子分类：
- F01N13/001： .{气流通路或气室至少部分地形成在发动机或机械的结构部件上(利用车辆的结构部件入B60K13/06)}
- F01N13/002： .{适合特定用途的装置,如适合发动机或机器驱动的便携式装置}
- F01N13/004： .{专门适用于海上推进,即,专门适用于同时接受发动机排气和发动机冷却水(专门适用于水下排气的入F01N13/12;利用液体处理排气入F01N3/04)}
- F01N13/007： .{用作进气消音器或排气消音器的装置(消音方法入F01N1/00;进气消音器入F02M35/12)}
- F01N13/008： .{排气装置内或排气装置上的排气传感器的安装或布置(发动机控制的传感器布置入F02D41/1439)}
- F01N13/009： .{有两个或多个独立的串联的净化装置}
- F01N13/011： .{有两个或多个独立的并联的净化装置}
- F01N13/02： .{具有两个或多个独立的串联的消音器装置}
- F01N13/04： .{具有两个或多个并联的消音器,例如用于多汽缸发动机的互相连接装置}
- F01N13/06： .{专门适用于星形排列的汽缸,如排气歧管}
- F01N13/08： .{排气管的其他装置或适配装置(一般的管、接头或支撑入F16L;车间中车辆发动机排气的收集或排除入B08B15/00,在公路上收集或排除的入E01C1/00C)}
- F01N13/12： .专门适用于水下排气
- F01N13/14： .具有热隔离{(排气歧管入F01N13/102)}
- F01N13/16： .特殊材料的选择
- F01N13/18： .便于制造、组装和拆卸的结构
- F01N13/20： .具有扩张式出口,例如鱼尾形出口
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 用于排放物清洁模块的入口模块 | CN201280073991.5 | 2012-07-27 | CN104379893A | 2015-02-25 | N·尼亚兹 |
| 燃烧发动机的排放物清洁模块(1)可配备有用于引导进气流的入口模块(2)。增加排放物清洁模块内气流的均匀度是比较理想的。描述了一种入口模块，其包括：入口(111)，用于接收来自燃烧发动机的排气；出口(105)，用于引导所述排气进入排放物清洁模块的入口；以及流量分配器(106)，其定位在入口模块的入口与出口之间的排气的流动路径中。流量分配器包括多个孔(114)，在使用中排气从所述孔穿过。本发明会使下游模块内气流的均匀度得到改善。 | ||||||
| 62 | 具有传感器安装装置的后处理模块 | CN201280072632.8 | 2012-07-27 | CN104302885A | 2015-01-21 | N·A·尼亚兹 |
| 本发明涉及一种用于将传感器或其它部件安装到管道中的设备。所解决的问题是以安全和隔热的方式安装传感器，这样的方式允许各种特征的某些不对准。本发明提供一种包括限定流路及到流路的孔(53)的管道(11，12，13)的后处理模块(10)。防护罩(15)布置成至少部分围绕所述管道(11，12，13)并且与管道间隔开，所述防护罩(15)包括与孔(53)对齐的开口(57)。轴套(54)设置在管道(11，12，13)上，所述轴套(54)具有与孔(53)对齐的通孔(55)。传感器(50)布置在所述轴套(54)内以至少部分地延伸到流路中。垫片(56)被布置成围绕所述轴套(54)。传感器(50)通过开口(57)延伸，防护罩(15)进一步包括用于与垫片(56)接合的内部部分(60)。 | ||||||
| 63 | 排放物清洁模块 | CN201280072603.1 | 2012-12-07 | CN104271914A | 2015-01-07 | N·尼亚兹 |
| 提供一种排放物清洁模块(1)，其包括：具有流体连接到排放流体源的上游端和流体连接到混合器模块(75)的下游端(12)的流动导管(10、15)。流动导管(10、15)包括混合器模块(75)上游的弯曲部。流动导管的弯曲部(145、146)的内侧包括漏斗部分(111、112)。排放物清洁模块(1)提供用于排放流体流动的改善配置。 | ||||||
| 64 | 排放物清洁模块 | CN201280072574.9 | 2012-12-07 | CN104246163A | 2014-12-24 | N·尼亚兹 |
| 提供一种排放物清洁模块(1)，其包括流动导管(10，15)，该流动导管具有流体地连接至排放流体源的上游端和流体地连接至混合器模块(75)的下游端。提供喷射器模块(16)，其具有定向为在混合器模块(75)上游将喷射流体喷射到流动导管(10，15)内的出口(130)。还提供位于喷射器模块出口(130)的下游的低压腔(120)。低压腔(120)通过开口嘴(114)流体地连接至流动导管(10，15)或混合器模块(75)，开口嘴(114)定向为使得在使用中沿着流动导管(10，15)的排放流体流流过开口嘴(114)，由此在低压腔(120)内形成压强下降。还描述一种喷射方法。 | ||||||
| 65 | 发动机装置 | CN201380010098.2 | 2013-01-18 | CN104136730A | 2014-11-05 | 斋藤谦太; 山田将之; 光田匡孝; 吉村茂人 |
| 本发明提供一种发动机装置，该发动机装置能够高刚性地构成排气节流装置的支承构造，并且能够防止来自其周围的辐射热对排气节流装置的加温。本发明的发动机装置包括具有排气歧管(7)的发动机(1)，利用排气节流装置(65)调节排气歧管(7)的排气压。将排气节流装置(65)的节流阀壳体(68)的排气取入侧紧固于排气歧管(7)的排气出口，将排气管(72)经由节流阀壳体(68)连接于排气歧管(7)。而且，排气节流装置(65)的冷却水配管设于EGR冷却器(29)的冷却配管的中途。 | ||||||
| 66 | 用于车辆上安装的压缩机的模块式排放消音器 | CN201080070296.4 | 2010-09-23 | CN103221689A | 2013-07-24 | M.J.卢卡斯; W.米尔曼 |
| 一种用于安装在车辆上的压缩机或空压机的模块式消音器。压缩机有吸入口和排放口，而消音器有与压缩机排放口连通的入口。消音器包括消音器壳体和可拆卸地设置在壳体内的共振器组件。在一个实施例中，压缩机包括压缩机壳体和从邻近空气排放口压缩机壳体突出的动力输入轴。消音器壳体优选地包括凹进部分，该部分至少部分接纳动力输入轴。消音器壳体还可以包括在内表面上的凹槽，可将共振器组件至少部分设置在该槽中。优选地，共振器组件包括一块共振板，许多穿过该板的共振管，和连接在至少两根共振管之间的加强突缘。 | ||||||
| 67 | 强制吸气和排气系统 | CN201210155301.2 | 2012-05-18 | CN102787906A | 2012-11-21 | J.R.巴克内尔; D.T.莱斯特; R.E.贝克 |
| 本发明涉及内燃发动机，更具体地涉及用于内燃发动机的强制吸气和排气系统。在排气系统的一个示例性实施方式中，所述系统包括与内燃发动机流体连通的排气歧管以及与所述排气歧管流体连通的强制吸气器件，所述强制吸气器件包括壳体。所述系统进一步包括流动控制器件以控制所述强制吸气器件与催化剂基体之间的流体连通并且控制所述排气歧管与所述催化剂基体之间的流体连通。 | ||||||
| 68 | 排气系统组件 | CN201210054741.9 | 2012-03-05 | CN102678243A | 2012-09-19 | 阿努尔夫·施皮特; 格奥尔格·维尔特 |
| 本发明涉及一种用于内燃机、特别是机动车内燃机的排气系统的排气系统组件（1），其具有壳体（2），该壳体（2）具有至少一个壳体壁（4），在排气系统工作期间，其将暴露于内部压力（Pi）的壳体（2）的内部空间（5）与环绕壳体（2）并具有环境压力（Pu）的环境（6）分隔开。为了改进具有较小壁厚的组件（1）的耐用性，提供至少一个加固元件（3），其被紧固并且被配置到壳体（2）上，这样它抵消由壳体壁（4）的变形所产生的比环境压力（Pu）大的内部压力（Pi）。 | ||||||
| 69 | 罩 | CN201110403362.1 | 2011-12-07 | CN102562242A | 2012-07-11 | 阿努尔夫·施皮特 |
| 本发明涉及有具有套筒（2）的罩（1），其在圆周方向(8)上封闭罩内空间(7)。为了减少套筒(2)的自感振动，提供至少一个预加荷载装置(14)，其设置在罩内空间（7）中，其自身支撑在套筒（2）内侧的套筒（2）的第一支撑区域（15），套筒（2）承受向外的第一预加应力（16），并且其自身支撑在套筒（2）的内侧与第一支撑区域（15）间隔的套筒（2）的第二支撑区域（17），套筒（2）承受向外的第二预加应力（18）。 | ||||||
| 70 | 车辆部件和用于供应二次空气的发动机部件 | CN200780005469.2 | 2007-02-15 | CN101384802B | 2012-05-23 | 饭田旭 |
| 一种AI(空气喷射)管(1)，其形成有第一壳体(11)和第二壳体(21)。第一壳体(11)由薄金属片制成并具有被保留下来的夹持部(C1)。第二壳体(21)也由薄金属片制成，并且也具有被保留下来的夹持部(C2)。当装配在一起时，第一壳体(11)和第二壳体(21)形成管部(31)。对于该AI管(1)，在夹持部(C1)和夹持部(C2)的至少一个中形成通过压制加工而冲出的通孔(H)。 | ||||||
| 71 | 车辆部件和用于供应二次空气的发动机部件 | CN200780005469.2 | 2007-02-15 | CN101384802A | 2009-03-11 | 饭田旭 |
| 一种AI(空气喷射)管(1)，其形成有第一壳体(11)和第二壳体(21)。第一壳体(11)由薄金属片制成并具有被保留下来的夹持部(C1)。第二壳体(21)也由薄金属片制成，并且也具有被保留下来的夹持部(C2)。当装配在一起时，第一壳体(11)和第二壳体(21)形成管部(31)。对于该AI管(1)，在夹持部(C1)和夹持部(C2)的至少一个中形成通过压制加工而冲出的通孔(H)。 | ||||||
| 72 | 颗粒状物质的减少装置 | CN200410032762.6 | 2004-04-16 | CN1629458A | 2005-06-22 | 丰田哲郎; 松冈克宪 |
| 本发明涉及颗粒状物质的减少装置。本发明的颗粒状物质的减少装置(10)以总计收集率为50％以下的低收集率，将柴油机的排放气体(1)中的颗粒状物质PM收集于各过滤器(11)上的同时，使其燃烧并减少。各过滤器(11)由金属丝筛网构造构成，且分别呈具备一个中央通孔(12)的短圆柱状，并在一个外筒壳体(4)内留有间隔空间(14)且同轴地收放于其中，并以前后一对遮盖板(17、18)保持。一对遮盖板(17、18)，在前后方向将一个外筒壳体(4)内隔开的同时，在外圆周部或中央部形成1个或多个通气孔(15、16)。 | ||||||
| 73 | 一种机动车辆的排气装置 | CN98804027.1 | 1998-03-12 | CN1252121A | 2000-05-03 | G·霍海泽尔; L·尼马西; T·肯柏诺特 |
| 发明涉及带有两个零件的排气装置,两个零件一个是可承受热的排气装置元件,一个是隔热板,隔热板置于排气装置元件下部并与它通过一个连接装置(3)如此连接,可使排气装置元件与隔热板彼此之间有由于不同的热膨胀特性引起的相对移动性。为了确保排气装置与隔热板之间安全可靠的联接,并使制造简单且价格低廉,联接装置(2)有带有用于平滑承接第一个零件的滑动平面的滑舌(7a,7b,17a,17b),这些滑舌以预定的弹力在基本水平的方向上承接第一个零件。此外,联接装置与第二个零件刚性联接,并置有夹紧元件(5,6)它们用于第二个零件在联接装置(2)上的固定,并用于联接装置(2)与第一个零件(3)的压紧。 | ||||||
| 74 | 一种柴油矿山机械用排气装置 | CN201710699225.4 | 2017-08-16 | CN107387211A | 2017-11-24 | 张华彬; 张鹏; 张倩倩 |
| 本发明提供一种柴油矿山机械用排气装置，涉及尾气净化技术领域，包括进气管道和颗粒捕捉箱，颗粒捕捉箱通过管道与右侧的净化仓相连通，净化仓通过管道与下方的废水回收仓相连通，废水回收仓通过管道与冷凝仓相连通，冷凝仓通过管道与下方的储水仓相连通，净化仓顶部设有水幕喷头，水幕喷头通过管道与储水仓相连通，净化仓通过管道与右侧的负压装置相连通，负压装置通过管道与右侧的储气仓相连通，储气仓内设有气体压力传感器，储气仓顶部设有报警器，储气仓上还设有排气管道，本发明能够大大降低柴油机械尾气中的污染物含量，减轻柴油机械尾气对大气环境的污染和对人体健康的危害。 | ||||||
| 75 | 调节尾气阻力的灭火型尾气过滤器 | CN201610219629.4 | 2016-04-11 | CN107288717A | 2017-10-24 | 华玉娣 |
| 本发明涉及一种调节尾气阻力的灭火型尾气过滤器。它包括过滤箱（1）、灭火器（7）、消声器（8）、备用载体（9）、盖板（10）、支撑板（11）、压簧（12）和轴（13），所述消声器（8）的出口与灭火器（7）的进口相连，灭火器（7）的出口与过滤箱（1）的尾气进口（4）相连，所述过滤箱（1）内设置有过滤网（2）和陶瓷蜂窝载体（3）。本发明一种调节尾气阻力的灭火型尾气过滤器，首先进行降噪和灭火，在过滤网和陶瓷蜂窝载体两级过滤下，将尾气反应成CO2、H2O，隔壁上的微孔能有效过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，过滤箱内的压力可以随时调整，保证了发动机的稳定运行。 | ||||||
| 76 | 排放标准高的灭火型尾气过滤器 | CN201610170450.4 | 2016-03-24 | CN107227997A | 2017-10-03 | 华玉娣 |
| 本发明涉及一种排放标准高的灭火型尾气过滤器。它包括过滤箱（1）、灭火器（7）和消声器（8），过滤箱（1）内设置有过滤网（2）和陶瓷蜂窝载体（3），过滤箱（1）的尾气出口处还设置有喷雾室（9）和选择性催化还原转化器（10）。本发明一种排放标准高的灭火型尾气过滤器，首先在消声器和灭火器的作用下，进行降噪和灭火，在过滤网和陶瓷蜂窝载体两级过滤下，将尾气，反应成CO2和H2O，隔壁上的微孔能过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，最后在选择性催化还原转化器内除去氮氧化合物，排放的尾气满足国V的标准。 | ||||||
| 77 | 用于作业车辆的柴油氧化催化剂系统的安装组件 | CN201510076238.7 | 2015-02-13 | CN104847462B | 2017-09-12 | W·亚当森; E·万斯特拉斯; M·德雷格; R·阿杜帕拉 |
| 本发明涉及安装组件，该安装组件用于将柴油氧化催化剂(DOC)系统安装在作业车辆中，该安装组件总体上可以包括具有第一侧部和第二侧部的支撑托架。安装组件还可以包括安装板，该安装板被构造成用以联接到托架的第一侧部。安装板可以包括第一和第二板壁，并且可以限定穿过第一板壁的长形狭槽。另外，该组件可以包括保持带，该保持带被构造成用以在第一端部和第二端部之间至少部分地缠绕DOC系统的壳体，第一端部被构造成用以联接到安装板，第二端部被构造成用以联接到支撑托架的第二侧部。安装板可以被构造成用以相对于支撑托架沿侧向运动，以允许保持带绕壳体张紧和放松。 | ||||||
| 78 | 利用LED灯及蜂窝陶瓷提升汽车废气减排效能的方法 | CN201611164370.4 | 2016-12-16 | CN107035491A | 2017-08-11 | 张超翰 |
| 本发明公开了利用LED灯及蜂窝陶瓷提升汽车废气减排效能的方法，在汽车发动机的进气口前，放置设有若干开孔的蜂窝陶瓷催化器；蜂窝陶瓷催化器上设置LED灯和催化装置，LED灯照射并对所述蜂窝陶瓷催化器进行有氧补偿，催化装置上设有催化燃烧的催化剂。本发明通过LED照灯照射在蜂窝陶瓷的人工方法增加汽车发动机燃烧室内空气中的负离子(O2、H3O2‑)含量，让燃烧室内的燃料可以得到充分的燃烧，达到助燃省油的目的。 | ||||||
| 79 | 一种马达消音装置 | CN201510924972.4 | 2015-12-11 | CN106870082A | 2017-06-20 | 万启富; 高平伟 |
| 本发明公开了一种马达消音装置，包括内柱体和外壳体，外壳体包括第一外壳和第二外壳；内柱体呈中空圆柱体，内柱体内设置有容置空间，容置空间设置有填充物，内柱体的上端和下端均设置有滤网；第一外壳的下端与第二外壳的上端连接，内柱体设置在第一外壳与第二外壳中；第一外壳上端的直径小于第一外壳下端的直径，第二外壳上端的直径与第一外壳下端的直径相同。本发明能够起到消音作用，具有结构简单，制造成本低，使用方便等有益效果。 | ||||||
| 80 | 引擎排气装置 | CN201510852730.9 | 2015-11-30 | CN106812578A | 2017-06-09 | 王显城 |
| 一种引擎排气装置，适合设置在一个交通工具，并能连通至该交通工具的一根引擎排气管。该引擎排气装置包含：一个减压器。该减压器包括一根主管及一个外壳。该主管具有一个能与该引擎排气管连通的进气段及一个排气段。该外壳包围该排气段而界定出一个流道。该流道于邻近该排气段的端口处收束，并具有连通外界的一个入口及一个出口。该交通工具在行进时能让外界流体自该入口处流入，并能让外界流体夹带该主管内的废气自该出口处流出。外界流体流经该排气段的外周缘时，会因为其流速与该排气段内的废气流速不同而产生吸力抽吸该主管，借以，在无动力源驱动下将引擎排气管内的废气吸除，并可依行车速度的改变而改变抽气强度。 | ||||||
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