| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种汽车尾管消音装置 | CN201510936821.0 | 2015-12-12 | CN106870087A | 2017-06-20 | 万启富; 高平伟 |
| 本发明公开了一种汽车尾管消音装置，包括三叉单元，三叉单元包括排气管中段和第一叉部；第一叉部的一端与排气管中段连接；第一叉部的另一端设置有相互对称的第二叉部和第三叉部，第二叉部与第三叉部分别向两边弯折，第二叉部的另一端连接有第一消音器，第三叉部的另一端连接有第二消音器；第二叉部的另一端连接有第一排气管尾段，第二消音器的另一端连接有第二排气管尾段。本发明能够有效的降低噪音，具有装置简单，成本低下，使用寿命长，易检修等有益效果。 | ||||||
| 2 | 用于双排气系统的可变阀门安装结构 | CN201510884526.5 | 2015-12-04 | CN105986854A | 2016-10-05 | 韩鹤孙 |
| 一种用于双排气系统的可变阀门安装结构，可包括：消声器，在该消声器的前端连接第一入口管，并且在该消声器的后端连接第一出口管；以及亥姆霍兹共振器，在该亥姆霍兹共振器的前端连接第二入口管，并且在该亥姆霍兹共振器的后端连接第二出口管，其中，通过汽车的电子控制单元打开和关闭的可变阀门被布置在连接至亥姆霍兹共振器的第二出口管上。 | ||||||
| 3 | 降噪装置 | CN201510953545.9 | 2015-12-17 | CN105715349A | 2016-06-29 | 富泽洋介 |
| 本发明提供一种降噪装置，该降噪装置能抑制多个排气路径间的排气的回流，并能降低包括多个排气路径的设备所产生的噪音。本发明的降噪装置是为了降低包括多个排气路径(11)的设备(10)的因来自排气路径的排气而产生的噪音而使用的降噪装置(50)，包括：(a)与设备所具备的多个排气路径相连的多个一次消音器(A)；以及二次消音器(B)，该二次消音器(B)具有：收纳多个一次消音器(A)的至少包含排气口(3)在内的部分，并使通过一次消音器并从排气口排出的排气通过的空间区域(21)；以及将通过空间区域的排气排出到系统外的系统外排气部(22)，将二次消音器的系统外排气部构成为确保了较高的排气效率(具有较低的压力损耗)，以使得能抑制从多个一次消音器排出的排气经由多个一次消音器和排气路径朝着设备发生逆流，从而将排气排出到系统外。 | ||||||
| 4 | 排气模式选择器系统 | CN201310672513.2 | 2013-12-12 | CN103867269B | 2016-06-01 | J.G.马丁内斯-奎利亚尔; M.A.罗佩斯比道里; C.E.科利纳加拉多; M.A.阿吉拉尔莫利纳 |
| 本发明涉及排气模式选择器系统，其能够在排气系统发生变化用以适应多个不同驾驶状态时控制排气系统。排气系统包括多个不同排气流动路径，用以将排气系统构造成在高速路模式和城市模式中操作，所述高速路模式用于车辆在高速路上操作时，所述城市模式用于车辆在城市驾驶状态下操作时。控制器能够将一个或多个阀定位成多个不同构造，用以在城市驾驶与高速路驾驶之间过渡。阀中的每个是可构造的，这实现所需动力、燃料经济性和噪声降低之间的平衡的最优化。 | ||||||
| 5 | 用于内燃机的排气设备和用于使排气设备运行的方法 | CN201480022113.X | 2014-04-28 | CN105164381A | 2015-12-16 | R·德雷斯; C·艾希米勒 |
| 用于内燃机的排气设备(1)，该内燃机至少包括一个第一和一个第二气缸，其中，第一气缸配设有第一排气管(2)，而第二气缸配设有第二排气管(3)，并且第一排气管(2)配设有第一消声器(4)，而第二排气管(3)配设有第二消声器(5)，其中：从第一排气管(2)在第一闭锁机构(6)上游分支出第一衰减管(2’)，该第一衰减管被引导穿过第一消声器(4)并且在第二闭锁机构(7)下游通到第二排气管(3)中；并且从第二排气管(3)在第二闭锁机构(7)上游分支出第二衰减管(3’)，该第二衰减管被引导穿过第二消声器(5)并且在第一闭锁机构(6)下游通到第一排气管(2)中。通过按照本发明的设计方案，在排气设备中的排气背压被降低到最小。 | ||||||
| 6 | 前端排气系统 | CN201180025400.2 | 2011-04-29 | CN102947163A | 2013-02-27 | 托马斯·弗利茨; 威廉·塔利; 卡尔文·李 |
| 一种用于混合电动运载工具的排气系统包含排气管。所述排气管包含具有耦合到所述运载工具的发动机的第一端及分裂成第二通道及第三通道的第二端的第一通道。所述第二通道及所述第三通道分别向外延伸到所述运载工具的第一前侧及第二前侧。第一消声器耦合到所述排气管第二通道且第二消声器耦合到所述排气管第三通道。第一尾管耦合到所述第一消声器且第二尾管耦合到所述第二消声器。所述排气系统位于所述运载工具的前端处以使得所述第一尾管及所述第二尾管将排气驱出到所述运载工具前端的所述第一前侧及所述第二前侧。 | ||||||
| 7 | 用于处理选择性催化剂还原系统的NH3泄漏的系统和方法 | CN201210230395.5 | 2012-07-04 | CN102877923A | 2013-01-16 | A·布拉默; D·尤帕海雅 |
| 本发明公开一种用于储存已经泄漏通过第一SCR的NH3的系统和方法。在一个例子中，NH3被储存在第二SCR中并且通过解吸被释放给第一SCR。该系统和方法可以减少NH3的消耗并且增加NH3在排气系统中的利用。 | ||||||
| 8 | 具有后处理模块的排气系统 | CN201080058997.6 | 2010-10-28 | CN102667080A | 2012-09-12 | R·U·伊萨达; S·D·鲁增布姆; R·S·普拉汉 |
| 本发明涉及一种与发动机一起使用的后处理模块。该后处理模块可包括多个进口，其被构造为沿第一流动方向将废气引导至所述后处理模块内。该后处理模还可包括：混合管，其被构造为接收来自所述多个进口的废气；及分流通道，其与所述混合管流体连通。该分流通道可构造为将废气从所述混合管重新引导为分开的气流，所述分开的气流沿着第二流动方向离开所述后处理模块，所述第二流动方向与所述第一流动方向反向。 | ||||||
| 9 | 轻便发电系统 | CN200980155133.3 | 2009-12-11 | CN102292532A | 2011-12-21 | A·J·卡门; D·海泽; J·P·基利 |
| 本发明公开了一种轻便发电系统。更具体地，本发明公开了一种高输出的移动式发电系统，其包括提供高度紧凑的物理形式的径向式的发动机动力源。 | ||||||
| 10 | 内燃发动机的排气系统 | CN200680045875.7 | 2006-12-07 | CN101326346B | 2011-05-11 | 宫下茂树 |
| 第一控制阀(9a)设置在第一排气通道(3a)的连接点(7a)的下游，第二催化转化器(6b)设置在第二排气通道(3b)的连接点(7b)的下游。控制第一控制阀和第二控制阀(9b)，使得在燃料供应切断期间，所有气缸的排气主要通过设置在第一排气通道的第一催化转化器(6a)和设置在第二排气通道的第二催化转化器中的一个。 | ||||||
| 11 | 内燃发动机的排气系统 | CN200680045875.7 | 2006-12-07 | CN101326346A | 2008-12-17 | 宫下茂树 |
| 第一控制阀(9a)设置在第一排气通道(3a)的连接点(7a)的下游，第二催化转化器(6b)设置在第二排气通道(3b)的连接点(7b)的下游。控制第一控制阀和第二控制阀(9b)，使得在燃料供应切断期间，所有气缸的排气主要通过设置在第一排气通道的第一催化转化器(6a)和设置在第二排气通道的第二催化转化器中的一个。 | ||||||
| 12 | 二轮摩托车用消音器 | CN97115456.2 | 1997-07-24 | CN1097142C | 2002-12-25 | 纲野秀夫; 古川一明; 饭嶋茂男 |
| 本发明是关于连接着从多气缸发动机的各气缸导出的排气管2a、2b的消音器3，提供组装容易且各气缸能得到独立排气声的消音器。在消音器3内安装横断消音器3的隔壁3a，在消音器长度方向上隔开形成两个膨胀室4a、4b，将该消音器3安装在前后搭载V型双气缸发动机的二轮摩托车上，将与V型双气缸发动机前侧气缸连接的排气管2a插入前侧的膨胀室4a里，与后侧气缸连接的排气管2b插入后侧的膨胀室4b里。 | ||||||
| 13 | 一种汽车尾管消音结构 | CN201510936652.0 | 2015-12-12 | CN106870086A | 2017-06-20 | 万启富; 高平伟 |
| 本发明公开了一种汽车尾管消音结构，包括三叉单元，三叉单元包括排气管中段和第一叉部；第一叉部的一端与排气管中段连接；第一叉部的另一端设置有相互对称的第二叉部和第三叉部，第二叉部与第三叉部分别向两边弯折，第二叉部的另一端连接有第一消音器，第三叉部的另一端连接有第二消音器；第二叉部的另一端连接有第一排气管尾段，第二消音器的另一端连接有第二排气管尾段。本发明能够有效的降低噪音，具有结构简单，成本低下，使用寿命长，易检修等有益效果。 | ||||||
| 14 | 燃气螺管转子发动机废气处理装置 | CN201611108441.9 | 2016-11-25 | CN106762062A | 2017-05-31 | 罗显平 |
| 本发明公开了燃气螺管转子发动机废气处理装置。在螺管转子发动机两端盖之间表面包裹着一个至少轴向表面设有一平面的筒，筒的两端面板与螺管转子发动机两端盖固定连接构成一个密闭排气通道夹层，筒连接有消声器，从螺管转子发动机排气孔排出的废气经密闭排气通道夹层流入消声器再排到大气环境。在螺管转子发动机排气口至消声器之间设有电加热三元催化器装置。所述的筒由左右两段单端面板筒榫连接而成。筒在两端面板固定连接点之间还至少设有一个连接点固定螺管转子发动机。所述的筒设有机脚。使燃气螺管转子发动机废气处理装置具有集多方面功能与用途于一身。 | ||||||
| 15 | 用于影响多流排放系统中的排放噪声的系统 | CN201410291415.9 | 2014-06-25 | CN104251150B | 2017-04-12 | M·波默雷; J·科贝; R·赫尔施; P·温克 |
| 本发明涉及一种用于影响排放噪声的抗噪声系统，所述排放噪声通过多流排放系统传播，所述抗噪声系统包括控制器和至少一个致动器。至少一个致动器布置在声发生器中并连接至控制器以便接收控制信号，并适于在声发生器中产生声音。声发生器可同时连接至车辆的多流排放系统的至少两个排放道。控制器配置成产生控制信号，所述控制信号促使布置在声发生器中的至少一个致动器至少部分地且优选完全地消除车辆的多流排放系统的至少两个排放道中的声音。 | ||||||
| 16 | 排气消声器总成 | CN201611010612.4 | 2016-11-15 | CN106481422A | 2017-03-08 | 赵明斌; 殷金祥; 李令兵; 张义博; 程金英 |
| 本发明公开了一种排气消声器总成，其中包括一级消声器和二级消声器，一级消声器包括一级进气管和一级出气管，一级进气管穿设在一级出气管中，且一级出气管与一级进气管之间具有设定的间隙；二级消声器包括二级进气管和二级出气管，二级进气管和二级出气管交错设置。本发明提供的排气消声器总成，通过设置一级消声器和二级消声器，并将一级消声器中的出气管套设在进气管上，将二级消声器中的进气管和出气管交错设置，从而实现了汽车在全油门工况下，可以有效降低排气管口处引发的低频噪声，提高了行车的舒适度。 | ||||||
| 17 | 排气消音器 | CN201580012211.X | 2015-03-02 | CN106164435A | 2016-11-23 | F·赖歇尔特; G·奥斯特麦基 |
| 本发明涉及一种内燃机的排气消音器1，包括具有排气入口1.1以及排气出口1.2的消音器壳体1.3、第一亥姆霍兹共振器2以及至少一个第二亥姆霍兹共振器3；所述第一亥姆霍兹共振器2由第一壳体部2.2形成，所述第一壳体部2.2限定了第一亥姆霍兹体积2.1以及包括第一耦合管2.3；其中所述第二亥姆霍兹共振器3由第二壳体部3.2形成，所述第二壳体部3.2限定了第二亥姆霍兹体积3.1以及包括第二耦合管3.3，所述第二亥姆霍兹体积3.1能够通过第二耦合管3.3与排气入口1.1的排气流A结合到一起。所述第二耦合管3.3至少部分被设置在所述第一耦合管2.3中，以及所述两个耦合管2.2，3.3限定了一个环形间隙R，所述第一亥姆霍兹体积2.1可以通过所述环形间隙R与所述排气流A结合到一起。 | ||||||
| 18 | 用于内燃机的排气设备和用于使排气设备运行的方法 | CN201480022080.9 | 2014-04-28 | CN105121796A | 2015-12-02 | R·德雷斯; C·艾希米勒 |
| 用于内燃机的排气设备(1)，该内燃机至少包括一个第一和一个第二气缸，其中，第一气缸配设有第一排气管(2)，而第二气缸配设有第二排气管(3)，并且第一排气管(2)配设有第一消声器(4)，而第二排气管(3)配设有第二消声器(5)，其特征在于：从第一排气管(2)在第一闭锁机构(6)上游分支出第一衰减管(2’)，该第一衰减管首先通到第一反射腔(7)中，接着被引导穿过第一消声器(4)并且在第二闭锁机构(8)下游通到第二排气管(3)中；并且从第二排气管(3)在第二闭锁机构(8)上游分支出第二衰减管(3’)，该第二衰减管首先通到第二反射腔(9)中，接着被引导穿过第二消声器(5)并且在第一闭锁机构(6)下游通到第一排气管(2)中。 | ||||||
| 19 | 消音器 | CN201380045189.X | 2013-08-28 | CN104583554A | 2015-04-29 | 近藤圣司; 梶川正博; 须藤雅行 |
| 本发明涉及一种消音器，具备：外壳、出口管、以及抑制装置。将所述出口管所具有的至少一个通气孔中的、与所述外壳的底面相对的至少一个通气孔作为特定通气孔，抑制装置对经由该特定通气孔而向所述出口管内流入的液体的喷起高度进行抑制。 | ||||||
| 20 | 用于柴油微粒过滤器的过热/过压安全装置 | CN201280052378.5 | 2012-10-24 | CN103946507A | 2014-07-23 | 肯尼思·J·博夏特 |
| 用于排放气体后处理系统的安全装置在排放气体后处理系统的再生微粒过滤器内的高温或高压情形下提供替代排气路径，该高温或高压情形可能造成微粒过滤器的损坏。安全装置包括阀，当到达或超过指定温度或压力阈值时该阀重新定向来自再生微粒过滤器的排放气体流。 | ||||||
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