| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内燃机的排气净化装置 | CN201480010793.3 | 2014-02-18 | CN105026717B | 2017-12-19 | 内山正; 阿曾充宏; 野田正文 |
| 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，提高NOx净化性能。具备：DPF(16)，捕集排气中的PM；尿素水喷射装置(21)，朝排气中喷射尿素水；SCR(22)，对排气中的NOx进行还原净化；静电电容检测机构(17a、17b、41)，检测DPF(16)的静电电容；DPF温度推测部(43)，基于静电电容来推测DPF(16)的内部温度；以及再生控制部(44)，执行DPF(16)的强制再生；再生控制部(44)基于PM开始燃烧的目标下限温度以及能够避免过滤器熔损的目标上限温度，在内部温度为SCR活性温度以上的情况下，以使内部温度成为目标下限温度的燃料供给量来执行强制再生，在内部温度不足SCR活性温度的情况下，再生控制部(44)以使内部温度成为目标上限温度的燃料供给量来执行强制再生。 | ||||||
| 2 | 一种便于拆卸的柴油矿山机械排气管 | CN201710871033.7 | 2017-09-24 | CN107420175A | 2017-12-01 | 庞杰 |
| 本发明公开了一种便于拆卸的柴油矿山机械排气管，包括排气管、伸缩软管、螺栓和过滤网，所述排气管的中部设置有伸缩软管，所述排气管上设有排气管接口，所述排气管接口的侧面开设有内环槽，所述内环槽的外圈开设有外环槽，所述外环槽的外圈开设有第一固定孔，所述伸缩软管的两侧均设有软管接口，所述软管接口上设置有与内环槽相对应的内橡胶圈，所述内橡胶圈的外圈设置有与外环槽相对应的外橡胶圈，所述内环槽和内橡胶圈相互镶嵌，所述外环槽和外橡胶圈相互镶嵌，此便于拆卸的柴油矿山机械排气管结构简单，具有减震效果，能够减少尾气对环境污染，便于过滤管的定时拆卸、维修和更换。 | ||||||
| 3 | 废气气流分配系统 | CN201380048591.3 | 2013-09-18 | CN104718355B | 2017-11-24 | 爱德华·C·希尔; 海德·凯尼; 约翰·哈丁; 马诺伊·K·桑帕斯 |
| 一种用于处理由引擎产生的废气的废气后处理系统，其包括与引擎连通的废气通道；用于将废气处理流体投入到废气通道中的喷嘴，混合装置位于喷嘴下游，该混合装置可操作地将废气处理流体和废气相混合；位于混合装置的下游的不规则形状废气处理基底；以及位于混合装置和不规则形状废气处理基底之间的分散装置。分散装置包括多个分散部件，每个分散部件都可操作地将流过分散装置的废气流引导为多个不同的方向，以将废气分散为大体上流动遍及不规则形状废气处理基底的整个表面。 | ||||||
| 4 | 诊断选择性催化还原催化剂的方法 | CN201280072037.4 | 2012-03-29 | CN104220710B | 2017-11-14 | 布鲁诺·戈丹 |
| 本发明涉及一种用于诊断内燃机(2)排气后处理系统(1)的选择性催化还原(SCR)催化剂(5)的方法，其中所述排气后处理系统(1)包括SCR催化剂(5)，布置在所述SCR催化剂(5)上游的还原剂注射器(9)，其用于将还原剂注入废气，和布置在所述SCR催化剂(5)下游的废气传感器(11)，所述废气传感器(11)对离开所述SCR催化剂(5)的废气中存在的氮氧化物(NOx)和氨(NH3)交叉敏感，其中该方法包括以下步骤：‑确保SCR催化剂的NH3存储水平充分地低于所述SCR催化剂(5)的当前最大NH3存储容量；‑通过所述注射器(9)开始过注射还原剂；‑在通过所述废气传感器(11)记录增加的NOx+NH3排放水平和超过预定阈值的NOx+NH3排放水平时，停止还原剂注射，和当还原注射停止时记录所述废气传感器(11)的输出信号，直到确定最小的或可以忽略的SCR催化剂的NH3存储水平的指示；和‑在所记录的输出信号的基础上计算SCR催化剂的NH3存储容量。 | ||||||
| 5 | 监控颗粒过滤器的再生频次的系统 | CN201510118344.7 | 2015-03-18 | CN104929743B | 2017-11-10 | M.孙; M.阿丹尼斯; R.阿丹尼斯; V.J.泰卢特基; G.施亚丰 |
| 本发明提供一种监控颗粒过滤器的再生频次的系统。一种处理排气的排气处理系统包括：颗粒过滤器，配置为捕集包含在排气中的烟灰；以及压力传感器，输出指示颗粒过滤器的压差的压力信号。烟灰质量模块配置为基于压差确定指示存储在颗粒过滤器中的烟灰量的烟灰质量。根据第一烟灰模型或第二烟灰模型选择性地确定烟灰质量。调适烟灰负载模块基于第二烟灰模型校正第一烟灰模型，以使第一烟灰模型适应于第二烟灰模型。频次再生模块确定校正第一烟灰模型的实际频率。频次再生模块还基于实际频率和阈值确定颗粒过滤器被过度再生。 | ||||||
| 6 | 一种汽车尾气排放装置 | CN201710724024.5 | 2017-08-22 | CN107288729A | 2017-10-24 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排放装置。本发明的一种汽车尾气排放装置，包括：发动机、与所述发动机相连的进气歧管和排气歧管、分别与所述进气歧管和排气歧管相连的进气管和排气管、设于所述排气管上的沿所述排气方向依次串联的颗粒物过滤器和催化反应器、连接所述排气管的末端与进气管的旁通管、以及设于所述旁通管上的旁通阀；通过催化反应器进行对尾气进行催化净化，对在催化净化前过滤颗粒物，并通过旁通管对尾气进行循环燃烧，能够提升尾气处理效果，防止管路堵塞。 | ||||||
| 7 | 一种汽车尾气净化装置 | CN201710723509.2 | 2017-08-22 | CN107288714A | 2017-10-24 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气净化装置。本发明的一种汽车尾气净化装置，包括：排气管、以及沿气流方向依次串联于所述排气管上的三元催化器、净化器和消声器；所述净化器具有第一净化腔和第二净化腔，能够通过尾气排放压力与挡板和弹簧配合，自动控制启用的净化腔数量以及进入第二净化腔的气流量，提升净化处理效果。 | ||||||
| 8 | 排气后处理系统、用于监视其中的部件的方法及其控制器 | CN201280073933.2 | 2012-06-13 | CN104603410B | 2017-10-13 | 董群龙; 太春 |
| 通过测量AHI喷射事件期间，柴油机氧化催化剂(DOC)上释放的热量(QDOC)以及DOC和柴油机颗粒过滤器(DPF)上释放的热量(QEATS)，通过计算利用全运行AHI喷嘴，执行AHI喷射事件，从AHI燃料输入的热量(QAHI)，以及通过在不使用AHI时，在SCR对馈送气体成分敏感的条件下，测量选择性催化还原系统(SCR)从NOX到N2的NOX转化效率(ηSCR)，监视用于柴油机的排气后处理系统(EATS)中的部件，使用这些测量和计算，识别故障部件。 | ||||||
| 9 | 排气净化装置的异常诊断装置 | CN201480031212.4 | 2014-05-29 | CN105247184B | 2017-10-10 | 小郷知由; 小木曾诚人; 萩本大河; 松本有史; 高冈一哉; 西嶋大和; 古井宪治 |
| 本发明的课题在于，在将向SCR催化剂流入的NOX的量作为参数而实施排气净化装置的异常诊断的排气净化装置的异常诊断装置中，对异常诊断精度的降低进行抑制。因此，本发明中的排气净化装置的异常诊断装置具备：排气净化装置，其包含SCR催化剂；供给装置，其向排气净化装置供给氨；EGR装置，其使排气的一部分从与供给装置相比靠下游的排气通道向进气通道进行回流；取得单元，其取得向排气净化装置流入的NOX的量、即NOX流入量；诊断单元，其将由取得单元取得的NOX流入量作为参数而对排气净化装置的异常进行诊断，其中，在通过EGR装置而与排气一起被回流的氨的量超过上限值时，禁止由诊断单元实施的排气净化装置的异常诊断。 | ||||||
| 10 | 汽车尾气净化器 | CN201710456163.4 | 2017-06-16 | CN107152332A | 2017-09-12 | 陈道斌 |
| 汽车尾气净化器。当前缺少一种效果较为理想能够广泛应用的汽车尾气净化装置。汽车尾气净化器，其组成包括：装有尾气净化溶液(7)清洗净化箱(1)，所述的清洗净化箱里装有进气导管(2)和排气导管(3)，所述的进气导管连接消音器(4)，所述的消音器通过进气导管连接二元催化净化器(5),所述的三元催化净化器通过进气导管连接发动机尾气排放口(6)，所述的清洗净化箱底装有排污阀(8)。本产品用于净化汽车尾气。 | ||||||
| 11 | 内燃机的控制装置 | CN201380071615.7 | 2013-01-29 | CN104956054B | 2017-09-05 | 冈崎俊太郎; 中川德久; 山口雄士 |
| 内燃机的控制装置具备上游侧催化剂(20)、设置于比上游侧催化剂靠排气流动方向下游侧的下游侧催化剂(24)、设置在这些催化剂之间的下游侧空燃比检测单元(41)、推定下游侧催化剂的氧吸藏量的吸藏量推定单元、以及控制流入上游侧催化剂的排气的空燃比以使得该排气的空燃比成为目标空燃比的空燃比控制装置。在通常时浓控制时，在由下游侧空燃比检测单元检测到的空燃比成为了浓空燃比时，目标空燃比被设定为稀空燃比，在上游侧催化剂的氧吸藏量成为了上游侧判定基准吸藏量以上时，目标空燃比被设定为浓空燃比。在下游侧催化剂的氧吸藏量成为了比最大吸藏量少的下游侧下限吸藏量以下时，目标空燃比被设定为稀空燃比，以使得从上游侧催化剂流出的排气的空燃比成为稀空燃比。 | ||||||
| 12 | 发动机装置 | CN201380062396.6 | 2013-11-28 | CN104838105B | 2017-08-25 | 山东义幸 |
| 本发明的课题在于提供一种发动机装置，能够抑制由发动机(1)的冷却风导致的第1箱体(28)和第2箱体(29)的温度降低，同时，能够紧凑地设置第1箱体(28)和第2箱体(29)。所述发动机装置具备除去发动机(1)的废气中的颗粒状物质的第1箱体(28)和除去发动机(1)的废气中的氮氧化物质的第2箱体(29)，在发动机(1)的上面侧附设第1箱体(28)和第2箱体(29)，其中，将第1箱体(28)和第2箱体(29)配置在比发动机(1)的冷却风扇(24)风道高的位置，将第2箱体(29)配置在比第1箱体(28)更高的位置。 | ||||||
| 13 | 一种高效率新型汽车尾气过滤器 | CN201710408141.0 | 2017-06-02 | CN107060972A | 2017-08-18 | 王娅力 |
| 本发明公开了一种高效率新型汽车尾气过滤器，包括进气管、微滤膜过滤器、超滤膜过滤器、纳滤膜过滤器、活性炭过滤器、排气管、连接管、微滤膜、超滤膜、纳滤膜和活性炭，所述高效率新型汽车尾气过滤器内设有微滤膜过滤器、超滤膜过滤器、纳滤膜过滤器和活性炭过滤器，所述进气管、微滤膜过滤器、超滤膜过滤器、纳滤膜过滤器、活性炭过滤器和排气管依次连接，连接管穿插其中，所述微滤膜过滤器、超滤膜过滤器、纳滤膜过滤器和活性炭过滤器内固定安装有微滤膜、超滤膜、纳滤膜和活性炭，该高效率新型汽车尾气过滤器体积小，结构简单，设计新颖，制造成本低廉，能够循环使用，节约能源，可以有效过滤汽车尾气有害颗粒，降低尾气带来的危害。 | ||||||
| 14 | 内燃机的废气净化装置 | CN201280057508.4 | 2012-11-21 | CN103946496B | 2017-07-18 | 利冈俊祐; 福田光一朗; 中山茂树; 高桥教悦; 城所敦; 星作太郎; 渡部哲 |
| 本发明的内燃机的废气净化装置，对从内燃机延伸的第一以及第二排气路径(20A、20B)的废气进行净化，该废气净化装置具备：合流路径(22)，其从上述第一以及第二排气路径的合流部延伸；第一副NOx催化剂(25A)，其设置于上述第一排气路径；第二副NOx催化剂(25B)，其设置于上述第二排气路径；主NOx催化剂(26)，其设置于上述合流路径；第一添加部(30A)，为了向第一副NOx催化剂供给尿素水，该第一添加部(30A)在上述第一副NOx催化剂的上游以第一添加量添加氨源；第二添加部(30B)，为了向第二副NOx催化剂供给尿素水，该第二添加部(30B)在第二副NOx催化剂的上游以第二添加量添加氨源。 | ||||||
| 15 | 发动机单元及作业车辆 | CN201380034937.4 | 2013-05-14 | CN104395577B | 2017-05-17 | 小林刚; 堤克弘; 宫本博史 |
| 本发明提供发动机单元及作业车辆。两组的组装体(2a、2b)以按照组装体(2a)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)、组装体(2a)的选择性还原催化装置(4)、组装体(2b)的选择性还原催化装置(4)、组装体(2b)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)的顺序排列的方式配置。以从组装体(2a)的选择性还原催化装置(4)和组装体(2b)的选择性还原催化装置(4)的各自的排气口(6a)向上方延伸的方式设有排气筒(6)。两个排气筒(6)位于与组装体(2a、2b)的选择性还原催化装置(4)的各长边方向(B1、B2)正交的假想的平面(E)上。由此，在设有两组的组装体(2a、2b)的结构中，容易将发动机(10)的吸气位置决定在难以吸入该发动机(10)的排气的位置。 | ||||||
| 16 | 一种耐热和耐腐蚀的排气管 | CN201611124520.9 | 2016-12-08 | CN106640312A | 2017-05-10 | 潘伟东 |
| 本发明公开了一种耐热和耐腐蚀的排气管，包括排气管本体，所述排气管本体的外侧从内到外依次设有隔热层和抗氧化层，排气管本体的外侧从内到外依次设有耐高温网格层和防腐蚀层，排气管本体的中部为向下弧形凸出结构，且排气管本体的中部固定有冷却器，冷却器的下部导通设有出水管，冷却器的左侧于排气管本体上依次设有消音器和缓冲球，冷却器的右侧于排气管本体上依次设有光触媒装置和尾气净化器。本发明结构简单，可靠性较高，摩托车尾气净化效果好，便于推广利用。 | ||||||
| 17 | 发动机组件 | CN201310275043.6 | 2013-07-02 | CN103527292B | 2017-05-10 | 伊恩·格雷厄姆·佩格; 罗伯特·赫勒-洛伦岑 |
| 本发明提供一种发动机组件，包括：发动机控制单元；具有排气的内燃机；由所述排气驱动使用的涡轮机；用于存储由所述涡轮机从所述排气回收的能量的能量存储机构；其中，所述发动机控制单元是可操作的以改变所述能量存储机构中的储能率。还提供一种混合动力车辆，其包括本发明的发动机组件。本发明在几乎所有发动机运行状况下更有效回收能量。 | ||||||
| 18 | 内燃机尾气等离子无害化及循环处理设备 | CN201611182130.7 | 2016-12-20 | CN106567793A | 2017-04-19 | 付顺坤 |
| 本发明提供内燃机尾气等离子无害化及循环处理设备，包括进气管、中间冷却器、排进气凸轮、进气阀、排气阀、气体循环辅助器、排气管、除尘器、缓冲器、等离子体、排气管口、消声器、焦油收集器、颗粒物收集器、副增压器、增压器、增压出气口和无增压出气口；进气管一端与增压器连接，增压器的增压气体出气口通过管道与中间冷却器连接，中间冷却器的另一端通过管道与进气阀连接，进气阀和排气阀置于发动机中，本发明成本低，处理效率高，对有毒有害气体和颗粒物能彻底处理完全，可以完全无害化气体达标排放。 | ||||||
| 19 | 用于柴油车辆的后处理系统 | CN201610055871.2 | 2016-01-27 | CN106523088A | 2017-03-22 | 李孝京; 李相敏 |
| 本发明涉及用于柴油车辆的后处理系统。该用于柴油车辆的后处理系统包括安装在柴油发动机下游的稀燃NOx捕集(LNT)催化剂，基于λ窗口在稀燃气氛中吸收氮氧化物(NOx)，在富燃气氛中放出氮氧化物(NOx)，并且将一些放出的氮氧化物(NOx)转化为氨(NH3)。选择性催化还原(SCR)催化剂安装在LNT催化剂下游，并且使用生成于LNT催化剂的氨(NH3)净化通过LNT催化剂的氮氧化物(NOx)。 | ||||||
| 20 | 具有重整器催化剂的排气系统 | CN201480007142.9 | 2014-02-04 | CN104968415B | 2017-03-22 | K·E·考克尔; P·J·麦灵顿; E·J·莫斯; J·F·皮尼翁 |
| 公开了用于处理内燃机废气的排气系统。该系统包括三效催化剂(TWC)、位于TWC下游的燃料重整器催化剂，和位于燃料重整器催化剂上游的燃料供给装置。废气分为两部分。废气的第一部分绕过TWC，并在从燃料供给装置添加的燃料存在下接触燃料重整器催化剂，然后再循环回到发动机入口。废气的第二部分与TWC接触，然后用来加热燃料重整器催化剂，然后排出到大气中。该排气系统允许从废气的最大热交换。 | ||||||
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