| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于控制轮胎触地区域的方法和用于车轮的轮胎 | CN201380032443.2 | 2013-06-05 | CN104379365B | 2017-03-08 | P·洛西 |
| 一种控制外倾角不同于零的、在直轨道上运行的轮胎的触地区域对称性的方法，其中，所述方法包括以下步骤：在内胎肩(在负弯度的情况下)或外胎肩(在正弯度的情况下)处减小轮胎区域相一致的胎面带(9)的任何中线(lm)布置成基本平行于地面；本发明还限定轮胎和用于机动车辆的车轮，其中，胎面带(9)的中线(lm)与轮胎(2)的旋转轴线(X-X)形成绝对值基本等于外倾角(β)的角度(α)；本发明还包含用于制造这种轮胎的工艺，其中，具有对称外轮廓的生轮胎在硫化和模制步骤期间变形，直到在胎面带(9)的任何中线(lm)与硫化轮胎(2)的旋转轴线(X-X)之间形成不同于零的预定角度(α)。(2)在触地区域上的接触压力；将放置成与触地 | ||||||
| 2 | 漏气保用轮胎及其装配方法 | CN201280040266.8 | 2012-10-05 | CN103732423B | 2016-05-04 | 田中进 |
| 本发明提供漏气保用轮胎及其装配方法，能够提高漏气保用性能，并且不伴随轮胎质量、纵向弹性的增加就能防止均匀性变差以及生产率降低。漏气保用轮胎具有胎体（6）、胎侧加强橡胶层（9）和胎侧橡胶（10）。在轮胎最大宽度位置，一方的胎圈部侧的胎侧加强橡胶层（9A）的厚度（B1），大于另一方的胎圈部侧的胎侧加强橡胶层（9B）的厚度（B2），并且一方的胎圈部侧的胎侧橡胶（10A）的厚度（A1），小于另一方的胎圈部侧的胎侧橡胶的厚度（A2）。 | ||||||
| 3 | 一组充气轮胎和安装充气轮胎的布置 | CN201310123246.3 | 2013-04-10 | CN103373175B | 2016-04-13 | 朝山佳则; 宫崎哲二 |
| 本发明公开了一组安装在诸如小型汽车或微型汽车的车辆上的充气轮胎，以及涉及将所述充气轮胎安装到所述车辆上的布置，其可以省略轮胎轮换而不会对生产效率和所述轮胎的性能产生不利影响。驱动轮轮胎的尺寸、形状、轮廓以及胎面花纹与非驱动轮的轮胎的尺寸、形状、轮廓以及胎面花纹相同或基本相同。并且，因为形成驱动轮轮胎和非驱动轮轮胎的胎面的橡胶合成物不同，非驱动轮的轮胎的耐磨度比驱动轮的轮胎的耐磨度低。耐磨度可以用沿胎面中线的凹槽的深度方向每磨损1mm的里程数定义。 | ||||||
| 4 | 用于摩托车车轮的轮胎 | CN201380040908.9 | 2013-07-04 | CN104507708A | 2015-04-08 | R·詹贝利; M·马里亚尼; L·格拉西; L·米拉格里奥塔 |
| 一种用于摩托车的轮胎(10)，其包括胎体结构(2)、带束结构(5)和胎面带(8)，其中所述轮胎(10)具有至少为0.20的横向曲率比(f/C)；带束结构(5)包括至少一个带束层，所述带束层包括多条增强帘线(13)，所述增强帘线布置成基本相互平行并且相对于轮胎的赤道面倾斜，所述增强帘线(13)由莱赛尔纱线或者经纱制成，其中，所述带束帘线布置成使得以毫米表示的所述帘线的直径与所述带束层中表述为每分米帘线数量的所述帘线的密度的乘积介于大约40和大约70之间的范围内。 | ||||||
| 5 | 用于控制轮胎触地区域的方法和用于车轮的轮胎 | CN201380032443.2 | 2013-06-05 | CN104379365A | 2015-02-25 | P·洛西 |
| 一种控制外倾角不同于零的、在直轨道上运行的轮胎的触地区域对称性的方法，其中，所述方法包括以下步骤：在内胎肩(在负弯度的情况下)或外胎肩(在正弯度的情况下)处减小轮胎(2)在触地区域上的接触压力；将放置成与触地区域相一致的胎面带(9)的任何中线(lm)布置成基本平行于地面；本发明还限定轮胎和用于机动车辆的车轮，其中，胎面带(9)的中线(lm)与轮胎(2)的旋转轴线(X-X)形成绝对值基本等于外倾角(β)的角度(α)；本发明还包含用于制造这种轮胎的工艺，其中，具有对称外轮廓的生轮胎在硫化和模制步骤期间变形，直到在胎面带(9)的任何中线(lm)与硫化轮胎(2)的旋转轴线(X-X)之间形成不同于零的预定角度(α)。 | ||||||
| 6 | 用于车辆车轮的轮胎 | CN201380024611.3 | 2013-03-27 | CN104321202A | 2015-01-28 | P·洛西 |
| 一种用于车辆的车轮，所述车轮包括：轮辋(13)和轮胎(2)，所述轮胎安装在轮辋(13)上并且被充气至工作压力；轮胎(2)的胎面带(9)的轴向端部部分(9a，9b)与车轮(1)的旋转轴线(X-X)沿着径向间隔开相同的距离，并且胎面带(9)的中间圆周线(14)相对于车轮(1)的中线平面(PW)轴向移动预定距离(D)；车轮(1)以外倾角基本等于零且中间圆周线(M)相对于中线平面(PW)朝向汽车(C)的外侧移动的方式安装在汽车(C)上。 | ||||||
| 7 | 充气轮胎 | CN201010526923.2 | 2010-10-19 | CN102049975B | 2014-09-10 | 中野敬太 |
| 本发明提供一种充气轮胎，能够在拉力赛或场地越野赛等越野行驶中，以高水平兼顾牵引性能和横向抓地性能。充气轮胎在胎面部具备划分有多个花纹块的块状花纹并且被指定了向车辆安装的安装方向。花纹块包括大致ヘ字状的弯曲花纹块，该大致ヘ字状的弯曲花纹块是由沿轮胎周向邻接的所述倾斜沟、内侧周向沟、第一横沟、第二横沟以及连接沟划分而成的，由此一体地具有从内侧周向沟向轮胎赤道侧延伸的宽度方向部、和在倾斜沟间延伸的倾斜部，弯曲花纹块中第一横沟和第二横沟之间的中心线与倾斜沟间的中心线的交点所构成的弯曲点，位于比轮胎赤道更靠近车辆内侧，并且弯曲点与轮胎赤道在轮胎轴向上的宽度是胎面接地宽度的0.10～0.25倍。 | ||||||
| 8 | 漏气保用轮胎及其装配方法 | CN201280040266.8 | 2012-10-05 | CN103732423A | 2014-04-16 | 田中进 |
| 本发明提供漏气保用轮胎及其装配方法，能够提高漏气保用性能，并且不伴随轮胎质量、纵向弹性的增加就能防止均匀性变差以及生产率降低。漏气保用轮胎具有胎体（6）、胎侧加强橡胶层（9）和胎侧橡胶（10）。在轮胎最大宽度位置，一方的胎圈部侧的胎侧加强橡胶层（9A）的厚度（B1），大于另一方的胎圈部侧的胎侧加强橡胶层（9B）的厚度（B2），并且一方的胎圈部侧的胎侧橡胶（10A）的厚度（A1），小于另一方的胎圈部侧的胎侧橡胶的厚度（A2）。 | ||||||
| 9 | 摩托车轮胎 | CN200880131454.5 | 2008-10-08 | CN102177035B | 2013-07-17 | M·马里亚尼; L·布鲁彻利; A·斯基亚沃林; S·加洛 |
| 一种适于安装在摩托车后轮上的摩托车轮胎，包括胎面带，所述胎面带具有胎面花纹，所述胎面花纹包括沿该轮胎的圆周延伸方向重复的模块，所述模块具有：至少两个大致纵向的第一凹槽，第一凹槽相对于轮胎的赤道面X-X彼此相对地倾斜；至少两个大致纵向的第二凹槽，第二凹槽相对于所述赤道面X-X彼此相对地倾斜。每个大致纵向的第一凹槽都与一个第二纵向凹槽交替。此外，大致纵向的第一凹槽沿着轴向远离轮胎的赤道面X-X的方向包括两个大致连续的曲线段，所述两个大致连续的曲线段中的第一曲线段具有沿着轮胎的滚动方向定向的凸形，并且所述两个大致连续的曲线段中的第二曲线段具有沿着轮胎的滚动方向定向的凹形。第一曲线段沿其延伸部与赤道面X-X限定小于或等于90°的角。 | ||||||
| 10 | 用于车辆的悬挂系统以及用于车辆的轮胎 | CN200980109559.5 | 2009-03-17 | CN101977784B | 2013-06-19 | F·佩兰; N·利维 |
| 道路行驶装置包括具有前轴和后轴的车辆以及一组轮胎，所述轮胎安装在它们的安装轮辋上以便装配到所述车辆的前轴和后轴上，后轴的轮胎具有花纹槽，所述花纹槽的平均深度至少等于3mm且至多等于5mm，前轴的轮胎具有花纹槽，所述花纹槽的平均深度大于5mm，所述道路行驶装置至少在后轴的情况下具有接近零的静态设置(外倾角，前束)，即，所述轴上的每个车轮-轮胎组件的外倾角在-0.8度到+0.8度之间，且每个车轮上的前束在-0.15度到+0.15度之间，同一个轴的轮胎的静态设置在绝对值上相等并且相对于垂直于路面的平面对称。 | ||||||
| 11 | 用于私人客车的轮胎 | CN200880025436.9 | 2008-07-09 | CN101754868B | 2013-05-08 | E·库斯托代罗; J-M·米斯 |
| 本发明特别涉及一种用于私人客车车轴的轮胎，所述客车具有两根车轴，所述车轴包括用于在横向加速度的情况下正向控制车轮相对于地面外倾的悬挂装置，所述轮胎在地面上形成接地面积，所述接地面积具有在左胎肩的长度(Leg)、在右胎肩的长度(Led)以及中心长度(Lc)，接地面积比(Eep)由胎肩长度平均值除以中心长度的商值所限定，所述轮胎的特征在于，接地面积比大于0.65。 | ||||||
| 12 | 充气轮胎 | CN201210370142.8 | 2012-09-28 | CN103029528A | 2013-04-10 | 龟田宪史; 岸添勇 |
| 本发明提供一种充气轮胎（1A），在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多个周向主槽（21）～（23）、以及由这些周向主槽划分而成的多个环岸部（31）～（34），所述多个环岸部（31）～（34）分别具有多个刀槽花纹（312）～（342），配置于内侧区域的刀槽花纹（312）、（322）的90[%]以上由二维刀槽花纹构成，且配置于外侧区域的刀槽花纹（332）、（342）的90[%]以上由三维刀槽花纹构成，胎面部具有胎面冠部（151）以及胎面基部（152），内侧区域的胎面冠部（151_in）在-10[℃]时的橡胶硬度H1_in以及在20[℃]时的橡胶硬度H2_in与外侧区域的胎面冠部（151_out）在-10[℃]时的橡胶硬度H1_out以及在20[℃]时的橡胶硬度H2_out具有H1_in | ||||||
| 13 | 车辆用控制装置 | CN200880009523.5 | 2008-03-26 | CN101641229B | 2012-08-08 | 堀口宗久; 水野晃; 安藤正夫; 须田义大; 竹原昭一郎; 盆子原康晴 |
| 本发明提供一种能够同时实现高抓地性和低燃费、并且具有优良的行驶安全特性的车辆用控制装置。根据本发明的车辆用控制装置，摩擦系数算出机构计算车轮与行驶路面之间的摩擦系数，并且外倾角算出机构基于该摩擦系数算出机构算出的摩擦系数，算出车轮的外倾角的指令值，另一方面，对象车轮选择机构基于制动检测机构所检测的制动操作部件的操作状态，选择使外倾角控制装置动作的车轮。并且，由于第一外倾角变更机构基于外倾角算出机构算出的外倾角的指令值，调节对象车轮选择机构所选择的车轮的外倾角，因此可以提高节约燃费性能，并且可以可靠地使车轮发挥抑制车轮打滑所必需的摩擦系数，从而可以有效地提高加速性能、制动性能或转弯性能。 | ||||||
| 14 | 车辆充气轮胎 | CN200980157863.7 | 2009-11-26 | CN102341252A | 2012-02-01 | 马库斯·菲舍尔; 斯特凡·里特韦格; 加里·德金凯林; 林政国; 阿尔贝托·马焦拉 |
| 本发明涉及一种车辆充气轮胎，该充气轮胎具有一种不对称的胎面条纹，该胎面条纹具有一个指向车辆外侧面的外肩OU以及一个指向车辆内侧面的内肩IN以及在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的至少一个圆周肋(3)，该圆周肋被肋侧壁(20，21)所限定，其中在轴向上指向该车辆充气轮胎的内肩IN的肋侧壁(21)构成为在一个第一延伸区域(24)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角β，并且该肋侧壁在一个第二延伸区域(25)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角度α，其中至少该第二延伸区域(25)的截面轮廓线构成为在从径向内部到径向外部地在指向圆周肋(3)的方向上具有轴向倾斜，且α＞β，并且在轴向上指向该车辆充气轮胎的外肩OU的肋侧壁(20)构成为在一个第一延伸区域(22)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角度γ，并且该肋侧壁在一个第二延伸区域(23)中具有绕一个弯曲中心点M1以曲率半径R1弯曲的截面轮廓线，其中该弯曲中心点M1位于从所述截面轮廓线指向该圆周肋(3)的侧面上。 | ||||||
| 15 | 充气轮胎 | CN200880013840.4 | 2008-03-12 | CN101668649B | 2011-12-07 | 福永高之; 永井秀; 伊东俊治 |
| 在本发明中，车辆内侧胎圈护胶片(32IN)设置在当轮胎被安装在车辆上时位于车辆内侧的轮胎侧部，车辆外侧胎圈护胶片(32OUT)设置在当轮胎被安装在车辆上时位于车辆外侧的轮胎侧部，车辆内侧胎圈护胶片的高度(H1)被设定为大于车辆外侧胎圈护胶片的高度(H2)。结果，车辆内侧的轮胎侧部的刚性可以被设定为比车辆外侧的轮胎侧部的刚性大。因此，在车辆外侧的接收来自路面的凸凹的较大输入的轮胎侧部的刚性增大能够被抑制的状态下，驾驶员欲施加的转向力能够被容易地传递到路面，从而能够减轻对轮胎及最终对车辆引起的振动。 | ||||||
| 16 | 跑气保用轮胎 | CN201110160972.3 | 2007-06-27 | CN102241233A | 2011-11-16 | 濑川政弘; 花和孝 |
| 一种跑气保用轮胎，具备：有环状胎圈(1a)的一对胎圈部(1)；配置于胎圈部(1)之间，通过胎圈(1a)其端部被卷绕的帘布层(5)；从胎圈部(1)分别向轮胎径向外侧延伸的胎侧部(2a)、(2b)；在胎侧部(2a)、(2b)的帘布层(5)的内侧配置的截面大致呈月牙形的加强橡胶层(9a)、(9b)；通过胎肩部(3)连接胎侧部(2)各自的外圆周侧端之间的胎面部(4)，具有配置于车辆外侧的胎侧部(2a)的刚性比配置于车辆内侧的胎侧部(2b)的刚性更大的非对称刚性构造。 | ||||||
| 17 | 缺气保用轮胎 | CN200680003978.7 | 2006-01-31 | CN100567035C | 2009-12-09 | 濑川政弘; 花和孝 |
| 本发明提供一种缺气保用轮胎，该缺气保用轮胎可以在维持抗胎圈脱落性能和抗不均匀磨损性能的同时谋求减轻轮胎质量、降低滚动阻力、及提高乘坐舒适感。该缺气保用轮胎中具有配置在胎侧部的加强橡胶层(9a)、(9b)，其特征在于，具有环状鼓出部(10)和环状的第2胎圈(1b)，上述环状鼓出部(10)设在配置于车辆外侧的胎圈部(1)的轮胎宽度方向外侧、具有在安装规定轮辋时与轮辋凸缘的外周侧弯曲面相面对的内周侧面(11)，上述第2胎圈(1b)配置在该环状鼓出部(10)上；并且，配置在车辆外侧的加强橡胶层(9a)的橡胶硬度为60～82°，配置在车辆内侧的加强橡胶层(9b)的橡胶硬度为65～90°，配置在车辆内侧的加强橡胶层(9b)的橡胶硬度等于或大于配置在车辆外侧的加强橡胶层(9a)的橡胶硬度，且配置在车辆内侧的加强橡胶层(9b)的最大厚度比配置在车辆外侧的加强橡胶层(9a)的最大厚度大0.5mm以上。 | ||||||
| 18 | 轮胎上用作指示器的有色标记的使用 | CN200910118230.7 | 2005-04-01 | CN101524951A | 2009-09-09 | 阿尔·斯派尔; 爱德华·施里夫; 弗朗西斯·伯恩; 安东·乔治 |
| 一种用于赛车上的轮胎或轮缘，包括置于该轮胎侧壁上的有色标记，其中，彩色标志用作指示器。有色标记尤其可指示：1)轮胎在赛车上的左侧或右侧安装，2)轮胎由一定的橡胶混合物构成，3)赛车组的分数领先者，和/或4)赛车活动的竿位保持者。 | ||||||
| 19 | 充气轮胎 | CN200580032208.0 | 2005-09-22 | CN100522665C | 2009-08-05 | 越智直也 |
| 本发明提供一种充气轮胎，在充气轮胎的胎面(1)上的车辆外侧区域(3)上形成有至少1条的圆周方向沟，在其车辆内侧区域(2)上形成有比车辆外侧区域多2条以上的至少3条的圆周方向沟。并且，在胎面(1)上形成有多条横向花纹沟(20)和多条连续横向花纹沟(21)；上述横向花纹沟(20)在车辆内侧区域(2)的胎面接地面端(TE1)开口，朝向圆周方向沟11延伸，但未在圆周方向沟11开口而终止；上述连续横向花纹沟(21)在车辆外侧区域(3)的胎面接地面端(TE2)开口，朝向圆周方向沟13延伸，与车辆外侧区域(3)的圆周方向沟(10)相交叉并连续至中央接地部(5)，未在3条的第2区域圆周方向沟(11、12、13)中的划分中央接地部(5)的圆周方向沟(13)开口而终止。 | ||||||
| 20 | 跑气保用轮胎 | CN200780025875.5 | 2007-06-27 | CN101489810A | 2009-07-22 | 濑川政弘; 花和孝 |
| 一种跑气保用轮胎，具备：有环状胎圈(1a)的一对胎圈部(1)；配置于胎圈部(1)之间，通过胎圈(1a)其端部被卷绕的帘布层(5)；从胎圈部(1)分别向轮胎径向外侧延伸的胎侧部(2a)、(2b)；在胎侧部(2a)、(2b)的帘布层(5)的内侧配置的截面大致呈月牙形的加强橡胶层(9a)、(9b)；通过胎肩部(3)连接胎侧部(2)各自的外圆周侧端之间的胎面部(4)，具有配置于车辆外侧的胎侧部(2a)的刚性比配置于车辆内侧的胎侧部(2b)的刚性更大的非对称刚性构造。 | ||||||
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