| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于轮胎检查的柔性传感器支承件 | CN201280075589.0 | 2012-11-19 | CN104620091B | 2017-12-19 | B·D·肖伯; F·E·格拉姆林 |
| 提供了一种用于轮胎检查或测试的传感器支承件，该传感器支承件可用在一系列轮胎轮廓和宽度上以便将一个或多个传感器放置于轮胎的表面处。该传感器支承件的形状或轮廓能够进行调整以适应于具有不同形状或轮廓的轮胎表面。可提供锁定特征以便在使用期间维持该传感器支承件的形状。 | ||||||
| 2 | 用于从轮胎反偏转区域中的压电测量确定轮胎均匀性参数的系统和方法 | CN201180075889.4 | 2011-12-29 | CN104169706B | 2017-09-26 | D·A·韦斯顿 |
| 本发明提供从在反偏转区域中操作时获得的压电轮胎传感器输出信号确定轮胎均匀性参数的系统和方法，其包括建立将轮胎均匀性参数与压电输出信号相关的传递函数。然后当压电轮胎传感器正在反偏转区域中操作时监测来自两个或更多个压电轮胎传感器的压电输出信号以测量来自每个压电轮胎传感器的电压变化。关联这些输出信号，并且通过将被测量和被关联的压电输出信号电压变化水平应用到被建立的传递函数来确定实际轮胎均匀性参数值。最后将实际轮胎均匀性值作为电子输出提供给用户。 | ||||||
| 3 | 一种动态调节电动车车轮轮径的方法 | CN201710075102.3 | 2017-02-13 | CN106827972A | 2017-06-13 | 杨静 |
| 本发明公开了一种动态调节电动车车轮轮径的方法，包括获取驱动力和/或制动力比例的步骤、检测实际磨损量的步骤、建立实际磨损量矩阵、轮径差值向量矩阵、差异指标矩阵的步骤、以及根据这些矩阵校正下一时段的驱动力和/或制动力比例矩阵的步骤。通过本发明不但可以使各个车轮的磨损量保持在规范值以下，而且可以使两两车轮之间的轮径差异保持在规范值以下，可以提高电动车的安全性和舒适性。 | ||||||
| 4 | 一种采集和处理轮胎加速度信号的智能无线系统 | CN201710185958.6 | 2017-03-27 | CN106803338A | 2017-06-06 | 赵健; 路妍晖; 朱冰; 刘胜利 |
| 本发明公开了一种采集和处理轮胎加速度信号的智能无线系统，包括有采集、发射装置和接收、处理装置，其中采集、发射装置装配在车辆轮胎的胎冠内侧相对于接地印记的位置中心处，经过采集、发射装置采集到的车辆加速度信号能够被传送到接收、处理装置中进行存储和处理。有益效果：本发明采用无线传输的方式，监测汽车行驶过程中的三个方向的加速度信号；采用小体积的纽扣电池安装在轮胎内部，为加速度信号采集和发射部分供电的方式，最大限度的降低对轮胎性能的影响；并将采集到的加速度信号经无线发射、无线接收和处理后存储在轮胎外部的PC中，同时能够记录加速度信号发送和接收的时间。 | ||||||
| 5 | 充气轮胎 | CN201480051868.2 | 2014-04-15 | CN105555553A | 2016-05-04 | 丹野笃; 坂本隼人 |
| 本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其是为了在充气轮胎的内面安装具有特定功能性的物体而设置了机械紧固件构件的充气轮胎，特别是，可以有效地抑制伴随着该充气轮胎的转动，而通过该机械紧固件安装的具有特定功能的物体以该机械紧固件为旋转中心轴进行旋转运动的现象。本发明的充气轮胎为，在轮胎内面上具有可分离为2个构件的机械紧固件中的一个构件，在该机械紧固件构件周围的轮胎内表面上，形成有平坦面区域，即与其周边部之间有高低差的凹部。 | ||||||
| 6 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201210156579.1 | 2012-05-18 | CN102785533B | 2015-11-25 | 丹野笃; 城座彩子 |
| 本发明提供一种即使在轮胎内面的至少部分区域具备树脂层，也能将扣件牢固接合到该树脂层上的充气轮胎及其制造方法。在轮胎内面至少部分区域具备由热塑性树脂、或在热塑性树脂中分散弹性体的热塑性弹性体组合物构成的树脂层(4)的充气轮胎(T)中，具备包括热塑性树脂制基材(11a)以及形成于该基材(11a)上的扣合元件(11b)的扣件(11)，并利用焊接加工，将该扣件(11)的基材(11a)固定到树脂层(4)上。 | ||||||
| 7 | 用于轮胎检查的柔性传感器支承件 | CN201280075589.0 | 2012-11-19 | CN104620091A | 2015-05-13 | B·D·肖伯; F·E·格拉姆林 |
| 提供了一种用于轮胎检查或测试的传感器支承件，该传感器支承件可用在一系列轮胎轮廓和宽度上以便将一个或多个传感器放置于轮胎的表面处。该传感器支承件的形状或轮廓能够进行调整以适应于具有不同形状或轮廓的轮胎表面。可提供锁定特征以便在使用期间维持该传感器支承件的形状。 | ||||||
| 8 | 用于从轮胎反偏转区域中的压电测量确定轮胎均匀性参数的系统和方法 | CN201180075889.4 | 2011-12-29 | CN104169706A | 2014-11-26 | D·A·韦斯顿 |
| 本发明提供从在反偏转区域中操作时获得的压电轮胎传感器输出信号确定轮胎均匀性参数的系统和方法，其包括建立将轮胎均匀性参数与压电输出信号相关的传递函数。然后当压电轮胎传感器正在反偏转区域中操作时监测来自两个或更多个压电轮胎传感器的压电输出信号以测量来自每个压电轮胎传感器的电压变化。关联这些输出信号，并且通过将被测量和被关联的压电输出信号电压变化水平应用到被建立的传递函数来确定实际轮胎均匀性参数值。最后将实际轮胎均匀性值作为电子输出提供给用户。 | ||||||
| 9 | 一维轮胎补片装置及方法 | CN200980133961.7 | 2009-04-30 | CN102137767B | 2014-05-21 | D·A·韦斯顿; R·L·霍奇金森 |
| 本发明公开了一种能够安装于轮胎的装置和方法，其包括：基板，该基板限定了纵向方向、顶表面和底表面。该基板具有以基本线性关系布置的多个导电端子。第一支撑元件位于所述基板的底表面下方，第二支撑元件位于所述基板的顶表面上方。所述多个导电端子位于所述第一和第二支撑元件之间。所述基板可以是压电设备，该压电设备具有布置在第一和第二导电层之间的压电层。所述多个导电端子可以以基本线性关系沿着与所述基板的纵向方向呈大约80°到大约100°的线来进行布置，并且所述基板的纵向方向基本垂直于所述轮胎的转动方向。 | ||||||
| 10 | 充气轮胎 | CN201110251950.8 | 2008-04-03 | CN102358117B | 2013-12-04 | 三好明宏 |
| 本发明涉及一种充气轮胎，包括胎面部分、一对胎侧部分以及一对胎圈部分。其中，所述胎侧部分中的一个设置有突出部和应变传感器；所述突出部沿所述轮胎的周向连续延伸并且轴向朝外突出，使得所述胎侧部分的外轮廓设置有在所述突出部的径向外侧的弯曲线；在所述轮胎的子午线截面中；所述弯曲线由通过拐点彼此连接的径向朝外凸起部分和径向朝内凹入部分组成；并且所述应变传感器设置所述拐点的附近。 | ||||||
| 11 | 用于轮胎的包含电子装置的耐环境性能组合件 | CN201010125858.2 | 2010-02-25 | CN101823413B | 2013-05-29 | J·A·因卡沃; W·J·布施; G·E·图布 |
| 本发明涉及用于轮胎的包含电子装置的耐环境性能组合件。该组合件在轮胎中或上使用。该组合件包括具有主体和在至少电子装置主体上的粘合剂涂层的电子装置。该主体至少部分由塑性材料或纤维增强塑料(FRP)制成。粘合剂涂层包括酰亚胺基粘合剂。粘合剂涂层可以具有包括天然橡胶、丁基橡胶、氯化弹性体、聚丁二烯、合成聚异戊二烯或苯乙烯-丁二烯橡胶或其组合的至少一种的聚合物粘合基团。在一个实施方案中，该组合件进一步包括第一弹性体层和第二弹性体层。粘合剂涂层将主体固定到第一和第二弹性体层。第一和第二弹性体层可以包括含丁基胶料或天然橡胶胶料。在一个实施方案中，电子装置为具有主体和天线的射频识别标签。 | ||||||
| 12 | 在车辆运行过程中确定轮胎的回转角的方法和系统 | CN200480044101.3 | 2004-09-29 | CN100560390C | 2009-11-18 | 费德里克·曼科苏; 马西莫·布鲁萨罗斯科; 丹尼尔·阿罗西奥 |
| 本发明涉及在车辆运行过程中确定轮胎的回转角的方法和系统。公开了用于在车辆在滚动表面上运行的过程中确定安装在所述车辆上的轮胎的回转角的方法和系统。该方法包括以下步骤：确定与所述轮胎的赤道面分开的轮胎胎面的一部分的侧向加速度；确定所述轮胎的旋转速度；和通过使用侧向加速度幅度与至少一个旋转速度的预定的回转角的值的特性曲线、从所述侧向加速度和所述径向速度确定所述回转角。 | ||||||
| 13 | 汽车用轮胎的磨损量检测装置 | CN201480062756.7 | 2014-11-14 | CN105848932A | 2016-08-10 | 高桥亨; 西川健太郎; 正木信男; 若尾泰通 |
| 本发明的课题在于提供一种磨损量检测装置，其无需设置特殊的传感器，可在抑制成本的增加的同时，于行驶中检测出轮胎已处于磨损的状态。该磨损量检测装置包括：旋转传感器(2)，其按照测定汽车的速度的方式，检测车轮(1)的旋转信号；信号处理单元(3)，该信号处理单元(3)从通过该旋转传感器而检测的旋转信号中，抽取与旋转同步的旋转速度的波动，根据持续多圈的旋转速度的波动，获得与旋转同步的旋转速度波动图样；磨损状态判断单元(4)，其根据这个已获得的旋转速度波动图样求出下述值，该值为因设置于车轮(1)的轮胎(1a)上的特征而引发的成分的值，并对应于轮胎(1a)的磨损状态而变化，该磨损状态判断单元(4)根据该已求出的值，推定轮胎(1)的磨损状态，进行输出。 | ||||||
| 14 | 在下侧壁中具有电子装置的轮胎 | CN201480068002.2 | 2014-12-05 | CN105813863A | 2016-07-27 | 安德鲁·T·米克利克; 保罗·B·威尔森 |
| 一种轮胎，所述轮胎包括具有胎圈和胎圈填料的一对胎圈部分。一对加强填料具有内表面，所述内表面的上部接触相应胎圈填料的外表面，中部接触胎体帘布层的相应反包部分的外表面，并且下部接触线材加强件的外表面。电子装置径向地设置在所述胎圈部分之一的所述胎圈填料的顶点下方且轴向地设置在所述胎圈填料外部。将电子装置与胎圈填料轴向地间隔开，使得电子装置不接触胎圈填料。 | ||||||
| 15 | 用于确定车轮轮胎轨迹的方法 | CN201480066134.1 | 2014-11-24 | CN105764715A | 2016-07-13 | R.本布霍; J-C.布蒂农 |
| 本发明意图使用已经安装在标准生产轮胎中的设备来确定地面上的轮胎（3）的轨迹（?L）。由于车轮单元（4）中存在的发射器时钟的频率在轮胎（3）与地面接触时被机械振动扰乱，参考时钟的频率变化表示轨迹?L的值。根据本发明的方法因此在于通过作为时间的函数连续地测量在时间控制设备的输出处提供的表示参考时钟的频率中的变化的信号来确定车轮（1）的轮胎（3）的在地面上的轨迹（?L）；确定在其期间参考时钟的所述频率变化发生的时间间隔；以及基于轮胎（3）的旋转速度，从其推导出接触角范围（Θ），其对应于表示轮胎（3）的地面接触长度的端（A、B）之间的轨迹（?L）。 | ||||||
| 16 | 用于判断轮胎内部故障的方法 | CN201080068715.0 | 2010-12-03 | CN103068597B | 2016-01-20 | 真砂刚 |
| 本发明涉及一种轮胎内部故障判断方法，其用于在不影响轮胎特性的情况下，准确地判断是否存在诸如剥离等的轮胎内部故障。通过安装在轮胎内表面的胎面的轴向中心处的加速度传感器(11)来检测车辆行驶期间轮胎的径向加速度信号。对径向加速度信号进行频率分析以获得频谱。计算100Hz~400Hz范围内特定频带[fa,fb]的带值Xab，所述频带包括频谱中出现的峰中的峰频率第二低的峰的频率。然后进行检查，以查看所述带值Xab与正常轮胎的预先获得的带值Yab的差是否超过阈值K。并且在Yab–Xab>K的情况下，判断为轮胎内部出现诸如剥离等的内部故障。 | ||||||
| 17 | 轮胎和电子装置组件 | CN200910224478.1 | 2009-11-18 | CN101734113B | 2015-08-26 | R·E·利奥内蒂; J·-C·阿利; G·E·塔布 |
| 本发明公开了一种轮胎和电子装置组件，该轮胎和电子装置组件包括电子装置，在该电子装置中，应答器标签被耦合到由第一和第二伸长的天线段形成的偶极子天线。应答器标签和偶极子天线的至少一部分被至少部分地嵌入化合物内，该化合物具有与偶极子天线的运行兼容的介电常数和传导率，且电子装置被安装到轮胎三角胶上，位于轮胎三角胶和轮胎胎侧之间的位置，在轮胎帘布层的一个末端之上的预定距离处，并且，处于垂直于轮胎帘布层的帘线而放置偶极子天线的纵向轴线的方位。 | ||||||
| 18 | 防爆轮胎 | CN201310178165.3 | 2013-05-14 | CN103241076B | 2015-06-03 | 王力 |
| 防爆轮胎，包括安全气囊、触发传感器和保险开关；安全气囊设置在轮胎和轮毂之间，轮毂上设有凹槽，安全气囊的触发装置设置在凹槽内，触发传感器一端伸入到轮胎内，另一端与触发装置连接。保险开关设置在轮胎的充气嘴上，充气嘴上的正负极与触发装置连接。本发明的保险开关保证了安全气囊不会意外触发，设置的安全气囊在车辆发生爆胎时，可瞬间提供足够的支撑力，保证行车安全。 | ||||||
| 19 | 安装结构 | CN201280037883.2 | 2012-05-24 | CN103717417A | 2014-04-09 | 长屋豪 |
| 安装结构（200）设置有底座（210），底座（210）具有：接合到轮胎（100）的内表面的底座下表面（211）；和配置在底座下表面（211）的相反侧的底座上表面（212）。在轮胎周向上，底座下表面（211）接合到轮胎（100）的内表面的接合长度等于或小于45mm。 | ||||||
| 20 | 用于确定车辆轮胎花纹深度的方法 | CN200880125883.1 | 2008-11-17 | CN101932458B | 2014-03-26 | T·潘内克 |
| 本发明涉及一种用于借助至少一个设置在车辆轮胎中或车辆轮胎上的传感器确定车辆轮胎花纹深度的方法，其中，根据由所述传感器检测的轮胎支承面积确定所述轮胎花纹深度。 | ||||||
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