子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 341 | 带有能量和信息传输装置的有轨运输装置 | CN96192993.6 | 1996-03-30 | CN1180335A | 1998-04-29 | 乌尔里希·安佐格; 霍斯特·文德利希; 米夏埃尔·阿尔丁格; 安东·泽利希; 伯哈德·胡德 |
| 用来输送货物、具有包含驱动和导向元件的运输元件的、带能量和信息传输装置的有轨运输装置中,它带有货物(G)存贮以及输入输出单元和数据处理及信息传输单元(20),运输元件(10)具有一个作为次级元件的变压器头,用以传输来自于沿行驶线路敷设的初级回路的能量,其中装在运输小车上的变压器头(2)由一个铁氧体铁心和一个围绕铁氧体铁心的次级绕组(W2)组成,它与初级回路(6,7)磁耦合,运输元件具有一个用于向前运动的可调节和控制的驱动单元(17),为了向前运动设有用来无摩擦地平衡重力和达到沿行驶轨道以及轨道导向元件(SP)的无摩擦滑动的装置(GL)。 | ||||||
| 342 | 一种载人和载货的运送系统 | CN97104562.3 | 1997-03-25 | CN1165108A | 1997-11-19 | 克利默·亚历山大 |
| 在载运器中传送人和/或货物，各载运器配备工作轮。可将载运器连到连续驱动的牵引缆绳，利用缆绳载运器可沿导轨，如钢轨，驱动。系统位置上安排多个加速轮和减速轮，在此载运器可装载和卸载。在该位置载运器连接牵引缆绳。通过载运器和减速轮接触使其减速，通过与加速轮接触而加速。减速轮分成多组，每组中的轮子以相同的圆周速度驱动。把载运器由一组轮子传送至相邻组轮子时，两组轮子以相同的速度驱动。 | ||||||
| 343 | 单轨输送系统及在其上输送的车辆 | CN95194130.5 | 1995-05-12 | CN1152895A | 1997-06-25 | F·杰伊·安德列斯三世 |
| 一个单轨运输系统具有一个延长的高架单轨(12)，附有一个车辆(14)，该车辆具有一个可活动地沿着单轨(12)的上表面行驶的联接器(16)和与单轨(12)的下表面或下侧面啮合以推动车辆(14)沿单轨行驶的驱动轮(20)。在道路上行驶时，该联接器(16)和驱动轮(20)被收起在车辆(14)顶部，而沿着单轨行驶时展开。该车辆包括一个可动的滑板(130)，它携带着车辆电池，并当车辆沿单轨行驶时起着在纵轴中心线周围平衡车辆(14)的作用。 | ||||||
| 344 | 悬挂输送装置 | CN95192549.0 | 1995-04-11 | CN1146187A | 1997-03-26 | 罗比·恩德莱因; 约翰·罗布; 汉斯约里·盖格尔 |
| 本发明涉及一种包括一个多轨道的轨道系统及沿该轨道系统运行的滚转装置的悬挂输送系统。轨道构成包括承重型梁和滑行型梁；以及控制运行方向的道岔。轨道由为数不多的类型的轨道段采用模块方式组合而成。本装置中采用稳定滚轮稳定滚转装置的运行，采用侧导滚轮防止滚转装置脱离行驶方向。承载件一般采用起重吊钩，悬挂于滚动装置的下面。本悬挂输送装置尤其适用于需要对挂在衣架上的衣服进行分类和输送的情况及其他类似的情况。 | ||||||
| 345 | 带轨道夹紧装置的车辆 | CN94192454.8 | 1994-04-19 | CN1125422A | 1996-06-26 | 阿瑟·E·毕晓普 |
| 一种轨道(17)及在其上运动的车辆，该轨道(17)包括横向隔开的两组走行面(18、20)，各具有一上走行面(18)和一下走行面(20)，车辆至少有一轴组件(12)，它至少有在其上转动的并与相应的上走行面(18)接合的第1两轮组(6)及在其上转动的且用于与相应的下走行面(20)接合的第2两轮组(19)，其特征在于：借助至少一个致动机构(21、24)使第2轮组(19)与下走行面(20)相接，该致动机构通过指示第1轮组(6)对上走行面(18)的附着力损失或即将发生的附着力损失的传感信号而改变其接合力大小。还公开了一种装置，其中第1轮组(6)向内倾斜并安装在具有由该轴组件(12)支持的并与上走行面(20)接合的一组自由转动有缘导向轮的自导向转向架(7)。F | ||||||
| 346 | 输送用滑车的驱动装置 | CN93105755.8 | 1993-05-19 | CN1031453C | 1996-04-03 | 牧村胜巧; 矢野一夫 |
| 本发明的目的是防止当由中央链环与侧链环交互连接成的环链所构成的驱动链松弛时，滑车侧面与侧链环的端部撞击而发生的金属噪音，其特征是在中央链环的长度方架设肋条，在构成支持链条用滑车的左右一对滑车单体贯穿中央链环的垂直部分与插入在两垂直部之间的隔板上设置使上述中央链环的肋条嵌入的垂直切槽隔板由塑料制成，隔板的至少前后两侧边与侧链环的端部相邻的部位向外突出。 | ||||||
| 347 | 拣选车间的自驱动车架 | CN86101244 | 1986-02-06 | CN1004799B | 1989-07-19 | 肯萨尼·弗朗塞斯科 |
| 本发明涉及一种用于传送机和拣分机的车架，车架包括一框架，安装有一独立的电动机部件，框架利用惰轮沿着单轨道运行，电动机部件驱动驱动轮使其沿上述单轨道运行。 | ||||||
| 348 | 用于无摩擦载重运输的磁力系统 | CN87102301 | 1987-02-27 | CN87102301A | 1987-09-30 | 彼得·施斯特 |
| 本发明涉及一个用于无摩擦载重运输的磁力系统，它至少具有一个固定在载荷7上的磁铁(1)，并与一个铁磁性的型梁(2)相配置。重要的是，磁铁(1)对于型材(2)是这样设置的：一个磁铁(1)的极面至少与一个垂直的型壁共同作用，并基本上与这个壁平行地安置。当一个型壁(2)的两侧设置了磁铁，该磁铁就型壁而言以同性相对而置(推斥原理)，这就获得了一个特别好的实施方案。此时，在纵向上看，磁铁总是成对地安置，并且也总是成对地通过一个铁磁性板(4)进行短接。 | ||||||
| 349 | 拣选车间的自驱动车架 | CN86101244 | 1986-02-06 | CN86101244A | 1986-09-03 | 肯萨尼·弗朗塞斯科 |
| 本发明涉及一种用于传送机和拣分机的车架，车架包括一框架，安装有一独立的电动机部件，框架利用惰轮沿着单轨道运行，电动机部件驱动轮使其沿上述单轨道运行。 | ||||||
| 350 | 铁路驼峰编组场反坡调速系统 | CN85103302 | 1985-05-04 | CN85103302B | 1986-07-16 | 仲崇本; 徐正利; 刘玉庄; 付耕野 |
| 本发明涉及驼峰编组场反坡调速方案的设计，本发明与公知的传统的驼峰编组场顺坡断面的调速方案的原则性区别是：驼峰峰高不是按照极少数难行车而是按照大量中行车运用条件进行设计，驼峰编组场调速方案不是在由陡至缓的顺坡断面上设置较多的调速设备，而是在顺坡断面上至少有一个由反坡段与相应数量加速顶、减速顶组成的反坡调速单元。本发明应用于现有的与新建的驼峰编组场均可取得降低造价、提高驼峰作业能力和安全连挂率的显著效果。 | ||||||
| 351 | 动力走行装置及胶轮导轨电车 | CN201710763569.7 | 2017-08-30 | CN107512273A | 2017-12-26 | 粘世昌; 赵峰强; 孙珉堂; 高希妨; 马凯; 赵英男; 赵鲤; 李雅馨; 王艳琴; 罗丹; 李梁京; 魏德勇; 李建刚; 曹玉龙; 赵磊; 汪文杰; 刘恭岩; 辛飞飞; 申颜团 |
| 本发明提供一种动力走行装置及胶轮导轨电车。动力走行装置，包括：两个横梁、固定在两个所述横梁之间的纵梁、以及固定在所述横梁上的安装座；所述横梁的前端部的上表面设置有向下倾斜的第一倾斜面。通过安装座可以方便的将动力走行装置固定装配到底盘上，而通过在横梁前端部设置第一倾斜面，第一倾斜面可以延伸至铁路公路两用中司机室的底部，从而有效的将动力走行装置的重心前移，实现通过动力走行装置提高胶轮导轨电车的底盘的刚度和承载能力。实现动力走行装置可双向导向，提高导向胶轮导轨电车的运行可靠性。 | ||||||
| 352 | 一种高压气体推动双风轮列车的方法及装置 | CN201710783154.6 | 2017-09-03 | CN107499316A | 2017-12-22 | 黄华辉 |
| 一种高压气体推动双风轮列车的方法及装置，属交通工具领域，包括空气压缩机、储气罐、管道、风轮列车、真空罐和真空泵；空气压缩机与储气罐相连接；储气罐用于存储空气压缩机排出的高压气体；在管道的内壁上设有螺纹；风轮列车设置在管道内，风轮列车包括车间和两个风轮，车间与风轮之间连接着轴承；所述车间设计在两个风轮之间；风轮上设3个或者多个叶片，叶片的一端与管道上的螺纹接触，叶片的结构设计与螺纹的结构吻合。高压气体进入管道，位于管道内的风轮列车上的风轮被高压气体带动，风轮沿着螺纹转动并前进，风轮带动车间一起前进。用高压气体为动力推动风轮列车前进，这种方法高效且能源清洁。 | ||||||
| 353 | 动力集中动车组站台检测及车门控制方法 | CN201710527596.4 | 2017-06-30 | CN107499315A | 2017-12-22 | 杨守君; 王松; 张丽红; 王景琪; 王贤哲; 陈宇阳 |
| 本发明公开了一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测传感器检测站台信息，发送给TCMS机车行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。 | ||||||
| 354 | 用于缆线运输系统的底托以及缆线运输系统 | CN201710436954.0 | 2017-06-09 | CN107487587A | 2017-12-19 | 哈特穆特·维泽尔 |
| 本申请涉及一种用于具有至少一个承载缆线(2)和一个牵引缆线(4)的缆线运输系统(3)的底托，并涉及一种缆线运输系统。该底托(1)包括：座部(7)，用于容纳承载缆线(2)的至少一部分；以及覆盖件(12)，封闭在座部(7)的至少一部分(9)的上方，以用于形成封闭部分(9)。 | ||||||
| 355 | 索道自行车 | CN201710793438.3 | 2017-09-05 | CN107472260A | 2017-12-15 | 许强 |
| 本发明公开一种索道自行车包括：第一缆绳、第二缆绳、自行车以及支架，自行车位于第一缆绳与第二缆绳之间且沿第二缆绳行驶，第一缆绳上设置有绳索收卷箱，支架的一端与绳索收卷箱固定，另一端与自行车固定，绳索收卷箱内卷绕有至少两段绳索，每段绳索的一端设置有一扶手装置；自行车包括座椅、车支架、前车轮、后车轮、以及驱动箱，座椅安装于车支架上，前车轮以及后车轮分别通过轴杆与车支架固定，驱动箱安装于前车轮以及后车轮之间，驱动箱内部安装有供电电源和电驱动装置，供电电源与电驱动装置通过电连接，电驱动装置与后车轮通过轴连接。本发明采用供电电源直接给电驱动装置供电，无需担心断电带来的故障，且该结构简单，使用方便。 | ||||||
| 356 | 一种连续型组合式公交车及其运行方案 | CN201710456044.9 | 2017-06-16 | CN107472257A | 2017-12-15 | 魏振升 |
| 连续型组合式公交车及其运行方案，是针对当前公交车辆每站必须停留的问题提出的解决方案。连续型组合式公交车，由数辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和副车，主车沿行驶路线连续常速运行输送乘客。副车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时副车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节约了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。 | ||||||
| 357 | 一种缆绳用端部固定装置 | CN201710637840.2 | 2017-07-31 | CN107458385A | 2017-12-12 | 高子轩 |
| 本发明公开了一种缆绳用端部固定装置，包括外部安装有51单片机的中空壳体，所述中空壳体内部的中心设置有活动室，所述活动室的内部放置一板状永磁体，所述永磁体的一端面固定一阀芯板，所述阀芯板的一端面通过螺栓固定一连接板，且所述拉杆贯穿设置在中空壳体内部的拉杆通孔，且所述拉杆在位于中空壳体的外部的一端设置有与其一体式结构的缆绳固定环，所述缆绳固定环的侧面设置有固定凹槽。本发明用于固定缆绳的两端，同时在固定后，能够根据缆绳受力角度的问题，进行自由调节，从而降低了由于受力角度而导致的缆绳端部受损现象的发生，同时该装置能够起到预紧力的调整作用，使得缆绳的张力。 | ||||||
| 358 | 一种跨座式单轨交通应急疏散通道 | CN201710710193.3 | 2017-08-18 | CN107435291A | 2017-12-05 | 黄坤林; 龚丽丽; 顾晓东; 归逸飞; 刘婷婷; 石力; 陈日发 |
| 本发明涉及一种跨座式单轨交通应急疏散通道，包括：焊接固定于轨道梁一侧的钢架、纵向设置于钢架上方的应急疏散走道平台、设置于应急疏散走道平台上的应急走道扶手和安装于应急走道扶手上方的设备安装杆，设备安装杆上安装有视频监视装置和广播装置，应急疏散走道平台的下方纵向设置有固定于钢架的检修走道平台，检修走道平台下方设置有软质安全网，应急疏散走道平台的下方还设置有应急照明装置。本发明提供了应急疏散平台、应急照明、广播引导和实时视频监控，方便控制中心实时监督和控制，可以实现跨座式单轨交通安全、有效、高效的应急疏散。同时，应急疏散系统可作为检修通道、区间电缆敷设通道和轨旁设备安装基础，实现了系统功能多样化。 | ||||||
| 359 | 一种间隙补偿装置 | CN201610317959.7 | 2016-05-16 | CN107380171A | 2017-11-24 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种间隙补偿装置，包括固定门槛、升降踏板和驱动升降踏板升降的驱动装置；所述驱动装置包括带有齿轮结构的移杆、与移杆上的齿轮结构相适配的齿轮和齿轮驱动支架，所述移杆位于固定门槛的下方，并与固定门槛的踩踏面形成锐角，所述齿轮驱动支架与固定门槛相固定，齿轮安装在齿轮驱动支架上，且齿轮与移杆相啮合；所述升降踏板与移杆相固定，且升降踏板的踩踏面和固定门槛的踩踏面相平行。本发明提供的间隙补偿装置，结构紧凑、成本低廉，能够适应各种站台的土建环境，在保障了站台门的绝缘性能要求的同时，保障了乘客的人身安全；同时其空间占用小、便于安装维护，能够满足城市轨道交通需求。 | ||||||
| 360 | 用于运输人员或者货物的索道系统 | CN201410350119.1 | 2014-07-22 | CN104512425B | 2017-11-24 | F.迪特玛; L.彼得 |
| 用于运输人员或者货物的索道系统包括两对轨道缆绳，其在两个终端站例如山谷站和山地站之间延伸。运输缆车例如吊舱沿着轨道缆绳由至少一根牵引缆绳移动。轨道缆绳在至少一个塔的区域中沿着完全路径运行，牵引缆绳在至少一个塔的区域经由承载辊导引。位于至少一个塔的区域中的用于牵引缆绳的承载辊的至少一些能够根据它们相对于两根轨道缆绳的位置进行调节。 | ||||||
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