不停车上下客列车系统及工作方法 |
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| 申请号 | CN201610620435.5 | 申请日 | 2016-07-31 | 公开(公告)号 | CN106184236A | 公开(公告)日 | 2016-12-07 |
| 申请人 | 丁乃祥; | 发明人 | 丁乃祥; 丁磊; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种不停车上下客列车系统及工作方法，属于 铁 路领域，包括主轨道、上客副轨和下客副轨，主轨道上行驶正常火车，正常火车上设置过渡底盘，过渡底盘通过轨道轮配合在主轨道上，上客副轨和下客副轨上分别设置上客底盘和下客底盘，上客底盘和下客底盘通过轨道轮配合在上客副轨和下客副轨上，过渡底盘上横向固定过渡轨道，上客底盘上固定上客轨道，下客底盘上固定下客轨道，安全系数高，对原有铁路系统改造小，结构简单。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种不停车上下客列车系统，其特征在于：包括主轨道(2)、上客副轨(1)和下客副轨(3)，主轨道(2)上行驶正常火车，正常火车上设置过渡底盘(5)，过渡底盘(5)通过轨道轮(17)配合在主轨道(2)上，上客副轨(1)和下客副轨(3)上分别设置上客底盘(4)和下客底盘(6)，上客底盘(4)和下客底盘(6)通过轨道轮(17)配合在上客副轨(1)和下客副轨(3)上，过渡底盘(5)上横向固定过渡轨道(11)，上客底盘(4)上固定上客轨道(10)，下客底盘(6)上固定下客轨道(12)，过渡底盘(5)后端固定双头液压缸(15)，双头液压缸(15)两个伸缩杆端部固定挡杆(14)，在上客底盘(4)和下客底盘(6)后端均固定滑套(13)，滑套(13)与挡杆(14)水平位置一致，滑套(13)尺寸与挡杆(14)尺寸配合，滑套(13)离下客底盘(6)或者上客底盘(4)边缘有一定距离，当上客底盘(4)、过渡底盘(5)与下客底盘(6)同步运行时，过渡轨道(11)、上客轨道(10)和下客轨道(12)在一条直线上，上客轨道(10)上设置上客车厢(7)，上客车厢(7)通过轨道轮(17)配合在上客轨道(10)上，过渡轨道(11)上设过渡车厢(8)，过渡车厢(8)上通过轨道轮(17)配合在过渡轨道(11)上，过渡轨道(11)边缘铰接连接轨(9)，连接轨(9)长度与过渡轨道(11)和上客轨道(10)之间的间隙一致。 |
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| 说明书全文 | 不停车上下客列车系统及工作方法技术领域背景技术[0002] 目前，京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁等我国在运行的高铁列车设计时速均为350公里。在高铁集体降速部署后，所有高铁的运行时速都控制在了300公里以内。高铁列车在实际运行中会受到大风、强降雨、大雪等影响，遇到这种情况，为确保安全，高铁就会降至安全时速运行，当高铁运行环境好的时候，高铁运行的时速会达到310公里。不过，目前，350公里的时速在实际运行中不会出现。因此，要想缩短行驶时间，就需要缩短停站时间。目前，高铁时速较快，但中途需要停靠多个车站，虽然一般停站时间并不长，但在进站前列车就必须提前减速，这样大大降低了列车的平均车速，增加了行驶时间。虽然高铁时速大大增加，但对于真正缩短行驶时间而言意义并没有设想的大。 [0003] 现在也有很多针对火车不停车上下客的设计及专利(比如申请公布号为CN101314357A的专利，公开了一种列车不停站实现上下乘客的系统)，这些设计及专利的主体思想主要是在主轨道上通过岔口设置副轨，副轨上有上客车厢，火车进站前上客车厢就完成上客，火车运行至岔口时，副轨上的车厢提速并与火车连接。这种设计虽然使得火车不用停车即可完成上下客，但安全隐患很大，每次上客车厢与火车主体连接时如果没有控制好车速就会造成大的碰撞，轻则引起颠簸，重则可能导致列车脱轨。同时，这种设计复杂，所需空间大，不适用与轨道密集的站口。 发明内容[0004] 根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种安全系数高，对原有铁路系统改造小，结构简单的不停车上下客列车系统及工作方法。 [0005] 本发明所述的不停车上下客列车系统，包括主轨道、上客副轨和下客副轨，主轨道上行驶正常火车，正常火车上设置过渡底盘，过渡底盘通过轨道轮配合在主轨道上，上客副轨和下客副轨上分别设置上客底盘和下客底盘，上客底盘和下客底盘通过轨道轮配合在上客副轨和下客副轨上，过渡底盘上横向固定过渡轨道，上客底盘上固定上客轨道，下客底盘上固定下客轨道，过渡底盘后端固定双头液压缸，双头液压缸两个伸缩杆端部固定挡杆，在上客底盘和下客底盘后端均固定滑套，滑套与挡杆水平位置一致，滑套尺寸与挡杆尺寸配合，滑套离下客底盘或者上客底盘边缘有一定距离，当上客底盘、过渡底盘与下客底盘同步运行时，过渡轨道、上客轨道和下客轨道在一条直线上，上客轨道上设置上客车厢，上客车厢通过轨道轮配合在上客轨道上，过渡轨道上设过渡车厢，过渡车厢上通过轨道轮配合在过渡轨道上，过渡轨道边缘铰接连接轨，连接轨长度与过渡轨道和上客轨道之间的间隙一致。 [0008] 连接轨呈扇形，这样连接轨在转动时不会碰到上客轨道或者下客轨道，使得连接轨与上客轨道及下客轨道齐平。 [0009] 上客车厢和过渡车厢的四周均固定有锁定液压缸，锁定液压缸的活塞杆上铰接锁定杆的上端，锁定杆的中间位置铰接支杆，支杆固定在上客车厢和过渡车厢外壁上，锁定杆呈杠杆机构绕支杆铰接处转动，对应锁定杆的位置在上客底盘、过渡底盘和下客底盘的侧边上均设有锁定槽，锁定杆端部固定为锁定块，锁定块宽度大于锁定槽宽度。 [0010] 运用上述不停车上下客列车系统，其工作方法是： [0011] 工作时，过渡底盘上载有过渡车厢，当列车进站后适当减速，在站点下车的旅客在进站前即得到提示并提前进入过渡车厢，同时在列车进站前，需要上车的旅客即提前进入上客底盘上的上客车厢，然后上客底盘和下客底盘分别在上客副轨和下客副轨均加速行驶，当列车将要赶上上客底盘和下客底盘时，上客底盘和下客底盘逐渐减速并逐渐靠近渡底盘，齿双头液压缸带动两挡杆伸出至上客底盘和下客底盘后端，但未到滑套的位置，当上客底盘和下客底盘与挡杆接触后，挡杆才完全伸出并伸入滑套内，以此来保证上客底盘、过渡底盘与下客底盘同步运行，此时，过渡轨道、上客轨道和下客轨道在一条直线上，过渡轨道边缘铰接连接轨，连接轨长度与过渡轨道和上客轨道以及过渡轨道和下客轨道之间的间隙一致，连接轨放下，将轨道之间的间隙填补，此时上客车厢上的锁定液压缸伸出将球头卡入滑槽内，进而将上客车厢与过渡车厢固定，防止其发生前后的相对移动，滑轨可以用来限制球头杆的前后移动，防止将锁定液压缸损坏。然后上客车厢在自身动力系统的推动下向过渡底盘行进，同时也推动过渡车厢向下客底盘行进，当上客车厢完全运行到过渡底盘上时，此时过渡车厢也完全运行到下客底盘上，然后双头液压缸和连接轨复位，挡杆脱离滑套，并且锁定液压缸19工作，活塞杆伸长，带动锁定杆20转动，锁定杆20转至锁定槽22内，这样可以限制车厢前后左右的移动，同时限位块23宽度大于锁定槽22宽度，可以防止在颠簸时车厢与底盘分离，列车开始加速继续行驶，上客底盘和下客底盘减速并在规定地点停车，位于下客底盘上的过渡车厢内的乘客可以下车。下客完成后，原来在过渡底盘上的过渡车厢成为上客车厢，原来的下客底盘成为上客底盘，当下一列火车到站时，过渡车厢上客后作为上客车厢，运用上述方法进行上下客，无需再将车厢倒换，提高了效率。 [0012] 本发明与现有技术相比所具有的有益效果是： [0013] 本发明所述的不停车上下客列车系统，使用平移的方法将载有上车旅客的上客车厢与载有下车旅客的过渡车厢进行替换，安全系数高，对原有铁路系统改造小，结构简单，当下一列火车到站时，过渡车厢上客后作为上客车厢，运用上述方法进行上下客，无需再将车厢倒换，提高了效率。附图说明 [0014] 图1是本发明实施例示意图； [0015] 图2是图1所示实施例横截面示意图； [0016] 图3是图1所示实施例A部分局部放大图； [0017] 图4是图2所示实施例B部分局部放大图。 [0018] 图中：1、上客副轨；2、主轨道；3、下客副轨；4、上客底盘；5、过渡底盘；6、下客底盘；7、上客车厢；8、过渡车厢；9、连接轨；10、上客轨道；11、过渡轨道；12、下客轨道；13、滑套； 14、挡杆；15、双头液压缸；16、动力系统；17、轨道轮；18、推动液压缸；19、锁定液压缸；20、锁定杆；21、支杆；22、锁定槽；23、限位块。 具体实施方式[0019] 下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述： [0020] 如图1-图4所示，本发明所述的不停车上下客列车系统，包括主轨道2、上客副轨1和下客副轨3，主轨道2上行驶正常火车，正常火车上设置过渡底盘5，过渡底盘5通过轨道轮17配合在主轨道2上，上客副轨1和下客副轨3上分别设置上客底盘4和下客底盘6，上客底盘 4和下客底盘6通过轨道轮17配合在上客副轨1和下客副轨3上，过渡底盘5上横向固定过渡轨道11，上客底盘4上固定上客轨道10，下客底盘6上固定下客轨道12，过渡底盘5后端固定双头液压缸15，双头液压缸15两个伸缩杆端部固定挡杆14，在上客底盘4和下客底盘6后端均固定滑套13，滑套13与挡杆14水平位置一致，滑套13尺寸与挡杆14尺寸配合，滑套13离下客底盘6或者上客底盘4边缘有一定距离，当上客底盘4、过渡底盘5与下客底盘6同步运行时，过渡轨道11、上客轨道10和下客轨道12在一条直线上，上客轨道10上设置上客车厢7，上客车厢7通过轨道轮17配合在上客轨道10上，过渡轨道11上设过渡车厢8，过渡车厢8上通过轨道轮17配合在过渡轨道11上，过渡轨道11边缘铰接连接轨9，连接轨9长度与过渡轨道11和上客轨道10之间的间隙一致。 [0021] 上客车厢7上设置动力系统16，动力系统16通过传动系统连接上客车厢7的轨道轮17。 [0022] 上客车厢7外壁上固定锁定液压缸18，锁定液压缸18的活塞杆上固定球头杆，球头杆端部固定球头20，球头杆19尾部配合在滑轨22内，滑轨22固定在上客车厢7外壁上，球头20配合在滑槽21内，滑槽21固定在过渡车厢8上。 [0023] 连接轨9呈扇形，这样连接轨9在转动时不会碰到上客轨道10或者下客轨道12，使得连接轨9与上客轨道10及下客轨道12齐平。 [0024] 上客车厢7和过渡车厢8的四周均固定有锁定液压缸19，锁定液压缸19的活塞杆上铰接锁定杆20的上端，锁定杆20的中间位置铰接支杆21，支杆21固定在上客车厢7和过渡车厢8外壁上，锁定杆20呈杠杆机构绕支杆21铰接处转动，对应锁定杆20的位置在上客底盘4、过渡底盘5和下客底盘6的侧边上均设有锁定槽22，锁定杆20端部固定为锁定块23，锁定块23宽度大于锁定槽22宽度。 [0025] 运用上述不停车上下客列车系统，其工作方法是： [0026] 工作时，过渡底盘5上载有过渡车厢8，当列车进站后适当减速，在站点下车的旅客在进站前即得到提示并提前进入过渡车厢8，同时在列车进站前，需要上车的旅客即提前进入上客底盘4上的上客车厢7，然后上客底盘4和下客底盘6分别在上客副轨1和下客副轨3均加速行驶，当列车将要赶上上客底盘4和下客底盘6时，上客底盘4和下客底盘6逐渐减速并逐渐靠近渡底盘，齿双头液压缸15带动两挡杆14伸出至上客底盘4和下客底盘6后端，但未到滑套13的位置，当上客底盘4和下客底盘6与挡杆14接触后，挡杆14才完全伸出并伸入滑套13内，以此来保证上客底盘4、过渡底盘5与下客底盘6同步运行，此时，过渡轨道11、上客轨道10和下客轨道12在一条直线上，过渡轨道11边缘铰接连接轨9，连接轨9长度与过渡轨道11和上客轨道10以及过渡轨道11和下客轨道12之间的间隙一致，连接轨9放下，将轨道之间的间隙填补，此时上客车厢7上的锁定液压缸18伸出将球头卡入滑槽内，进而将上客车厢7与过渡车厢8固定，防止其发生前后的相对移动，滑轨22可以用来限制球头杆19的前后移动，防止将锁定液压缸18损坏。然后上客车厢7在自身动力系统16的推动下向过渡底盘5行进，同时也推动过渡车厢8向下客底盘6行进，当上客车厢7完全运行到过渡底盘5上时，此时过渡车厢8也完全运行到下客底盘6上，然后双头液压缸15和连接轨9复位，挡杆14脱离滑套 13，并且锁定液压缸19工作，活塞杆伸长，带动锁定杆20转动，锁定杆20转至锁定槽22内，这样可以限制车厢前后左右的移动，同时限位块23宽度大于锁定槽22宽度，可以防止在颠簸时车厢与底盘分离，列车开始加速继续行驶，上客底盘4和下客底盘6减速并在规定地点停车，位于下客底盘6上的过渡车厢8内的乘客可以下车。下客完成后，原来在过渡底盘5上的过渡车厢8成为上客车厢7，原来的下客底盘6成为上客底盘4，当下一列火车到站时，过渡车厢8上客后作为上客车厢7，运用上述方法进行上下客，无需再将车厢倒换，提高了效率。 |
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