| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内燃机的排气净化装置 | CN201480010885.1 | 2014-01-15 | CN105026707B | 2017-12-19 | 阿曾充宏; 内山正; 野田正文 |
| 一种内燃机的排气净化装置，实现强制再生时的燃料供给量的最佳化。具备：DPF(16)，捕获PM；排气温度传感器(19)，检测排气温度；静电电容检测单元(17a、17b、21)，检测DPF(16)的静电电容；堆积量推定部(22)，基于静电电容来推定DPF(16)的PM堆积量；以及过滤器再生单元(13、23)，能够执行强制再生，过滤器再生单元(13、23)基于比PM上限堆积量小的堆积量阈值、以及即便抑制燃料供给量也能够将堆积PM燃烧除去的温度阈值，在PM堆积量达到堆积量阈值的状态下，在排气温度达到温度阈值时执行强制再生。 | ||||||
| 2 | 具有多流道、多端口集成式排气歧管的内燃机气缸盖 | CN201710282045.6 | 2017-04-26 | CN107345505A | 2017-11-14 | A·W·海曼; R·E·贝克 |
| 本发明公开了集成式排气歧管(IEM)气缸盖、IEM气缸盖的制造方法和使用方法，以及具有发动机和IEM气缸盖组件的机动车辆。例如，本发明公开一种用于具有发动机和排气系统的机动车辆的IEM气缸盖。该IEM气缸盖包括安装至发动机缸体的本体。该气缸盖本体整体限定了：多个腔室表面，每一个表面与气缸孔和活塞对准以限定燃烧室；多个排气口，每一个排气口与气缸孔连通以从其中排出排气；多个出口端口，这些出口端口与排气系统连通以从气缸盖中排出排气；以及多个排气流道，每一个流道从排气口延伸至一个出口端口。这些排气流道彼此之间流动地隔离开，以便各自输送来自气缸孔中的一个的排气。 | ||||||
| 3 | 内燃机的燃烧控制装置 | CN201580000310.6 | 2015-01-30 | CN105102797B | 2017-11-14 | 近藤卓; 英寿; 桥本公太郎 |
| 提供内燃机的燃烧控制装置，其中，所述燃烧控制装置具备：火花塞，其对燃烧室内的混合气进行火花点火；多个点火线圈对，它们用于使该火花塞发生放电；以及燃料喷射阀，其能够将燃料微粒化后喷射至进气通道内。微粒化后的燃料被喷射至进气通道内，在燃烧室内形成均质且稀薄的混合气。燃烧室内的混合气的空燃比被控制成比规定的稀薄空燃比更靠稀薄侧的空燃比，其中，所述规定的稀薄空燃比比理论空燃比靠稀薄侧，使用多个点火线圈对来控制火花塞的放电开始正时和放电持续时间。放电开始正时被设定成：比对成层稀薄混合气进行点火的情况下的放电开始正时靠提前侧。其中，所述成层稀薄混合气是以火花塞附近的混合气的空燃比相对减小的方式形成的。 | ||||||
| 4 | 一种宽频带高频噪声消声单元 | CN201710361052.5 | 2017-05-22 | CN107218108A | 2017-09-29 | 孙蓓蓓; 薛飞; 陈建栋; 张建润; 卢熹 |
| 本发明公开了一种宽频带高频噪声消声单元，其包括进气管、波纹管及出气管。进气管和出气管为等截面直管，分别连接于波纹管的两端，形成一个独立的消声单元。所述波纹管为U型波纹管，由多个波纹高度不同的波纹组成，且各波纹管高度呈线性规律递增或递减。本发明结构合理，能工作于高温环境，具有独立的宽频带高频噪声的消声特性。本发明提供一种宽频带高频噪声消声单元，该内燃机消声器设有波纹管，通过合理的设计，有效提高了高频排气噪声的消声带宽和消声量。 | ||||||
| 5 | 尾气净化装置 | CN201380066325.3 | 2013-12-19 | CN104884755B | 2017-09-22 | 光田匡孝 |
| 本发明的课题在于提供一种不依存于尾气入口管(16)的形状、尾气可均匀地流入的构造的尾气净化装置(1)。具备对尾气进行净化的气体净化体(2)、对气体净化体(2)进行收容的净化箱(60)、与净化箱(60)的尾气流入口(12)连通的尾气入口管(16)和与净化箱(60)的尾气流出口连通的尾气出口管(34)。将尾气入口管(16)安装于净化箱(60)，从而覆盖尾气流入口(12)而且在净化箱(60)的纵长方向上延伸。由净化箱(60)的外侧面和尾气入口管(16)的管壁(201)内侧面形成尾气的导入通路(200)。使管壁(201)中的、沿净化箱(60)延伸的部分(202)倾斜，从而随着从尾气入口侧(16a)往尾气出口侧(16b)去而与净化箱(60)的外侧面靠近。 | ||||||
| 6 | 排气系统部件的诊断系统 | CN201580043726.6 | 2015-08-07 | CN107148513A | 2017-09-08 | J·普莱斯; D·萨普; P·马尔卡图 |
| 公开了一种用于内燃机的排气系统的诊断系统。该诊断系统bchj催化剂部件和标记物，该标记物在高于该标记物的转变温度经历物理转变。还公开了一种用于确定内燃机排气系统中的催化剂部件是否已经暴露于失活温度的方法。 | ||||||
| 7 | 内燃机的控制装置 | CN201611195459.7 | 2015-01-08 | CN106917690A | 2017-07-04 | 冈崎俊太郎; 中川德久; 山口雄士 |
| 一种内燃机的控制装置，执行如下的学习控制，该学习控制包括理论空燃比粘附学习，所述理论空燃比粘附学习为：当目标空燃比被设定为比理论空燃比向浓侧或稀侧中的任一侧偏移了的空燃比时，在由下游侧空燃比传感器检测到的空燃比在理论空燃比维持判定时间以上被维持在比理论空燃比浓的浓判定空燃比和比理论空燃比稀的稀判定空燃比之间的理论空燃比附近空燃比区域内的情况下，在空燃比控制中修正与空燃比相关的参数以使流入排气净化催化剂的排气的空燃比向所述一侧变化。 | ||||||
| 8 | 一种催化转化装置及汽车排气系统 | CN201611191361.4 | 2016-12-21 | CN106762039A | 2017-05-31 | 李光武 |
| 一种催化转化装置，其包括外壳和至少两个过滤网框。外壳的一端具有进气口并且另一端具有出气口，过滤网框连接至外壳的内壁并且沿外壳的轴向方向间隔设置。过滤网框具有第一端和第二端，第一端连接至外壳的内壁，第二端与内壁间隔设置。相邻两个过滤网框的第一端的安装位置在外壳的周向方向错开。一种汽车排气系统，其包括上述催化转化装置。汽车尾气在经过过滤网框时，由于过滤网框的第二端和外壳内壁间隔设置，汽车尾气在经过催化转化装置和汽车排气系统时的流动阻力较小。 | ||||||
| 9 | 传感器和传感器接口系统 | CN201380018342.X | 2013-01-30 | CN104380356B | 2017-05-03 | D.R.哈什巴格 |
| 一种设备，包括外壳；第一连接器，耦合到外壳且具有第一多个接点；第二连接器，耦合到外壳且具有第二多个接点；以及电路，电连接到第一接点中的至少一个和第二接点中的至少一个。该电路被密封在外壳内。该电路被配置成响应于在第一接点中的所述至少一个处所感测的电阻而生成输出信号。 | ||||||
| 10 | 排放物清洁模块 | CN201280072574.9 | 2012-12-07 | CN104246163B | 2017-03-15 | N·尼亚兹 |
| 提供一种排放物清洁模块(1)，其包括流动导管(10，15)，该流动导管具有流体地连接至排放流体源的上游端和流体地连接至混合器模块向为在混合器模块(75)上游将喷射流体喷射到流动导管(10，15)内的出口(130)。还提供位于喷射器模块出口(130)的下游的低压腔(120)。低压腔(120)通过开口嘴(114)流体地连接至流动导管(10，15)或混合器模块(75)，开口嘴(114)定向为使得在使用中沿着流动导管(10，15)的排放流体流流过开口嘴(114)，由此在低压腔(120)内形成压强下降。还描述一种喷射方法。(75)的下游端。提供喷射器模块(16)，其具有定 | ||||||
| 11 | 排气混合器、排放物清洁模块及方法 | CN201380031914.8 | 2013-02-14 | CN104364488B | 2017-03-01 | A·基恩; N·尼亚兹; S·帕戴特; A·罗德曼; D·菲利普斯 |
| 提供一种可被用来将例如尿素的添加剂混合到排出流体流内的排气混合器。该排气混合器有助于通过增加添加剂混合效率来减少或阻止固体添加剂沉积物堆积。该排气混合器(100)可至少部分位于混合管道内并且包括通过支撑件(111-115)。每个混合叶片可具有沿着混合管道的纵向轴线延伸的纵向轴线，其中，喷射器模块位于混合管道进口的上游。(130)以间隔结构固定的多个细长混合叶片 | ||||||
| 12 | 排气气体净化装置 | CN201380010097.8 | 2013-01-11 | CN104136729B | 2017-02-22 | 山东义幸; 光田匡孝 |
| 本申请发明以在向发动机(1)装配排气气体净化装置(2)时顺畅地抬起排气气体净化装置具备将发动机(1)排出的排气气体净化的多个过滤器体(43、44)和内置各前述过滤器体(43、44)的由多个净化箱体(47、49、51)构成的净化外壳(40)。将各前述净化箱体(47、49、51)排列在排气气体移动方向，由厚板法兰(59、60、73、74)连结，据此构成前述净化外壳(40)。将悬吊体(101)一体地形成于前述厚板法兰(73)。(2)为课题。本申请发明的排气气体净化装置(2) | ||||||
| 13 | 用于制造连接口的方法 | CN201280020315.1 | 2012-04-26 | CN103501930B | 2016-06-29 | H-U·巴尔 |
| 本发明涉及一种用于在由金属板制成的薄壁构件的外周上——特别是在内燃机排气系统的构件上——制造连接口的方法，通过金属板的局部变形而在所述构件中直接加工出至少一个连接口。通过将板材（10）预先制成为具有至少一个局部材料加厚部（10b）的和/或在至少一个连接口（12）的区域中具有不同材料特性的定制坯件，然后使所述板材（10）变形成为构件（14），实现了在制造技术方面有利的方法。 | ||||||
| 14 | 用于燃烧发动机的排气装置 | CN201510751559.2 | 2015-11-06 | CN105587385A | 2016-05-18 | T·梅尔齐格; J·吕贝尔; J·克纳 |
| 本发明涉及一种用于燃烧发动机(14)、尤其用于机动车辆(10)燃烧发动机的(14)的排气装置(30)，具有：一个排气管(32)，其构成排气装置(30)的排气系并且具有一个催化器(34)和一个排气探头(36)，其中排气探头(36)在排气流动方向(38)上接在催化器(34)之后；至少两个排气导管(42，44)，其与燃烧发动机(14)的不同排气出口并且与排气管(32)相连，以便将燃烧发动机(14)的排气直接传输至排气管(32)，其中排气导管(42，44)分别具有排气探头(46，48)，这些排气探头分别配属于所述排气出口。 | ||||||
| 15 | 内燃机的排气装置 | CN201210400952.3 | 2012-10-19 | CN103133110B | 2016-04-06 | 清水纮平; 新开孝裕 |
| 本发明提供一种内燃机的排气装置，降低在排气通路中通过了废气传感器的检测部的废气碰撞壁面而产生的噪音，提高静音性。该排气装置包括：排气歧管（22），其将从内燃机（1）的多个气缸延伸出的各排气口（21a～21f）汇集，以使从多个气缸排出的废气汇集；锥形部（23），其与排气歧管连接，并相对于从各气缸排出的废气的排出方向以在中途改变方向的方式弯曲，所述锥形部使废气从排气歧管向下游流通；LAF传感器（26），其设置在锥形部的远离排气歧管的外侧壁面，所述LAF传感器的检测部（26a）向锥形部内突出以检测废气的成分；以及肋（23c），其设置在锥形部的比配置有LAF传感器的外侧壁面靠下游侧的位置，且沿与废气流动方向正交的方向在外侧壁面上延伸。 | ||||||
| 16 | 颗粒状物质的测量装置 | CN201480016702.7 | 2014-02-18 | CN105074148A | 2015-11-18 | 野田正文; 阿曾充宏; 内山正 |
| 一种颗粒状物质的测量装置，通过实现电极配置的最优化，有效地增加在电极间形成的电容器数。具备：DPF(16)，将由多孔质性的间隔壁划分的多个栅格单元的上游侧和下游侧交替地封闭；一对第一电极(A)，被插入到隔着中心栅格单元(1)配置在对角上的一对第一电极用栅格单元(2)；一对第二电极(B)，被插入到隔着中心栅格单元(1)配置在对角上的一对第二电极用栅格单元(3)；第一连接部件(A1)，将第一电极(A)相互连接；第二连接部件(B1)，将第二电极(B)相互连接；以及PM堆积量计算部(21、22)，基于电极(A、B)间的静电电容，计算由DPF(16)捕获的PM堆积量，将经由间隔壁与中心栅格单元(1)的周围邻接、并且夹在第一电极用栅格单元(2)和第二电极用栅格单元(3)之间的四个栅格单元(4)作为测量用栅格单元。 | ||||||
| 17 | 颗粒状物质的测量装置 | CN201480016705.0 | 2014-02-18 | CN105051334A | 2015-11-11 | 内山正; 阿曾充宏; 野田正文 |
| 一种颗粒状物质的测量装置，有效地防止PM堆积所导致的电极间的短路。具备：DPF(16)，将由多孔质性的间隔壁划分的多个栅格单元的上游侧和下游侧交替地封闭；一对电极(A、B)，将至少一个栅格单元作为测量用栅格单元(4)，从非封闭侧分别插入到隔着测量用栅格单元(4)而相对的一对栅格单元(2、3)；PM堆积量计算部(21、22)，基于电极(A、B)间的静电电容，计算由DPF(16)捕获的PM堆积量，电极(A、B)是用绝缘层(A2、B2)覆盖导电性的线芯(A1、B1)而形成的。 | ||||||
| 18 | 内燃机的排气净化装置 | CN201480010896.X | 2014-01-15 | CN105026708A | 2015-11-04 | 阿曾充宏; 内山正; 野田正文 |
| 一种内燃机的排气净化装置，在强制再生时实现燃料供给量的最佳化，有效地改善油耗。具备：过滤器(16)，设置于内燃机(10)的排气通路(12)，捕获排气中的颗粒状物质；静电电容检测单元(17a、17b，21)，检测过滤器(16)的静电电容；过滤器再生单元(13，22)，向过滤器(16)供给燃料，执行将过滤器(16)内堆积的颗粒状物质燃烧除去的强制再生，在强制再生的执行中，如果检测到的静电电容的每规定时间的减少率成为表示颗粒状物质的燃烧效率的下降的规定的下限阈值以下，则过滤器再生单元(13，22)停止燃料的供给。 | ||||||
| 19 | 尾气净化装置 | CN201380066325.3 | 2013-12-19 | CN104884755A | 2015-09-02 | 光田匡孝 |
| 本发明的课题在于提供一种不依存于尾气入口管(16)的形状、尾气可均匀地流入的构造的尾气净化装置(1)。具备对尾气进行净化的气体净化体(2)、对气体净化体(2)进行收容的净化箱(60)、与净化箱(60)的尾气流入口(12)连通的尾气入口管(16)和与净化箱(60)的尾气流出口连通的尾气出口管(34)。将尾气入口管(16)安装于净化箱(60)，从而覆盖尾气流入口(12)而且在净化箱(60)的纵长方向上延伸。由净化箱(60)的外侧面和尾气入口管(16)的管壁(201)内侧面形成尾气的导入通路(200)。使管壁(201)中的、沿净化箱(60)延伸的部分(202)倾斜，从而随着从尾气入口侧(16a)往尾气出口侧(16b)去而与净化箱(60)的外侧面靠近。 | ||||||
| 20 | 排气装置 | CN201180009480.2 | 2011-02-17 | CN102762842B | 2015-07-22 | 大上裕久; 加藤雅俊 |
| 排气装置包括排气歧管、催化器的上游侧锥形体、排气传感器、外壳和传感器室。在上游侧锥形体与外壳之间形成有流入通道。流入通道具有开口，开口在排气歧管内部开放以与传感器室相通。 | ||||||
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