1.一种不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：城市被大大小小的街道纵横交错分割成了一个个小城区，在小城区外围的街道上建立首尾相连的环形轨道，每一个环形轨道视小城区面积的实际大小包围一个或数个小城区，每个环形轨道均有一部分位于主干道或者次干道上，环形轨道内有导轨，导轨上有以设定的速度按顺时针方向不停车匀速循环运行的轨道车组，环形轨道上定点设置站台，站台上有驳车，整个系统采用电力驱动。
2.根据权利要求1所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述环形轨道建立在将城市分割成一个个小城区的纵横交错的街道上，由导轨、防护栏、路标线组成，环形轨道在主干道次干道上安装防护栏，支路上不安装，环形轨道在与汽车交叉通过的地方及斑马线处防护栏断开，同时在交叉通过处设置阻止栏杆和信号灯。
3.根据权利要求1所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述导轨位于环形轨道内且首尾相连，导轨可以是铁轨，此时轨道车组上的车轮是有轮缘式；导轨也可以是T形钢式或者导向沟式，此时轨道车组上的车轮是胶轮式，且轨道车组的所有车辆上都有导向杆，导向杆与导轨配合控制轨道车组的运行方向，导轨上有分支导轨连接站台。
4.根据权利要求3所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述导向杆安装在车辆的前端底板中央，由支撑杆、轴承和滚轮构成，将所受导轨的力通过两个液压机传递给车辆的转向机构；
所述T形钢式导轨是在环形轨道内的地面上依轨道路径铺设T型钢，其翼缘板用地脚螺栓固定在地面上，其腹板对整个车组起导向作用，从T形钢导轨上分出一个T型钢分支导轨连接站台，T形钢分支导轨的腹板高度低于T形钢，在分支处T形钢导轨上有缺口和挡板，T形钢分支导轨在牵引车及车厢车轮通过的地方断开的，T型钢导轨在驳车车轮通过的位置也断开，T形钢导轨在有汽车交叉通过的路段加设钢质过板；
所述导向沟式导轨是在环形轨道所处的街道上开挖一条首尾相连的浅沟，沟上有盖板，从导向沟中分出一分支导向沟连接站台，分支导向沟的沟底深度与导向沟一样深，但在分支处导向沟的沟底深度抬高，导向沟在分支处有挡板，分支导向沟从站台汇入导向沟后，导向沟的沟底降低到与分支导向沟一样高。
5.根据权利要求1所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述轨道车组是由牵引车和车厢前后串联后再钩挂一节驳车而成的合成体，在观光地段轨道车组分为牵引车和观光车，牵引车和车厢及观光车的前后两端中央有套联装置，驳车则通过挂钩钩挂在轨道车组的尾厢上。
6.根据权利要求5所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述牵引车上安装有驱动电机、导向杆、转向机构、制动装置、警示装置，采用车载蓄电池方式提供动力时则安装蓄电池，采用电力线方式供电时则安装集电弓；
所述车厢是一个前后贯通的车体，车厢上有导向杆、转向机构、上客门、下客门、低地面踏板、扶手、座椅、遮雨篷、凸板、凹槽；
所述观光车的车体呈开放式，车顶宽大无四壁及车厢门，有导向杆、转向机构、座椅，座椅椅背上方外有手柄，观光车的两侧从前到后都有低地面踏板，踏板位于车轮外面将车轮遮盖住。
所述尾厢上有转向机构、上客门、下客门、低地面踏板、扶手、座椅、遮雨篷、导向杆、凸板、尾厢碰钩、缓冲柱、触发杆及控制电路，控制电路上有电磁铁、红外线发射管、时间继电器、静触头、触发开关，控制电路的电源从牵引车上的蓄电池降压引入，红外线发射管与时间继电器串联后再与电磁铁并联接入控制电路，触发开关是电路总开关；尾厢碰钩由钩柄和钩头组成，钩柄柄端中央穿孔，钩头即是电磁铁的动铁心，钩柄上有两块铜簧片，铜簧片与钩柄之间是绝缘，两块铜簧片连接了两根导电线，与牵引车上的蓄电池相通组成一个充电电路；触发杆位于尾厢的底板下面，触发杆的中间铰接于尾厢上，顶端是一个触发开关，底端有复位弹簧。
7.根据权利要求1所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述驳车上有转向机构、导向杆、挂钩、驳车驱动电机、蓄电池、集电刷、上客门、下客门、座椅、通道门、通道门电机、行程开关、磁铁、晶闸管、开关电源、红外线接收管、停车杆、停车臂，通道门是电动平移门。
8.根据权利要求7所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述挂钩呈T字形状，其水平段的一头有钩头形状的固定件，钩头处有两个铜簧片，另一端有一上一下两对动触头，挂钩的柄上中间部位下伸成一个停车杆，停车杆上有复位弹簧；上动触头与铜簧片之间用导线连接，通道门电机与行程开关串联后再与驳车驱动电机并联，然后用导线与下动触头相连组成主电路，开关电源、晶闸管、红外线接收管组成驳车驱动电机的触发电路；将上动触头的左边侧触头交叉和一个右边侧下动触头用导线连接，将另一个右边侧上动触头交叉和另一个左边侧下动触头用导线连接，组成一个双刀双掷开关控制通道门电机的正反转。
9.根据权利要求1所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述整个系统采用电力驱动，有两种获取电力方式：接触式是沿环形轨道的导轨上方架设电力线或者防护栏上布置电力线，牵引车上有集电弓接触电力线；二是车载蓄电池式，由驳车先在站台的充电区感应充电后再给牵引车蓄电池补充充电。
10.根据权利要求9所述的不停车式微循环城市轨道交通系统，其特征在于：所述接触电力线是在环形轨道的上方建造长廊，电力线安置于长廊内，在长廊的上表面可铺设太阳能电池板，或者将防护栏与导轨之间等距离布置，防护栏的钢板在靠近地面处折成内凹形状的凹槽，凹槽内布置绝缘橡胶垫，橡胶垫下固定裸露电力线，电线连接电网；
所述感应充电是在站台上的充电区地下开挖一条小沟，沟里两侧内壁和沟底有橡胶板，橡胶板的面上铺设一根与外界电网相连的电棒，电棒上钩挂了数个小铁皮片，在电棒的正上方埋设了另一根裸露于地面的电棒，在驳车的底部有磁铁和两个集电刷。