The invention relates to a train of mutually coupled wagons to a length of 80 metres at a minimum wherein a bundle of rails with a length of 80 metres at a minimum is supported by the wagons such that the bundle bears and wherein the bundle supporting wagons are of the type to transport removable containers. The the bundle supporting wagons are provided with quick coupling means to mount the removable containers and supporting blocks and centre fixation are mounted to said quick coupling means. It also relates to a method wherein containers and a bundle of rails are transported in an alternating manner by a number of mutually coupled train wagons which are equipped with quick couplings for releasable mounting of the containers, with which quick couplings during transport of the bundle the supporting blocks and centre fixation are mounted to the wagons to retain the bundle to the wagons.

The invention relates to a train of mutually coupled wagons to a length of 80 metres at a minimum wherein a bundle of rails with a length of 80 metres at a minimum is supported by the wagons such that the bundle bears and wherein the bundle supporting wagons are of the type to transport removable containers. The the bundle supporting wagons are provided with quick coupling means to mount the removable containers and supporting blocks and centre fixation are mounted to said quick coupling means. It also relates to a method wherein containers and a bundle of rails are transported in an alternating manner by a number of mutually coupled train wagons which are equipped with quick couplings for releasable mounting of the containers, with which quick couplings during transport of the bundle the supporting blocks and centre fixation are mounted to the wagons to retain the bundle to the wagons.

A transport arrangement in railway traffic, the transport arrangement comprising a railcar with bunks and stanchions (2) and at least one transfer cage (13) arranged in the cargo space (9) of the railcar with bunks and stanchions (2) and comprising a cargo space (15) in a manner enabling the transport of bulk goods having a varying component or particle size in the cargo space (15).

A method in connection with transporting bulk goods in railway traffic, the method comprising transferring a railcar with bunks and stanchions (2) to a railcar (2) loading area, transferring at least one transfer cage (13) into a cargo space (9) constituted by a frame (3) and bunks with supporting stanchions (6) of the railcar with bunks and stanchions (2), the transfer cage comprising a cargo space (15), transferring the railcar with bunks and stanchions (2), loaded with the transfer cage (13), to a loading area for bulk goods, loading bulk goods into the cargo space (15) of the transfer cage (13) in the railcar with bunks and stanchions (2), and transferring the railcar with bunks and stanchions (2) and the loaded transfer cage (13) in its cargo space (9) away from the loading area for bulk goods.

Zweiachsiger Eisenbahngüterwagen für einen Normalspur- oder Breitspurzug mit einem nach oben im wesentlichen ebenen Rahmen (1) mit zumindest zwei Längsträgern (5), die über Querträger (6) verbunden sind, der an seinen beiden Enden je ein Kopfstück (2) mit einer Pufferbrust (29), die zwei Puffer (3) trägt, deren Mitte in Abstand, vorzugsweise etwa, bei leeren Wagen höchstens 1.065 mm und bei größter Belastung bei, vorzugsweise etwa, mindestens 940 mm, jeweils gemessen von der Schienenoberkante, liegt und zumindest einer Zugeinrichtung mit Zughaken und Kupplung, wobei der Rahmen (1) von Laufrädern (16) mit einem Laufkreisdurchmesser von, vorzugsweise etwa, 680 mm und größer, vorzugsweise kleiner 840 mm, und deren Achsen (31) über Blattfedern (17), die am Rahmen (1) über eine höhenunveränderliche Halterung befestigt sind, getragen ist, wobei der Rahmen (1) unterhalb der Mitte der Puffer angeordnet ist, und die Pufferbrust (29) von zumindest einem Kopfstück (2) an dem Rahmen (1) zusätzlich über zumindest eine Stütze (30), die vorzugsweise im oberen Endbereich der Pufferbrust (29) angreift, insbesondere unlösbar, z. B. durch eine Schweißnaht, verbunden ist, abgestützt ist.

Transportwagen für den Schienenweg zum Transportieren von auf einem Tragegestell angeordneten Tafeln oder Platten z. B. Flachglastafeln. Die Ladefläche (2) des Wagens weist bei mittig aufgestelltem Tragegestell (9) am vorderen und hinteren Ende eine Rutschzone (10) vom etwa 50 bis 70 cm auf. Die Ladefläche (2) ist mit einem rutschfesten Material belegt, um den möglichen Rutschvorgang des Tragegestells zu begrenzen. Die Ladefläche (2) weist seitliche Führungsleisten (5) zur seitlichen Positionierung für ein dazwischen gesetztes Gestell (9) auf, wobei die Führungsleisten (5) symmetrisch nahe jeder Ecke der Ladefläche (2) unter Abstand zur Längs- (4) und Stirnseite (3) der Ladefläche (2) angeordnet sind. Das Gestell (9) überragt die Führungsleisten (5) gleichmäßig an jeder Seite. Die Führungsleisten (5) sind quer zum Gestell angeordnete U-Träger mit daran breitseitig angeordneten Sicherungsbolzen (6), die als Kippsicherung auf das Gestell (9) aufschiebbar sind, so daß das Gestell (9) nur in Längsrichtung bewegbar ist. An beiden Längsseiten (4) der Ladefläche (2) sind Halterungen (7) mit hydraulisch anstellbaren Stempeln zum seitlichen Fixieren des Glases (11) angeordnet. Die Ladefläche (2) ist niedrig wie bei einem Unterflurwagen angeordnet. Im Leerraum zwischen den Glaspaketen (11) und den Stirnseiten (13) des Gestells (9) sind Quersicherungen (14) für die achsiale Stabilisierung der Glastafeln (11) eingefügt.

Cette rame (2) comporte plusieurs wagons (4) comprenant chacun une plateforme de transport (8) destinée à recevoir des cellules de stockage (10) équipées d'unités consommatrices d'énergie électrique (12).

Selon l'invention, la rame comprend :

• des moyens de connexion (18, 20, 50, 52) de la rame (2) à une source d'énergie électrique (48) délivrée à une haute tension, supérieure à la tension nominale d'utilisation desdites unités (12) ;
• des moyens de transfert (22, 24, 26) vers chaque wagon (4) d'énergie électrique haute tension ;
• des moyens d'abaissement (30) de la tension, reliés auxdits moyens de transfert (22, 24, 26) d'énergie électrique haute tension, à partir desquels l'énergie électrique est délivrée à une basse tension, voisine de la tension nominale d'utilisation desdites unités (12) ; et
• des moyens de répartition (40, 42, 44, 45) de l'énergie électrique à basse tension vers chaque unité (12).

On peut également prévoir un générateur autonome assurant, notamment, la redondance de l'alimentation électrique des moyens de répartition de l'énergie basse tension.

Application au transport de denrées périssables liquides ou solides, ainsi que de produits chimiques sous température contrôlée.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen oder für Straßentransport geeigneten Wagen zum Transport von solchem Gut (10) großer Breite, das in Horizontal- oder Vertikalstellung in der üblichen Weise nicht transportiert werden kann. Solche Güter (10) können dadurch transportiert werden, daß sie in eine Schrägstellung auf dem Wagen gebracht werden, wobei der Wagen exzentrisch beladen wird. Die Erfindung gründet sich darauf, daß am Wagen eine Balanciermasse (2, 3) angebracht wird, deren Massenmittelpunkt (G2) zur Ausgleichung der exzentrischen Beladung im Verhältnis zur Wagenmittelachse (K) verschiebbar ist. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besteht die versetzbare Masse aus einer in Tanks (2, 3) befindlichen Pumpflüssigkeit.

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Ladeplattform (1) und zwei Radsätzen, zwei Doppelachslaufwerken oder zwei Drehgestellen, wobei die Abfederung über an Federböcken (3) mit Schaken (4) aufgehängten Blatttragfedern (6) erfolgt.

Das Ziel der Erfindung bestand darin, den Eisenbahngüterwagen so auszubilden, daß mit einfachen, wirtschaftlichen Mitteln eine Möglichkeit geschaffen wird, den Eisenbahngüterwagen unter Ladegüter insbesondere Wechselbehälter, zu fahren, die Ladeplattform anzuheben und nach dem Aufnehmen des Ladegutes die Ladeplattform wieder in Fahrstellung abzusenken, um das Be- und Entladen des Eisenbahngüterwagens unabhängig von wagenfremden Beladegeräten zu ermöglichen.

Diese Ziel wird dadurch erreicht, daß bei einem Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art zwischen jeder Federschake (4) und dem dazugehörigen Federbock (3) der Ladeplattform (1) oder des Drehgestellrahmens ein Hubelement (10, 12) zwischengeschaltet ist, über das die Ladebrücke (1) gegenüber den Radsätzen (2) bzw. dem Doppelachslaufwerk bzw. mit dem Drehgestellrahmen gegenüber dessen Radsätzen (2) anhebbar ist.

L'unité de transport ferroviaire porteuse d'un chargement routier présente une structure porteuse (1) comportant deux extrémités longitudinales (2) et (3) reliées chacune à un bloc d'essieu(x) ou bogie(s) (4,5) ou bogies (41) par l'intermédiaire d'une interface composite (6,7) et dont une au moins est libre selon une ouverture d'accès (13) pour le passage de la charge.

Selon une variante, l'unité de transport est montée articulée par chacune de ses extrémités sur un bogie commun avec la structure voisine par un ensemble articulé de pivotement à axe commun avec celui de la crapaudine.

Cette invention intéresse les constructeurs de matériel de transport ferroviaire ou routier.

Wagon pour le transport d'objets en plaques sur chevalet (16), comportant un châssis (1) muni à chacune de ses extrémités d'un élément support roulant (2A, 2B), ledit châssis étant scindé en deux demi-­châssis (1A, 1B) qui sont reliés entre eux par des moyens de liaison désassemblables (3A, 3B, 4A, 4B), chaque demi-châssis comprenant à l'une de ses extrémités un dit élément support roulant (2A, 2B), et à son autre extrémité, dite extrémité de séparation, un dispositif support roulant auxiliaire escamotable (5A, 5B), caractérisé en ce que chaque demi-châssis se prolonge au-delà de son extrémité munie d'un dit élément support roulant (2A, 2B), de deux brancards latéraux (6A, 7A) dont les extrémités libres sont réunies par des moyens de rigidification (9A), lesdits deux brancards latéraux (6A, 7A) étant en outre équipés de moyens (23A) de support du chevalet (16).

Um auch schmale Blechrollen von Fahrzeugen in Lademulden sicher gegen seitliche Bewegungen festzulegen, ist eine Festlegeein­richtung geschaffen worden, wobei je Mulde (6) mindestens eine Fest­legeeinrichtung mit zwei die seitliche Bewegung der Last begren­zenden Abstützungen (1) vorgesehen ist, die jeweils einen Haltearm (2) und einen hammerartig daran befestigten Stützarm (4) aufweisen und die auf einer parallel zur Mulde angeordneten Achse der Seite nach verschieb- und in Rastschienen festlegbar sind. An der Abstüt­zung ist eine Rolleinheit (5) zum leichtgängigen Verschieben der Abstützung in Muldenlängsrichtung angeordnet. Am Haltearm (2) ist im Bereich einer fahrzeugfesten Rastschiene (7) eine mit dieser Rastschiene in Eingriff bringbare Sperre (9) angeordnet.