A system which comprises at least cargo spaces (1; 18) and rail bogies (2) or wheel-and-axle sets, for handling a plurality of cargo spaces, which cargo spaces are at least at one stage arranged into a line (4) in alignment with a railway track (3) and are raised by the edges (5a, 5b) of the cargo spaces to a distance above the track. The wheels of the train are transferred as a line (6) of bogies (2) or wheel-and-axle sets along the track (3) to beneath the line (4) of cargo spaces (1), each bogie is positioned in the region of a cargo-space end (7a, 7b) or a cargo space (1), and the cargo spaces are lowered to bear on the bogies in order to form a train (19) ready for travel. The train is disassembled into a line of cargo spaces by removing the bogies (2) or wheel-and-axle sets along the track from beneath the cargo spaces.

Process for the transportation of a container initially placed on the ground, partly by road using a wheeled vehicle, and partly by rail using a rail vehicle. The rail vehicle is provided with a rotating platform and the wheeled vehicle is provided with an auxiliary fram with guide elements for a container and a conveyor mechanism with which a container can be moved in two directions along the guide elements, it being possible to move the front ends and rear ends of said auxiliary frame independently of each other to a desired height relative to the ground. A container is placed from the ground on the wheeled vehicle or vice versa by means of the said conveyor, during which first of all the front ends of the auxiliary frame are moved upwards, so that the auxiliary frame is taken to a slanting position, following which a container is pulled onto or pushed off the wheeled vehicle by means of the conveyor after which the auxiliary frame is turned back to its initial position. A container is placed from the wheeled vehicle on the rail vehicle or vice versa by means of the said conveyor and, after positioning of the wheeled vehicle in a slanting position alongside the rail vehicle and rotation of the upper frame of the rotating platform until it is in line with the wheeled vehicle first of all the rear ends of the auxiliary frame are moved upwards with means provided on the wheeled vehicle for the purpose, in such a way that the guide elements thereof reach the same height as those of the upper frame of the rotating platform, and then the front ends of the auxiliary frame are taken to such a height that the guide elements of auxiliary frame and rotating platform are in line with each other, following which the container is pushed onto or pulled off the rail vehicle.

Schienenfahrzeug bevorzugt zur Anwendung in automatischen Containersortieranlagen mit mittig angeordneten Zwischenlagerplätzen (3) verfügt über einen die Ladung aufnehmenden Wagenrahmen (12), der ohne Anheben der eventuellen Last aufgestützt wird und danach die Räder (15) des aufgestützten Fahrzeugs (5) von den Schienen (8) des Sortiergleises abgehoben werden und danach das Fahrzeug mit seinen eigenen Bewegungskonstruktionen (22) auf den die Stützung übernehmenden Stützrädern (19) auf den Zwischenlagerplatz (3) bewegt wird, von dem das Fahrzeug (5) in umgekehrter Reihenfolge wieder auf das Sortiergleis zurück bewegt werden kann.

Das in dem Verfahren zur Anwendung kommende Fahrzeug (5) mit dem die Last aufnehmenden Wagenrahmen (12) hat unter den Endbereichen des auf den Schienen (8) fahrenden Fahrzeugs (5) mindestens zwei Hilfsrahmen (13) mit mindestens einer Achse (14) mit Eisenbahnrädern (15) und weitere Räder, die die Seitwärtsbewegung ermöglichen, wobei der Wagenrahmen (12) federnd auf den Hilfsrahmen gelagert ist. Das Fahrzeug (5) hat in den Endbereichen der Hilfsrahmen (13) mindestens einen Stützrahmen mit Stützrädern (19), die die Seitwärtsbewegung ermöglichen und deshalb sich frei drehend in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs (5) angeordnet sind und die Stützräder (19), sowie die Räder (15) des Fahrzeugs (5) mit senkrecht wirkenden Hebeeinrichtungen (18, 20) verbunden sind, wobei die Hebeeinrichtungen (18, 20) so miteinander verbunden sind, dass nach der Vollendung des Absenkens der einen Hebeeinrichtung (18, 20) die Bewegung der anderen Hebeeinrichtung (18, 20) in entgegengesetzter Richtung auslöst und umgekehrt. Das Fahrzeug (5) verfügt über mindestens eine pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betriebene Bewegungseinrichtung (22), die an dem Hilfsrahmen (13) oder dem Wagenrahmen (12) montiert ist und so das Fahrzeug (5) auf den Stützrädern (19) quer zur Längsachse des Fahrzeugs (5) bewegt werden kann, wobei die Bewegungseinrichtung (22) über mindestens ein Mittel verfügt, das so gestaltet ist, dass diese lösbar mit einem Geländegegenstand verbunden werden kann, der neben den Schienen (8) und dem Zwischenlager (3) angeordnet wurde und so die vorübergehende Verbindung zwischen dem Fahrzeug (5) und dem Geländegegenstand ermöglicht.

Um das Be- und Entladen der Waggons (8a,8b,8c,8d,8e) eines Einsenbahnzuges (7,7') in deren Längsrichtung zu ermöglichen, werden die Waggons (8a',8b',8c',8d',8e') parallel nebeneinander aufgereiht. Dabei werden die zwei Drehgestelle (30) jedes Waggons auf zwei parallele Geleise (1,2) geführt, deren Abstand (d) dem Abstand (w) der Drehpunkte (33) der Drehgestelle (30) entspricht. Dies wird erreicht, indem der Zug über eine Weiche (3) geführt und diese abwechselnd umgestellt wird. Die so ausgerichteten Waggons werden von einer Verladeplattform (5,6) aus in Längsrichtung beladen oder entladen. Anschliessend werden die sich auf den parallelen Geleisen (1,2) befindenden Drehgestelle (30) über eins weitere Weiche (4) wieder auf ein einziges Geleise geführt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem Wageneinheiten mit sehr geringem Aufwand auf einem Rangiergleis einer Gleisanlage abgestellt werden können.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren, bei dem nacheinander Wageneinheiten von einem Zuführungsgleis (3) über eine Weiche (7) auf ein Rangiergleis (5) gefahren und unter Weiterschieben der zuvor abgestellten Wageneinheiten jeweils in Weichennähe abgestellt werden, mit einem an einem im Bereich einer vorbestimmten Stelle (13) auf dem Rangiergleis (5) angebrachten Signalgeber (11) ein Betätigungssignal (St) für eine im Bereich der Weiche (7) vorgesehene Signaleinrichtung (9) erzeugt wird, wenn beim Weiterschieben der abgestellten Wageneinheiten die zuerst abgestellte Wageneinheit die vorbestimmte Stelle passiert, und bei betätigter Signaleinrichtung (9) das Anstellen der Wageneinheiten auf dem Rangiergleis (5) beendet wird.

Die Erfindung betrifft eine Be- und Entladevorrichtung für Züge, vorzugsweise für Magnetbahnzüge. Die Erfindung ist überall dort anwendbar, wo Züge Ladeeinheiten transportieren und diese zeit-, platz- und energiesparend ent- und beladen müssen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung sieht vor, daß Ladeeinheiten (1) auf einer lasttragenden Plattform (4) transportiert werden, die auf dem Zug (2) angeordnet und befestigt ist und nach Absenken des Zuges (2) auf beidseitig des Fahrweges (3) angeordneten Absetzmöglichkeiten (6) aus dem Bereich des Fahrweges (3) heraus- und hineintransportiert werden können.

Diese Erfindung ist eine Ergänzung bzw. eine Verbesserung zu der Erfindung eines Tiefladewaggons mit drehbarer Ladefläche für das schnelle Löschen und Laden der Sattelanhänger auf der am 25. Juli 1979 Patentrechte angemeldet sind unter fortlaufender Nummer 7905753 und inzwischen in 10 Ländern Europas beim E.P.A. in München erteilt worden sind unter der Nummer 0023.372. Der erstgenannte Waggon hat alle Bedienungsapparatur «an Bord» welche elektronisch/pneumatisch/hydraulisch mittels eines Drucks auf einer Taste von einem Dienstwaggon aus bedient wird. Diese Antreibung/Bedienung ist teuer und ist störungsempfindlich. Die Antreibung vom «Land»/Terminal aus mittels Antriebkasten wird bedient von einem Mann von einem Verkehrsturm aus auf dem Terminal und ist so gut wie störungsfrei.

Man berechnete, daß man in Europa vorläufig 100 Terminals braucht für 100.000 Waggons.

Kostenersparnis auf 100.000 Waggons ä f 35.000,- = f 3.500.000.000,- Mehrkosten eines Terminals mit 60 Antriebkasten in einem Verkehrsturm, die vollständige elektronische Bedienung, sowie elektrische Bedrahtung, Luftleitung, usw. und kostet f 900.000 x 100 = f 90.000.000,-. Mittels dieser Antriebkasten entsteht ein Vorteil von f 3.500.000.000,- minus f 90.000.000 = f 3.410.000.000.- = 97,5% Ersparnis auf 100.000 Waggons und 100 Terminals.

Außerdem ist diese Erfindung so gut wie störungsfrei.