子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 281 | 用于索道的牵引索的减震装置 | CN200480028782.4 | 2004-09-27 | CN100439173C | 2008-12-03 | 奥托·帕布斯特 |
| 本发明涉及一种用于索道的牵引索的减震装置，包括一条张紧在一个山下站和一个山上站之间的承载索(2)、一条通过站内圆盘转向的牵引索(3)、所述承载索和牵引索的至少一个沿循环式索道的路径设置并且带有一个支架和一个辊组的支撑(9)、多个沿承载索运行的能通过夹紧机构(6)结合在牵引索上的吊舱(4)。在辊组的结构上铰接一个杠杆(12)，该杠杆在其自由端部上带有一个作用在牵引索上的小轮(13)，在夹紧机构的背部上柔和地通过所述小轮并且牵引索在下降到辊组上时被伴随。所述杠杆通过一根弹簧(14)或一个重物朝牵引索的方向加载并且通过一个减震器(15)减震。所述减震器是能调节的并且是气动或液压形式的。 | ||||||
| 282 | 输送乘客和/或物品的设备 | CN200810096222.2 | 2008-05-06 | CN101306688A | 2008-11-19 | P·埃哈特 |
| 输送乘客和/或物品的设备，例如架空索道的舱室(7)，具有无驱动器的行驶机构(2)，该行驶机构沿着支承缆绳被牵引。舱室(7)具有电能的负载(15)和电能的能量存储器(14)。通过行驶机构(2)上的与发电机相连的摩擦轮(11)来获得电能，所述电能储存在电能的能量存储器(14)中。 | ||||||
| 283 | 位于轨道行走车辆的导轨上的用于控制站台门的装置 | CN200580001109.6 | 2005-04-06 | CN100431888C | 2008-11-12 | S·埃尔曼; F·勒泽 |
| 本发明涉及一种位于轨道行走车辆(2)的导轨(1)上的用来控制站台门(14)的装置。根据本发明，该装置包括安装在导轨(1)上并且用来探测车辆(2)的预选择状态的传感器单元(17)。连接到传感器单元(17)上的评定装置(18)使站台门(14)仅当车辆(2)处于所述预选择状态下时才打开。 | ||||||
| 284 | 用于磁悬浮轨道的路轨变换装置和用于其制造的结构组件 | CN200810083238.X | 2008-03-04 | CN101294365A | 2008-10-29 | 卡尔·菲希特纳; 罗伯特·利珀特; F-X·皮希勒迈尔 |
| 本发明涉及一种用于磁悬浮轨道的路轨变换装置。它包括一个行车道部分、至少一条横向于行车道部分设置的导轨(17a)和一个支承行车道部分的支架(31)，所述支架具有至少两个支承在导轨(17a)上的滚轮(16)。按照本发明，支架(31)包括一个与行车道部分连接的支承模块(31a)和两个侧向的在该支承模块上可更换地固定的滚轮模块(31b，31c)，在所述滚轮模块中各至少可旋转地支承其中一个滚轮(16)。 | ||||||
| 285 | 用于操作缆绳系统的方法以及缆绳系统 | CN200710195758.5 | 2007-12-14 | CN101269659A | 2008-09-24 | 彼得·卢格尔 |
| 一种操作缆绳系统的方法和一种缆绳系统，所述缆绳系统带有山谷站点和至少一个山峰站点以及输送设备，所述输送设备可以在所述站点之间移动。在所述站点内，所述输送设备通过配置到该设备的诸如传输轮的传送装置沿着导轨移动，穿过用于乘客的第一加载与卸载区域，并有选择地沿着至少一条另外的导轨移动，穿过至少一个第二加载与卸载区域，其中所述另外的导轨经由至少一个转向器从所述导轨分支出去，且所述输送设备可以沿着所述另外的导轨类似地通过传输装置移动。设置有控制单元，配置到所述加载与卸载区域的传感器输出提供给所述控制单元，并且可以通过该控制单元控制所述转向器和传输装置，使得所述输送设备根据需要穿过所述加载与卸载区域。 | ||||||
| 286 | 物品处理设备及其控制方法 | CN200810082477.3 | 2008-03-06 | CN101261950A | 2008-09-10 | 乾吉隆 |
| 一种物品处理设备，具备：沿着移动路径而移动并具有物品保持部的物品搬送体；用于临时放置物品的一对的物品载置体。各物品载置体构成为在突出位置和退回位置之间变位。在想要将由物品保持部保持的搬入用的物品交给物品搬出搬入部时物品搬出搬入部中存在搬出用的物品的情况下，在将搬入用的物品临时放置在一对的物品载置体的一方上之后，将位于物品搬出搬入部中的搬出用的物品临时放置到一对的物品载置体的另一方上。 | ||||||
| 287 | 索道 | CN200710194485.2 | 2007-11-23 | CN101219667A | 2008-07-16 | M·贝克 |
| 一种具有交通运输工具(6)的索道具有两个缆绳环线(4、5)，交通运输工具(6)可以联接在所述缆绳环线上并且可以与所述缆绳环线脱离联接，并且具有下面的站点(1)、中间站点(2)和上面的站点(3)。在从下面的站点(1)到中间站点(2)的路段上设置下面的缆绳环线(4)，并且在从中间站点(2)到上面的站点(3)的路段上设置上面的缆绳环线(5)。下面的缆绳环线(4)和上面的缆绳环线(5)在中间站点(2)中围绕一共同的引导装置(7)引导。 | ||||||
| 288 | 索道设备 | CN200710194486.7 | 2007-11-23 | CN101219666A | 2008-07-16 | J·莫里茨胡贝尔 |
| 一种具有交通运输工具(2)如轿厢或吊椅的索道设备，其在站点(3)中可以联接到缆绳上以及与缆绳脱离联接；具有在站点(3)区域内设置的引导装置(1、16)，解除联接的交通运输工具(2)在所述引导装置上在缆绳旁边驶过。利用一个传输装置(4、5、6)可以沿着引导装置(1、16)驱动交通运输工具(2)。传输装置(4、5、6)至少在部分区域内可以暂时失效。设置至少一个输送装置(7、7′)，所述输送装置至少部分平行地设置在传输装置(4、6)旁边并且可以与交通运输工具(2)处于啮合或解除啮合。 | ||||||
| 289 | 用于站台的滑动门结构及其安装方法 | CN200680025208.2 | 2006-07-10 | CN101218139A | 2008-07-09 | 于利·温克尔曼; 罗伯特·胡克; 彼得·埃格利 |
| 一种用于站台的特别可靠的滑动门结构，利用它，在关闭的状态时使得站台的乘客区域(20)与轨道区域(21)隔开以防止进入驶入的列车，并且在开放的状态时，就可上车进入所述驶入的列车，所述结构包括静止区域(1)及滑动门(2、3)，其中所述静止区域(1)和滑动门(2、3)高出乘客区域(20)的地板(22)1至2米高度范围，并且上方没有设置用于隔开乘客区域(20)与轨道区域(21)的装置。在这种结构中，所述滑动门(2、3)设计成自支撑形式并且被引导以在所述静止区域(1)中或在所述静止区域(1)上运动，并且为此具有上下导引件(10、11)，其中一个导引件设计成滚子导引件(10)或滚珠直线导引件，并且另一个导引件设计成滑动导引件(11)或滚子导引件。 | ||||||
| 290 | 用于在存放区存放索道设施的运输工具的设备 | CN200710193307.8 | 2007-12-03 | CN101200185A | 2008-06-18 | J·莫里茨胡贝尔 |
| 本发明涉及一种用于存放索道设施的运输工具(3)例如吊舱或吊椅的设备，该设备具有一个用于运输工具(3)存放区(2)，其中，该存放区(2)具有至少一条存放轨(9)。借助一个输送装置(7)将运输工具(3)从一个索道站点的周转区(4、5)输送到存放区(2)内和反向输送，并且借助一个装置使运输工具(3)在存放轨(9)上移动。用于移动运输工具(3)的装置是一个可以沿存放轨(9)往复移动的并由电动机驱动的滑架(13)。由输送装置(7)将运输工具(3)带往所述存放轨(9)，其中所述运输工具(3)被后续的运输工具(3)不继地推到存放轨(9)上。为了将运输工具(3)从所述存放轨(9)输送回来，使用滑架(13)，它以优选作用在存放轨(9)末端处的最后的运输工具(3)上的方式将所有的运输工具(3)推向输送装置(7)。 | ||||||
| 291 | 波动位移装置和应用该装置的计算机集成网络化交通系统 | CN200380104755.6 | 2003-12-01 | CN100390803C | 2008-05-28 | 张惠东 |
| 本申请是一种未来的计算机控制的大型交通系统。所述的系统具有网络化的交通主干线、分支干线、高速干线和超高速干线，这些干线沿线都具有与每个地址代码相对应的分布密集的站点。所述的系统中的交通工具由三相电源产生的机械振子波或磁力波驱动，且由计算机进行控制，这样交通装置可以通过编程控制，使其在移动波轨道中运行。可以在高速计算机系统中最佳化线路设计和分派，本发明可以创建一个绿色交通系统。 | ||||||
| 292 | 一种永磁悬浮复合转向架 | CN200510093323.0 | 2005-08-25 | CN100389035C | 2008-05-21 | 李岭群 |
| 一种永磁悬浮复合转向架，由设置在底盘两侧的转动转向架和位于底盘中部的复合运动转向架组成，其中转动转向架部分为一连续圆环状的上、下内环永磁和复数个不连续圆环状的上、下外环永磁固定在底盘下面和转向架体上面，同极相对；复数个平行排列的上、下条形永磁，固定在底盘下面和转向架体上面，同极相对。由上述结构，上、下永磁形成的斥悬浮力将车厢悬起，增大车辆底盘受力面积，解决了长车身小转弯行驶的技术问题。 | ||||||
| 293 | 磁悬浮车 | CN200710180843.4 | 2007-10-17 | CN101177126A | 2008-05-14 | P·赫尔梅斯; J·埃布迈尔 |
| 本发明描述一种磁悬浮车，包括：一框架(12)、一支承承载磁铁装置(5)的、具有一空隙(15)的磁铁背箱(11)、一将磁铁背箱(11)与框架(12)机械连接的弓形支架(6)，其具有一伸进空间(15)的装配部分(6a)，还包括一在磁铁背箱(11)与装配部分(6a)之间设置的在悬浮状态下受压的初级弹簧(16)；按照本发明，在磁铁背箱(11)与装配部分(6a)之间设置一缓冲元件(22)，使得在初级弹簧(16)拉断时防止装配部分(6a)或弓形支架(6)在磁铁背箱(11)上的碰撞。 | ||||||
| 294 | 悬索铁路系统 | CN03153524.0 | 2003-08-15 | CN100379618C | 2008-04-09 | 克里斯托夫·欣特雷格 |
| 本发明公开了一种悬索铁路系统。该悬索铁路系统包括承载和牵引缆绳和大量座椅。所述座椅设置有联接装置，利用该联接装置，所述座椅被联接至承载和牵引缆绳。此处，座椅的座位设置有电加热元件和为加热元件供能的电池组。该系统还包括为电池组充电的装置。 | ||||||
| 295 | 安全入口规范（SEN） | CN200680010286.5 | 2006-03-29 | CN101151184A | 2008-03-26 | 巴赫丁·居内斯 |
| 联合站台系统的壁沿着整个站台安装，以匹配列车门的位置(对于不同类型的列车，申请中提出了两种不同的系统；它们的安装完全不受列车门约束)。具有滚动轴承的门在壁中的座橇上移动。所有门都附连到一条在滑轮组上移动的闭环缆绳。一个驱动组致动此缆绳。驱动组包括一个变速可逆马达、一个制动器和一个驱动轮。每个壁和门内部/上面都没有驱动机构。驱动轮向右或向左拉动缆绳。附连到同一条缆绳的所有门都同时打开或关闭。另外，为了桥接站台边缘和列车之间的间隙，申请中提出了三种不同的“间隙装置”。 | ||||||
| 296 | 车辆传动系统和车辆传动单元 | CN200710143763.1 | 2007-08-02 | CN101117177A | 2008-02-06 | J·邓克; J·哈曼; A·莱克滕沃德; T·舒尔; D·斯托伯 |
| 本发明涉及一种车辆传动系统，它具有两条沿着行车道运动的传动链和至少两个设置在一辆车辆上的传动单元，该传动单元分别具有两个齿轮，用来嵌入到一条传动链中；并分别具有一个可选择地作用到这两个齿轮上的制动装置。 | ||||||
| 297 | 台车式运送装置 | CN200410074620.6 | 2004-09-07 | CN100339280C | 2007-09-26 | 中村卓司; 大江正浩 |
| 一种摩擦驱动的台车式运送装置，在运送用台车(1)上，设置前后一对的前侧副被导向部件(6，7)和后侧副被导向部件(8，9)，运送用台车(1)利用设置于横穿通路(26)的前后的摩擦驱动机构(29，30)，通过横穿通路(26)，在其上游侧和下游侧分别敷设卡合有后侧副被导向部件(8，9)的后侧副导轨(31)和前侧副被导向部件(6，7)的前侧副导轨(32)，当运送用台车(1)通过横穿通路(26)时，主被导向部件(4，5)和前后各副被导向部件(6～9)中的至少前后2个被导向部件与和各被导向部件(6～9)相对应的导轨(14，31，32)卡合，使在未敷设主导轨(14)的横穿通路(26)中，仍可确实使运送用台车(1)直进。 | ||||||
| 298 | 摩擦驱动的台车式运送装置 | CN200410074621.0 | 2004-09-07 | CN1328135C | 2007-07-25 | 多田昌二; 海田义人 |
| 一种摩擦驱动的台车式运送装置，设有在运送用台车(1)全长内呈直线状连续的被摩擦面(6a)，与其接触的摩擦驱动辊(15)设于行驶通路侧，在转弯通路部(18)中沿通路设多个小于被摩擦面(6a)全长间距的摩擦驱动辊(15A～15C)，摩擦驱动辊(15A～15C)相对运送用台车(1)通过转弯通路部(18)时的被摩擦面(6a)的移动轨迹，按可在其外侧的后退限制位置与以所需量进入移动轨迹内的前进限制位置间移动来支承，且通过偏置机构(气缸(25))偏置到前进限制位置侧，摩擦驱动辊(15A～15C)与由1个上游摩擦驱动辊送入的运送用台车(1)的被摩擦面(6a)压接，将运送用台车(1)送出到被摩擦面(6a)与至少1个在先的摩擦驱动辊压接的位置。 | ||||||
| 299 | 用于铁路站台的屏蔽及屏蔽门 | CN200580019465.0 | 2005-04-18 | CN1968843A | 2007-05-23 | R·布拉德利; A·托马斯; M·赫明斯 |
| 本发明涉及一种用于铁路站台的屏蔽(1)和屏蔽门(2)，在使用中所述屏蔽和屏蔽门安装在站台边缘处与铁路铁轨邻接。所述站台屏蔽包括具有两个大致相对表面(3，4，13，14)的壁，所述表面中的至少一个在安装位置是倾斜的或者成形为远离由站台边缘限定的垂向，从而所述壁的前部(7)和最后部(6)之间的距离大于与所述顶部边缘(5)邻接的壁表面之间的距离。因此所述站台屏蔽保持乘客远离站台边缘并且能够使用较低高度的屏障。 | ||||||
| 300 | 高架列车 | CN02806688.X | 2002-03-22 | CN1308175C | 2007-04-04 | 多明戈·本戈瓦·塞斯·科塔萨尔 |
| 本发明涉及高架列车，该列车是由一节或多节车厢(1)组成的，车厢悬挂在一轨道或类似装置上、并沿其运行。在列车的停车区域，所述轨道上设置有至少两条横断方向的间隙，这些横向间隙限定了一个区段(5)，所述列车悬挂在该区段上。所述区段(5)反过来又悬挂在一举升装置(7)上，该举升装置被用于使所述区段与列车一道在位于上方的运转位置与下方位置之间垂直移动，在其中的下方位置上，列车落坐到地面上、或接近于地面。 | ||||||
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