子分类：
- F01N13/001： .{气流通路或气室至少部分地形成在发动机或机械的结构部件上(利用车辆的结构部件入B60K13/06)}
- F01N13/002： .{适合特定用途的装置,如适合发动机或机器驱动的便携式装置}
- F01N13/004： .{专门适用于海上推进,即,专门适用于同时接受发动机排气和发动机冷却水(专门适用于水下排气的入F01N13/12;利用液体处理排气入F01N3/04)}
- F01N13/007： .{用作进气消音器或排气消音器的装置(消音方法入F01N1/00;进气消音器入F02M35/12)}
- F01N13/008： .{排气装置内或排气装置上的排气传感器的安装或布置(发动机控制的传感器布置入F02D41/1439)}
- F01N13/009： .{有两个或多个独立的串联的净化装置}
- F01N13/011： .{有两个或多个独立的并联的净化装置}
- F01N13/02： .{具有两个或多个独立的串联的消音器装置}
- F01N13/04： .{具有两个或多个并联的消音器,例如用于多汽缸发动机的互相连接装置}
- F01N13/06： .{专门适用于星形排列的汽缸,如排气歧管}
- F01N13/08： .{排气管的其他装置或适配装置(一般的管、接头或支撑入F16L;车间中车辆发动机排气的收集或排除入B08B15/00,在公路上收集或排除的入E01C1/00C)}
- F01N13/12： .专门适用于水下排气
- F01N13/14： .具有热隔离{(排气歧管入F01N13/102)}
- F01N13/16： .特殊材料的选择
- F01N13/18： .便于制造、组装和拆卸的结构
- F01N13/20： .具有扩张式出口,例如鱼尾形出口
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 一种催化转化装置及汽车排气系统 | CN201611191361.4 | 2016-12-21 | CN106762039A | 2017-05-31 | 李光武 |
| 一种催化转化装置，其包括外壳和至少两个过滤网框。外壳的一端具有进气口并且另一端具有出气口，过滤网框连接至外壳的内壁并且沿外壳的轴向方向间隔设置。过滤网框具有第一端和第二端，第一端连接至外壳的内壁，第二端与内壁间隔设置。相邻两个过滤网框的第一端的安装位置在外壳的周向方向错开。一种汽车排气系统，其包括上述催化转化装置。汽车尾气在经过过滤网框时，由于过滤网框的第二端和外壳内壁间隔设置，汽车尾气在经过催化转化装置和汽车排气系统时的流动阻力较小。 | ||||||
| 82 | 一种汽车发动机排气系统支架的生产工艺 | CN201611155735.7 | 2016-12-14 | CN106756576A | 2017-05-31 | 翁华明 |
| 本发明涉及一种汽车发动机排气系统支架的生产工艺，包括以下步骤：㈠熔炼原料；㈡蜡模制备；㈢在步骤㈡制得的蜡模上制作壳模砂型；㈣脱蜡和焙烧：采用蒸汽脱蜡，制得壳模，并将壳模进行焙烧；㈤将步骤㈣焙烧好的壳模放入按造型工艺准备的砂箱中，然后放入经过配制的混合砂，形成砂型；㈥浇注；㈦将浇注成型后的铸件进行热处理；㈧蘸取聚乙二醇聚电解质水溶液均匀浸涂在铸件表面，之后置于65‑80℃的烘箱中0.5‑1小时，得到涂覆有聚乙二醇聚电解质的铸件；㈨电镀；㈩在锌镍合金镀层的表面进行喷涂处理。本发明的汽车发动机排气系统支架的生产工艺中电镀操作前，在铸件表面涂覆聚乙二醇聚电解质，从而提高了后续电镀操作的质量，使得锌镍合金镀层覆盖的更加紧密均匀，有效防止镀层脱落。 | ||||||
| 83 | 一种带自动落水功能的汽车排气管 | CN201710091727.9 | 2017-02-21 | CN106593609A | 2017-04-26 | 程嘉义 |
| 本发明公开了一种带自动落水功能的汽车排气管，属于汽车零部件技术领域，包括主管及设于主管末端的尾管；所述主管与尾管之间设有三元催化器；所述主管的进气端内插有消音管；所述主管内部设有并列排布的过滤网和冷触媒网；所述尾管的底部设有储水槽；所述储水槽底部设有排水阀。本发明通过采用主管与尾管相搭配的方式，并且在主管与尾管之间设有三元催化器，能够有效地消除尾气中的有害气体；另外，在尾管的底部设有储水槽，储水槽内设有排水阀，能够实现自动落水的功能，保证排气管内内不会存在大量积水，提高排气管的使用寿命，保证汽车发动机的正常工作。 | ||||||
| 84 | 排放物清洁模块 | CN201280072574.9 | 2012-12-07 | CN104246163B | 2017-03-15 | N·尼亚兹 |
| 提供一种排放物清洁模块(1)，其包括流动导管(10，15)，该流动导管具有流体地连接至排放流体源的上游端和流体地连接至混合器模块向为在混合器模块(75)上游将喷射流体喷射到流动导管(10，15)内的出口(130)。还提供位于喷射器模块出口(130)的下游的低压腔(120)。低压腔(120)通过开口嘴(114)流体地连接至流动导管(10，15)或混合器模块(75)，开口嘴(114)定向为使得在使用中沿着流动导管(10，15)的排放流体流流过开口嘴(114)，由此在低压腔(120)内形成压强下降。还描述一种喷射方法。(75)的下游端。提供喷射器模块(16)，其具有定 | ||||||
| 85 | 阀 | CN201380071491.2 | 2013-12-16 | CN104956134B | 2017-03-08 | S.戈蒂埃; F.里贝拉 |
| 本发明涉及一种阀，特别是排气再循环阀，所述阀包括用于是冷却流体流通的管道(4)，所述管道(4)具有意图与所示冷却流体的流通凸缘接触的壁(10)，所述壁(10)具有多个沟槽(16)和肋(14)，所述沟槽和肋配置为限制所述凸缘和所述壁(1)之间的接触在所示肋(14)处，所述肋阀而制造。(14)通过机加工形成，且所述沟槽(16)通过模制 | ||||||
| 86 | 排气混合器、排放物清洁模块及方法 | CN201380031914.8 | 2013-02-14 | CN104364488B | 2017-03-01 | A·基恩; N·尼亚兹; S·帕戴特; A·罗德曼; D·菲利普斯 |
| 提供一种可被用来将例如尿素的添加剂混合到排出流体流内的排气混合器。该排气混合器有助于通过增加添加剂混合效率来减少或阻止固体添加剂沉积物堆积。该排气混合器(100)可至少部分位于混合管道内并且包括通过支撑件(111-115)。每个混合叶片可具有沿着混合管道的纵向轴线延伸的纵向轴线，其中，喷射器模块位于混合管道进口的上游。(130)以间隔结构固定的多个细长混合叶片 | ||||||
| 87 | 一种自吸喷水泵 | CN201610816104.9 | 2016-08-31 | CN106337817A | 2017-01-18 | 张君波 |
| 本发明涉及一种泵，提供了一种自吸喷水泵，包括泵体，所述泵体包括进水口及排水口，所述自吸喷水泵还包括用于驱动所述泵体运行的发动机、用于使所述泵体内产生真空的射流真空泵、与所述发动机排气口相连的排气管，所述射流真空泵包括进气口、排气口及抽真空口，所述排气管管体上设置有通孔，所述进气口与所述通孔相连通，所述抽真空口与所述进水口相连通，本发明提供的一种，可利用发动机的尾气来抽真空，使水泵自吸打水，提高了水泵的工作效率，大大的降低了成本，同时利用尾气能源，节能减排。 | ||||||
| 88 | 柴油车箱式后处理装置 | CN201610926270.4 | 2016-10-24 | CN106285876A | 2017-01-04 | 陈增响; 刘洋; 何伟娇; 马相雪; 张俊超; 蔡龙; 王淑丽 |
| 本发明涉及一种柴油车箱式后处理装置，在支架上安装有支架箍带，箱体通过支架箍带安装在支架上，在箱体上安装有进气管、盖板与温度传感器，在进气管上安装有进气法兰，在箱体的前端部安装有前端盖，在箱体的后端部安装有后端盖，在后端盖上安装有传感器支架、DPF混合端盖、出气内端盖、出气管与喷嘴底座，在传感器支架上安装有压差传感器，在出气管上安装有出气盖板，在出气盖板上安装有温度传感器、PM传感器、NOx传感器，在喷嘴底座上安装有尿素喷嘴。本发明可以实现尿素很好的旋流效果，解决了尿素结晶问题，DPF可以实现快速拆卸，本发明具有良好的保温效果。 | ||||||
| 89 | 用于汽车尾气处理的净化器腔体结构 | CN201610652021.0 | 2016-08-04 | CN106121780A | 2016-11-16 | 胡雪林 |
| 本发明公开了用于汽车尾气处理的净化器腔体结构，包括腔体以及分别固定在腔体两端的进气法兰盘和出气法兰盘，腔体的两端呈圆锥形，所述进气法兰盘上设有两个第一连接片，两个第一连接片分别位于腔体的两侧且呈对称分布，两个第一连接片与进气法兰盘所在平面形成的夹角和腔体两端的圆锥母线与进气法兰盘所在平面形成的夹角相等；所述腔体上设有两个第二连接片，两个第二连接片分别位于腔体的两侧，所述第二连接片包括呈L形的竖直部分和水平部分，且第二连接片的竖直部分与腔体垂直，水平部分与腔体的中心线平行；本发明采用上述结构，能够使腔体的固定方式更可靠、合理，有效提高腔体的气密性及使用寿命。 | ||||||
| 90 | 一种尾气净化器 | CN201610635481.2 | 2016-08-04 | CN106089383A | 2016-11-09 | 胡雪林 |
| 本发明属于机动车尾气净化技术领域，特别是涉及一种机动车尾气处理器，它包括支架和设置在支架左侧的电机，所述的支架上通过固定螺栓固定有两断排气管，且左右对称分布；所述的电机连接有转动轴，所述的转动轴安装在支架上的轴承座上；所述的转动轴上设置有两个转动盘，所述的转动盘上挖掉两个直径与排气管配合的圆形孔，且转动盘贴紧同侧排气管；两个转动盘之间设置有两组圆筒型的滤网，且与转动盘上挖掉的圆形孔配合；所述的滤网下方的支架内设置有超声波清洗机；本发明的目的是提供一种尾气净化器，可以有效的去除掉机车尾气中的颗粒物，且不需要经常更换，保证效果的同时大大的提高了重复利用率。 | ||||||
| 91 | 一种汽车尾气净化装置及其净化工艺 | CN201610460986.X | 2016-06-23 | CN105927344A | 2016-09-07 | 尤为; 杨燕宗 |
| 本发明公开了一种汽车尾气净化装置及其净化工艺，该装置包括排气管、第一净化装置、第二净化装置和消音器，所述第一净化装置、第二净化装置、消音器沿排气管进气方向依次设置在排气管上，所述第一净化装置内沿排气管进气方向依次设置有吸附层和催化剂层；所述第二净化装置内部前端排气管底部设置有导管，第二净化装置内部后端排气管上设置有通孔，第二净化装置内部前端、后端排气管通过挡板隔开，第二净化装置壳体侧壁上端设置有进料管、下端设置有出料管，进料管、出料管上设置有密封盖；净化工艺是采用第一净化装置和第二净化装置分别除去汽车尾气中的固体颗粒物和有害气体。本发明能较彻底的除去汽车尾气中的有害物，净化效率高。 | ||||||
| 92 | 推土机 | CN201380002831.6 | 2013-09-30 | CN103874598B | 2016-08-31 | 津村总一; 铃木一之 |
| 组装体(2a、2b)中的两个柴油机微粒子捕集过滤装置和两个选择性催化还原装置的各长度方向(A1、A2、B1、B2)沿推土机(30)的车宽方向(Y方向)延伸。组装体(2a、2b)配置为在俯视中按组装体(2a)的柴油机微粒子捕集过滤装置、组装体(2a)的选择性催化还原装置、组装体(2b)的选择性催化还原装置、组装体(2b)的柴油机微粒子捕集过滤装置的顺序彼此排列。排气管(42)在俯视中位于由组装体(2a)中的选择性催化还原装置的配置区域(R21)、组装体(2b)中的选择性催化还原装置的配置区域(R22)、组装体(2a)中的选择性催化还原装置与组装体(2b)中的选择性催化还原装置之间的区域(R23)构成的区域(R2)内，且位于长度方向上的端部侧。 | ||||||
| 93 | 用于车辆的排气装置 | CN201610320493.6 | 2016-05-16 | CN105888801A | 2016-08-24 | 弋理 |
| 本发明公开了一种排气装置，包括：壳体，壳体内有间隔开的第一和第二腔体，壳体上设有与第一腔体连通的第一进气口和第一出气口、与第二腔体连通的第二进气口和第二出气口；压力平衡球，压力平衡球内有间隔开的第三和第四腔体，其一部分位于第一腔体内且设有第三进气口和第三出气口，第三进气口和第三出气口分别连通第三腔体，第三进气口连通第一进气口且第三出气口连通第一出气口，其另一部分位于第二腔体内且设有第四进气口和第四出气口，第四进气口和第四出气口分别连通第四腔体，第四进气口连通第二进气口且第四出气口连通第二出气口；支架，其支承压力平衡球。本发明的排气装置能够有效降低发动机排气的压力脉冲和排气速度，实现排气减震。 | ||||||
| 94 | 一种汽车尾气余热回收方法 | CN201610305010.5 | 2016-05-06 | CN105736100A | 2016-07-06 | 刘力红; 肖松松; 张凡 |
| 本发明公开了一种汽车尾气余热回收方法，属于余热回收技术领域，本发明是使用列管式换热器对汽车尾气余热进行回收，并在排气背压达到限定值后通过溢流阀和旁通排气管排出部分尾气，使排气背压不超过限定值，以保证在高效回收汽车尾气余热的同时不影响汽车正常工作。 | ||||||
| 95 | 用于内燃机的废气引导系统的混合装置 | CN201511009238.1 | 2015-12-29 | CN105736095A | 2016-07-06 | S·卡尔沃; E·库尔佩约维克; O·塞梅诺夫; D·宾德尔; M·伯格勒; S·格拉泽; M·伊林; G·法伊尔-纳赖恩; R·赫尔施; J·黑尼施; S·瓦雷里斯 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的废气引导系统的混合装置，所述混合装置包括在流动通道元件(16)中的可由废气沿主流动方向(S)通流的流动通道(14)以及在流动通道元件(16)中为改变混匀效果可运动的至少一个混合元件(12)。 | ||||||
| 96 | 燃气发动机的进排气系统 | CN201610129882.0 | 2016-03-08 | CN105715420A | 2016-06-29 | 温国生; 赵锐; 陈绮敏; 李华 |
| 本发明属于燃气发动机技术领域，尤其涉及一种燃气发动机的进排气系统，包括预滤器、进气歧管、空气滤清器、空气滤清器保养指示器、涡轮增压器、水冷中冷器、排气歧管和排气消音器，预滤器通过空气滤清器与涡轮增压器连接，涡轮增压器与进气歧管连接，进气歧管与燃气发动机的气缸的进气口连接，燃气发动机的气缸的出气口与排气歧管连接，排气歧管和排气消音器连接。相对于现有技术，本发明通过设置水冷中冷器，可以降低空气和燃气的混合气体经涡轮增压器后温度升高所带来的弊端，利用从水泵出来的一部分冷却液流向水冷中冷器，降低混合气体的温度，使得更多的空气能被压入发动机的气缸，可以使得发动机混合气能完全充分燃烧，产生更大的功率输出。 | ||||||
| 97 | 柴油机或内燃机排气消声器 | CN201510762783.1 | 2015-11-05 | CN105569773A | 2016-05-11 | 潘泉方 |
| 一种柴油机或内燃机排气消声器。它是在各类柴油机或内燃机排气出口处的一种消音降噪装置中，有消声管道两端焊有端面封板及内加强筋板；消声管道上具有产品名牌、气流方向标记件、排污螺母和螺栓塞；消声管道的一端焊有管法兰和管端板的开孔管道A件；中间焊有第一组的屏蔽板A件和开孔管道B件、及并焊有第二组的屏蔽板B件和若干个环向开孔管道C件；消声管道另一端焊有开孔管道D件和管法兰；以上相关联的各构件间分别采用焊接固定而成的成套产品。 | ||||||
| 98 | 一种凿岩机的消音装置 | CN201610128246.6 | 2016-03-07 | CN105569565A | 2016-05-11 | 叶伟然 |
| 本发明公开了一种凿岩机的消音装置，包括罩体、覆盖体和抓紧机构；罩体为圆筒形，罩体完全包覆固定在车载气缸末端的凿岩机；覆盖体为蝶形，凿岩机可通过覆盖体的中空部分移动，覆盖体为柔性材料可随着岩石表面的形状与岩石完全贴附；四组抓紧机构安装于覆盖体之上。当凿岩机进行钻凿作业时，首先将覆盖体覆盖在待钻凿的岩石的表面启动抓紧机构使覆盖体与岩石紧密无缝贴合，如此在凿岩机钻凿的过程中噪音不会外漏，不会对操作工人的身体造成损害，且钻凿产生的噪音被聚集在覆盖体和罩体包围形成的空间内有助于对岩石二次破碎。 | ||||||
| 99 | 排气消声装置 | CN201280042661.X | 2012-08-27 | CN103764966B | 2016-05-11 | 迎照明; 武藤淳; 金子靖 |
| 在与发动机的排气系统连接的排气消声装置中，两根排放管(11、12)在消声器主体(1)内，沿着消声器主体(1)的底面而以距该底面的最下部的距离大致相等的方式配置，其中，两根排放管(11、12)在上游端具有向消声器主体(1)内开口的开口部(11o、12o)而将消声器主体(1)内的废气向其外部排出，且一方的排放管(11)的开口部(11o)比另一方的排放管(12)的开口部(12o)更指向消声器主体(1)的底面侧。由此，能够将积存在消声器主体内的冷凝水高效率地向外部排出，以免妨碍将流入消声器主体内而被消声后的废气向外部引导的排放管的双管化产生的排气阻力的减少效果。 | ||||||
| 100 | 排气引导装置及其制造方法 | CN201280017431.8 | 2012-04-03 | CN103459796B | 2016-05-11 | 阿尔弗雷德·布吕姆尔 |
| 本发明涉及一种车辆的排气引导装置，该排气引导装置具有圆柱形的外部壳体（18），该圆柱形的外部壳体（18）包括外部壳体件（24）以及设置在该外部壳体件（24）的内部中的内部壳体件（26），其中，外部壳体件（24）形成比内部壳体件（26）大的外部圆周部段或者同样大的外部圆周部段。内部壳体件（26）的径向外部面特别牢固地结合至外部壳体件（24）。外部壳体件（24）的横截面呈C形的或呈闭合的环形。本发明还涉及一种用于生产该装置的方法。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈