| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种可运输多规格交换箱的铁路平车 | CN201710592849.6 | 2017-07-19 | CN107264546A | 2017-10-20 | 李宝瑞; 翟鹏军; 李兴 |
| 本发明公开了一种可运输多规格交换箱的铁路平车，包括矩形底架、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、集装箱锁闭装置和端渡板，所述矩形底架上部设有包括多组双锁组成和单锁组成组成的集装箱锁闭装置，其两端上部设置有端渡板，其两端中心处分别设置有车钩缓冲装置；所述矩形底架通过设置在其底部的两个上心盘和位于转向架的下心盘与转向架连接，制动装置安装在矩形底架底部和转向架上；不同规格交换箱或集装箱吊装在矩形底架上，通过相应位置的双锁组成及单锁组成的组合实现不同规格交换箱和集装箱的装载。本发明可用于运输多种规格的交换箱及集装箱，可满足市场上现有的大部分交换箱类型的装载，实现了多规格交换箱装载运输。 | ||||||
| 2 | 一种平车车体 | CN201510996577.7 | 2015-12-25 | CN105460037A | 2016-04-06 | 刘翀原; 龚义朝; 郑传平; 周欢; 彭刚强; 汤楚强; 胡文涛; 高建华; 罗桂琼; 吴文才; 谢斌 |
| 本发明提供了一种平车车体，所述车体包括：中梁，所述中梁的两端设置有端梁；大横梁，所述大横梁设置在所述中梁的中部；枕梁，所述枕梁设置在所述端梁与所述大横梁之间；小横梁，所述小横梁设置在所述大横梁与所述枕梁之间；纵梁，所述纵梁设置在所述端梁与所述枕梁之间；标记梁，所述标记梁设置在所述小横梁与所述大横梁之间；其中，所述中梁为变截面鱼腹式结构，所述枕梁与所述大横梁为双腹板的变断面箱型结构，所述纵梁为U型下扣的槽型，以减轻车体自重，提高车体承载量；如此，所述车体为无通长侧梁的鱼骨刺式结构，承载方式为底架承载，可有效减轻车体自重，提高车体的承载能力，进而确保了运输效率及经济效益。 | ||||||
| 3 | 一种落下孔车的横梁承载结构及其与车体侧墙的连接结构 | CN201510474355.9 | 2015-08-06 | CN105083302A | 2015-11-25 | 林结良; 谷美娜; 王爱民; 王璞; 李冬; 李貌; 陆强; 杨清帆; 许祖银; 李淑华 |
| 本发明涉及一种集装箱运输专用货车关键结构，特别是关于一种装载集装箱落下孔车的横梁承载结构。它包括上盖板和槽型梁，其关键技术在于还包括角形承载座，上盖板被折压呈宽U字型，上盖板包括左立面、右立面和底面，底面与槽型梁相扣组焊；角形承载座为折角形空心截面铸钢件，角形承载座包括竖直端和水平端，竖直端设置嵌入口。本发明具有的有益效果是：采用宽U字型上盖板与角形承载座的结合，实现横梁结构两端与垂向刚度非常强大的车体凹底架侧墙结构的侧墙板和侧柱的直接焊接，车体垂向载荷能迅速传给侧墙结构和整个车体结构，使车体应力分布趋于均匀，避免应力集中。 | ||||||
| 4 | 高速铁路货运系统 | CN201611111218.X | 2016-12-06 | CN106740909A | 2017-05-31 | 宋昊 |
| 本发明提供一种高速铁路货物运输系统，涉及高速铁路物流领域，其特征在于高速铁路货运系统是由高速铁路货运列车、高速铁路集装箱、高速铁路装卸平台三个部分组成，高铁货运系统基本运行是一个将高铁货物集中、转运、分散的过程，高速铁路货运集装箱是高铁货物在货运过程中的容器，高速铁路货运以高速铁路集装箱为最基本的装卸、存储、运输单位，高速铁路集装箱通过高速铁路装卸平台完成对高速铁路货运列车的快速装卸，高速铁路货运列车是用来转运高速铁路集装箱的运输工具，本发明将三者结合在一起构成整体的高铁货运系统，能够实现利用高速铁路网进行一定批量多品种货物的快速运输，能够实现乘客大件物品随高速铁路列车托运，同时提高了高速铁路网的整体利用率与整体货运能力。 | ||||||
| 5 | 带有顶部入口上盖的货物海运集装箱 | CN201510772291.0 | 2015-11-12 | CN105600180A | 2016-05-25 | 杰拉德·M·斯坦纳 |
| 一种联运运输集装箱包括矩形框架，该矩形框架具有封闭侧、底板、包括可缩回的顶板组件的顶部入口上盖、第一端盖、以及相对的端盖，它们共同地形成了用于运输散装物料的封闭的内部容积。该顶部进入的铰接上盖包括与该顶板组件接合的坚固的顶板铰接系统。该顶板根据两级过程打开：最初具有线性运动，其中，该顶板铰接系统的构件与该顶板组件的支承梁接合，以及第二阶段，其中，该顶板根据该顶板铰接系统的铰接件的枢转运动旋转。 | ||||||
| 6 | 用于轨道支撑运输器的搬运和加载系统 | CN201310238350.7 | 2013-06-17 | CN103587543A | 2014-02-19 | 维尔费尔德·雪夫; 米歇尔·路登奈特 |
| 本发明提供一种轨道支撑运输器的搬运和加载系统，使用装备有用于ISO货柜、用于检验及维护铁轨设施的机器标准化加载平台的搬运载具。本发明目的在于找到一种用于搬运和载入轨道支撑运输器的新颖可能性，允许在无专用载具的情况下将轨道支撑运输器安全地搬运至相隔任何距离的使用地点，在无外部提升机构的情况下将轨道支撑运输器存放于一铁轨设施上及自该铁轨设施拾取轨道支撑运输器。满足此目标，在于搬运和加载系统具有一夹层构造，夹层构造包含遵照ISO货柜格式的两个地板总成；在该等地板总成之间的一中间空间，用于加载及卸除单元的自动化移动的驱动单元、传动单元及控制单元；且设置轨道，用于将该等轨道支撑运输器固持及导引于该夹层构造上。 | ||||||
| 7 | 用于货车的货箱支撑机构 | CN200880107588.3 | 2008-10-16 | CN101801802A | 2010-08-11 | 菲利普·爱德华·莫里斯; 迈克尔·詹姆斯·博伊德 |
| 一种用于轨道货车的运输货箱支撑机构可在收缩位置之间调整，在该收缩位置，货箱能够支撑在货车的车厢内在车轮及转向架上方延伸的升高端部平台之间。在展开、延伸的位置，该机构支撑货箱的端部区域，货箱的相对端部能够支撑在另一这样的机构或端部平台上。该支撑机构可安装在货车的侧壁内，而且具有能够从货车车框内的收起位置运动至水平延伸位置的枢转支撑臂。 | ||||||
| 8 | 具有开口桁架面的轨道落下孔车 | CN200880020299.X | 2008-05-19 | CN101715401A | 2010-05-26 | 基斯·阿兰·米勒 |
| 本发明涉及一种落下孔车，其包括一对相互间隔的载重车；支撑在所述载重车上的轨道车体，所述车体包括一对相互间隔的端结构，每个端结构被支撑在一个载重车上；以及在所述端结构间延伸的井结构。所述井结构包括：在所述端结构间延伸的一对顶部弦杆部；在所述端结构间延伸的一对侧面底框梁；在所述侧面底框梁间延伸的一对端弦杆；四个集装箱角支撑部，其中每个在所述井结构的四个角被固定到一个端弦杆和一个侧面底框梁上；在所述侧面底框梁间延伸的多个地板梁，以形成所述井结构的地板的至少一部分；以及多个侧面桁架部，其在每个侧面上在一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间延伸，以形成所述井结构的开口桁架。 | ||||||
| 9 | 运货载体 | CN02816561.6 | 2002-08-27 | CN1547545A | 2004-11-17 | R·M·奥德 |
| 一种运货载体，比如说一种用于公路和/或铁路运输工具的交换体(20)，包括至少一基底(1)，基底被设置成基本为方形从而限定载体的宽度和长度，基底的每一角部都有一对栓塞接受定位口(7)，每对定位口有一中心(13)，在宽度和长度方向上最靠近的两中心之间的距离(d)被设置为第一距离，在宽度和长度方向上最远的两中心之间的距离(D)被设置为第二距离。 | ||||||
| 10 | 货运集装箱和运输货物的方法 | CN99802254.3 | 1999-01-13 | CN1288423A | 2001-03-21 | 戴维·安德鲁·吉布森 |
| 提供了一种用于把货物从发货地运到目的地的设备。设置包括一个货运集装箱(1),它包括许多隔间(7),每个隔间包含一个分离的货物和一个在隔间(7)之间输送货物的输送机(10)。许多分离的货物装入集装箱(1)中。按照个别货物的目的地在各隔间(7)之间分配货物,然后把每个货物输送到它的被分配隔间(7)中。 | ||||||
| 11 | 集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法 | CN201310135264.3 | 2013-04-18 | CN104108610B | 2016-05-25 | 李伟; 李勋; 安国利; 朱连义; 吕庆新; 杨荣; 李强 |
| 本发明公开了一种集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法，该系统包括至少一组垂直于码头岸线方向且贯穿堆场的轨道、设置在该轨道上能够对集装箱接力运送的传送装置，所述轨道位于所述堆场起重机下，所述堆场起重机工作半径能延伸到所述轨道和堆场的集装箱堆码区域。本发明利用梭车技术，实现集装箱的接力运输和自动装卸箱，节约能源、效率较高；使用轨道小车替代堆场起重机长距离行走，降低成本。 | ||||||
| 12 | 用于轨道支撑运输器的搬运和加载系统 | CN201310238350.7 | 2013-06-17 | CN103587543B | 2015-12-09 | 维尔费尔德·雪夫; 米歇尔·路登奈特 |
| 本发明提供一种轨道支撑运输器的搬运和加载系统，使用装备有用于ISO货柜、用于检验及维护铁轨设施的机器标准化加载平台的搬运载具。本发明目的在于找到一种用于搬运和载入轨道支撑运输器的新颖可能性，允许在无专用载具的情况下将轨道支撑运输器安全地搬运至相隔任何距离的使用地点，在无外部提升机构的情况下将轨道支撑运输器存放于一铁轨设施上及自该铁轨设施拾取轨道支撑运输器。满足此目标，在于搬运和加载系统具有一夹层构造，夹层构造包含遵照ISO货柜格式的两个地板总成；在该等地板总成之间的一中间空间，用于加载及卸除单元的自动化移动的驱动单元、传动单元及控制单元；且设置轨道，用于将该等轨道支撑运输器固持及导引于该夹层构造上。 | ||||||
| 13 | 一种集装箱车的车体及应用该车体的集装箱车 | CN201410136202.9 | 2014-04-04 | CN104973080A | 2015-10-14 | 伊永峰; 吴荣坤; 李华; 李涛 |
| 本发明公开了一种集装箱车的车体，包括两个平行设置的侧梁和至少两个连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述横梁仅与所述侧梁连接，所述侧梁的中部设有向上延伸的腹板。采用这种结构，设有腹板的侧梁能够保证车体的刚度，原本由中梁承载的重量改由侧梁承载，由于侧梁上的腹板向上延伸，如果需要提高车辆轴重时，只需增加该腹板向上延伸的高度，与现有技术相比，腹板高度增加也不会侵入车辆下部界限，保证了行车的安全，且提高了车辆的抗扭曲性能。另外，该车体的自重大大减小，节省了生产成本。最后，由于取消了中梁，风制动系统的排布空间和位置非常宽裕、有利，便于车辆的检修。本发明还提供一种应用上述车体的集装箱车。 | ||||||
| 14 | 一种小汽车-集装箱共用特种运输车 | CN201510200097.5 | 2015-04-26 | CN104802811A | 2015-07-29 | 付强小; 朱森; 张波; 高志雄; 刘齐泰; 邬清鉴; 王玉明; 齐双强; 郭上; 李丹 |
| 本发明提供了一种小汽车-集装箱共用特种运输车，包括下层底架、车顶、上层底架、侧墙、端门、渡板、车钩缓冲装置、转向架、制动装置，下层底架为凹底结构，最大限度的利用了下部限界；车顶包括固定式端部车顶体和活动式中部车顶体，中部车顶体闭合时形成全封闭结构，打开时形成半封闭结构。上层底架包括上层端部底架体和上层中间底架体，通过上层底架将车内空间分为上、下两部分，上层中间底架体置于水平位置时供上、下层装载小汽车，置于垂直位置时供装载集装箱。本发明既可双层装运小汽车，也可装运集装箱，避免了空车回运，使车辆利用率提高，使用成本降低，提升了铁路线路的运输能力。 | ||||||
| 15 | 低重心集装箱平车 | CN201310623647.5 | 2013-12-01 | CN104670252A | 2015-06-03 | 刘俊雷; 刘文胜; 谢剑锋; 孙勇; 梁建平; 王晓东; 张春发; 张明明; 李旭英; 吴胜财 |
| 本发明属于集装箱平车领域，具体涉及一种低重心集装箱平车，解决现有集装箱平车中心偏高，运行稳定性差，车辆自重大的问题，包括车体，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁、中梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁，中梁采用双腹板组焊箱型结构，并为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板采用向上25mm的挠度，车体两端部设有冲击挡板，牵引梁腹板在端梁处向外折弯。降低集装箱平车的集装箱承载面距轨面的高度，车辆重心降低，提高了车辆运行稳定性和运行品质；车体只采用板材组焊，降低了制造成本，降低车辆自重，提高车辆载重，经济效益和社会效益显著。 | ||||||
| 16 | 一种80英尺铁路集装箱专用平车 | CN201410730372.X | 2014-12-04 | CN104442851A | 2015-03-25 | 张四梅; 王武建; 张忠; 孙蕾; 付国华; 张世颖; 徐雅彬 |
| 本发明涉及一种80英尺铁路集装箱专用平车，它包括一中部大横梁，在中部大横梁两侧依次对称设置两小横梁、两大横梁、两枕梁、两端梁，在每一枕梁下方设置一牵引梁，牵引梁与枕梁底部固定连接；每一牵引梁均呈人字形，其头部固定连接在端梁的中部，尾部的两个斜撑分别固定连接在大横梁的两端；在各梁的两端分别设置一侧墙，每一侧墙包括一上边梁和一下边梁，在上边梁与下边梁之间设置有一侧墙板，在位于侧墙板的内侧还设置有多个连接上边梁与所述下边梁的侧立柱；本发明的中部大横梁、小横梁和大横梁的两端与侧立柱固定连接，枕梁的两端与下边梁的第二平直段固定连接。本发明在一定列车编组长度内能够增加集装箱的装载量且装载时无需选配，本发明是可以广泛用于提高铁路货运能力的集装箱专用平车。 | ||||||
| 17 | 集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法 | CN201310135264.3 | 2013-04-18 | CN104108610A | 2014-10-22 | 李伟; 李勋; 安国利; 朱连义; 吕庆新; 杨荣; 李强 |
| 本发明公开了一种集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法，该系统包括至少一组垂直于码头岸线方向且贯穿堆场的轨道、设置在该轨道上能够对集装箱接力运送的传送装置，所述轨道位于所述堆场起重机下，所述堆场起重机工作半径能延伸到所述轨道和堆场的集装箱堆码区域。本发明利用梭车技术，实现集装箱的接力运输和自动装卸箱，节约能源、效率较高；使用轨道小车替代堆场起重机长距离行走，降低成本。 | ||||||
| 18 | 具有开口桁架面的轨道落下孔车 | CN200880020299.X | 2008-05-19 | CN101715401B | 2013-02-13 | 基斯·阿兰·米勒 |
| 本发明涉及一种落下孔车，其包括一对相互间隔的载重车；支撑在所述载重车上的轨道车体，所述车体包括一对相互间隔的端结构，每个端结构被支撑在一个载重车上；以及在所述端结构间延伸的井结构。所述井结构包括：在所述端结构间延伸的一对顶部弦杆部；在所述端结构间延伸的一对侧面底框梁；在所述侧面底框梁间延伸的一对端弦杆；四个集装箱角支撑部，其中每个在所述井结构的四个角被固定到一个端弦杆和一个侧面底框梁上；在所述侧面底框梁间延伸的多个地板梁，以形成所述井结构的地板的至少一部分；以及多个侧面桁架部，其在每个侧面上在一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间延伸，以形成所述井结构的开口桁架。 | ||||||
| 19 | 用于货车的货箱支撑机构 | CN200880107588.3 | 2008-10-16 | CN101801802B | 2012-06-20 | 菲利普·爱德华·莫里斯; 迈克尔·詹姆斯·博伊德 |
| 一种用于轨道货车的运输货箱支撑机构可在收缩位置之间调整，在该收缩位置，货箱能够支撑在货车的车厢内在车轮及转向架上方延伸的升高端部平台之间。在展开、延伸的位置，该机构支撑货箱的端部区域，货箱的相对端部能够支撑在另一这样的机构或端部平台上。该支撑机构可安装在货车的侧壁内，而且具有能够从货车车框内的收起位置运动至水平延伸位置的枢转支撑臂。 | ||||||
| 20 | 集装箱运输系统 | CN201080009625.4 | 2010-01-28 | CN102333669A | 2012-01-25 | 桑德尔·韦恩·夏皮瑞; 雷蒙德·威廉·霍兹沃斯 |
| 公开了运输集装箱的系统和方法。在一个实施例中，提供了用于运输船运集装箱的设备。所述设备被配置为沿铁路轨道的铁轨移动。所述装置包括连接器，所述连接器被配置为与拖车连接，所述拖车被配置为运输船运集装箱。所述连接器连接于磁通源。设置所述磁通源，使得其由沿铁路轨道设置的变化的磁通源驱动。在一个实施例中，所述磁通源包括一个或更多永磁体，而且所述变化的磁通源包括至少一个电磁体。 | ||||||
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