子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 401 | 一种轨道列车的车轮探伤系统 | CN201610800128.5 | 2016-08-31 | CN106394605A | 2017-02-15 | 赵全轲; 高晓蓉; 王泽勇; 王黎; 张渝; 彭建平; 杨凯; 彭朝勇; 张兴宇; 王小伟 |
| 本申请提供了一种轨道列车车轮探伤系统，包括设置在机械臂上的载体框架，在载体框架上设置有多个超声波探头。在对火车车轮进行检测时，可以利用机械臂将载体框架贴合车轮，载体框架上的超声波探头在相应控制系统的控制下即可对车轮进行检测，由于载体框架上设置有多个超声波探头，而每个超声波探头对车轮的不同部位进行探测，因此多个超声波探头则个对车轮的多个部位进行同时探测，同时检测的部位较多，从而能够提高检测效率。 | ||||||
| 402 | 一种轨道交通车辆磁轨制动装置及其控制方法 | CN201611102472.3 | 2016-12-05 | CN106394598A | 2017-02-15 | 段继超; 陈林; 沈刘星 |
| 本发明公开了一种轨道交通车辆磁轨制动装置，包括供电装置和磁轨制动器。在磁轨制动器内至少设置第一绕组和第二绕组，第一绕组和第二绕组共同对磨耗板施加压力。第一绕组由第一控制器控制通电，第二绕组由第二控制器控制通电，第二控制器通过电流调节装置调节第二绕组的电流。在需要制动时，开启第一控制器使第一绕组通电，产生抵抗列车上支撑弹簧弹力的电磁力，开启第二控制器时，控制第二绕组产生叠加的电磁力，通过控制电流大小使第二绕组产生大小可控的电磁力，达到精确控制摩擦力的目的，从而可以根据列车行驶的速度改变制动力的大小，避免出现顿挫的现象。本发明的轨道交通车辆磁轨制动装置控制方法，可实现相同的技术效果。 | ||||||
| 403 | 轨道车辆集便系统及轨道车辆 | CN201610806115.9 | 2016-09-07 | CN106394587A | 2017-02-15 | 马志会; 熊剑春; 欧阳立芝; 肖淑梅; 张国栋; 张世俊; 刘海波 |
| 一种轨道车辆集便系统及轨道车辆，涉及污物收集技术。轨道车辆集便系统包括：第一便器和第二便器，所述第一便器与污物箱连通，所述第二便器与第一中转箱连通，所述第一中转箱与所述污物箱连通，所述第一中转箱设有第一喷射器和排气阀；所述第一中转箱与所述第二便器之间设有第一排污阀，所述第一中转箱与所述污物箱之间设有第二排污阀。所述轨道车辆包括：车体，所述车体上安装有上述轨道车辆集便系统。通过在所述第二便器与所述污物箱之间设置所述第一中转箱，且所述第一中转箱设有独立的所述第一喷射器和排气阀，所述第一便器和第二便器分别具有自己的真空容积，能够同时使用、同时排污，消除了现有技术中使用第一便器时第二便器的等待时间。 | ||||||
| 404 | 一种列车旋转踏板装置 | CN201610917336.3 | 2016-10-21 | CN106394582A | 2017-02-15 | 夏钢; 夏泽宇; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种列车旋转踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，驱动组件包括列车车门底部并列设置的两个固定件，固定件上均设置有轴承，两轴承之间水平连接有一辊轴，辊轴的一端连接有一步进电机，辊轴的另一端连接有控制器，辊轴上套接有脚踏板，脚踏板能够随辊轴旋转，连接组件分别设置于脚踏板的两侧面，连接组件包括设置于脚踏板的两侧面的第一连接器及设置于车厢上的第二连接器，第二连接器对应第一连接器均设置有两个，第二连接器设置于辊轴的下部，每侧的第一连接器和第二连接器之间均设置有折叠板，两折叠板为平行设置，每个折叠板包括两个固定板及设置于两固定板之间的旋转件。 | ||||||
| 405 | 一种货运动车 | CN201610938500.9 | 2016-10-24 | CN106394570A | 2017-02-15 | 沈鹏; 黄恒; 刘爱文; 徐力; 胡跃明; 孙先俊; 彭全海; 宋少波 |
| 本发明公开一种货运动车，所述货运动车包括：构架、至少两个走行轮、至少两个导向轮、走行驱动装置、车架和弹性件；所述至少两个所述走行轮转动地设置于所述构架上，并可在轨道梁的上表面转动；所述至少两个导向轮转动地设置于所述构架上，分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触；所述走行驱动装置固定于所述构架上，与至少两个所述走行轮连接，驱动至少两个所述走行轮转动；所述弹性件固定于所述构架上；所述车架设置于所述弹性件上。通过车架承载货物装载器件，通过走行轮在走行轨上移动，带动货运动车在所述轨道梁上运行，对货物装载器件进行运输，从而无需采用更多的车辆对货物装载器件进行转运。 | ||||||
| 406 | 一种适用于复杂路况长距离索道运输的卸料箱 | CN201611065020.2 | 2016-11-28 | CN106394567A | 2017-02-15 | 杨学鹏; 尹新伟; 要焕成; 彭为国; 闫海鹰; 胡月龙; 陈婷; 李亚超; 王艳春; 蔡勇雁; 赵彦彬; 曲兆卫; 钟永图; 白璐 |
| 本发明提供一种适用于复杂路况长距离索道运输的卸料箱，包括：一箱体，所述箱体的顶部、底部均具有一开口；封闭所述底部的开口的一门组件封闭；设置于所述箱体的外部的一驱动连杆组件；所述门组件具有一开启工位及一封闭工位，所述驱动连杆组件用以切换门组件由封闭工位转换至开启工位；设置于箱体顶部的一卷动收纳式顶盖组件，具有一遮蔽工位及一收纳工位，可由遮蔽工位自动切换至收纳工位。可以实现料箱底部的无动力自动开合，顶盖的无动力自动开启。并且适于应用在索道上运输散装物料，可以实现索道的不停车连续运输，不仅极大地提高了运输效率，且节省了大量的人力成本，具有非常广阔的应用前景。 | ||||||
| 407 | 一种多向接触网线延伸装置 | CN201611097756.8 | 2016-12-03 | CN106394315A | 2017-02-15 | 李宏伟; 董鹏飞; 许炼; 王宏亮; 张传兴; 孙俊杰; 丁勇; 畅西原 |
| 本发明公开了一种多向接触网线延伸装置，包括立柱、延伸机构、回转机构和举升机构，回转机构安装在立柱上部且用于带动延伸机构和举升机构一起回转，举升机构安装在回转机构上且用于带动延伸机构上下移动；延伸机构包括驱动臂、延伸臂、工作臂、绝缘子和铝管导线，驱动臂的右端与延伸臂的左端固连，延伸臂的右端与工作臂的左端固连，铝管导线设置在工作臂的下方，工作臂和铝管导线通过绝缘子固连，绝缘子设置在工作臂与铝管导线之间。本发明彻底解决了电力机车运输矿石自投产以来未能解决的生产技术难题，实现在Ⅲ道运行的列车第一节自卸车给二号旋回破碎机正常供矿，且不影响75吨桥式起重机正常作业，确保安全性和可靠性。 | ||||||
| 408 | 公铁两用车悬架减振系统 | CN201610992161.2 | 2016-11-10 | CN106394144A | 2017-02-15 | 刘丹艳; 刘凤伟; 王宝磊; 汤楚强; 彭先洪; 景传峰; 孙纯旭; 李铮; 刘颖菲 |
| 本发明公开了一种公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀，两个所述减振气囊的上端与车架中梁组件相连，两个所述减振气囊的下端均与车轴相连，所述提升气囊的上端与中梁组件相连，所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连；所述悬架减振系统还包括车轴保持机构，所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组件固定孔相配合的提升插销孔及提升插销，所述横杆的另一端穿过中梁组件。利用车轴保持机构限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。 | ||||||
| 409 | 为被导引交通工具确定道路可用性的方法和系统 | CN201280048683.7 | 2012-09-18 | CN103842235B | 2017-02-15 | 让-波尔·米拉; 维尔日妮·福尔尼; 克拉拉·诺盖拉阿尔韦 |
| 本发明涉及一种确定道路可用性的方法和系统，该系统用于装配到能在道路（2）上从上游向下游移动的被导引交通工具（1），并且该系统包括：至少一个摄像机（31），其能够捕获道路（2）的下游段的至少一个图像（311），该下游段是从道路（2）的位于被导引交通工具（1）下游的第一点（P1）延伸到道路（2）的位于被导引交通工具1）下游的第二点（P2）的道路部分，摄像机（31）与第二点（P2）之间的距离大于摄像机（31）与第一点（P1）之间的距离；至少一个图像处理和分析装置（32），其能够分析由每个摄像机（31）拍摄的每个图像（311）、在该图像中定位下游段、确定安全的下游距离和确定第一点（P1）与第二点（P2）之间的道路（2）可用性状态。 | ||||||
| 410 | 基于振动及定位监测的轨道状态在线监测方法 | CN201610856389.9 | 2016-09-28 | CN106379376A | 2017-02-08 | 耿小雨 |
| 本发明介绍了一种由通信传输系统、轨道监控中心设备、振动传感器、定位系统、微处理器及通信模块所实现的基于振动及定位监测的轨道状态在线监测方法，能够对轨道内部产生裂纹及形变进行在线监测，具有监测实时性好，对突发性轨道参数变化可及时发现及报警，测试工作量及成本低的特点。 | ||||||
| 411 | 一种铁路救援双侧液压起复机具及起复方法 | CN201610966742.9 | 2016-10-28 | CN106379375A | 2017-02-08 | 崔德志; 杨忠阳; 刘作祥 |
| 本发明涉及铁路辅助救援领域，具体说是一种铁路救援双侧液压起复机具及起复方法，包括横梁型液压起复机具，还包括大滑块和小滑块，所述横梁型液压起复机具设置于脱轨到钢轨外侧车体下方；大滑块设置于脱轨到钢轨内侧车体下方，小滑块为横截面呈U型的长条状，小滑块的顶部沿长度方向开设有限位槽，所述限位槽横截面宽度大于火车轮缘的厚度；小滑块滑动设置于大滑块的顶面上，且限位槽卡在火车轮缘底部，本发明的铁路救援双侧液压起复机具及起复方法，救援效率高，在铁路救援双侧起复方式中，采用了单侧顶升横移，另一侧滑板横移的独特方式，解决了现有起复机具两侧横移难以同步，两侧顶升稳定性差等问题，使铁路救援起复施工安全性能大幅提高。 | ||||||
| 412 | 轨道车辆中高地板铰接车铰接装置 | CN201611009251.1 | 2016-11-15 | CN106379367A | 2017-02-08 | 马艳波; 张云峰; 马青春 |
| 一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个连接体，两个连接体形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的U形槽内，T形铰接主体水平横向设有一弹性轴承，轴端置于U形铰接主体的两个连接体上面的凹槽内，上面通过连接压块连接U形铰接主体和T形铰接主体。本装置通过U型铰接主体和T型铰接主体相互配合实现相邻两辆车的连接，T型铰接主体中压装了弹性轴承，配合高强度连接压块，纵向强度达到了拉伸1000kN、压缩1500kN，并能承受更高的垂向和横向载荷，无需再增加上部弹性铰，适应更高的车辆运行速度，更高的车体强度。 | ||||||
| 413 | 转向架 | CN201610902248.6 | 2016-10-18 | CN106379363A | 2017-02-08 | 尹平伟; 文俊; 张娜 |
| 本申请公开了一种转向架，包括相对设置的第一侧架和第二侧架，所述第一侧架和第二侧架分别具有第一弹簧承台和第二弹簧承台，所述第一弹簧承台和第二弹簧承台之间连接有弹簧托板，所述弹簧托板的两端分别支撑固定于所述第一弹簧承台和第二弹簧承台上，所述弹簧托板的两端上方分别设置有摇枕弹簧。本新型弹簧托板定位销安装在侧架弹簧承台的定位孔内，弹簧托板端部上方安放摇枕弹簧，从而实现弹簧托板将两侧架连为一体，提供转向架的抗菱刚度。 | ||||||
| 414 | 行李锁的控制方法及行李架 | CN201610820488.1 | 2016-09-13 | CN106379358A | 2017-02-08 | 郭会生; 张建敏; 陈树娟; 许晓航; 郭海武 |
| 本发明提供了一种行李锁的控制方法及行李架，通过接收用户输入的识别信息；判断行李架的行李锁当前是否处于解锁状态；若是，则控制所述行李锁锁定，并根据所述识别信息生成密钥信息，存储所述密钥信息；若否，则判断所述识别信息是否与存储的密钥信息匹配；若匹配，则控制所述行李锁解锁；若不匹配，则控制所述行李锁保持锁定。从而使用户仅通过输入识别信息，就能实现对行李锁的锁定和解锁的设置，进而为行李的安全提供保保障。 | ||||||
| 415 | 列车车厢及轨道车辆 | CN201610809834.6 | 2016-09-08 | CN106379355A | 2017-02-08 | 谷绪地; 李东波; 欧阳立芝; 杨广; 李仕栋 |
| 本发明提供一种列车车厢及轨道车辆。一方面，列车车厢包括：顶板、侧墙、座椅、发光件、顶部内饰组件以及地板组件；所述顶部内饰组件与所述顶板连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动；所述发光件与所述顶部内饰组件连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动；所述地板组件与所述侧墙固定连接；所述座椅与所述地板组件以及侧墙连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动。另一方面，轨道车辆包括：车头以及多节上述的列车车厢；所述多节列车车厢通过车钩连接；所述车头设置在多节列车车厢的头部或者尾部，并通过车钩与所述头部或者尾部的列车车厢连接。本发明提供的列车车厢及轨道车辆，使得列车车厢内部空间的设计和改造更加的方便灵活。 | ||||||
| 416 | 轨道客车下沉式空调安装结构 | CN201610847502.7 | 2016-09-26 | CN106379354A | 2017-02-08 | 李康; 杜彦品; 姜艳林; 周剑峰; 陈海俊; 朱亮; 李华丽; 王潇雨; 徐涛; 廖平 |
| 本发明涉及一种轨道客车下沉式空调安装结构，属于轨道车辆车体结构设计领域。轨道客车下沉式空调安装结构，在车体顶端设有空调安装井，空调安装井的顶端设置安装梁及回风孔，所述的空调安装井的侧缘端布置侧顶板，侧顶板的顶端设有空调安装框；侧顶板与空调安装框内形成内置空调设备的空腔，空调设备沉入放置在空腔内；空调设备固定在空调安装框上。本发明提供的轨道客车下沉式空调安装结构，保证碳钢车体中空调下沉安装于车内，保证车顶流线，降低车辆空气阻力。本发明安装可靠、维护方便、排水通畅的安装方式，并针对车顶二位端大开档尺寸安装孔进行空调安装框整体强度加强；为后期高速碳钢车车体上安装下沉式空调提供了可行的安装方案。 | ||||||
| 417 | 适用于铁道车辆的侧门防雨装置 | CN201610840314.1 | 2016-09-22 | CN106379350A | 2017-02-08 | 周春艳; 鲍伟兵; 刘志美; 贲晓东; 王卫; 高健飞; 史馥生; 张艳秋; 霍佳敏 |
| 本发明公开了适用于铁道车辆的侧门防雨装置，包括密封胶条一、密封胶条二、双向限流器、挡雨条、可伸缩气囊及连接气管。密封胶条一设在侧门板底部，密封胶条二设在侧门框周围；双向限流器包括限流器A和限流器B，限流器A包括连接器一、弹片一、顶针和弹性连接件；限流器B包括连接器二和弹片二。可伸缩气囊设置在挡雨条的半封闭腔体内，当侧门板闭合锁紧时，限流器A和限流器B相互插接并密封配合，顶针能够前后移动，并使弹片一和弹片二同时弹开，密封腔体一和密封腔体二相连通，进而使可伸缩气囊展开。本发明能在不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。 | ||||||
| 418 | 一种新型高速动车组前端开闭机构 | CN201611114897.6 | 2016-12-07 | CN106379344A | 2017-02-08 | 许鹏; 邓海; 邢海英; 刘青波; 宇鹏飞 |
| 一种新型高速动车组前端开闭机构，包括固定承载罩、活动罩以及运动机构三个部分，其特征在于：所述的固定承载罩为碳纤维材质，主要作用是为整个产品提供平台，所述的固定承载罩底部在产品成型前预埋金属嵌件，固定承载罩通过金属嵌件连接运动机构，运动机构能够适应不同固定承载罩和活动罩外型的开闭机构。本机构能更好的适应更高速动车组的运营环境。所述活动罩行程槽可以根据固定承载罩和活动罩的外型进行修改，使得运动机构在仅更改活动罩行程槽中槽曲线形状便可满足不同外形前端开闭机构需求，大大缩短整个前端开闭机构的设计周期。 | ||||||
| 419 | 地铁网轨综合检测车 | CN201610919317.4 | 2016-10-21 | CN106379343A | 2017-02-08 | 陈泽涛; 贾晶岚; 杨飞; 金明; 李瑞霞; 杨明; 赵力; 任涛龙; 苗武; 王新虎; 朱世昌; 高晓玲; 陈强; 李豪; 李健; 何爱珍; 王震; 孙世珠; 曾继萍; 张蔡博超; 张振宁 |
| 提供一种地铁网轨综合检测车，包括车架，车架下部前端设有非动力转向架，车架下部后端设有动力转向架，车架下部中间设有与动力转向架连接并驱动其走行的下沉式动力及传动系统和邮箱，车架上端面设有车体，车体顶部设有接触网检测装置，非动力转向架上设有轨检装置，车架下部及非动力转向架前部设有巡检系统。本发明采用下沉式动力及传动系统，使车辆最高自运行速度达到120km/h，减少检测时间，提高工作效率；并且本发明将各种检测装置集成于一车上，能够检测接触网及轨道的各项运动参数，且在0～120km/h的速度范围内能够进行双向检测，检测结果不受速度、方向的影响，节约使用维护成本、提高检测效率。 | ||||||
| 420 | 一种蔬菜大棚用轨道运输车 | CN201610846938.4 | 2016-09-26 | CN106379342A | 2017-02-08 | 赵志锋; 冯志远 |
| 本发明公开了一种蔬菜大棚用轨道运输车，包括车架、电控系统和电动机，车架下方设置有车轮和连接车轮的轮轴，电控系统与电动机相连接，其特征在于：车轮包括两个驱动轮和两个从动轮，所述驱动轮为直接与轮轴固定连接的车轮，从动轮为中间设置有轴承的车轮，轮轴包括轮轴Ⅰ和轮轴Ⅱ，轮轴Ⅰ和轮轴Ⅱ上分别设置有两个轴承，轮轴Ⅰ的两端分别连接一个驱动轮和一个从动轮，轮轴Ⅱ的两端分别连接另一个驱动轮和另一个从动轮；电动机至少与其中一个轮轴通过传送装置连接以驱动运输车。该运输车能够在冬暖式大棚及拱型大棚内自由行驶、转向、停车，且转向时动力强、不易打滑；另外，该运输车结构简单、成本低。 | ||||||
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