子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车列自动编组的铁道运输系统和方法 | CN201380034734.5 | 2013-07-01 | CN104583053B | 2017-05-03 | 安东尼奥·卢西亚诺 |
| 本发明涉及一种铁道运输系统和方法，其按需自动编组在铁道网络基础设施中行驶的车列的车厢。该系统包括：a)中央提供系统；b)第一外围系统，固定在每个车站中，从中央提供系统接收信息，以及与车厢交换信息以协调车厢在车站的移动；c)第三移动外围系统，安置在车列的列车头上；d)车厢，设置有电机；用于车厢之间的联接/脱离的设备；自动系统，用于联接/脱离其他车厢以及列车头；e)位于每个车厢上的第二移动外围系统。该系统以如下方式集成在铁道网络基础设施上：车厢的联接/脱离是根据通过中央提供系统的用户请求来确定并且由第一外围系统或第三移动外围系统控制，使得在车列的所有移动期间自动保持车列中待编组的车厢的次序。 | ||||||
| 2 | 具有模块化槽形成组件的横槽卷材车辆及其形成方法 | CN201380021055.4 | 2013-04-02 | CN104302528A | 2015-01-21 | 托德·L.·利迪克; 杰弗里·W.·博林 |
| 一种横槽卷材车辆，其包括多条横槽、一对转向架、支撑在转向架上的中梁、延伸车辆的长度并且被连接至中梁的一对侧壁以及多个槽形成组件。每个槽形成组件都包括被连接至侧壁和中梁的中心交叉承载构件；被连接至侧壁的一对倾斜地板，其中该地板形成相邻的槽的纵向的前和后部；以及在中心交叉承载构件与地板之间延伸的多个地板支撑的角撑件。提供了一种形成横槽卷材车辆的车体的方法，以减少车辆的制造成本、库存成本以及组装时间。 | ||||||
| 3 | 支承装置及搬送装置 | CN201380009073.0 | 2013-06-25 | CN104114432A | 2014-10-22 | 下津利仁 |
| 本发明提供一种支承装置及搬送装置，该支承装置具备：线圈支承面(10a、10b)，配置有高温线圈；底板(7a、7b)，配置于线圈支承面(10a、10b)的下方；及隔热体(12)，配置于底板(7a、7b)与线圈支承面(10a、10b)之间且隔断从线圈支承面(10a、10b)向底板(7a、7b)的传热，底板(7a、7b)与线圈支承面(10a、10b)中的至少一个具有抵接部(15)，该抵接部在比隔热体(12)的边缘部(12b)更靠隔热体(12)的中央侧的范围与隔热体(12)抵接，从而在所述底板与所述线圈支承面中的至少一个与该隔热体的边缘部(12b)之间形成空间。 | ||||||
| 4 | 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢 | CN201180027620.9 | 2011-05-31 | CN102933444A | 2013-02-13 | 让-卢克·安德烈; 塞巴斯蒂安·兰格 |
| 本发明涉及一种用于运输至少一个负载的运输车厢（1），包括一个连接结构（2）以及两个铁路端部总成（3）和（4），其特征在于，具有至少一个用于调节端部总成（3）和（4）之间的车厢的最低部分的高度的接口（32），调节主要是根据所运输的负载的重量以及车厢的情况而进行的，这种调节是为了使每一个负载获得一个存在于端部总成之间的处于几乎恒定的低水平线上的低部分，并且，尤其是，根据道尺的最低可接受水平线。本发明不仅有利于用于一般货物运输的车厢的制造还有利于用于混合运输的车厢的制造，例如铁轨/道路。 | ||||||
| 5 | 运输风力涡轮机的系统和方法 | CN200480022875.6 | 2004-07-02 | CN1882456B | 2010-06-16 | 卡尔森·安德松; 斯科特·兰德勒姆 |
| 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件——机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。 | ||||||
| 6 | 铁路货车 | CN94105547.7 | 1994-05-17 | CN1104162A | 1995-06-28 | G·阿尔波恩; H·比登本达 |
| 本发明涉及一种铁路货车，主要包括装卸平台，两个车轮组，两个双轴行走机构或两个转向架，用悬挂式板弹簧以连杆悬挂在弹簧支架上实现减震。在悬挂装置(7)与平台(1)或转向架的弹簧支架(3)之间装有提升机构(10、12)由此装卸平台(1)可相对车轮组(2)或双轴行车机构，或联同转向架相对车轮组而升高。装货之后，平台降回原位，无需外部装载设备即可自行装卸。 | ||||||
| 7 | 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢 | CN201180027620.9 | 2011-05-31 | CN102933444B | 2017-08-11 | 让-卢克·安德烈; 塞巴斯蒂安·兰格 |
| 本发明涉及一种用于运输至少一个负载的运输车厢（1），包括一个连接结构（2）以及两个铁路端部总成（3）和（4），其特征在于，具有至少一个用于调节端部总成（3）和（4）之间的车厢的最低部分的高度的接口（32），调节主要是根据所运输的负载的重量以及车厢的情况而进行的，这种调节是为了使每一个负载获得一个存在于端部总成之间的处于几乎恒定的低水平线上的低部分，并且，尤其是，根据道尺的最低可接受水平线。本发明不仅有利于用于一般货物运输的车厢的制造还有利于用于混合运输的车厢的制造，例如铁轨/道路。 | ||||||
| 8 | 一种低承载面多用途铁路平车 | CN201611187616.X | 2016-12-20 | CN106740908A | 2017-05-31 | 李响响; 王保通; 丁陈; 王小飞 |
| 本发明公开了一种低承载面多用途铁路平车，包括车体底架、可活动端门渡板、集装箱锁、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，所述车体底架为对称结构，包括端梁组成、中梁组成和侧梁组成，所述中梁组成设置在侧梁组成之间，其两端与端梁组成连接，多个集装箱锁座安装座均匀安装在两侧梁组成上，集装箱锁安装在集装箱锁座安装座上；所述集装箱锁包括锁体、锁杆、锁座和手柄，所述锁杆顶部设有蘑菇头，锁杆设于锁座内并可围绕锁座旋转，在锁体底部设有手柄，所述锁杆与锁座设有呈十字分布的同心销孔，锁杆与锁座相对固定时锁杆围绕锁体旋转90°锁住集装箱。本发明性能稳定，用途广泛，其承载面距离轨面低，提高装载、卸载货物作业效率。 | ||||||
| 9 | 支承装置及搬送装置 | CN201380009073.0 | 2013-06-25 | CN104114432B | 2017-02-22 | 下津利仁 |
| 本发明提供一种支承装置及搬送装置，该支承装置具备：线圈支承面(10a、10b)，配置有高温线圈；底板(7a、7b)，配置于线圈支承面(10a、10b)的下方；及隔热体(12)，配置于底板(7a、7b)与线圈支承面(10a、10b)之间且隔断从线圈支承面(10a、10b)向底板(7a、7b)的传热，底板(7a、7b)与线圈支承面(10a、10b)中的至少一个具有抵接部(15)，该抵接部在比隔热体(12)的边缘部(12b)更靠隔热体(12)的中央侧的范围与隔热体的至少一个与该隔热体的边缘部(12b)之间形成空间。(12)抵接，从而在所述底板与所述线圈支承面中 | ||||||
| 10 | 道岔加固架及应用其的道岔装载运输方法 | CN201610268370.2 | 2016-04-27 | CN105752091A | 2016-07-13 | 文小龙; 胡建桥; 糜强; 牛琳璇; 赵永刚; 王力 |
| 本发明提供了道岔加固架及应用其的道岔装载运输方法。应用于铁路长大平车运输道岔的加固，所述道岔分为四层装载于所述车地板，由下至上分别为第一货物层的撤叉、第二货物层的导曲线轨、第三货物层的转辙器、第四货物层的转辙器，所述车地板和所述第一货物层之间设有横垫木层，所述第一货物层和所述第二货物层之间设有第一横隔木层，所述第二货物层和所述第三货物层之间设有第二横隔木层，所述第三货物层和所述第四货物层之间设有第三横隔木层。本发明高了装载率，和普通木地板平车7辆装载4组60?18道岔相比，2辆D22A型特种平板就能装载4组60?18道岔，车辆到达目的地时的卸车费减少50％。 | ||||||
| 11 | 汽车架铁路车厢的车辆束缚装置 | CN201480049840.5 | 2014-03-06 | CN105612093A | 2016-05-25 | 约翰·D·安德森; 沃尔特·J·皮奇; 迈克尔·K·伯克 |
| 一种用于汽车架铁路车厢的车辆束缚系统，其包括活动挡块和锚固挡块，二者被配置为共同作用来将车辆缚牢在汽车架铁路车厢中。在多个实施方式中，每个挡块具有挡块本体，挡块本体包括大致呈菱形的细长的管，该管包括整体连接的四个细长的壁。对于每个挡块，该挡块的各个组件大致沿着纵轴线延伸，该纵轴线位于与挡块本体的大致呈菱形的细长的管的顶峰和谷底相同或者大致相同的竖直平面上。 | ||||||
| 12 | 凹曲承载臂运输车结构装置 | CN201410706883.8 | 2014-11-28 | CN104608777A | 2015-05-13 | 梁洪涛; 吉敏刚; 赵永昌; 谢玉增; 柴冠英; 牟松; 张亮; 冯冲; 赵首集; 张素华 |
| 本发明提供一种凹曲承载臂发电机运输车结构装置，利用铁心内腔容纳刚强度都能够满足承载要求的承载臂，并通过承载鞍座为媒介，支撑发电机定子两端端面、承担定子重量；凹曲承载臂能够适应多级转向架群心盘及旁承垂直位置尺寸高的特点，使装车后发电机定子高度尽量降低，避免限界超限，避免了采用以往技术带来的重量增加及限界尺寸增加问题，减轻车辆自重，实现更重更大的发电机定子的铁路运输。 | ||||||
| 13 | 车列自动编组的铁道运输系统 | CN201380034734.5 | 2013-07-01 | CN104583053A | 2015-04-29 | 安东尼奥·卢西亚诺 |
| 本专利通过使列车编组阶段自动化以及采用现有网络基础设施使列车的前进阶段自动化，创建了一种新的铁道运输系统。本专利的核心是实现通信的完整硬件和软件平台，该平台允许布置及命令实施铁路“智能”车厢的调遣，以允许联接/脱离而无需操作员的干涉，以及建立和/或并入车列和/或以自动方式执行装载/卸载集装箱的操作。铁路“智能”车厢装备有用于在“开放”环境中安全地独立移动的控制系统。 | ||||||
| 14 | 发电机定子装载结构装置 | CN201410706859.4 | 2014-11-28 | CN104494625A | 2015-04-08 | 梁洪涛; 王国海; 谢玉增; 李屹; 张亮; 冯冲; 赵首集; 张素华 |
| 本发明结构实现了发电机定子与运输车承载臂的可靠连接，将发电机定子的重量合理的加载到承载臂的承载部位，且能够适应承载臂的弯曲变形特点自行跟随变化，保证应力分布合理，避免应力集中；使断面尺寸及重量等级超过以往的更大容量发电机定子采用承载臂运输车实施铁路运输，消除运输限制瓶颈。 | ||||||
| 15 | 采用超级电容供电的钢卷运输车 | CN201410693953.0 | 2014-11-26 | CN104386070A | 2015-03-04 | 韦富强; 杨建立; 赵亮 |
| 一种采用超级电容供电的钢卷运输车，属于物流设备技术领域。包括车架(1)、与所述车架(1)固定连接的用于承载钢卷的鞍座(2)，其特征在于，还包括与所述车架(1)固定连接的车轮组(3)、驱动所述车轮组(3)行驶的驱动电机(4)、安装于所述车架(1)上为所述驱动电机(4)供电的超级电容(5)、安装于所述车架(1)上的电控柜(6)。优点在于，该运输车可以在轨道上自由行驶，不需要地面铺设辊道来驱动，大大节约了投资成本，并且可以实现交叉运输、横穿马路，并且可应用于露天环境下，适用范围大大提高。 | ||||||
| 16 | 运输风力涡轮机的系统和方法 | CN200810127695.4 | 2004-07-02 | CN101306658A | 2008-11-19 | 卡尔森·安德松; 斯科特·兰德勒姆 |
| 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件—机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。 | ||||||
| 17 | 运输风力涡轮机的系统和方法 | CN200480022875.6 | 2004-07-02 | CN1882456A | 2006-12-20 | 卡尔森·安德松; 斯科特·兰德勒姆 |
| 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件——机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。 | ||||||
| 18 | 一种水工隧洞轮轨式运输装置 | CN201710739358.X | 2017-08-25 | CN107521512A | 2017-12-29 | 黎秋平; 彭秋波; 王岁红; 韩福来; 谢超超 |
| 本发明提供了一种水工隧洞轮轨式运输装置,包括前座、后座和连杆，所述前座包括前座上盘、前座主体以及对称固定在所述前座上盘两侧的前托架，所述前座上盘和所述前座下盘通过中心转轴铰接连接，所述后座包括后座上盘、后座主体以及对称固定在所述后座上盘两侧的后托架，所述连杆与所述前座上盘和所述后座上盘之间通过销钉连接，所述前座上盘端部铰接有牵引杆，所述前座上盘与所述后座上盘上设置有车轮。 | ||||||
| 19 | 一种无障碍分体式轨道运梁车 | CN201610762708.X | 2016-08-31 | CN106314455A | 2017-01-11 | 付森; 付强; 赵学党 |
| 本发明涉及一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车和从动车，驱动车与从动车的下部均安装有行走轮，行走轮与驱动车、从动车之间分别设置有连接轴，行走轮的外侧安装有弹簧组，驱动车与从动车之间通过连接杆连接，连接杆的两端设置有套环，从动车的两端与驱动车的末端的下部均设置有拉杆，本发明采用驱动车与从动车组合使用的方式，依靠驱动车驱动从动车，提高了箱梁运输过程中的灵活性；行走轮的外侧设置有弹簧组，不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性，同时减轻了运梁车的震动；本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。 | ||||||
| 20 | 具有模块化槽形成组件的横槽卷材车辆及其形成方法 | CN201380021055.4 | 2013-04-02 | CN104302528B | 2016-11-09 | 托德·L.·利迪克; 杰弗里·W.·博林 |
| 一种横槽卷材车辆，其包括多条横槽、一对转向架、支撑在转向架上的中梁、延伸车辆的长度并且被连接至中梁的一对侧壁以及多个槽形成组件。每个槽形成组件都包括被连接至侧壁和中梁的中心交叉承载构件；被连接至侧壁的一对倾斜地板，其中该地板形成相邻的槽的纵向的前和后部；以及在中心交叉承载构件与地板之间延伸的多个地板支撑的角撑件。提供了一种形成横槽卷材车辆的车体的方法，以减少车辆的制造成本、库存成本以及组装时间。 | ||||||
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