will be elevated "carriers" 14 designed to carry self-contained discrete elements which have been designed or modified for ease of connection to and disconnection from such carriers. Such discrete elements will include, but are not limited to, vehicles (such as conventional automobiles 12), crates 220, pallets, similar carriers 14, and so on. System traffic control means for loading and unloading cars, accelerating and decelerating cars, and routing cars will be provided. In preferred embodiments high speed, uninterrupted, universal routing through intersections and in selected directions at switching points will be accomplished without moving switches or moving rails by means of movable switching wheels in conjunction with tracks which will be specially designed to accommodate the cars and their movable switching wheels 90. In preferred embodiments, motive power for the cars will be provided by linear synchronous motors, with the movable magnetic portions 142 of the motors carried by each car and the stationary magnetic portions 152 associated with the track 55 or structure along which the car rides. In preferred embodiments means will be provided to control the location, position, and orientation of the magnetic portion ofthe motor carried by the car, with respect to the stationary elements associated with the track, regardless of the tilt or angle of the body of the car. In preferred embodiments, means will be provided to continuously transfer electrical energy from stationary lines associated with the tracks to the moving cars, even when the cars are moving at high speeds.

A transportable vessel 1 for molten iron has a cylindrical section 2 having an opening permitting access to the interior of the vessel 1. The opening is filled by a removable cover 7 held by flanges 11, 12 to flanges 9, 10 surrounding the opening in the vessel. The cover is provided with an opening 6 forming a spout. To pour molten iron from the vessel 1, the vessel is rotated about its ends 4 and the molten iron is poured from opening 6. An optional splash guard 22 may be provided over the cover 7. In this way a large opening (when the cover 7 is removed) is provided for easy access to the interior of the vessel 1 during e.g. lining replacement without weakening the vessel 1. The opening 6 in the cover may be made any suitable size to prevent excessive heat loss.

Bei einem schienengebundenen Schwerlastfahrzeug besteht das Laufwerk aus vier gelenkig gelagerten Drehgestellen, an deren Tragrahmen je zwei Laufradpaare in der Achsmitte gelagert sind. Jedes Drehgestell ist mit einem Fahrantrieb ausgerüstet, der auf der einseitig verlängerten Achse eines Laufradpaares angeordnet ist. Die zentrale Lagerung erlaubt eine Pendelbewegung jedes Laufradpaares um den Lagermittelpunkt in vertikaler Ebene. Die Bewegung in horizontaler Ebene ist begrenzt durch eine Kulissensteinführung, die auf der dem Fahrantrieb gegenüberliegenden Seite in einem Ausleger des Tragrahmens angeordnet ist. Jedem Kulissenstein zugeordnete Stabilisierungsfedern halten das Drehgestell nach dem Abheben von den Schienen im Gleichgewicht, um das Schwenken des Drehgestells störungsfrei durchzuführen.

Le wagon est destiné à supporter notamment deux chargements identiques 32, 33 et son châssis est en deux éléments 30, 31 portés respectivement par les bogies extrêmes 1, 2 et munis des organes de tamponnement et de traction, ces deux éléments étant reliés dans la zone médiane du wagon par des moyens de liaison désassemblables 11 à 17 et leurs extrémités correspondantes étant susceptibles d'être supportées par des dispositifs de soutien escamotables 34, 35 pouvant reposer par des galets ferroviaires inférieurs 40 sur les rails 27 et prendre appui sur ces éléments pour les maintenir sensiblement horizontaux et soulever ou abaisser légèrement leurs extrémités libres.