子分类：
- B60C19/001： .{需要不对称或特殊安装的轮胎}
- B60C19/002： .{设置在轮胎结构上的或附在其上的降噪元件,例如在轮胎内部}
- B60C19/003： .{附接在轮胎上的平衡装置}
- B60C19/04： .不用轮辋装置可封闭开口的轮胎;及其所用封闭装置
- B60C19/08： .电荷消散装置
- B60C19/12： .防止刺伤装置(B60C9/00优先;有增强层的内装充气零件入B60C5/08);{密封组合物本身入B29C73/163;用于将密封组合物引入到轮胎内的设备入B60C73/16D}
- B60C2019/004： .不是用于检测轮胎气压的轮胎传感器
- B60C2019/005： .集成在轮胎结构内的磁铁
- B60C2019/006： .报警装置,例如由于轮胎变平或磨损产生噪音的装置
- B60C2019/008： .排气装置,例如用于排出内存的空气
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种机械弹性车轮的弹性环组合结构 | CN201710123998.8 | 2017-03-03 | CN106864167A | 2017-06-20 | 赵又群; 邓耀骥; 肖振; 林棻; 张桂玉 |
| 本发明实施例公开了一种机械弹性车轮的弹性环组合结构，涉及不充气安全车轮技术领域，能够提高车轮安全性。本发明包括：弹性环组合卡(1)和弹性环(2)；所述弹性环组合卡(1)有多个等距排列的矩形孔和多边形孔，并沿所述弹性环组合卡(1)轴线对称；所述弹性环组合卡(1)下方有1个圆形销耳，用于联接铰链(4)；所述弹性环组合卡(1)由螺栓通过弹性垫片和销耳与铰链(4)的一端相连，所述铰链(4)的另一端与轮毂(5)相连；所述弹性环组合卡(1)沿弹性环(2)周向均匀布置，将所述弹性环(2)锁在一起或者拆分；所述弹性环(2)由多股钢丝(3)缠绕而成，多束弹性环(2)并列等距排放。 | ||||||
| 62 | 一种动态调节电动车车轮轮径的方法 | CN201710075102.3 | 2017-02-13 | CN106827972A | 2017-06-13 | 杨静 |
| 本发明公开了一种动态调节电动车车轮轮径的方法，包括获取驱动力和/或制动力比例的步骤、检测实际磨损量的步骤、建立实际磨损量矩阵、轮径差值向量矩阵、差异指标矩阵的步骤、以及根据这些矩阵校正下一时段的驱动力和/或制动力比例矩阵的步骤。通过本发明不但可以使各个车轮的磨损量保持在规范值以下，而且可以使两两车轮之间的轮径差异保持在规范值以下，可以提高电动车的安全性和舒适性。 | ||||||
| 63 | 充气轮胎 | CN201310674312.6 | 2013-12-11 | CN104070933B | 2017-06-09 | 松本忠雄 |
| 本发明的充气轮胎，实现轻型化并且均衡地提高耐夹断性以及操纵稳定性能。充气轮胎具有：从胎面部（2）经过胎侧部（3）而到达胎圈部（4）的胎圈芯（5）的胎体（6）、配置在该胎体（6）的轮胎径向外侧且在胎面部（2）的内侧的带束层（7）、以及在胎圈部（4）配置在胎体（6）的轮胎轴向外侧并且形成胎圈部（4）的外侧面的边口胶（10）。带束层（7）包括多片带束帘布，这些带束帘布具有相对于轮胎赤道（C）以15～45°的角度倾斜的带束帘线。在两侧的胎壁部（B）分别设置有配置在胎体（6）与带束层（7）之间的一对胎壁加强层（12）。边口胶（10）在从胎圈基准线（BL）向轮胎径向外侧为25mm的高度位置处的厚度（dc）为3～5mm。 | ||||||
| 64 | 一种采集和处理轮胎加速度信号的智能无线系统 | CN201710185958.6 | 2017-03-27 | CN106803338A | 2017-06-06 | 赵健; 路妍晖; 朱冰; 刘胜利 |
| 本发明公开了一种采集和处理轮胎加速度信号的智能无线系统，包括有采集、发射装置和接收、处理装置，其中采集、发射装置装配在车辆轮胎的胎冠内侧相对于接地印记的位置中心处，经过采集、发射装置采集到的车辆加速度信号能够被传送到接收、处理装置中进行存储和处理。有益效果：本发明采用无线传输的方式，监测汽车行驶过程中的三个方向的加速度信号；采用小体积的纽扣电池安装在轮胎内部，为加速度信号采集和发射部分供电的方式，最大限度的降低对轮胎性能的影响；并将采集到的加速度信号经无线发射、无线接收和处理后存储在轮胎外部的PC中，同时能够记录加速度信号发送和接收的时间。 | ||||||
| 65 | 一种运输车轮胎 | CN201611255008.8 | 2016-12-30 | CN106739845A | 2017-05-31 | 刘永华 |
| 本发明公开了一种运输车轮胎，包括轮胎，所述轮胎包括第一轮胎和置于所述第一轮胎两侧的第二轮胎，所述第一轮胎与第二轮胎设于同一轴杆上，所述第一轮胎的高度大于所述第二轮胎。本发明中的运输车在空载时只有第一轮胎与路面接触，在运输车载重时第一轮胎与其两侧的第二轮胎都与路面接触，实现运输车空载时轮胎与路面的接触面积较小，减少行驶过程中的阻力，在运输车载重时轮胎与路面的接触面积较大，增加行驶的稳定性，同时减少对路面的损伤。 | ||||||
| 66 | 带有面接合件的充气轮胎及其制造方法 | CN201380063238.2 | 2013-12-05 | CN104903084B | 2017-04-05 | 城座彩子; 丹野笃; 小川史郎; 藤田明 |
| 提供一种防止轮胎的内衬层7的面接合件10的接合元件11在硫化时破坏的轮胎制造方法。使面接合件10的多个第1接合部11与片状的保护构件20的第2接合元件21彼此接合。使面接合件的具有第1接合元件的面的相反的面与未硫化的轮胎的内表面6密合。保持贴附片状的保护构件20地、用具备硫化气囊B的硫化机硫化未硫化的轮胎。 | ||||||
| 67 | 一种具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构 | CN201611134684.X | 2016-12-11 | CN106541790A | 2017-03-29 | 王伟 |
| 一种具有爆胎防转向功能的轮胎安装结构属于汽车安全技术领域；该轮胎安装结构包括传动轴和与传动轴螺栓连接的轮毂；所述传动轴沿轴线方向设置有阶梯状盲孔，阶梯状盲孔的底部阶梯部分设置有盲槽，盲槽内安装有中间带有圆形通孔的多抓结构，多抓结构中间的圆形通孔与轴承的外圈过盈配合；所述轮毂的侧壁设置有两条平行相位相差180度的通槽阵列，每个通槽阵列均包括通槽和槽连接部分交替的结构；所述轴承的内圈过盈配合连接伸出端，所述伸出端端部设置有两个气钉枪；在本发明结构下，以多爆胎一条轮胎为代价，实现了在一条轮胎爆胎的同时，另外一条轮胎也进行爆胎，以使汽车整体受力对称，从而解决汽车失控，发生事故的问题。 | ||||||
| 68 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201580021998.6 | 2015-06-05 | CN106457932A | 2017-02-22 | 丹野笃 |
| 提供一种充气轮胎及其制造方法，其即使对于轮胎滚动时的胎面部挠曲大的轮胎尺寸的轮胎，面接合部件的环件与钩件的接合状态也不容易被解除，对于防止发生所安装的功能性物体的脱落而言也具有显著的效果。在轮胎内表面安装有用于安装物体的面接合部件的充气轮胎中，将多个面接合部件断续地在胎面内周面上配置8处以上，且使该面接合部件的长边方向与轮胎轴向所成的角度θ为0～45度，使轮胎周向的设置周期为该面接合部件的轮胎轴向长度的80％～150％，所述面接合部件具有一样的截面尺寸且整体为带状形状，且该面接合部件的轮胎轴向长度为该充气轮胎的最大带束宽度的50％～120％。 | ||||||
| 69 | 一种汽车真空轮胎防爆安全衬片 | CN201610806547.X | 2016-09-07 | CN106347037A | 2017-01-25 | 王明中 |
| 本发明涉及汽车的真空轮胎，尤其是高级轿车的真空防爆轮胎，该真空轮胎防爆安全衬片由两个半圆形的钢结构衬片组成，用螺钉将两半衬片结合固定在车轮的钢圈上，外部安装上真空胎而构成，车辆正常行驶时轮胎内部由于有气体的支撑，防爆安全衬片的外圈在轮胎内部处于悬空状态，不会影响轮胎的弹力性能和正常行驶，当轮胎遇到特殊情况发生爆胎或急速漏气时，轮胎迅速漏气下坠，此时防爆安全衬片的外圈将直接接触轮胎壁受力于地面将车辆托起，由于正常时防爆安全衬片的外圈距离轮胎壁只有两至三厘米的距离，所以当车辆发生爆胎后发生爆胎的车轮相比其他的车轮的高度只下降两至三厘米，在此距离内车辆不会发生严重的方向失控或侧滑的事故，驾驶员即可缓慢的刹车将车辆停止在安全的地方。 | ||||||
| 70 | 轮胎生命周期管理装置及方法 | CN201610621875.2 | 2016-07-29 | CN106080049A | 2016-11-09 | 张健儿; 方汉杰; 接智勇 |
| 本发明涉及一种轮胎生命周期管理装置及方法，其中，所述装置包括轮胎状态检测器和数据处理器，所述轮胎状态检测器用于检测并发送轮胎状态检测器的第一身份标识和状态检测参数给数据处理器；数据处理器用于获取轮胎的第二身份标识以及使用场景信息，生成并发送所述轮胎对应的轮胎生命周期管理信息。本发明通过接收所述轮胎状态检测器的第一身份标识和所述轮胎的状态检测参数，并获取所述轮胎的第二身份标识以及使用场景信息，以根据所述第一身份标识、状态检测参数、第二身份标识、使用场景信息以及当前日期建立对应关系，以生成并发送所述轮胎对应的轮胎生命周期管理信息，可以实现轮胎的生命周期管理，进而实现轮胎智能化管理。 | ||||||
| 71 | 包括射频转发器的车辆轮胎 | CN201180033516.0 | 2011-07-05 | CN102971161B | 2016-08-10 | C·巴托基奥 |
| 一种车辆轮胎，包括：-橡胶体，所述橡胶体在所述轮胎的内表面上具有在周向方向上的连结区域（16），和-射频转发器（12），所述射频转发器（12）与所述连结区域围绕所述轮胎的主轴线（8）形成的角度（θ）大于或等于90°。 | ||||||
| 72 | 一种固定式电动车轮胎以及轮胎体和轮毂的固定方法 | CN201610318635.5 | 2016-05-16 | CN105799424A | 2016-07-27 | 张春如 |
| 本发明公开了一种固定式电动车轮胎，包括轮胎体和轮毂，所述轮胎体为为外圆表面宽平的实心轮胎体，还包括带有内螺纹的套筒和螺栓，所述套筒镶嵌在实心轮胎体内并且与实心轮胎一体成型，所述轮毂上设有安装孔，所述螺栓插装在安装孔内并且紧固在套筒内。本发明还公开了一种轮胎体和轮毂的固定方法。本发明的固定式电动车轮胎以及轮胎体和轮毂的固定方法其轮胎体在运动时不会和轮毂分离或产生位移，提高了轮胎的使用寿命，保证了运行的稳定和安全。 | ||||||
| 73 | 充气轮胎 | CN201280023052.X | 2012-04-03 | CN103534103B | 2016-06-08 | 杉本睦树 |
| 一种充气轮胎（1），架设在一对胎圈部（4）间的帘布层（6）的轮胎内侧具备有气密层（9）；气密层（9）由配置在轮胎内侧的第1层（PL1）、与帘布层（6）的橡胶层相接配置的第2层（PL2、PL3）构成；第1层（PL1）是热塑性弹性体组合物，含有：含苯乙烯-异丁烯-苯乙烯嵌段共聚物，及其苯乙烯嵌段部分被具有不饱和键的酰氯或酸酐改性的SIBS改性共聚物中的至少任意一个的热塑性弹性体，以及紫外线吸收剂或抗氧化剂中的至少任意一个；第2层（PL2、PL3）是热塑性弹性体组合物，含有苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物以及苯乙烯-异丁烯嵌段共聚物中的至少任意一个。 | ||||||
| 74 | 轮胎压力感应装置及综合接收系统 | CN201310112875.6 | 2013-04-02 | CN103660809B | 2016-05-25 | 申奎澈 |
| 本发明公开轮胎压力感应装置及综合接收系统。根据本发明的一面的轮胎压力感应装置，其特征在于，包括：第一感应部，感应轮胎的压力；第二感应部，通过感应加速度、运动（Motion）及冲击中的至少一种来感应车辆是否在行驶；及演算部，在通过所述第二感应部感应到所述车辆为停车中时，以对应车体控制模块或智能钥匙系统的数据传输速度的第一数据传输速度来将所述轮胎的压力信息发送到所述车辆内的综合系统。 | ||||||
| 75 | 充气轮胎 | CN201480051868.2 | 2014-04-15 | CN105555553A | 2016-05-04 | 丹野笃; 坂本隼人 |
| 本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其是为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械紧固件构件的充气轮胎，特别是，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。本发明的充气轮胎为，在轮胎内面上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个构件，在该机械紧固件构件周围的轮胎内表面上，形成有平坦面区域，即与其周边部之间有高低差的凹部。 | ||||||
| 76 | 用于使旋转系统平衡的组合物、方法和系统 | CN201080046882.5 | 2010-10-08 | CN102666143B | 2016-04-20 | 拉尔斯·贝蒂尔·卡内哈马尔; 阿尔文·隆恩 |
| 本发明涉及一种用于使旋转系统平衡的组合物，其包含触变性平衡物：其特征在于：所述触变性平衡物中分散有疏水性颗粒，以及一种相应的方法和系统。 | ||||||
| 77 | 胎冠区域设置有包含热塑性弹性体的下层的轮胎 | CN201380017874.1 | 2013-03-15 | CN104204063B | 2016-03-23 | V·阿巴德; R·利贝尔; E·库斯托代罗 |
| 本发明涉及用于机动车辆的子午线轮胎(1)，其包括：胎冠(2)，所述胎冠(2)包括胎面(3)，所述胎面(3)设置有至少一个旨在与路面接触的径向外部(3a)；两个不可伸展的胎圈(4)、将胎圈(4)连接至胎面(3)的两个胎侧(5)、进入两个胎侧(5)并且锚固在胎圈(4)中的胎体增强件(6)；胎冠增强件或带束层(7)，所述胎冠增强件或带束层(7)沿周向设置在胎面(3)的径向外部(3a)和胎体增强件(6)之间；被称为“下层”的径向内弹性体层(8)，所述径向内弹性体层(8)具有的配方不同于胎面的径向外部(3a)的配方，该下层本身沿周向设置在胎面(3)的径向外部(3a)和胎体增强件(6)之间；其特征在于，所述下层包含至少一种热塑性弹性体，所述热塑性弹性体为包含至少一个弹性体嵌段和至少一个热塑性嵌段的嵌段共聚物，热塑性弹性体的总含量在65至100pce(重量份/百份弹性体)的范围内；并且其特征在于，所述下层具有不同于相邻层的200℃和60℃下的弹性模量比，使得与每个相邻层遵守如下等式。 | ||||||
| 78 | 用于充气轮胎的过滤器 | CN201310324442.7 | 2013-07-30 | CN103568750B | 2016-03-23 | A.弗兰岑 |
| 本发明涉及用于充气轮胎的过滤器。充气轮胎组件包括：轮胎；设置于充气空腔与大气之间的过滤元件。过滤元件具有用于固定至充气轮胎的螺纹。第一和第二侧壁分别从第一和第二轮胎胎圈区域向轮胎胎面区域延伸。第一侧壁具有在沿径向处于滚动轮胎印迹内时可操作地弯曲的弯曲区域。侧壁花纹沟限定出位于第一轮胎侧壁的弯曲区域内的花纹沟壁。侧壁花纹沟在沿径向处于滚动轮胎印迹内时响应于第一侧壁的弯曲区域的弯曲而变形。空气通路由侧壁花纹沟限定出，并在沿径向处于滚动轮胎印迹内时变形。 | ||||||
| 79 | 用于轮胎补片中的压电装置的一个向上、一个向下的连接结构 | CN201280075506.8 | 2012-11-15 | CN104903125A | 2015-09-09 | D·A·韦斯顿; R·L·霍奇金森 |
| 本发明提供一种用于用作轮胎可安装设备的一部分的压电装置的导电端子结构。与包含全部通过所述压电装置的单个绝缘层(例如，所述压电装置的上层)暴露的多个导电端子的已知电连接结构不同，所述电连接结构可以一个向上、一个向下的配置来布置。在这种配置中，至少一个导电端子通过所述压电装置的上绝缘层暴露。另外，压电组件的至少一个导电端子通过所述压电装置的下绝缘层暴露。所述电连接结构可以与经设计以保持所述电连接以及机械连接结构与印刷电路板之间的所述电连接的完整性的连接器组合件组合使用。 | ||||||
| 80 | 带有面接合件的充气轮胎及其制造方法 | CN201380063238.2 | 2013-12-05 | CN104903084A | 2015-09-09 | 城座彩子; 丹野笃; 小川史郎; 藤田明 |
| 提供一种防止轮胎的内衬层7的面接合件10的接合元件11在硫化时破坏的轮胎制造方法。使面接合件10的多个第1接合部11与片状的保护构件20的第2接合元件21彼此接合。使面接合件的具有第1接合元件的面的相反的面与未硫化的轮胎的内表面6密合。保持贴附片状的保护构件20地、用具备硫化气囊B的硫化机硫化未硫化的轮胎。 | ||||||
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