子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | 高架列车 | CN02806688.X | 2002-03-22 | CN1308175C | 2007-04-04 | 多明戈·本戈瓦·塞斯·科塔萨尔 |
| 本发明涉及高架列车，该列车是由一节或多节车厢(1)组成的，车厢悬挂在一轨道或类似装置上、并沿其运行。在列车的停车区域，所述轨道上设置有至少两条横断方向的间隙，这些横向间隙限定了一个区段(5)，所述列车悬挂在该区段上。所述区段(5)反过来又悬挂在一举升装置(7)上，该举升装置被用于使所述区段与列车一道在位于上方的运转位置与下方位置之间垂直移动，在其中的下方位置上，列车落坐到地面上、或接近于地面。 | ||||||
| 302 | 有至少一个在谷峰站间移动的承载运送缆的空中索道系统 | CN200610136168.0 | 2003-05-26 | CN1931645A | 2007-03-21 | 格哈德·加布里埃尔; 赫伯特·杜尔; 格尔德·杜尔 |
| 本发明空开了一种索道系统。该索道系统具有至少一个承载运送缆和多个运输装置；该承载运送缆可在山谷与山峰之间的站之间移动，所述缆绳被引导通过车站中的转向滑轮，该运输装置可联接到所述承载运送缆上，并由车厢和座椅制成。所述车厢和座椅可在车站从运送缆脱离，沿着导轨移动通过位于车站中的进入和出口区域，然后再次联接到运送缆上。所述车站中的进入和出口区域分别被划分为两个相互独立的部分，这两部分在移动方向上相互跟随。第一部分为车厢的使用者提供，第二部分为座椅的使用者提供。 | ||||||
| 303 | 活动护栏和活动护栏的打开/关闭方法 | CN200580005204.3 | 2005-02-16 | CN1922066A | 2007-02-28 | 藤木智博; 田崎刚; 柱野龙臣; 藤尾宣幸; 荒川真一; 松永晋平; 玄羽哲也; 野口晃平; 本多贵幸; 森近俊二 |
| 根据列车类型，具有不同车门位置的列车的上车－下车口做成与站台门的打开部分相一致，以允许乘客安全顺利地上下列车。站台门1包括设于站台80端部中以面对抵达站台80的列车的门架5；以及通过门架5的开口而前进和后退的门体7a和7b。门体7a和7b通过其前进和后退的开口沿着门体7a和7b的前进/后退方向形成于门架5的两端，门体7a和7b沿着前进/后退方向的长度做得比门架5在两端之间的长度长；并且站台门1被布置成使得门体7a和7b的打开被调整为与列车车门打开相一致。门体7a和7b的打开由控制单元根据进站列车的车门布置信息来进行控制。 | ||||||
| 304 | 交通系统 | CN200480030965.X | 2004-09-27 | CN1871155A | 2006-11-29 | 罗伯特·C·普利亚姆 |
| 一种公共交通系统，其包括多个支座安装的环，这些环向移动通过它们的车辆提供支撑。支座在地面上间隔开，但是不需要地面上或者地面上方的轨道或者连接结构。地下导管载有电缆和通信电缆，这些电缆将这些支座连接在一起。所述环包括多个辊，用以驱动、引导并使车辆在低速下稳定。在支座上安装有F或者更高速的飞轮。该飞轮优选地由电动马达驱动，其接合与环分离开的车辆上的摩擦板或者离合板。该摩擦板或者线性离合器被安装成与车辆上的环分隔开，并被降低，以便于与飞轮接合或者脱离接合。该飞轮还被安装在减震器上，用以使车辆平稳运动。 | ||||||
| 305 | 用于包括两个牵引缆绳的索道装置的运动系统 | CN200610082527.9 | 2006-04-28 | CN1857951A | 2006-11-08 | F·莱维 |
| 可应用于连续型或往复型索道装置的简化的调节和平衡系统，该索道装置配有平行运行的两个牵引缆绳。在根据本发明的系统中，两个缆绳通过具有分离的绞盘的不同的滑轮被移动；然而两个绞盘的运动链通过一个与汽车差速器结构类似的设备而彼此相连，该设备的外部箱在正常运行过程中保持锁定。以这种方式，两个绞盘被机械地约束并且只能以相同的速度旋转。通过借助一外部系统旋转差速器箱，在两个电动机轴之间引起相应的转速差；该旋转例如借助一个小的平衡电动减速器而发生，所述电动减速器致动一个与所述箱成为一体的齿冠。 | ||||||
| 306 | 台车式搬运装置 | CN02156655.0 | 2002-12-17 | CN1269676C | 2006-08-16 | 牧村胜巧; 高野良辅 |
| 本发明提供一种适合于以支承方式搬运大型的被搬运物的，低底板结构的台车式搬运装置，其特征在于沿具有车轮(8，9)的被搬运物支承台(1)的行走通路的左右一侧边，设置有导轨(3)，由该导轨(3)导向而行走的驱动用行走体(2)与上述被搬运物支承台(1)的左右一侧边按照相对上述被搬运物支承台(1)的被搬运物支承标高，上述驱动用行走体(2)朝向上方突出的方式连接，在上述驱动用行走体(2)上，设置摩擦驱动面(29)，在上述行走通路中，设置有与上述摩擦驱动面(29)压接的摩擦驱动轮(32)，上述被搬运物支承台(1)根据需要，按照朝向上述驱动用行走体(2)侧可折叠的方式构成。 | ||||||
| 307 | 用于基于轮的轨道行驶车辆的导轨和底盘系统 | CN200480012249.9 | 2004-05-07 | CN1784328A | 2006-06-07 | I·安德里松; A·霍瓦思; 崔汉永; C·桑戈尔特 |
| 基于轮的轨道行驶车辆的导轨和底盘系统，包括导轨系统(2－6)，导轨系统(2－6)包括大致水平的底部(3)、两个平行的轨道(4)和沿轨道(4)的两侧延伸的大体上垂直的，在底部(3)上方一定的垂直距离处带有大体上水平向内的凸缘(6)的导轨(5)。底盘包括一组安排用于在所述轨道(4)上行驶的主轮(9)和一组安排用于支承靠着导轨(5)以保证车辆侧向位置的导向轮(10)。凸缘(6)接近地位于所述的导向轮(10)的顶侧上方以限制导向轮(10)的向上垂直运动的能力，凸缘(6)的宽度足够小以便不与主轮(9)干涉，允许主轮顶部延伸到水平凸缘(6)上。 | ||||||
| 308 | 月台门装置 | CN200510113431.X | 2005-10-08 | CN1776179A | 2006-05-24 | 大畠满康 |
| 本发明提供一种月台门装置，其中两个可移动护栏(33)在所述月台(30)的纵向上相对彼此移动以打开和关闭月台侧和车侧之间的通道，其中两个可移动护栏(33)沿着用于上下车的车站月台(30)侧边(30a)设置，且每个可移动护栏由支承部件(32)可移动地支承，其中所述月台门装置结构为：所述两个支承部件(32)竖立在所述月台(30)上且容纳在所述两个可移动护栏(33)内；两个支承部件(32)容纳在所述两个可移动护栏(33)内；且每个支承部件(32)设置在所述每个可移动护栏(33)厚度方向上的平面内从而由可移动护栏(33)覆盖，因此，可移动护栏(33)能够在支承部件(32)的内表面和其外表面之间相对移动。 | ||||||
| 309 | 将道岔装入轨道的方法和实施这种方法的道岔 | CN02809574.X | 2002-05-07 | CN1250818C | 2006-04-12 | H·阿赫莱特纳; K·施内德尔; J·赫尔特勒; G·贝尔利茨 |
| 将道岔装入轨道的一种方法，其特征是，按整体预组装的功能单元(1、2、7、18)运送到运输车辆上，并且尖轨区段、连接轨区段和辙叉区段，连同预组装的轨枕(6、18)、道岔运动件，诸如转辙器和防护装置在安装地点预组装沉放，并与连接钢轨连接，然后对道岔铺设碎石道碴，对路基捣固，连接道岔传动装置的连接管路和道岔防护装置，道岔投入使用。可在预组装状态运输的道岔中，转辙传动装置被做成液力转辙传动装置(3、4、5)，连接转辙传动装置的液力管路(6)弹性地安装在轨枕(18)上。转辙传动装置(3、4、5)通过中间弹性连接件和/或球形轴承(8、9)与道岔运动件，例如尖轨(2)连接，并可绕钢轨纵向中心线摆动。 | ||||||
| 310 | 波动位移装置和应用该装置的计算机集成网络化交通系统 | CN200380104755.6 | 2003-12-01 | CN1720533A | 2006-01-11 | 张惠东 |
| 本申请是一种未来的计算机控制的大型交通系统。所述的系统具有网络化的交通主干线、分支干线、高速干线和超高速干线，这些干线沿线都具有与每个地址代码相对应的分布密集的站点。所述的系统中的交通工具由三相电源产生的机械振子波或磁力波驱动，且由计算机进行控制，这样交通装置可以通过编程控制，使其在移动波轨道中运行。可以在高度计算机系统中最佳化线路设计和分派，本发明可以创建一个绿色交通系统。 | ||||||
| 311 | 吊轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路－车系统 | CN200410032561.6 | 2004-04-09 | CN1680135A | 2005-10-12 | 李岭群 |
| 一种吊轨永磁双吸平衡补偿式悬浮路－车系统，由轨道和磁悬浮车辆组成，轨道由钢筋混凝土浇铸的龙门柱和与龙门柱一体浇铸的倒T形门梁组成龙门架；混凝土浇铸的工字梁，其端头搭接在倒T形门梁上，工字梁的下方固定有吊轨，该吊轨为一呈ㄇ型的钢制弓枕，弓枕内上方设置有导磁板轨，弓枕内两侧各设置有导磁翼轨，该导磁翼轨的中间有一凹槽为导向轨；磁悬浮车辆为一体制成，上部为悬浮动力舱，下部为车厢；悬浮动力舱镶嵌在弓枕内，其外顶部的顶磁基板上设有顶永磁；舱体外部两侧的翼磁基上各安装有翼永磁，每侧翼永磁为上下二个；悬浮动力舱内部安装有一组动力机构，安装在悬浮动力舱内的中部；两组导向定滑轮，安装在悬浮动力舱内的两端。 | ||||||
| 312 | 具有整装传送带的货物传送系统 | CN200410049970.7 | 2004-06-23 | CN1623868A | 2005-06-08 | 赫伯特·特里布 |
| 本发明公开了一种系统在终端站处可利用自给式传送带输送货物，该传送带可由换向滑轮导引。传送带设置有可沿承重缆运动的承重辊。此时，传送带的每一分支仅仅被分配给在各自分支之上的单一承重缆，向上突出的承重悬臂可固定到传送带上。上述承重辊安装在上述悬臂的上端。 | ||||||
| 313 | 用于输送人员的装置和配备有多个这种装置的索道设备 | CN200410063392.2 | 2004-07-08 | CN1576128A | 2005-02-09 | 埃尔维斯·缪齐克 |
| 为了避免滑雪者对于上山吊椅的座椅有不舒服的冰冷的感觉，该座椅(7)具有至少一个在工作温度时有良好的蓄热能力的构件(10)。该构件(10)优选地集成组合在软座垫和/或靠背垫(8、9)内以及包括例如一个护套(30)，在该护套内含有一种有良好蓄热性能的固体或流体物质。 | ||||||
| 314 | 用于高架的有轨车辆导轨的支承结构 | CN99807180.3 | 1999-04-08 | CN1165442C | 2004-09-08 | 埃纳·斯文森 |
| 一种导轨和用来支承用于有轨车辆的高架导轨(52)的支承结构(50)，其包括未组装起来的单个部件，把这些部件的尺寸做成容易运输。可以用已知的材料和方法预先制造这些部件，并把它们运输到安装现场，把它们组装在一起。此支承结构(50)最好是悬臂的，并把它的尺寸做成支承一根或两根车辆导轨(52)。该支承结构(50)可以包括一个桩柱基础(56)，用来在地震活动期间改善支承，并使得在现有的街道和人行道上进行安装变得容易，而不覆盖或干扰地下的管道系统或设施。最好，通过膨胀接头(51)把多段导轨(52)刚硬地紧固在一起，形成一条连续的导轨(53)，使得在该导轨(53)上的载荷在多根立柱(60)之间分配。 | ||||||
| 315 | 用于自动控制－运输系统的对应门的方法和装置 | CN97196362.2 | 1997-06-12 | CN1151937C | 2004-06-02 | 彼得·弗德里赫; 托马斯·沃尔潘辛格尔; 格尔德·米勒 |
| 本发明涉及一种用于自动控制-运输系统(1)的车门(7)和对应的停车站门(9)的运动的方法和装置，其中，为了实现一种特别简单的对门的运动的协调，直接在对应的门(7、9)之间传输一种相应的控制信号。为了控制一种协调的运动，车门(7)带有一第一控制系统(15)，对应的停车站门(9)带有一第二控制系统(20)。比较有利的是，各门(7、9)带有一个独自的局部门控(13a、16a)。 | ||||||
| 316 | 用于输送人员的装置 | CN01118017.X | 2001-05-15 | CN1150957C | 2004-05-26 | 莱因哈德·阿伯里克 |
| 用于将人员从峡谷站输送到山顶站以及用于通过沿着由运行轨形成的轨道受到引导的滑架承载人员从山顶站向下到峡谷站的设施，该设施具有缆道系统和运输装置，引导钢缆在峡谷站和山顶站受到钢缆偏转滑轮引导，输送装置和运输装置通过输送轮受到引导，分轨经由转向器连接到导轨，分轨用于将输送装置连接到经由运行轨运行到峡谷站中的滑架上；用于从输送装置中分离位于山顶站中的滑架；用于将后来的滑架转移到运行轨上。 | ||||||
| 317 | 车辆线性气动推进系统 | CN02805624.8 | 2002-03-01 | CN1494499A | 2004-05-05 | 托马斯·约翰·斯科特·蒂德马什 |
| 一种车辆的线性推进系统，该系统沿轨道使用，包括：管形驱动线路(3)，其沿纵长被分为互相密封的多个区段，所述多个区段通过区段闸门气阀(SG)首尾相连；至少一个主供给管，其与所述驱动线路相邻，用来向所述驱动线路供应空气或将所述驱动线路中的空气抽空，优选所述主供给管平行于所述驱动线路；至少两个主气阀(V1、V2或P1、P2)，它们在每个区段的各个末端附近，用来有选择地与所述主供给管连通；以及两个排气阀(11、12或E1、E2)，它们在每个区段的各个末端附近，用来有选择地与大气连通以将空气排出或将空气取进来。 | ||||||
| 318 | 车辆运输设备 | CN01821863.6 | 2001-01-10 | CN1486257A | 2004-03-31 | 耶特·安德松 |
| 一种公共交通设备，它沿着行进路线(4)使用并由车辆组成，该车辆铰接地连接成形，从而，上述车辆就能借助于水平转向装置而被由线性位置的折叠为并排位置的。布置了驱动的或制动的电动机装置，该装置的一个部分(8)沿着上述行进路线而安置，且与安装在每台车辆上的该装置的第二部分(7)合作。为了改善推进机械，上述电动机装置的第二部分包括至少一个沿着主梁(2)延伸的驱动表面(7)。主梁(2)连接着车辆并与车辆的行进方向平行。 | ||||||
| 319 | 风场 | CN01817530.9 | 2001-09-08 | CN1469825A | 2004-01-21 | 阿洛伊斯·沃本 |
| 本发明涉及一种包括至少两个风力涡轮机的风场，尤其是海滨风场。本发明的目的是形成一个风场，其中各个风力系统(12)之间的运输可以以对天气依赖很少且更安全的方式进行。由此本发明的风场在风场的至少两个风力系统(12)之间设置有至少一个绳索连接(10)，并且吊篮(14)设置在所述绳索连接(10)上。 | ||||||
| 320 | 用于将乘客从山顶站运送到山谷站的装置 | CN00100264.3 | 2000-01-12 | CN1123467C | 2003-10-08 | 莱因哈德·阿尔布雷克 |
| 一种用于将乘客从山顶站运送到山谷站的装置，该装置具有一支撑钢缆，钢缆通过支撑柱台或类似物被导向，该装置还具有滑架，滑架能够移动，特别是沿支撑钢缆移动，并在其上固定有一个用于容纳至少一位乘客的装置，例如轿厢、座椅、支撑吊带和类似物。在这种情况下，在支撑钢缆上固定有一个支撑用导轨，沿着所述导轨，滑架能够从山顶站移动到山谷站。 | ||||||
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