子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 基于标准轨铁路的侧向装载的单元格式小汽车运输列车车厢 | CN201610254049.9 | 2016-04-23 | CN107303910A | 2017-10-31 | 邱泽阳; 宋晓宇; 李建辉; 张琪 |
| 本发明的目的在于提供一种基于标准轨铁路的侧向装载的单元格式小汽车运输列车车厢，其特征是行驶于标准轨铁路、小汽车运输车厢整体为两层、沿列车长度方向设置若干个独立的单元格，每个单元格的两侧都开有侧门。当列车在铁路车站站台停靠后，借助站台上的辅助装卸设备，通过单元格的侧门将小汽车装入单元格或从单元格内取出。 | ||||||
| 2 | 一种火车平板货物车厢运输机动车辆的控制装置 | CN201610350154.2 | 2016-05-25 | CN105842747A | 2016-08-10 | 张鹏 |
| 一种火车平板货物车厢运输机动车辆的控制装置，由红外探测、红外接收、无线接收机构构成，红外探测机构由塑料外壳，第一电源，第一电源开关，振荡电路，红外发射单元和永久条形磁铁组成，磁铁安装在塑料外壳下，其余元件用导线连接并安装在塑料外壳内，红外接收机构由塑料壳体，第二电源，第二电源开关，红外接收单元，控制、时间电路，无线发射单元和条形永久磁铁组成，磁铁安装在塑料壳体下，其余元件用导线连接并安装在塑料壳体内，无线接收机构由外壳，第三电源，第三电源开关，稳压电路，第一、第二无线接收单元，第一、第二发生电路和扬声器组成，所有元件安装在外壳内并用导线连接。本发明在火车平板车厢运输车辆时能防止车辆落下。 | ||||||
| 3 | 一种用于火车平板货物车厢运输机动车辆的安全装置 | CN201610350161.2 | 2016-05-25 | CN105835894A | 2016-08-10 | 张鹏 |
| 一种用于火车平板货物车厢运输机动车辆的安全装置，由探测机构和接收机构构成，每套探测机构由外壳、磁铁、金属套管、活动管、固定设备、磁感应探头、第一电源、第一电源开关、检测电路、时间电路和无线发射单元组成，第一电源、第一电源开关、检测电路、时间电路和无线发射单元通过导线连接并和磁铁安装在外壳内，金属套管、活动管、磁感应探头依次安装在外壳下，固定设备安装在金属套管上，接收机构由塑料壳体、第二电源、第二电源开关、稳压电路、第一无线接收单元、第二无线接收单元、第一发声电路、第二发生电路和扬声器组成，所有元件安装在塑料壳体内并通过导线连接。本发明在火车平板车厢运输车辆时能防止车辆从火车车厢上落下。 | ||||||
| 4 | 汽车架铁路车厢的车辆束缚装置 | CN201480049840.5 | 2014-03-06 | CN105612093A | 2016-05-25 | 约翰·D·安德森; 沃尔特·J·皮奇; 迈克尔·K·伯克 |
| 一种用于汽车架铁路车厢的车辆束缚系统，其包括活动挡块和锚固挡块，二者被配置为共同作用来将车辆缚牢在汽车架铁路车厢中。在多个实施方式中，每个挡块具有挡块本体，挡块本体包括大致呈菱形的细长的管，该管包括整体连接的四个细长的壁。对于每个挡块，该挡块的各个组件大致沿着纵轴线延伸，该纵轴线位于与挡块本体的大致呈菱形的细长的管的顶峰和谷底相同或者大致相同的竖直平面上。 | ||||||
| 5 | 用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置 | CN201280030046.7 | 2012-06-20 | CN103619690B | 2016-04-13 | 简·艾瑞克森 |
| 一种用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置。该支撑装置(100)包括：履带装置(102)，所述履带装置包括环形履带(104)和支撑环形履带的主体(106)；和履带装置保持部(108)，所述履带装置保持部经由横向延伸穿过所述主体的连接轴(120)与所述主体枢转地连接。履带装置保持部包括沿履带装置的长度延伸的相对的第一和第二侧部、在所述履带装置保持部的一个端部处与第一和第二侧部连接的第一端部、在所述履带装置保持部的另一个端部处与第一和第二侧部连接的第二端部、包括在所述第一端部中的第一悬挂部和包括在所述第二端部中的第二悬挂部。履带装置至少部分地在履带装置保持部下方延伸。 | ||||||
| 6 | 铁路货车 | CN201510003117.X | 2015-01-05 | CN104494612A | 2015-04-08 | 王军松; 于跃斌; 吴浩; 李华; 伊永锋 |
| 本发明提供了一种铁路货车，包括底架和设置在底架下方的车轮，底架包括装载部(10)、可拆卸地设置在装载部(10)的第一端的第一牵引部(21)以及设置在装载部(10)的第二端的第二牵引部(22)，并且装载部(10)的第二端与第二牵引部(22)可枢转连接以使装载部(10)的第一端具有与第一牵引部(21)相分离的第一外摆位置以及与第一牵引部(21)相配合的第一回收位置。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。 | ||||||
| 7 | 用于运输和存储客车的装置 | CN201280028397.4 | 2012-04-10 | CN103619689A | 2014-03-05 | 库尔特·韦斯特利德 |
| 本发明涉及一种用于有效运输客车或类似物的装置，具有高的节能环保结果，其包括：至少一个二维框架（2）；至少一个连接元件（3），被定位和附接在垂直于所述至少一个二维框架的第三维度中。所述二维框架（2）和所述至少一个连接元件（3）一起形成所述装置的框架主体。所述装置进一步的特征在于，包括至少一个紧固装置，用于竖直附接和存储客车（10，10’），使得所述客车被竖直地设置。当客车被竖直悬挂地放置在根据本发明的容器装置中时，与用于运输客车的之前的容器方案和已知技术相比，容积的使用显著改善。所述框架主体（1）包括沿所述装置的中心线的纵向方向的竖直中心结构（3，41），其中所述至少一个紧固装置被布置为朝向所述竖直中心结构（3，41），使得客车（10，10’）沿竖直方向布置，客车（10，10’）的底板朝向所述竖直中心结构（3，41）并且所述客车（10，10’）的前端向上面向，以及其中所述框架主体（1）在所述装置的横向方向上的横截面受到根据轨道标准可接受的最大横截面尺寸的限制。本发明进一步涉及一种在这种装置中运输客车（10，10’）的方法。 | ||||||
| 8 | 用于平衡机构的能量吸收装置 | CN200710306174.0 | 2007-10-30 | CN101186272A | 2008-05-28 | J·B·策尔 |
| 本发明涉及一种与平衡机构一起使用的能量吸收装置，用于相对无害地吸收在平衡机构的构件失效时可能释放的能量。框架加装到平衡机构的一部分，并支撑冲击接收元件和多个可变形支撑元件。在平衡机构失效的情况下，平衡机构的一部分撞击冲击接收元件的表面。可变形支撑元件加装到冲击接收元件的相反表面并由于冲击而变形，因此吸收由冲击传递的能量。可变形支撑元件和冲击接收元件是可容易更换的。 | ||||||
| 9 | 其运载平台可在运输位置和循环中转框架车厢位置之间移动的用于运输道路车辆的框架车厢以及由此框架车厢组成的火车 | CN200680009381.3 | 2006-03-23 | CN101163609A | 2008-04-16 | J-L·安德烈; F·比桑茨 |
| 本发明涉及一个铁路货运车厢，其特征在于，滚动和运输上支撑框架(9)和下支撑框架(10)可全部或部分地在降低的运输位置和升高的装载/卸载位置之间移动，上述支撑框架在铁路车厢之间形成通道，在装载/卸载时供车辆使用，在运输位置时用于支撑车辆。下支撑框架(10)有一个中间件(11)，且两个支撑框架的组合由铁路运载框架(14)与支柱(15)和(16)固定。本发明涉及道路车辆的铁路运输领域。 | ||||||
| 10 | 高度可调整的铁路货运车 | CN01819637.3 | 2001-08-14 | CN1478028A | 2004-02-25 | 亨利·B·刘温 |
| 一具有可调整底板(11，13，17或19)和车顶(27)诸部分、以及与它们连接的调整机构的铁路货运车(1)，它允许使用者独立地或一致地调整各个底板的相对高度，和/或将货运车从双层转换到三层货运车。货运车的总高可降低，由于不需为具有不同高度限制的线路保有双层和三层货运车的库存，所以这种货运车可降低成本。 | ||||||
| 11 | 基于侧向装载的单元格式凹底双层小汽车运输列车车厢 | CN201610254050.1 | 2016-04-23 | CN107303911A | 2017-10-31 | 邱泽阳; 张琪; 宋晓宇 |
| 本发明的目的在于提供一种侧向装载的单元格式凹底双层小汽车运输列车车厢，其特征是所述车厢运行于标准轨铁路、车体的总高度≤4.5m，所述车厢横断面轮廓在GB146.1-83车限-1A规定的车辆限界内；两转向架之间采用凹底结构，充分利用列车底部限界来增加装载空间；两转向架之间车厢采用双层装载布局，两转向架外侧的车厢采用单层装载布局；沿列车长度方向设置若干个独立的单元格，每个单元格的两侧都开有侧门。当列车在铁路客运站台停靠后，借助站台上的辅助装卸设备，通过单元格的侧门完成小汽车的装卸作业。本发明能够有效增加车厢装载空间，在标准轨铁路上运输中、小型轿车以及SUV、越野和MPV等车型。 | ||||||
| 12 | 一种铁路多用途单轴两关节式棚车 | CN201610587733.9 | 2016-07-25 | CN106043330A | 2016-10-26 | 刘映安; 陆强; 李貌; 祝笈; 刘兵; 江明星; 王爱民; 韩金刚; 李建超; 彭燎; 张瑞国; 谷美娜; 林结良; 王世超; 黄瑞 |
| 本发明公开了一种铁路多用途单轴两关节式棚车，包括若干节相互连接的多功能棚车，相邻两节多功能棚车通过关节式连接器连接在一起，并装配在关节式转向架上，所述相邻两节多功能棚车两端分别装配单轴转向架。本发明通过采用关节式连接器和关节式转向架将相邻两节多功能棚车连接在一起，减少了列车的纵向冲击力，同时也缩短了车辆间距离，有利于在同一站线上编组更多车辆，而且多功能棚车两端采用单轴转向架，减少了车辆自重，提高了车辆轴重利用率，降低了机车的牵引能耗。 | ||||||
| 13 | 一种铁路多功能棚车 | CN201610587529.7 | 2016-07-25 | CN106043329A | 2016-10-26 | 陆强; 刘映安; 祝笈; 刘兵; 李貌; 王爱民; 韩金刚; 李建超; 张瑞国; 谷美娜; 彭燎; 江明星; 罗汉江; 林结良; 王世超; 赵寿鑫 |
| 本发明公开了一种铁路多功能棚车，包括车体、车钩缓冲装置、单轴转向架、制动装置，所述车体包括活动侧墙和车顶，在所述车体下部两侧设置有沿车体长度方向布置的滑道，所述活动侧墙与车顶连接在一起，且所述活动侧墙下端设置在滑道上，所述活动侧墙和车顶可一起沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动。本发明采用活动侧墙与车顶可一起滑动开启的结构设计，可根据装卸货物的要求，实现开启车辆长度一半或全部的装载空间，从而大大提高了货物的装卸效率，同时还提高了车辆配装货物的适应能力，以降低专用棚车的空驶率，提高了车辆利用率，达到提升铁路竞争力的目的。 | ||||||
| 14 | 一种凹底双层运输汽车专用平车的端门组成 | CN201511001066.3 | 2015-12-28 | CN105480239A | 2016-04-13 | 王秀琴; 章超荣; 张瑞增; 杨传丰; 杨海林; 辛小龙; 姜东兵; 邢延赞; 王亮 |
| 本发明涉及一种凹底双层运输汽车专用平车的端门组成，其特征在于：它包括两相对转动连接在车体门框的内侧的端门，每一所述端门包括一端门框架和一端门板，所述端门框架由纵横交错的梁组焊而成，在所述端门框架上均匀布置有多个第一开孔，在所述端门板上均匀布置有多个第二开孔，每一所述第一开孔与第二开孔之间通过塞焊连接。位于所述端门板上的每一所述第二开孔的直径均为10毫米。本发明的经济性好，工作效率高。 | ||||||
| 15 | 一种小汽车-集装箱共用特种运输车 | CN201510200097.5 | 2015-04-26 | CN104802811A | 2015-07-29 | 付强小; 朱森; 张波; 高志雄; 刘齐泰; 邬清鉴; 王玉明; 齐双强; 郭上; 李丹 |
| 本发明提供了一种小汽车-集装箱共用特种运输车，包括下层底架、车顶、上层底架、侧墙、端门、渡板、车钩缓冲装置、转向架、制动装置，下层底架为凹底结构，最大限度的利用了下部限界；车顶包括固定式端部车顶体和活动式中部车顶体，中部车顶体闭合时形成全封闭结构，打开时形成半封闭结构。上层底架包括上层端部底架体和上层中间底架体，通过上层底架将车内空间分为上、下两部分，上层中间底架体置于水平位置时供上、下层装载小汽车，置于垂直位置时供装载集装箱。本发明既可双层装运小汽车，也可装运集装箱，避免了空车回运，使车辆利用率提高，使用成本降低，提升了铁路线路的运输能力。 | ||||||
| 16 | 铁路货车以及货运装卸系统 | CN201510003145.1 | 2015-01-05 | CN104527670A | 2015-04-22 | 王军松; 于跃斌; 岳启林; 李华; 田海增 |
| 本发明提供了一种铁路货车以及货运装卸系统。其中，铁路货车包括底架(10)和设置在底架(10)下方的车轮，铁路货车还包括承载部(20)和限位结构，承载部(20)可枢转地设置在底架(10)上，承载部(20)具有外摆位置以及回收位置，承载部(20)处于回收位置时限位结构限制承载部(20)的转动。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。 | ||||||
| 17 | 一种双层铁路运输汽车专用车 | CN201410790285.3 | 2014-12-17 | CN104477180A | 2015-04-01 | 杨兆春; 关雪梅; 张忠; 廖小平; 王卿 |
| 本发明涉及一种双层铁路运输汽车专用车，它包括一车底架，车底架上设置有转向架、制动装置和车钩缓冲装置；其特征在于：车底架的顶部固定连接一车体框架；车体框架的两侧分别设置有侧墙，车体框架的两端分别设置有端门；其中，侧墙的前部设置有侧门门口；在侧门门口处安装一侧开门；车体框架的顶部设置有一车顶，进而形成一封闭箱体；侧开门后部的箱体内，设置有通过若干支承柱支撑的一水平渡板和一位于其前部的升降渡板，升降渡板前部的支承柱连接有升降装置。本发明由于可以和现有双层运输汽车专用车进行连挂使用，因此可以使位于现有双层运输汽车专用车的汽车通过本发明装置进行装卸。同时由于在侧墙上开设有侧门门口，因此可以使汽车从侧站台进行装卸，这样既保证了运输效率又满足了不同旅客的停靠站需求。 | ||||||
| 18 | 一种基于铁路客运模式的人车一体化运输方法 | CN201410485356.9 | 2014-09-22 | CN104260728A | 2015-01-07 | 邱泽阳; 宋晓宇; 李建辉; 方昱斌 |
| 本发明涉及一种运输方法，具体涉及铁路运输旅客和零担小汽车的运输方法。一种基于客运模式的人车一体化运输方法包括运行方法和小汽车装卸方法。其特征是旅客运输车厢与小汽车运输车厢固定编组连挂，以客运列车方式组织运行，在普通站台停靠并完成旅客的载落和小汽车的装卸；小汽车运输车厢的车门为侧开式，站台设有小汽车装卸设备，通过该装卸设备实现小汽车从小汽车运输车厢的侧门装卸。 | ||||||
| 19 | 用于轨道运输物品的系统、方法和铁路车厢 | CN201280035304.0 | 2012-05-15 | CN103687773A | 2014-03-26 | W.P.德梅尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道式传送物品的系统和方法，例如用于将材料运入和运出铁路作业机车的系统和方法，所述系统包括多个能联接在一起的铁路车厢(1)，所述铁路车厢(1)分别具有至少一个传送轨(6,7)，物品可以沿着铁路车厢(1)在该至少一个传送轨上移动，并且该至少一个传送轨设计为，使得联接在一起的铁路车厢(1)的传送轨(6,7)相互连接，其中，设置用于物品的传送体(8)，该传送体设计用于允许从铁路车厢(1)到铁路车厢(1)沿相互连接的传送轨行驶。本发明还涉及一种适用于此的铁路车厢。 | ||||||
| 20 | 公铁联运车用承载连接装置 | CN201510870823.4 | 2015-12-02 | CN105329055B | 2017-07-21 | 罗辉; 姜瑞金; 芦刚; 张良威; 刘丹艳 |
| 一种公铁联运车用承载连接装置，包括上盖板、下盖板和弹性部件，上盖板底面两端分别设有用于容纳弹性部件的扣口，下盖板顶面两端对应的位置分别设有用于容纳弹性部件的插口，上盖板通过相互配合的扣口和插口扣装在下盖板上，且弹性部件安装在扣口与插口形成的空腔内；扣口由两块侧板、一块弧形板和上盖板围成，两块侧板分别安装在上盖板端头的两侧处，一块弧形板安装在上盖板端头的端头处，一块弧形板的两端分别与两块侧板相连，弧形板的形状与半挂车车体的端梁相配合，且弧形板上开设有用于与端梁固连的连接孔；下盖板的底面中部设有可与转向架摇枕上的心盘对接的上心盘，下盖板的底面两端分别设有与转向架下旁承相配合的旁承垫板。适用于运输。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈