| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 侧增强式缺气保用轮胎 | CN201480067556.0 | 2014-07-02 | CN105829127B | 2017-12-08 | 渡边敏幸 |
| 侧增强式缺气保用轮胎设置有胎面部、与该胎面部的两侧相连的一对胎侧部和设置于所述胎侧部的增强橡胶，其中短纤维经由粘接层牢固地固着于位于侧部的轮胎内表面区域的至少一部分，所述粘接层具有50℃～100℃的耐热温度。 | ||||||
| 2 | 用于减弱滚动噪音的轮胎 | CN201580071079.X | 2015-12-17 | CN107107667A | 2017-08-29 | N·多特雷; 中岛康文 |
| 本发明提供了一种预定用于安装在安装轮辋上的轮胎(1)，所述轮胎包括顶部(2)，所述顶部(2)在两侧被侧壁(3)包围，所述侧壁(3)终止于胎圈(4)中，所述胎圈(4)被设置成与所述轮胎的安装轮辋配合，所述轮胎包括胎体增强层(5)，所述胎体增强层(5)在所述顶部和所述侧壁中延伸并且在其两端处锚固在所述胎圈中，所述胎体增强层在径向外侧在顶上设有由多个增强层(61、62、63)组成的顶部增强层(6)，所述顶部增强层在径向外侧在顶上设有预定用于在所述轮胎的使用期间与地面接触的胎面(10)，所述轮胎在其顶部中包括至少一个腔体(11)，当所述轮胎被安装在安装轮辋上时，所述至少一个腔体(11)充当共振器并且与轮胎的外部流体连通，每个腔体(11)具有合适的体积以形成校准的共振器，从而减弱处于500和2000Hz之间的频率范围中的噪音，所述轮胎的特征在于，每个腔体(11)在周向方向上基本均匀地设置并且填充有纤维材料或丝线材料。 | ||||||
| 3 | 空腔降噪轮胎 | CN201510047072.6 | 2015-01-29 | CN104999864B | 2017-08-11 | 金亨锡; 李钟植; 徐盛镇; 朴平和 |
| 本发明涉及一种空腔降噪轮胎，更具体地涉及具有吸声材料的横截面面积和由轮胎内部表面形成的空间的横截面面积之比的空腔降噪轮胎，该比约为23‑29％。 | ||||||
| 4 | 充气轮胎和用于制造充气轮胎的方法 | CN201380033949.5 | 2013-05-15 | CN104411512B | 2017-08-11 | 畑宽; 桥村嘉章 |
| 本发明涉及一种充气轮胎(1)，该充气轮胎设置有：配置成从所述轮胎的相应左、右胎圈跨胎面延伸的一对胎体层(13，13)；和配置在所述胎体层(13，13)的轮胎径向外侧的交叉带束(141，142)。一对胎体层(13，13)配置成在轮胎宽度方向上彼此重叠。胎体层(13，13)之间的重叠宽度(Wc)处于0.5[mm]≤Wc≤40[mm]的范围内。 | ||||||
| 5 | 充气轮胎 | CN201480033968.2 | 2014-04-21 | CN105307873B | 2017-06-16 | 加藤庆一 |
| 本发明的充气轮胎在其内侧陆部(4)具有多个第一共振器部(9)，该第一共振器部(9)均包括第一副槽部(9a)、向两个内侧周向主槽(2)中的一方开口的一个第一分支槽部(9b)和向两个内侧周向主槽(2)中的另一方开口的另一第一分支槽部(9c)。该充气轮胎在其外侧陆部(5)具有多个第二共振器部(11)和多个第三共振器部(12)，该第二共振器部(11)均包括第二副槽部(11a)和向两个外侧周向主槽(3)中的一方开口的第二分支槽部(11b)两者，该第三共振器部(12)均包括第三副槽部(12a)和向两个外侧周向主槽(3)中的另一方开口的第三分支槽部(12b)。该充气轮胎的特征在于，第二共振器部(11)中的每一个第二共振器部(11)的槽容积和第三共振器部(12)中的每一个第三共振器部(12)的槽容积比第一共振器部(9)中的每一个第一共振器部(9)的槽容积小。 | ||||||
| 6 | 将环形条施加至轮胎的方法 | CN201310527959.6 | 2013-10-31 | CN103786354B | 2017-04-12 | R.博曼 |
| 本发明涉及将环形条施加到轮胎上的方法。本发明涉及将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内表面上的方法。此外，本发明涉及用于实施上述方法的相应设备。 | ||||||
| 7 | 充气轮胎 | CN201480033619.0 | 2014-04-17 | CN105283326B | 2017-03-29 | 赤司笃政 |
| 本发明的目的在于提供一种通过共振器改善了噪音减小性能的充气轮胎。本充气轮胎具有至少两个周向槽，该至少两个周向槽设置于胎面表面并且沿胎面周向连续地延伸。在限定于周向槽中的两个周向槽之间的陆部配置有共振器，该共振器均包括：气室，其在与周向槽间隔开的位置处向陆部表面开口；一个或多个一侧窄颈部，其使气室与上述两个周向槽中的一周向槽连通；以及一个或多个另一侧窄颈部，其使气室与另一个周向槽连通。该充气轮胎的特征在于，一侧窄颈部和另一侧窄颈部具有彼此大致相等的截面面积，并且一侧窄颈部的延伸长度和另一侧窄颈部的延伸长度不同。 | ||||||
| 8 | 轮胎用噪音降低装置和充气轮胎 | CN201580031774.3 | 2015-06-19 | CN106457901A | 2017-02-22 | 成濑雅公 |
| 本发明提供一种轮胎用噪音降低装置，该轮胎用噪音降低装置即使在高速行驶时，也能够抑制由于较大的张力和轮胎的发热导致的带构件的塑性变形，能够充分发挥噪音降低功能。轮胎用噪音降低装置(1)，其具有吸音材料(2)和带构件(3)，所述吸音材料(2)由多孔质体构成，所述带构件(3)由热塑性树脂构成，沿着轮胎周向呈环状形成，用于将该吸音材料安装于轮胎内表面，所述吸音材料由呈凹面状的截面形态弯曲的接合构件(5)和所述带构件夹持，并且在重要位置具有该吸音材料、该带构件和该接合构件这3者接合而成的带接合部(4)，此外，所述带构件的带宽度WB(mm)与所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)满足下述(a)式，并且在80℃环境下，带接合位置的带部的屈服强度为320N以上。0.01 | ||||||
| 9 | 充气轮胎 | CN201580019752.5 | 2015-04-14 | CN106232383A | 2016-12-14 | 桑山勲; 畠中慎太郎; 上月谦太郎 |
| 在抑制滚动阻力的增大且不影响胎体线的形成的同时降低噪音。充气轮胎(10)设置有：胎体(13)；倾斜带束(14)；以及气密层(15)。倾斜带束(14)配置在胎体(13)的冠部的轮胎径向外侧。倾斜带束(14)包括至少一层倾斜带束层(16)。倾斜带束层(16)包括相对于轮胎周向以35°以上的角度倾斜延伸的帘线。侧部(19)的至少局部处的内衬层(17)的厚度为1.5mm以上。 | ||||||
| 10 | 用于轮子组件的噪音抑制装置 | CN201410402002.3 | 2014-08-15 | CN104369627B | 2016-12-07 | J.朱; C.王; C.A.斯特伦; A.V.帕雷特 |
| 本发明公开了一种用于轮子组件的噪音抑制装置，用于车辆的轮子组件，包括具有噪音抑制装置的轮缘。轮缘包括外径向表面，外径向表面绕中心轴线共心地布置。轮胎安装至轮缘，以在轮缘的外径向表面和轮胎的内表面之间限定轮胎腔室。噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁，并包括多个孔，所述多个孔允许轮胎腔室和共振器腔体之间的流体连通，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积。 | ||||||
| 11 | 车辆用车轮 | CN201580013095.3 | 2015-03-11 | CN106068189A | 2016-11-02 | 神山洋一 |
| 本发明的车辆用车轮(1)的特征在于，共鸣频率比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率低的第一亥姆霍兹共振器(副气室构件(10a、10d))的连通孔(18a)与共鸣频率比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率高的第二亥姆霍兹共振器(副气室构件(10b、10c))的连通孔(18a)配置在夹着车轮旋转中心(Ax)对置的位置。 | ||||||
| 12 | 具有挠性闸门装置的轮胎胎面 | CN201480075758.X | 2014-12-26 | CN106029402A | 2016-10-12 | 弗朗西斯·J·伯恩; 马丁·A·尤尔耶维奇 |
| 本发明公开了具有一个或多个挠性闸门装置的轮胎胎面的各种实施例。在一个实施例中，提供了一种具有胎面的轮胎，所述轮胎包括：沟槽，所述沟槽包括沟槽底部和至少一个沟槽侧壁；至少一个挠性闸门装置，所述挠性闸门装置包括多个相邻的挠性闸门元件，所述挠性闸门元件被取向为穿过所述沟槽的至少一部分的单个行；其中所述多个挠性闸门元件自所述沟槽底部延伸；其中所述至少一个挠性闸门装置具有一定刚性，使得所述至少一个挠性闸门装置在操作过程中在施加空气压力下基本上不挠曲；并且，其中所述至少一个挠性闸门装置具有一定刚性，使得所述至少一个挠性闸门装置在操作过程中在施加水压力下挠曲。 | ||||||
| 13 | 车辆用车轮 | CN201410123978.7 | 2014-03-28 | CN104070925B | 2016-07-13 | 神山洋一 |
| 本发明提供一种车辆用车轮，其即使在为了防止消声不均的发生而在车轮上具备四个亥姆霍兹共鸣器的情况下，与以往的车轮相比，也能够实现制造成本和重量的降低。车辆用车轮(1)中，亥姆霍兹共鸣器(19a、19b、19c、19d)的各连通孔(20a、20b、20c、20d)绕着车轮旋转中心(Ax)以大致90°的角度间隔配置，亥姆霍兹共鸣器(19a、19b)彼此形成为一体而构成副气室构件(10a)，亥姆霍兹共鸣器(19c、19d)彼此形成为一体而构成副气室构件(10b)，副气室构件(10a、10b)分别将内侧分隔成两个副气室(SC)，各连通孔(20a、20b、20c、20d)使上述的副气室(SC)单独与轮胎空气室(MC)连通。 | ||||||
| 14 | 一种轮胎空腔噪音吸收器 | CN201480058036.3 | 2014-10-24 | CN105745095A | 2016-07-06 | 安德鲁·詹姆斯·麦金利 |
| 一种轮胎空腔噪声吸收器，包括一吸声材料的主体1，具有一外部保护盖3。所述吸声材料的主体设于一车轮轮胎6组件的车轮2上，从而所述主体的一个表面暴露于所述车轮轮胎组件的轮胎的空腔内。所述外部保护盖仅覆盖所述吸声材料的主体的部分表面，从而当在车轮上安装或拆卸轮胎时，所述外部保护盖保护所述吸声材料的主体免受一轮胎胎边7的干扰，并且所述吸声材料的主体未被覆盖的部分可以自由吸收声音。 | ||||||
| 15 | 充气轮胎 | CN201480062533.0 | 2014-11-21 | CN105722693A | 2016-06-29 | 丹野笃 |
| 本发明提供一种能够避免由轮胎构成构件的拼接部的高低差导致的吸音材料的固定强度的降低，抑制吸音材料的剥离的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具备：胎面部、一对侧壁部以及一对胎圈部；并且，至少在胎面部上设置延伸在轮胎周向且在轮胎周向上的任意一个位置上拼接的轮胎构成构件的同时，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其特征在于，沿着轮胎周向断续地配置吸音材料，在与轮胎构成构件的拼接部相对应的位置上配置吸音材料的欠缺部，将吸音材料设置成不与拼接部重叠。 | ||||||
| 16 | 充气轮胎 | CN201480062532.6 | 2014-11-21 | CN105722692A | 2016-06-29 | 丹野笃 |
| 本发明提供一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音材料的剥离的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部，并且，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该空气搅拌部由吸音材料中断而形成。 | ||||||
| 17 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201480009367.8 | 2014-02-04 | CN105073446A | 2015-11-18 | 渡边敏幸 |
| 提供一种充气轮胎，其设置有胎面，该胎面具有关于作为边界的轮胎赤道面非对称的花纹，其中该轮胎能够降低空腔共振声音并且具有优良的操纵稳定性。该充气轮胎设置有非对称的胎面花纹，其中在胎面部的轮胎赤道面和胎面部的轮胎宽度方向两外侧端之间的一对胎面半部的负比率不同，其特征在于，胎面部的轮胎内周面的至少一部分固定有短纤维，负比率较高的胎面半部的短纤维固定面积率比另一胎面半部的短纤维固定面积率高。 | ||||||
| 18 | 充气轮胎 | CN201480011346.X | 2014-02-04 | CN105008145A | 2015-10-28 | 赤司笃政 |
| 提供一种在不使操纵稳定性劣化的情况下改善了通过共鸣器提供的噪音降低性能的充气轮胎(1)。该充气轮胎(1)在胎面表面上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽(3)。共鸣器布置于在至少两个周向槽中的具有不同截面积的两个周向槽(3a、3b)之间限定的陆部(4a)。各共鸣器具有在与该周向槽(3a、3b)分隔开的位置处朝向陆部(4a)表面开口的气室(5a)、使该气室(5a)与两个周向槽(3a、3b)中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部(5b)及使该气室(5a)与另一周向槽(3b、3a)连通的一个或多个狭窄颈部(5b)。共鸣器的朝向截面积相对大的周向槽(3a)开口的狭窄颈部(5c)的截面积(S1)比共鸣器的朝向截面积相对小的周向槽(3b)开口的狭窄颈部(5d)的截面积(S2)小。 | ||||||
| 19 | 轮胎帘布 | CN201380054611.8 | 2013-09-18 | CN104995038A | 2015-10-21 | S·菲丹; K·阿克索伊; D·塞维姆 |
| 一种包括具有不同拉伸延长性的交替帘线(2、3)的轮胎帘布(1)用作子午线充气轮胎内的胎体增强件。该轮胎帘布(1)由具有不同拉伸延长性的帘线(2、3)形成并且用作子午线充气轮胎内的增强件，以提供具有波状胎体结构的胎侧区域。 | ||||||
| 20 | 包含短纤纱的加强结构 | CN201380063246.7 | 2013-12-04 | CN104837649A | 2015-08-12 | D.G.安比格; M.C.麦内尔 |
| 本发明涉及一种轮胎、传输软管、液压式软管、传送带或动力传动带，其包括结构纤维增强部件，所述部件还包括短纤纱，所述短纤纱具有对应于17/1至10/5的棉纱支数的线密度。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈