1.列车可分体车箱里外的设施，其特征在于：分体车箱前后都是和主体车箱16一样半圆形的设计，较厚实的钢板用于防撞击；伸缩液压油缸18回缩，牵引钩液压油缸17的钩就和分体车箱分开，吊轨就承载着分体车箱“上坡”，和主体车箱16完全分离；牵引主动轮3、从动轮6在数字控制中心的控制下起动了刹车模式进站……；设在分体车箱顶的牵引电机4经传动链条5带动牵引主动轮3、从动轮6载着分体车箱离开车站，经吊轨来到和主体车箱16会合的地方，主体车箱16上的伸缩液压油缸18伸出，牵引钩液压油缸17的钩钩住牵引主力柱1后；牵引伸缩柱2在数字控制中心的控制下立即伸出夹住牵引钩液压油缸17的钩，使分体车箱不能窜动；牵引钩液压油缸17复位，就带动分体车箱放进主体车箱16给分体车箱留下的、比分体车箱长一些的空位上。
2.根据权利要求1所述的列车可分体车箱里外的设施，其特征在于：分体车箱前头和主体车箱不接触的一面设一道上下车的门7；整个分体车箱受力大部分在顶上，吊柱8从顶上吊下，拉手横杆9串连着所有吊柱8；坐位14的一头就连接在吊柱8下头，另一头固定在上下车的门7这边的墙体上，这面墙体上还设多个不能开的玻璃窗10；坐位到地板高11约0.55米，比普通的坐位到地板高稍高一些，目的是坐位下的地板15完全是空的，可以快速放很多东西；由于车头有一段用于防撞、车尾也有一段用于防撞，车尾还要留一个杂物间，用于放快递物品；分体车箱供客人上下的只有10多米长，1.4米宽，安全但不太舒服的坐位只有30多个，如果人多，年轻体壮的只好把着拉手横杆9上的拉手站着；分体车箱有多道通向主车箱的门13，主体车箱和分体车箱的门是对准的，全自动开关的；主体车箱和分体车箱的墙体
12上对准也有不能开的玻璃窗。