| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 废气处理装置 | CN201080046849.2 | 2010-11-25 | CN102597479B | 2017-05-03 | 石田裕幸; 长船信之介 |
| 本发明目的是在使用EGR系统将具备增压器的柴油发动机的废气中的NOX除去时，能够增大循环到吸气管的废气量而提高NOX减少效果，并抑制动力消耗量，实现节省能源、CO2削减。在船舶用柴油发动机(10A)的排气管(16)设有使废气(e)的一部分向吸气集合管(13)返回的EGR管路(32)。在EGR管路(32)上插入设置有EGR阀(34)、EGR洗涤器(36)、EGR鼓风机(38)。在增压器(20)的传递轴(26)设有发电机(40)，将由发电机(40)产生的电力经由导电线(42)送往EGR鼓风机(38)的驱动电动机(39)，驱动该驱动电动机(39)。在涡轮(22)的下游侧排气管(28)设置SCR催化剂转换器(28)，将废气(e)中的NOX除去。 | ||||||
| 2 | 基于膜的废气洗涤方法和系统 | CN201480003139.X | 2014-04-08 | CN104812465B | 2017-03-15 | 爱德华多·潘齐耶拉 |
| 本发明揭示一种通过气体膜分离和液体载体化学吸收从例如船舶发动机排气等燃烧排气减少例如硫氧化物、氮氧化物和碳氧化物等目标排放气体的排放的方法和设备。膜分离系统由含有半透性中空纤维膜的吸收系统组成，液体吸附剂循环通过所述膜。废气接触所述膜的外表面，且目标气体选择性渗透过膜壁且由孔内的液体载体吸收且进而从排气流移除。 | ||||||
| 3 | 洗涤除尘装置、发动机系统以及船舶 | CN201380040721.9 | 2013-09-19 | CN104508264B | 2017-03-15 | 吉泽克浩; 细野隆道; 高田广崇; 岩崎英和; 西村元彦; 东田正宪; 野上哲男 |
| 洗涤除尘装置（31）具备：导入高温的排气的排气流入通路（41）；向由排气流入通路（41）导入的排气喷射洗涤水的喷射部（42）；将从喷射部42）喷射的洗涤水通过底面接收的上层室（43）；位于上层室（43）的下方的下层室（44）；从上层室43）的底面（51）向下方延伸，设置于下方部分的开口部（57）在下层室（44）内开口，将通过上层室43）的底面（51）接收的洗涤水向下层室（44）排出，并且将上层室（43）内的排气进行加速并导入至下层室（44）的连通管（45）；和吸引并排出导入至下层室（44）的排气的排气流出通路（46）。 | ||||||
| 4 | 排气净化方法 | CN201480042123.X | 2014-07-18 | CN105451863A | 2016-03-30 | 西亚美; 日野尚荣; 山本诚吾; 日数谷进 |
| 本发明提供一种排气净化方法，例如从船舶用柴油发动机等内燃机的燃烧排气中去除氮氧化物(NOx)，其使用醇作为还原剂时，不仅利用排气中的水分，还进一步追加水分，由此可期待提高脱硝催化剂的脱硝性能，能够充分提高脱硝催化剂的耐久性，此外通过使用醇的水溶液来降低其浓度，进而在例如装载醇的船舶中，由于使用不被视为危险品的低浓度的醇的水溶液，因此也就不会导致脱硝设备的高成本化，且实用性优异。本发明的排气净化方法的特征在于，向应处理的原排气中进一步添加水蒸汽，将增加了排气中的水蒸汽浓度的水分调整排气导入脱硝催化剂层中。水分调整排气中的水蒸汽浓度以原排气既有水蒸汽和添加水蒸汽总计的优选为22.0容量％以下。 | ||||||
| 5 | 涤气器系统及方法 | CN201280048132.0 | 2012-09-12 | CN103842051B | 2015-12-23 | J.P.汉森 |
| 本发明涉及用于从来自船的船舶发动机或船舶锅炉的排出气体中除去SO2的方法。来自所述船舶发动机或船舶锅炉的排出气体在第一涤气器部分(2)中用海水冷却并洗涤，且随后在第二涤气器部分(4)中用具有加入的碱性化学物质(11)的循环淡水洗涤。用于洗涤的所述循环淡水比在所述第一涤气器部分(2)中用于冷却的所述海水更暖。所述较暖的淡水与冷海水间接热交换。在于所述第二涤气器部分(4)中用循环淡水洗涤之前使在所述第一涤气器部分(2)中洗涤的所述排出气体通过除雾器单元(3)。本发明还涉及相应的涤气器系统。 | ||||||
| 6 | 基于膜片的废气洗涤方法和系统 | CN201480003139.X | 2014-04-08 | CN104812465A | 2015-07-29 | 爱德华多·潘齐耶拉 |
| 本发明揭示一种通过气体膜片分离和液体载体化学吸收从例如船舶发动机排气等燃烧排气减少例如硫氧化物、氮氧化物和碳氧化物等目标排放气体的排放的方法和设备。膜片分离系统由含有半透性中空纤维膜片的吸收系统组成，液体吸附剂循环通过所述膜片。废气接触所述膜片的外表面，且目标气体选择性渗透过膜片壁且由孔内的液体载体吸收且进而从排气流移除。 | ||||||
| 7 | 用于净化轮船柴油机排气的设备和方法 | CN201080064435.2 | 2010-12-17 | CN102791357A | 2012-11-21 | M.泰斯; K.赖特 |
| 本发明涉及一种用于净化轮船柴油机排气中的细小灰尘颗粒和特定烟气的设备和方法，该设备具有喷洒塔、文式滤气机、旋风分离器和盘式分离器。 | ||||||
| 8 | 装备有水冷发动机的舷外装马达 | CN200310100282.4 | 2003-10-10 | CN100497899C | 2009-06-10 | 田和宽基; 黑田达也 |
| 一种装备有水冷发动机的舷外装马达，包括用于冷却排气歧管的排气歧管冷却水套，该排气歧管用于将排气从燃烧室向外排出，该排气歧管冷却水套由冷却水泵向其供给冷却水。水出口布置在排气歧管冷却水套的最高部分，并且至少在发动机运行时与连通到外部的开口连通。因此残留在排气歧管冷却水套中的空气能够从该开口可靠排出，排气歧管布置在舷外装马达的左右侧中的一侧上，而该开口布置在舷外装马达的另一侧。由于水检查出口作为释放空气的开口，所以不需要设置特别的空气出口。 | ||||||
| 9 | 舷外装马达 | CN02124662.9 | 2002-05-15 | CN1278031C | 2006-10-04 | 米泽道; 阿部想 |
| 一舷外装马达(1)具有发动机(10)和布置在该发动机下面并与该发动机相连的支撑壳体(50)。该支撑壳体有向上开口的凹陷部分(51)。该开口(52)由盖体(56)覆盖，以便形成冷却剂室(58)。排气通道(54)穿过冷却剂室，并与由延伸壳体(4)形成的排气膨胀室(67)连通，该延伸壳体位于支撑壳体下面。冷却剂室由盖体覆盖，这样，一较小配合表面形成独立于支撑壳体的发动机配合表面的冷却剂室。这简化了支撑壳体的结构。 | ||||||
| 10 | 使用含硫化物的气体和液体从烟道气中除汞 | CN00104932.1 | 2000-03-31 | CN1270077A | 2000-10-18 | P·S·诺兰; W·唐斯; R·T·贝利; S·J·韦兹 |
| 一种用于减少和除去工业废气如烟道气中汞的方法和设备,工业废气是燃烧矿物燃料如煤炭产生的。该方法是在烟道气通过涤气器时向其中加入硫化氢和/或二价硫离子水溶液。涤气器可以是用于烟道气脱硫系统的湿式涤气器或干式涤气器。 | ||||||
| 11 | 一种在气体介质传送系统中用来消音的装置与方法以及该装置在船舶排气系统中的使用 | CN97181867.3 | 1997-12-18 | CN1247588A | 2000-03-15 | C·-G·约翰森; O·格特马尔姆 |
| 一种在气体介质传送系统中用于一个频带内实现消音的装置和方法,传送系统被置于一个与声源相连的入口和一个出口之间。传送系统包括多个互连的管道部件(1－7),并带有至少一个模块(8,9),模块包括至少一个带有阻抗长度(a2,b2)的反射衰减器(4)和至少一个带有被动长度(a1,a3,b1,b3)的被动衰减器(3)。阻抗长度等于频带中心频率的四分之一波长,而被动长度等于频带上下限频率之间一个频率的四分之一波长。 | ||||||
| 12 | 一种船用柴油机水冷排气管 | CN201610909118.5 | 2016-10-18 | CN106285886A | 2017-01-04 | 侯全会; 刘基冈; 夏基胜; 徐进; 严军 |
| 本发明属于船用柴油机冷却系统领域，涉及一种船用柴油机水冷排气管，包括冷却水腔以及设置于冷却水腔中的排气管道；所述冷却水腔设有进水口；所述冷却水腔还设有小循环进水口、节温器座以及小循环出水口；所述小循环进水口设于冷却水腔上并连通于冷却水腔，所述节温器座设置于冷却水腔的腔壁上临近小循环进水口的位置，同时小循环进水口的中心位于节温器座的轴线上；所述小循环出水口一侧连通小循环进水口，另一侧连通柴油机的小循环连接管，其有效保证了柴油机在使用的每个阶段船舱温度都不会过高。 | ||||||
| 13 | 减少船舶有害物质的系统和方法及使用该系统和方法的船舶 | CN201580001355.5 | 2015-03-24 | CN105377694A | 2016-03-02 | 权宁禹; 韩周锡; 朴南纪; 俞正大 |
| 一种船舶，包括：船体；发动机，其用于推进船体；有害物质减少设备，其用于减少在从发动机排放的废气中含有的有害物质；以及用于有害物质减少设备的预热设备，当船体位于与限制排放有害物质的排放控制区(ECA)相邻的ECA预备进入点时该预热设备预热有害物质减少设备。船舶包括：船体；发动机，其用于推进船体；有害物质减少设备，其用于减少在从发动机排放的废气中含有的有害物质；以及发动机输出控制设备，其进行控制以在船体位于ECA中或ECA预备进入点时降低发动机的输出从而减少从发动机排放的废气量。 | ||||||
| 14 | 用于处理废气的高效催化转换器 | CN200880127598.3 | 2008-12-26 | CN102027208B | 2015-11-25 | 托德·K·汉森; 大卫·A·恩杰格 |
| 本发明公开了一种用于处理废气流的催化转换器，其包括反应室，包围至少一部分该反应室的加热罩，和围绕该加热罩的冷却剂通道。该反应室可以具有第一端部，废气由其流入该反应室，以及第二端部，废气由其离开该反应室。该加热罩设置为沿着该反应室的外部包含加热气体，该冷却剂通道设置为围绕该加热罩包含冷却剂流。该催化转换器在该反应室中可以进一步包括催化部件。 | ||||||
| 15 | 船舶用废气脱硝反应容器及船舶用脱硝设备 | CN201380007359.5 | 2013-02-12 | CN104081014A | 2014-10-01 | 田中博仲 |
| 在脱硝反应容器(11)内，隔着隔壁(21)整体地配置向废气中喷入尿素水或氨水的蒸发室(23)和使废气与催化剂单元(24)接触的反应室(25)，设置在隔壁(21)上的热膨胀吸收结构是将隔壁(21)做成由留出一定间隙配置的主隔板(52)和副隔板(53)组成的双层壁结构，吸收反应容器(11)的横截面方向的热膨胀差，在机身壳体(20B)与主隔板(52)及副隔板(53)之间，设置轴心方向滑动机构(55)，吸收容器轴心(O)方向的热膨胀差。此外，在主隔板(52)上设置具有弹性密封板的活动密封部，所述弹性密封板追随因热膨胀导致的副隔板(53)的位移进行滑接，防止对主隔板(52)与副隔板(53)之间的间隙(54)的废气窜气。 | ||||||
| 16 | 涤气器系统及方法 | CN201280048132.0 | 2012-09-12 | CN103842051A | 2014-06-04 | J.P.汉森 |
| 本发明涉及用于从来自船的船舶发动机或船舶锅炉的排出气体中除去SO2的方法。来自所述船舶发动机或船舶锅炉的排出气体在第一涤气器部分(2)中用海水冷却并洗涤，且随后在第二涤气器部分(4)中用具有加入的碱性化学物质(11)的循环淡水洗涤。用于洗涤的所述循环淡水比在所述第一涤气器部分(2)中用于冷却的所述海水更暖。所述较暖的淡水与冷海水间接热交换。本发明还涉及相应的涤气器系统。 | ||||||
| 17 | 用于船舶的机械装置 | CN200980112235.7 | 2009-03-10 | CN101998919A | 2011-03-30 | 托尔比约恩·亨利克松; 马考·莱希科伊宁 |
| 本发明涉及一种机械装置，该机械装置包括：燃烧单元(3)，该燃烧单元布置在发动机室(11)中；以及排气管道组件(4)，该排气管道组件与燃烧单元(3)连接，用于接收排气流，并且用于通过设置有排气管(52)的排气净化系统(5)将所述排气流引向大气。为了调节排气流，排气管(52)布置在排气罩(114)中，借此将排气罩(114)布置成与发动机室(11)流动连通，以通过来自该发动机室的加热空气流为排气管(52)提供热。 | ||||||
| 18 | 用于船舶的机械装置 | CN200980111318.4 | 2009-03-11 | CN101981287A | 2011-02-23 | 托尔比约恩·亨利克松; 马考·莱希科伊宁 |
| 本发明涉及一种用于船舶(1)的机械装置，该机械装置(2)包括：燃烧单元(3)；排气管道组件(4)，该排气管道组件包括第一分支管(41)和第二分支管(42)，并且与燃烧单元连接，以用于接收排气流，并且用于将排气流引向大气；以及排气净化系统(5)，该排气净化系统沿排气的流动方向布置。为了实现排气净化改善，风扇单元(6)和第一阀装置(7)被设置成与第一分支管(41)流动连通，该第一分支管与排气净化系统(5)连接。 | ||||||
| 19 | 一种在气体介质传送系统中用来消音的装置与方法以及该装置在船舶排气系统中的使用 | CN97181867.3 | 1997-12-18 | CN1097143C | 2002-12-25 | C·G·约翰森; O·格特马尔姆 |
| 一种在气体介质传送系统中用于一个频带内实现消音的装置和方法，传送系统被置于一个与声源相连的入口和一个出口之间。传送系统包括多个互连的管道部件(1-7)，并带有至少一个模块(8，9)，模块包括至少一个带有阻抗长度(a2，b2)的反射衰减器(4)和至少一个带有被动长度(a1，a3，b1，b3)的被动衰减器(3)。阻抗长度等于频带中心频率的四分之一波长，而被动长度等于频带上下限频率之间一个频率的四分之一波长。 | ||||||
| 20 | 舷外装马达 | CN02124662.9 | 2002-05-15 | CN1385341A | 2002-12-18 | 米泽道; 阿部想 |
| 一舷外装马达(1)具有发动机(10)和布置在该发动机下面并与该发动机相连的支撑壳体(50)。该支撑壳体有向上开口的凹陷部分(51)。该开口(52)由盖体(56)覆盖,以便形成冷却剂室(58)。排气通道(54)穿过冷却剂室,并与由延伸壳体(4)形成的排气膨胀室(67)连通,该延伸壳体位于支撑壳体下面。冷却剂室由盖体覆盖,这样,一较小配合表面形成独立于支撑壳体的发动机配合表面的冷却剂室。这简化了支撑壳体的结构。 | ||||||
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