子分类：
- E01B1/00：道碴层；支承轨枕或轨道的其他设备；道碴层的排水
- E01B2/00：轨道的一般结构
- E01B3/00：横向或纵向轨枕（用于转辙器或交叉的入E01B 7/22）；直接放在道碴层上支承轨道的其他设备
- E01B5/00：钢轨；护轨（钢轨制造入B21B）；其定距设备
- E01B7/00：转辙器；交叉
- E01B9/00：轨枕或类似物上固定轨条
- E01B11/00：钢轨的接头
- E01B13/00：防止轨道移位的装置
- E01B15/00：防止人脚陷入企口轨条的防护装置
- E01B17/00：与轨道相连接的牲畜防护装置
- E01B19/00：轨道的防尘、风、阳光、霜冻或腐蚀的设备；减少噪音的设备
- E01B21/00：铺面街道上电车道专用的轨道上部结构
- E01B23/00：易于拆除或活动的轨道，例如，临时铁路；其专用的零部件
- E01B25/00：特种铁路用的轨道
- E01B26/00：E01B 1/00至E01B 25/00中任何一个大组未包括的轨道或轨道部件
- E01B27/00：道碴的铺设、翻新、养护、清筛或取出，与轨道同时或不同时施工；所需设备；轨枕的填实
- E01B29/00：铺设、再建或取出轨道；所用工具或机械
- E01B31/00：在轨道内或轨道上加工钢轨、轨枕、支承板或类似构件；所用的特殊施工工具、机械及铺助设备
- E01B33/00：提升移动或不提升移动轨道的机械或设备，例如，用于准直轨道、移动挖掘机轨道
- E01B35/00：修筑轨道用的测量仪器或设备的应用
- E01B37/00：E01B 27/00至E01B 35/00各组中不包括的铺筑、养护、翻新、取道碴或轨道
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法 | CN202311775128.0 | 2023-12-21 | CN117626798A | 2024-03-01 | 李秋义; 任西冲; 张世杰; 林超; 张超永; 易正红; 李维; 张泽; 厚康恒; 刘杰; 刘卫朋; 丁方鸣 |
| 本发明公开了一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法，属于桥轨技术领域。所述桥轨结构包括桥梁组件和无砟轨道；桥梁组件包括大跨桥梁、连续梁和多个滑动梁，大跨桥梁和连续梁之间形成梁缝，第一缺口和第二缺口形成定位空间，大跨桥梁和滑动梁之间、连续梁和滑动梁之间、任意相邻的两个滑动梁之间均形成细缝，各细缝的宽度均小于梁缝的宽度，各细缝中插装有弹性件，且从大跨桥梁至连续梁的方向，多个弹性件的弹性系数依次减小，位于定位空间端部的滑动梁位于第一缺口中，且跨过梁缝。本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，无需设置钢轨伸缩调节器，从而降低了桥轨结构生产成本。 | ||||||
| 122 | 一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法 | CN202311815454.X | 2023-12-26 | CN117626729A | 2024-03-01 | 杨燕; 刘上春; 杨诚浩; 王君瑞; 邓非凡; 贾鹏; 郝浩业; 王波; 李彬; 林展鹏; 张鑫 |
| 本发明属于高速铁路无砟轨道结构维修养护技术领域，特别涉及一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法。其技术方案为：一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法，包括以下步骤：S1：通过有限元设计计算，确定伸缩缝结构设计；S2：凿除伸缩缝破损部位；S3：对凿除伸缩缝破损部位后的界面进行处理：S4：根据步骤S1的伸缩缝结构设计放置伸缩缝材料；S5：在桥梁地段底座区域浇筑修复砂浆；S6：在桥梁地段底座修补区域表面设置隔离层；S7：在道床区域浇筑修复砂浆；S8：封闭伸缩缝嵌缝；S9：封闭修补区域表面。本发明提供了一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法。 | ||||||
| 123 | 一种用于滑轨的水平支座及预埋板安装定位的施工方法 | CN202311344348.8 | 2023-10-17 | CN117626728A | 2024-03-01 | 殷齐家; 肖胜蓝; 罗丽泓; 贺飒飒; 邢昊; 张宁; 吕茂丰; 黄宜伟; 徐文; 李东海; 胡诚; 伍彦斌; 罗斌; 朱杰兵; 吴迎叶; 周伟康; 贺鹏; 陈镜如; 邓证文; 刘坚; 姚源水; 曾达伸; 黄文; 温智恒; 刘舟 |
| 本发明公开了一种用于滑轨的水平支座及预埋板安装定位的施工方法，水平支座设置在预留孔内，水平支座穿设在预埋板上，水平支座包括抗剪方形空心型钢，抗剪方形空心型钢上穿设有螺杆，螺杆两侧设置有筋板，包括以下步骤：S1：预留孔清理：预留孔清理，砼面凿毛；S2：水平支座与预埋板拼装：水平支座与预埋板组合点焊拼装；S3：定位工装定位安装：安装定位工装，使用测量仪器对定位工装进行调整并固定；S4：水平支座悬吊定位：使用定位工装对抗剪方形空心型钢进行悬吊，使用测量仪器进行测量及调整；S5：灌浆浇筑：安装模板，灌注灌浆料；S6：筋板固定：将筋板焊接固定在螺杆上。其具有施工定位精度高、快速施工的优点。 | ||||||
| 124 | 一种市域铁路错列式减振扣件系统 | CN202311766333.0 | 2023-12-21 | CN117626725A | 2024-03-01 | 张世杰; 李秋义; 娄会彬; 孙立; 宁晓红; 林超; 陈仲华; 魏高恒; 周磊; 刘杰; 刘志强; 陈鹏; 张磊; 汪国华 |
| 本发明公开了一种市域铁路错列式减振扣件系统，属于轨道交通领域，包括预埋入轨枕的预埋套管、弹条、轨距块和与预埋套管匹配连接的锚固螺栓、T型螺栓和与之匹配的螺母，轨枕和钢轨之间沿轨枕至钢轨方向依次设置有缓冲垫板、第一刚性垫板、弹性垫板、第二刚性垫板和轨下垫板。第一刚性垫板横向上两侧每侧各设置有一个第一凸台和一个第二凸台。第二刚性垫板对应第一凸台开设有第一通孔，第二刚性垫板对应第二凸台开设有凹槽，第二凸台与凹槽之间设置有挡块，第二刚性垫板上还设置有弹条座，弹条座对应T型螺栓开设有T型槽。本发明的市域铁路错列式减振扣件系统，整体能够满足市域铁路车速快、曲线半径小且多的运营特点，且满足减振引用需求。 | ||||||
| 125 | 一种高填高铁路基差异变形施工控制方法和系统 | CN202311377921.5 | 2023-10-23 | CN117626720A | 2024-03-01 | 郭朝; 袁义华; 邹明; 郭炜欣; 王隽夫; 刘伟; 高永河; 陈成名; 闫晨阳; 刘敏; 程国勇; 徐志成; 刘涛; 苏凯; 李子恒 |
| 本发明公开了一种高填高铁路基差异变形施工控制方法，包括以下步骤：S1、在路基层向下钻孔，得到透水钻孔；S2、向透水钻孔内回填石渣，直至回填至预设位置，向其中灌注水，待石渣自然沉降之后，再继续回填石渣，形成填充段；S3、继续向透水钻孔内回填混凝土，形成加固段，加固段外围环绕有岩石层；S4、待混凝土固化之后，在固化的混凝土面钻孔，并将锚杆插入钻孔内，并锚固于固化混凝土和岩石层上，并使得锚杆上端露出固化混凝土面；S5、继续向固化混凝土面回填混凝土直至与路面持平，形成连接段，本发明通过向透水钻孔中回填开山石渣、混凝土，形成填充段、加固段以及连接段，在降低成本的同时可以加强地基稳固，很好的控制地精形变情况。 | ||||||
| 126 | 用于捣固轨道的轨枕的捣固组件 | CN202080063447.7 | 2020-09-10 | CN114391055B | 2024-03-01 | H·沃高特; A·珀施尔; N·马特曾格 |
| 本发明涉及一种用于捣固轨道的轨枕(5)的捣固组件(1)，该捣固组件包括捣固单元(7)，捣固单元(7)具有彼此相对定位的捣固工具(10)，捣固工具(10)安装在高度可调节的工具载架(8)上，并且捣固工具(10)能够通过驱动器(13)被设置为振动并且能够被朝向彼此挤压。每个捣固工具包括能够围绕挤压轴线(12)转动的转动杆(11)以及内部和外部捣固镐支架(14、15)。每个捣固镐支架能够相对于转动杆侧向地转动。外部捣固镐支架(15)能够围绕第一转动轴线(18)转动，并且内部捣固镐支架(14)能够围绕相对于第一转动轴线偏移设置的第二转动轴线(19)转动。因此，不再需要将用于转动捣固镐支架的相邻布置的元件。 | ||||||
| 127 | 一种跨座式单轨轨道梁线型调整系统及其调整方法 | CN201910935057.3 | 2019-09-29 | CN110607751B | 2024-03-01 | 刘进章; 何家荣; 徐鸿飞; 段丁华; 罗秋清; 黄森; 韦永林; 蒙华昌; 刘伟萍; 李立忠 |
| 一种跨座式单轨轨道梁线型调整系统，包括跨座式单轨支座和三维调整装置，三维调整装置包括安装在底座上的滑动座Ⅰ、竖向调整机构、横向调整机构和纵向调整机构，底座置于盖梁顶部，滑动座Ⅰ滑动安装在底座中间，滑动座Ⅰ与底座之间设滑动副Ⅰ，竖向调整机构设在轨道梁与滑动座Ⅰ之间，横向调整机构位于两竖向液压千斤顶之间，纵向调整机构布置于滑动座Ⅰ左右两侧的底座上，通过油压控制竖向、横向和纵向调整机构之液压千斤顶的运动，从而实现轨道梁线型的调整。该线型调整系统结构简单、安装调整方便、安全可靠，无需使用架梁机即可对轨道梁的竖向、横向和纵向进行精细调整，调整好线型后通过调整横向调位机构和竖向调高机构使支座重新锁紧定位。 | ||||||
| 128 | 铁路道岔及其心轨加强型撤叉 | CN201710765052.1 | 2017-08-30 | CN107503249B | 2024-03-01 | 刘皓; 罗震; 丰文; 刘志超 |
| 本发明公开了一种心轨加强型撤叉，包括心轨，并且心轨的轮载过渡区起点设计在心轨顶宽25‑35mm之间，心轨的轮载过渡区终点设计在心轨顶宽55‑65mm之间，并且始终保持心轨承载区域的工作边呈一条直线。本申请中公开了心轨轮载过渡区的起点断面宽度和终点断面宽度，并始终保持心轨整个承载区域工作边始终与翼轨工作边共线，从而避免与车轮产生多余冲击，达到延长辙叉使用寿命的目的。此外，由于本发明相较于现有技术增加了心轨的承压面积，从而改善了辙叉轮载过渡区应力集中的问题，能够很好的改善心轨小断面压塌或剥落掉块等病害，从另一方面也延长了撤叉的使用寿命。本发明还公开了一种具有上述撤叉的铁路道岔。 | ||||||
| 129 | 包括至少一条导轨和一个支架的组件 | CN202280042281.X | 2022-05-09 | CN117616173A | 2024-02-27 | F·巴雷西; N·热古克斯; C·奎林; Y·阿鲁伊; M·吉拉尔迪; T-S·樊; D·维安; J-C·扎比 |
| 本发明涉及一种至少两个组件的组，每个组件包括支架、至少一条导轨(4)和用于将所述导轨(4)固定到所述支架的多个固定装置(5)，所述支架包括多个混凝土块体(6)，每个块体(6)是一体式的并且包括至少两个凹槽(7)，所述固定装置(5)各自包括布置在所述块体(6)中的一个块体中的凹槽(7)中的至少一个头部(8)，所述组件各自包括普通轨道区段或道岔，所述第一组件和所述第二组件的所述普通轨道区段或所述道岔具有不同的几何形状，所述组件的特征在于至少两个块体(6)是相同的。本发明还涉及作为根据本发明所述的组的备件或重复使用的块体。最后，本发明涉及用于安装根据本发明所述的单元的方法。 | ||||||
| 130 | 一种圆形组合截面连续管道梁 | CN202311542115.9 | 2023-11-20 | CN117604871A | 2024-02-27 | 严爱国; 文望青; 徐绪宝; 曾敏; 苏昶; 杨恒; 吴智勇; 姚岚 |
| 本发明公开了一种圆形组合截面连续管道梁，属于真空磁浮管道技术领域，包括圆形管道梁，以及设置在内部的U型预制板，U型预制板上开设有放置磁浮线圈和电缆的第一槽口和第二槽口；U型预制板底部设有两支撑垫块，并在U型预制板与支撑垫块之间设有调整垫块，该调整垫块沿横向、纵向或竖向的至少一个方向长度可调。本申请中的圆形组合截面连续管道梁，其可以有效降低主梁建筑材料用量，提高桥梁跨越能力，降低主梁材料的磁阻效应，通过连续结构有效解决气密性问题，并且其线圈散热、抵抗大气压强等能力均较为优异。 | ||||||
| 131 | 一种用于无控制网的运营普速铁路精测精捣作业方法 | CN202410078262.3 | 2024-01-19 | CN117604840A | 2024-02-27 | 孙博文; 齐春雨; 谭兆; 崔斌; 张海兵; 金占东; 胡锦民; 杨双旗; 安然; 房博乐; 王少林; 王娇; 石德斌; 匡团结; 江浩 |
| 本发明公开了一种用于无控制网的运营普速铁路精测精捣作业方法，包括以下步骤：S100，临时基准站布设与轨道初始精测；S200，内业数据处理；S300，捣固作业与精测。该方法通过精密单点定位（PPP）的手段在作业线路线下布设临时基准站；当利用轨道检查仪进行轨道精测时，临时基准站可以作为参考站，配合轨道检查仪GNSS流动站进行动态后处理解算（PPK），以获得线路中线精确坐标；在利用装备了捣固车定位仪的捣固车进行精捣作业时，临时基准站可以作为主参考站，为捣固车提供实时动态定位，从而实现厘米级的里程定位精度及与现场里程的自主同步。 | ||||||
| 132 | 断轨连接装置 | CN202311336270.5 | 2023-10-16 | CN117604836A | 2024-02-27 | 常胜; 肖伟; 李长青; 周喜军; 张成前 |
| 本申请涉及轨道技术领域，具体为一种断轨连接装置。本申请提供的断轨连接装置，用于连接设备内部的至少一条导向轨道和设备外部的至少一条预埋轨道，导向轨道和预埋轨道之间的支撑面上具有凹槽，断轨连接装置包括底架和驱动件，底架的一侧用于与支撑面铰接，底架上设置有至少一条导轨，底架背离导轨的一面与驱动件的驱动端铰接，驱动件的安装端用于与凹槽的槽底连接；驱动件通过带动底架绕底架与支撑面的铰接点旋转，以使底架在工作位置和避让位置之间切换，在工作位置时，底架呈水平状态，且部分底架位于设备内，导轨连通对应的导向轨道和预埋轨道；在避让位置时，底架位于设备外。从而降低了劳动强度，提高了工作效率，同时消除了安全隐患。 | ||||||
| 133 | 一种盾构机通用型台车轨枕 | CN202311451875.9 | 2023-11-02 | CN117604835A | 2024-02-27 | 李增业; 仇崧羽; 祝忻; 沈明; 杨宪冲; 陈裕文; 张锐; 冯智俊; 赵文强; 李昌涛 |
| 本发明涉及一种盾构机通用型台车轨枕，包括伸缩弧形钢板架、固定销、钢板伸缩节、钢结构预制牛腿，两个伸缩弧形钢板架通过固定销与盾构管片进行连接，形成主体框架，钢结构预制牛腿固定于弧形钢板架上,其顶面为台车轨道的安装面并始终处于水平状态；通过钢板伸缩节、钢结构预制牛腿对主体构件进行弧长、高度调节。本发明提高了台车在隧道内部行走的安全性、稳定性，大大提高了工作效率，节约了人力物力。通过改装后也可适用于其他管片分块形式的隧道内部台车轨枕。本发明具有重量轻、结构简单、拆装方便且弧形钢板长度可调节等优点，并且具有重量轻、结构简单、拆装方便且弧形钢板长度可调节等优点。 | ||||||
| 134 | 一种轨道板结构 | CN202311571775.X | 2023-11-23 | CN117604831A | 2024-02-27 | 刘超; 韩振江; 梁栋; 王飞; 曲士荣; 吴昊; 杨嘉岳; 张蕾; 宋彦琳; 王东; 郭永保; 何源; 贾祥 |
| 本发明公开了一种轨道板结构，该结构包括无砟轨道板主体；所述无砟轨道板主体包括根据车辆荷载要求加载预应力的混凝土预制板结构；信息采集单元，所述信息采集单元包括光纤光栅传感器以及若干信息收集组件，所述光纤光栅传感器沿轨道纵向设置于所述无砟轨道板主体的内部且与所述无砟轨道板主体内的钢筋网的钢筋密贴相连。该结构消除了有砟轨道道床纵向稳定性差，道砟易滑落，线路养护工作量大,维护成本高的难点，提升了轨道结构的施工质量，并可以对其使用状态进行长期监测，提高了旅客舒适性和安全性。 | ||||||
| 135 | 一种带侧挡的低高度减振扣件 | CN202210444429.4 | 2022-04-25 | CN114790668B | 2024-02-27 | 高晓刚; 王安斌; 刘宇龙 |
| 本发明涉及一种带侧挡的低高度减振扣件，包括耦合板(1)、T型挡板立柱(2)、板下弹性垫(3)、上铁板(4)、螺栓(5)、钢轨(6)、轨下弹性垫(7)、弹条(8)；所述的耦合板(1)一侧还设有T型挡板立柱(2)，该T型挡板立柱(2)的台缘(201)与轨枕接触，立柱(202)外套有耐磨柱(53)，立柱(202)从下至上依次穿过板下耦合板(1)、弹性垫(3)、上铁板(4)、耐磨柱(53)顶部的帽缘(531)及齿距压板(52)，最后通过螺栓(5)固定于轨枕上。与现有技术相比，本发明的减振扣件不仅实现了单层铁板扣件的低高度减振效果，而且提高了扣件的横向抗扭转刚度，适用于轨道交通正线及道岔区域的新线或改造等。 | ||||||
| 136 | 一种用于隧道巡检机器人的行走系统 | CN201910395178.3 | 2019-05-13 | CN110007691B | 2024-02-27 | 李文锋; 李科; 刘秋卓; 胡学兵; 程亮; 崔伟 |
| 本发明涉及一种用于隧道巡检机器人的行走系统，属于隧道病害检测技术领域，包括拱腰轨道和拱顶轨道，拱腰轨道均位于隧道的侧壁上，拱顶轨道位于隧道的顶端，拱顶轨道与拱腰轨道之间均设置有链式传动装置，拱腰轨道与拱顶轨道的两端均设置有接触传感器，拱腰轨道与拱顶轨道用于巡检机器人进行移动，拱腰轨道与拱顶轨道包括可变轨道和固定轨道，可变轨道上连接有换轨气缸，巡检机器人包括图像采集系统、机器人控制系统、无线通讯系统以及移动巡检系统。本发明将轨道设置在拱腰和拱顶，能够覆盖隧道衬砌所有的部位的病害检测，通过换轨电缸和链式传动装置，实现巡检机器人在不同轨道的换轨控制。 | ||||||
| 137 | 铁道枕木搬运装置 | CN201910144007.3 | 2019-02-27 | CN109667203B | 2024-02-27 | 雷成; 洪从鲁; 李建龙; 马卫华; 吴敏 |
| 本发明公开了一种便于实现枕木装载，便于枕木的运输，减少工作人员工作量的铁道枕木搬运装置。该铁道枕木搬运装置，包括车体底板，所述车体底板的下方设置有滚轮；在车体底板的上方设置有两根平行的横向滑动梁；所述横向滑动梁上设置有移动横梁在移动横梁上设置有通过升降装置控制其升降的夹持板；在夹持板上设置有枕木夹爪；在车体底板的下方设置有支撑横梁，在支撑横梁的一端上设置有升降块，在升降块之间设置有旋转板，在旋转板上设置有输送小车。采用该铁道枕木搬运装置，能够便于枕木的装载，能够减少枕木搬运的工作量；从而提高工作效率，降低工人劳动强度。 | ||||||
| 138 | 悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置及其补偿方法 | CN201811248180.X | 2018-10-25 | CN109208410B | 2024-02-27 | 王朋; 张颖晖; 陈灵; 王英琳; 张坤; 周亮; 柳文强 |
| 一种悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置及其补偿方法，应用于倒T型可动心道岔，该倒T型可动心道岔包含道岔梁、修正轨、支撑筋和转辙轨，所述悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置包括设于道岔曲线侧的第一摆动补偿轨装置和设于道岔直线侧的第二摆动补偿轨装置，所述摆动补偿装置包含补偿轨、驱动机构、固定销轴和驱动销轴，所述补偿轨支承于支撑筋上方，其一端通过固定销轴铰接于道岔梁，另一端相对道岔梁自由摆动从而实现摆动式补偿；由此，本发明结构简单，操作方便，能有效克服现有技术中所存在的现有补偿轨平移运动导向机构复杂精细容易损坏、容易出现两侧不同步、补偿轨翘动等方面的不足，提供更好的补偿效果。 | ||||||
| 139 | 铁路轨道橡胶减震结构及橡胶 | CN201810869231.4 | 2018-08-02 | CN108589435B | 2024-02-27 | 石水祥; 吴兰有 |
| 铁路轨道橡胶减震结构，包括水泥基座和设于水泥基座上方的枕轨预制构件，以及设于所述水泥基座和所述枕轨预制构件之间的橡胶减震垫；所述橡胶减震垫由上至下依次为梯形橡胶平衡缓冲层、第一纤维支撑网、第一承压刚性阻尼芯胶层、第二纤维支撑网、第二承压刚性阻尼芯胶层、第三纤维支撑网、第三承压刚性阻尼芯胶层、第四纤维支撑网和网格骨架粘合层，各层之间通过硫化粘合；所述梯形橡胶平衡缓冲层上均匀设有一组梯形条。按照本发明的铁路轨道橡胶减震结构建设铁路，铁路枕轨水平度高，且使用过程中横向、纵向和垂直震动都较低，同时，使得噪音得到大幅降低。 | ||||||
| 140 | 一种磁悬浮轨道交通模组预制板安装装置 | CN202311590324.0 | 2023-11-27 | CN117587667A | 2024-02-23 | 解敏杰; 张志; 祁立柱; 李卫俊; 胡孟师; 陈振海; 李维清; 葛铖飞; 张帆; 张昊; 张金平; 郑宏飞; 任景杰 |
| 一种磁悬浮轨道交通模组预制板安装装置，属于轨道交通技术领域，解决模组预制板的安装精度差、操作过程繁琐的技术问题，解决方案为：本装置包括吊装机构和调整机构，调整机构设置在吊装机构正下方，吊装机构包括横板。本装置通过吊装机构吊装模组预制板，进而调整机构能够配合L型板将模组预制板完全平稳的托起，通过控制第三液压缸实现上、下方向调整模组预制板的位置，通过控制第七液压缸实现左、右方向调整模组预制板的位置，通过第六液压缸实现前、后方向调整模组预制板的位置，通过控制第四液压缸实现以第一转轴为轴心顺时针、逆时针方向调整模组预制板的位置，因此本装置能够有效地对模组预制板的位置进行精准的调整。 | ||||||
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