一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法 |
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| 申请号 | CN202311775128.0 | 申请日 | 2023-12-21 | 公开(公告)号 | CN117626798A | 公开(公告)日 | 2024-03-01 |
| 申请人 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司; | 发明人 | 李秋义; 任西冲; 张世杰; 林超; 张超永; 易正红; 李维; 张泽; 厚康恒; 刘杰; 刘卫朋; 丁方鸣; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法，属于桥轨技术领域。所述桥轨结构包括 桥梁 组件和无砟轨道；桥梁组件包括大跨桥梁、连续梁和多个滑动梁，大跨桥梁和连续梁之间形成梁缝，第一缺口和第二缺口形成 定位 空间，大跨桥梁和滑动梁之间、连续梁和滑动梁之间、任意相邻的两个滑动梁之间均形成细缝，各细缝的宽度均小于梁缝的宽度，各细缝中插装有弹性件，且从大跨桥梁至连续梁的方向，多个弹性件的弹性系数依次减小，位于定位空间端部的滑动梁位于第一缺口中，且跨过梁缝。本发明 实施例 提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，无需设置 钢 轨伸缩调节器，从而降低了桥轨结构生产成本。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种适用于大跨度桥的桥轨结构，其特征在于，所述桥轨结构包括桥梁组件(1)和无砟轨道(2)； |
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| 说明书全文 | 一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法技术领域[0001] 本发明属于桥轨技术领域，具体涉及一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法。 背景技术[0002] 随着铁路高速化进程的不断推进，无砟轨道因具有高平顺性、稳定性，养护维修工作量小等特点，在高速铁路、城市轨道交通、市域铁路上大量使用。装配式结构因其节省工 期和绿色环保等特点，近些年来被大力推广。装配式无砟轨道结构结合无砟轨道和装配式 结构的优点，是轨道交通领域研究的热门。 [0003] 目前，装配式无砟轨道结构应用在大跨度桥上时，由于桥梁的伸缩或挠曲变形不仅可能导致桥梁断裂，也会产生对钢轨的应力(即纵向附加力)而导致钢轨断裂。为保证安 全，对于受温度影响较大的大跨度桥，需要在桥梁间设置梁缝。而桥梁上方的钢轨则需要设 置钢轨伸缩调节器来减少桥梁对钢轨的应力，从而保证钢轨不会发生断裂。但钢轨伸缩调 节器造价高，会导致该桥轨结构生产成本增大。 发明内容[0004] 针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种适用于大跨度桥的桥轨结构及施工方法，其目的在于不仅可以使得桥梁组件对无砟轨道中钢轨在纵向上产生分散 的应力，钢轨的变形分散化，不会导致钢轨断裂，也就无需设置钢轨伸缩调节器，从而降低 了桥轨结构生产成本，还可以增大桥梁组件上梁缝对应位置处的结构强度，增大通过性，缓 解了此处的结构强度薄弱的问题。 [0005] 第一方面，本发明提供了一种适用于大跨度桥的桥轨结构，所述桥轨结构包括桥梁组件和无砟轨道； [0006] 所述桥梁组件包括大跨桥梁、连续梁和多个滑动梁，所述大跨桥梁和所述连续梁之间形成梁缝，所述大跨桥梁朝向所述连续梁的一侧顶部和所述连续梁朝向所述大跨桥梁 的一侧顶部分别设置有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口形成定位空 间，所述定位空间中具有两个间隔的挡条，各所述挡条位于所述大跨桥梁和所述连续梁上， 且均沿第一方向延伸，多个所述滑动梁沿第一方向可滑动地插装在两个所述挡条之间，所 述大跨桥梁和所述滑动梁之间、所述连续梁和所述滑动梁之间、任意相邻的两个所述滑动 梁之间均形成细缝，各所述细缝的宽度均小于所述梁缝的宽度，各所述细缝中插装有弹性 件，且从所述大跨桥梁至所述连续梁的方向，多个所述弹性件的弹性系数依次减小，位于所 述定位空间端部的所述滑动梁位于所述第一缺口中，且跨过所述梁缝，所述大跨桥梁、所述 连续梁和多个所述滑动梁的顶面位于同一水平高度； [0007] 所述无砟轨道位于所述大跨桥梁、所述连续梁和多个所述滑动梁的顶面上，且沿第一方向延伸。 [0008] 可选地，所述大跨桥梁朝向所述连续梁的一侧和所述连续梁朝向所述大跨桥梁的一侧均具有沿第一方向延伸的导向槽，各所述导向槽均与所述定位空间连通，位于所述定 位空间端部的各所述滑动梁可滑动地插装在相对应的所述导向槽中。 [0009] 可选地，所述大跨桥梁和所述连续梁上具有多个间隔布置的滑动支座，各所述滑动梁可滑动地布置在多个所述滑动支座上。 [0010] 可选地，所述挡条包括相互连接的第一挡条和第二挡条，所述第一挡条位于所述大跨桥梁上，且与所述大跨桥梁一体成型，所述第二挡条位于所述连续梁上，且与所述连续 梁一体成型。 [0011] 可选地，所述无砟轨道由下至上依次包括多个滑动层、底座板和多个预制板，所述大跨桥梁、所述连续梁和多个所述滑动梁的顶面上均设置有至少两个沿第一方向延伸方向 的限位挡墙，各所述滑动层铺设在所述大跨桥梁、所述连续梁和多个所述滑动梁上，且位于 两个所述限位挡墙之间，所述底座板可滑动地布置各所述滑动层上，且与两个所述限位挡 墙滑动配合，各所述预制板均固定在所述底座板上。 [0012] 可选地，任意相邻的两个所述预制板间隔布置，各所述预制板的两端部均伸出有多个连接钢筋，任意相对的两个所述连接钢筋套设张拉件，以连接相对的两个所述连接钢 筋，任意相邻的两个所述预制板浇筑有混凝土块，多个所述张拉件位于所述混凝土块中。 [0013] 可选地，各所述预制板的两端面均为粗糙面，各所述粗糙面通过在所述预制板浇筑时，在所述预制板的两端面均通过缓凝水冲法处理得到； [0014] 缓凝水冲法是用喷洒设备喷洒高效缓凝剂于混凝土表面或模板表面，使所述预制板表面3～5mm厚范围内的混凝土凝结时间长于所述预制板内部混凝土凝结时间，形成一个 时间差，当所述预制板内部混凝士达到凝结，但表层混凝土尚未达到凝结时，用冲洗设备对 所述预制板表层混凝土进行冲洗，去除表层的浮浆和部分的细集料，使粗集料部分裸露形 成所述粗糙面。 [0015] 可选地，所述桥轨结构还包括多个调平层，各所述调平层夹设在所述底座板和相对应的所述预制板之间，各所述预制板上具有至少一个灌注孔，且各所述调平层通过向相 对应所述预制板上的所述灌注孔灌注混凝土形成。 [0016] 可选地，所述底座板的顶部具有多个间隔且沿第一方向延伸的齿条，各所述齿条均与所述底座板之间通过一体浇筑成型。 [0017] 第二方面，本发明提供了一种适用于大跨度桥的桥轨结构的施工方法，所述施工方法基于如第一方面所述的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，所述施工方法包括： [0018] 施工所述大跨桥梁、所述连续梁和多个所述滑动梁； [0019] 安装多个所述滑动梁，并使得所述大跨桥梁和所述滑动梁之间、所述连续梁和所述滑动梁之间、任意相邻的两个所述滑动梁之间均形成细缝； [0020] 在各所述细缝中插装所述弹性件，并保证从所述大跨桥梁至所述连续梁的方向，多个所述弹性件的弹性系数依次减小； [0021] 施工所述无砟轨道。 [0022] 上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。 [0023] 总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括： [0024] 对于本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，由于大跨桥梁和连续梁之间形成梁缝，从而通过该梁缝避免大跨桥梁的伸缩或挠曲变形等应力。另外，大跨桥梁 和滑动梁之间、连续梁和滑动梁之间、任意相邻的两个滑动梁之间均形成细缝，各细缝的宽 度均小于梁缝的宽度，各细缝中插装有弹性件。其中，大跨桥梁产生的应力会依次传递至上 方的多个滑动梁，多个滑动梁则会通过滑动及弹性件传递并分散该应力，从而将较大的梁 缝缓解为多个较小的细缝，并通过这些滑动梁分散至上方的无砟轨道，使得桥梁组件对无 砟轨道中钢轨在纵向上产生分散的应力，钢轨的变形分散化，不会导致钢轨断裂，也就无需 设置钢轨伸缩调节器，从而降低了桥轨结构生产成本。 [0025] 进一步地，定位空间中具有两个间隔的挡条，各挡条位于大跨桥梁和连续梁上，且均沿第一方向延伸，多个滑动梁沿第一方向可滑动地插装在两个挡条之间，挡条则对多个 滑动梁的滑动起到导向的作用，避免应力纵向分散过程中形成错位夹角而导致分散不佳。 另外，多个弹性件的弹性系数依次减小，使得在分散应力的过程中，从大跨桥梁到连续梁的 方向上，细缝的尺寸逐渐增大，使得梁缝上方的细缝尺寸相对较小，增大了桥梁组件上梁缝 对应位置处的结构强度，增大通过性，缓解了此处的结构强度薄弱的问题。 [0026] 也就是说，本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，不仅可以使得桥梁组件对无砟轨道中钢轨在纵向上产生分散的应力，钢轨的变形分散化，不会导致钢轨 断裂，也就无需设置钢轨伸缩调节器，从而降低了桥轨结构生产成本，还可以增大桥梁组件 上梁缝对应位置处的结构强度，增大通过性，缓解了此处的结构强度薄弱的问题。 附图说明 [0027] 图1是本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构的结构示意图； [0028] 图2是本发明实施例提供的桥梁组件的结构示意图； [0029] 图3是本发明实施例提供的无砟轨道的结构示意图； [0030] 图4是本发明实施例提供的无砟轨道的爆炸示意图； [0031] 图5是本发明实施例提供的预制板的结构示意图； [0032] 图6是本发明实施例提供的张拉件的装配示意图； [0033] 图7是本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构的施工方法的流程图。 [0034] 在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为： [0035] 1、桥梁组件；11、跨桥梁；111、第一缺口；12、连续梁；121、第二缺口；13、滑动梁；14、梁缝；15、细缝；16、弹性件；17、滑动支座；2、无砟轨道；21、滑动层；22、底座板；221、齿 条；23、预制板；231、连接钢筋；232、张拉件；233、灌注孔；234、观察孔；24、限位挡墙；241、缓冲垫层；25、混凝土块；26、调平层；27、钢板。 具体实施方式[0036] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不 用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼 此之间未构成冲突就可以相互组合。 [0037] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0038] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三 个等，除非另有明确具体的限定。 [0039] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连 接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内 部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员 而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0040] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在 第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示 第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第 一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0041] 实施例： [0042] 图1是本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构的结构示意图，如图1所示，桥轨结构包括桥梁组件1和无砟轨道2。 [0043] 图2是本发明实施例提供的桥梁组件的结构示意图，如图2所示，桥梁组件1包括大跨桥梁11、连续梁12和多个滑动梁13，大跨桥梁11和连续梁12之间形成梁缝14，大跨桥梁11 朝向连续梁12的一侧顶部和连续梁12朝向大跨桥梁11的一侧顶部分别设置有第一缺口111 和第二缺口121，第一缺口111和第二缺口121形成定位空间，定位空间中具有两个间隔的挡 条，各挡条位于大跨桥梁11和连续梁12上，且均沿第一方向延伸，多个滑动梁13沿第一方向 可滑动地插装在两个挡条之间，大跨桥梁11和滑动梁13之间、连续梁12和滑动梁13之间、任 意相邻的两个滑动梁13之间均形成细缝15，各细缝15的宽度均小于梁缝14的宽度，各细缝 15中插装有弹性件16，且从大跨桥梁11至连续梁12的方向，多个弹性件16的弹性系数依次 减小，位于定位空间端部的滑动梁13位于第一缺口111中，且跨过梁缝14，大跨桥梁11、连续 梁12和多个滑动梁13的顶面位于同一水平高度。 [0044] 无砟轨道2位于大跨桥梁11、连续梁12和多个滑动梁13的顶面上，且沿第一方向延伸。 [0045] 对于本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，由于大跨桥梁11和连续梁12之间形成梁缝14，从而通过该梁缝14避免大跨桥梁11的伸缩或挠曲变形等应力。另 外，大跨桥梁11和滑动梁13之间、连续梁12和滑动梁13之间、任意相邻的两个滑动梁13之间 均形成细缝15，各细缝15的宽度均小于梁缝14的宽度，各细缝15中插装有弹性件16。其中， 大跨桥梁11产生的应力会依次传递至上方的多个滑动梁13，多个滑动梁13则会通过滑动及 弹性件16传递并分散该应力，从而将较大的梁缝14缓解为多个较小的细缝15，并通过这些 滑动梁13分散至上方的无砟轨道2，使得桥梁组件1对无砟轨道2中钢轨在纵向上产生分散 的应力，钢轨的变形分散化，不会导致钢轨断裂，也就无需设置钢轨伸缩调节器，从而降低 了桥轨结构生产成本。 [0046] 进一步地，定位空间中具有两个间隔的挡条，各挡条位于大跨桥梁11和连续梁12上，且均沿第一方向延伸，多个滑动梁13沿第一方向可滑动地插装在两个挡条之间，挡条则 对多个滑动梁13的滑动起到导向的作用，避免应力纵向分散过程中形成错位夹角而导致分 散不佳。另外，多个弹性件16的弹性系数依次减小，使得在分散应力的过程中，从大跨桥梁 11到连续梁12的方向上，细缝15的尺寸逐渐增大，使得梁缝14上方的细缝15尺寸相对较小， 增大了桥梁组件1上梁缝14对应位置处的结构强度，增大通过性，缓解了此处的结构强度薄 弱的问题。 [0047] 也就是说，本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，不仅可以使得桥梁组件1对无砟轨道2中钢轨在纵向上产生分散的应力，钢轨的变形分散化，不会导致钢 轨断裂，也就无需设置钢轨伸缩调节器，从而降低了桥轨结构生产成本，还可以增大桥梁组 件1上梁缝14对应位置处的结构强度，增大通过性，缓解了此处的结构强度薄弱的问题。 [0048] 示例性地，滑动梁13的数量可以为4‑6个等，位于左侧的滑动梁13跨过梁缝14，而其他的多个滑动梁13均位于连续梁12上。因此，右侧的细缝15尺寸相对较大，对此处的桥梁 组件1的结构强度影响较小。 [0049] 示例性地，弹性件16可以为弹簧。 [0050] 在本实施例中，大跨桥梁11朝向连续梁12的一侧和连续梁12朝向大跨桥梁11的一侧均具有沿第一方向延伸的导向槽(图未示)，各导向槽均与定位空间连通，位于定位空间 端部的各滑动梁13可滑动地插装在相对应的导向槽中。 [0051] 在上述实施方式中，导向槽不仅可以实现对端部的滑动梁13起到定位的作用，还能在滑动梁13滑动过程中起到导向的作用。 [0053] 在本发明的一种实现方式中，挡条包括相互连接的第一挡条和第二挡条，第一挡条位于大跨桥梁11上，且与大跨桥梁11一体成型，第二挡条位于连续梁12上，且与连续梁12 一体成型，从而保证挡条的结构强度。 [0054] 图3是本发明实施例提供的无砟轨道的结构示意图，图4是本发明实施例提供的无砟轨道的爆炸示意图，结合图3和图4所示，无砟轨道2由下至上依次包括多个滑动层21、底 座板22和多个预制板23，大跨桥梁11、连续梁12和多个滑动梁13的顶面上均设置有至少两 个沿第一方向延伸方向的限位挡墙24，各滑动层21铺设在大跨桥梁11、连续梁12和多个滑 动梁13上，且位于两个限位挡墙24之间，底座板22可滑动地布置各滑动层21上，且与两个限 位挡墙24滑动配合，各预制板23均固定在底座板22上。 [0055] 在上述实施方式中，滑动层21可以实现底座板22的滑动，而限位挡墙24可以实现对底座板22纵向上滑动的导向，保证底座板22具有一定的纵向伸缩能力，避免无砟轨道2与 桥梁组件1固定连接，从而可以有效避免大跨桥梁11内部的应力附加，进一步避免钢轨断裂 的问题。 [0056] 容易理解的是，两个限位挡墙24能在浇筑底座板22时，通过限位挡墙24作为模具则可以进一步降低生产成本。 [0057] 示例性地，滑动层21可以为钢板或者两布一膜，表面摩擦力较小。底座板22为纵向连续的板式结构，为滑移摊铺施工的混凝土结构。限位挡墙24为钢筋混凝土结构，与大跨桥 梁11或连续梁12一起现浇或者预制而成，长条形结构，位于底座板22两侧，底部与大跨桥梁 11或连续梁12连接。 [0058] 示例性地，各限位挡墙24的内侧具有缓冲垫层241，各缓冲垫层241夹设在底座板22和相对应的限位挡墙24之间，从而起到缓冲隔离的作用。 [0059] 进一步地，任意相邻的两个预制板23间隔布置，各预制板23的两端部均伸出有多个连接钢筋231(见图5)，任意相对的两个连接钢筋231套设张拉件232(见图6)，以连接相对 的两个连接钢筋231，任意相邻的两个预制板23浇筑有混凝土块25，多个张拉件232位于混 凝土块25中。 [0060] 在上述实施方式中，通过张拉件232和后浇筑的混凝土块25可以可靠的连接相对应的连接钢筋231，从而实现预制板23在纵向上的连接，形成一个整体。 [0061] 示例性地，张拉件232可以为螺母结构。 [0062] 在本发明的一种实现方式中，各预制板23的两端面均为粗糙面，各粗糙面通过在预制板23浇筑时，在预制板23的两端面均通过缓凝水冲法处理得到。 [0063] 具体地，缓凝水冲法是用喷洒设备喷洒高效缓凝剂于混凝土表面或模板表面，使预制板23表面3～5mm厚范围内的混凝土凝结时间长于预制板23内部混凝土凝结时间，形成 一个时间差。当预制板23内部混凝士达到凝结，但表层混凝土尚未达到凝结时，用冲洗设备 对预制板表层混凝土进行冲洗，去除表层的浮浆和部分的细集料，使粗集料部分裸露(1/3 ～1/2粒径)形成粗糙面。 [0064] 在上述实施方式中，在浇注预制预制板23时，通过上述处理方法可以使得预制板23表面形成较大摩擦力的摩擦面，从而在后浇混凝土块25时进一步增大相邻两个预制板23 的连接强度。 [0065] 再次参见图3和图4，桥轨结构还包括多个调平层26，各调平层26夹设在底座板22和相对应的预制板23之间，各预制板23上具有至少一个灌注孔233，且各调平层26通过向相 对应预制板23上的灌注孔233灌注混凝土形成。 [0066] 在上述实施方式中，调平层26可以实现对预制板23在高度上的调整，从而调整钢轨高度的作用。即通过调整调平层26的厚度来起到调平的作用。 [0067] 示例性地，预制板23上具有观察孔234，从而通过观察孔234观察调平层26灌注饱满情况。预制板23正下方有两排门型筋，门型筋可以伸入调平层26，起着连接调平层26和预 制板23的作用。 [0068] 在本实施例中，底座板22的顶部具有多个间隔且沿第一方向延伸的齿条221，各齿条221均与底座板22之间通过一体浇筑成型。 [0070] 也就是说，预制板23、调平层26和底座板22之间形成一个整体，可以在滑动层21上滑动。 [0071] 示例性地，在底座板22对应细缝15处，在滑动层21下方还铺设有钢板27，钢板27铺设在大跨桥梁11和滑动梁13、滑动梁13之间或者滑动梁13与连续梁12上，钢板27上表面与 大跨桥梁11梁面平齐，钢板27起着支承底座板22和方便铺设滑动层21。 [0072] 图7是本发明实施例提供的一种适用于大跨度桥的桥轨结构的施工方法的流程图，如图7所示，该施工方法基于如上述的一种适用于大跨度桥的桥轨结构，施工方法包括： [0073] S101、施工大跨桥梁11、连续梁12和多个滑动梁13。 [0074] S102、安装多个滑动梁13，并使得大跨桥梁11和滑动梁13之间、连续梁12和滑动梁13之间、任意相邻的两个滑动梁13之间均形成细缝15。 [0075] S103、在各细缝15中插装弹性件16，并保证从大跨桥梁11至连续梁12的方向，多个弹性件16的弹性系数依次减小。 [0076] S104、施工无砟轨道2。 [0077] 本发明的有益效果是： [0078] (1)所述桥轨结构，通过在大跨桥梁11和连续梁12上设置多个用弹性件16连接的滑动梁13，将大跨桥梁11和连续梁12之间大梁缝14缓解为多个小细缝15，方便无砟轨道2跨 越，将无砟轨道2纵向变形分散化，解决无砟轨道2跨大梁缝14问题，减小了钢轨受力，可不 设钢轨伸缩调节器。 [0079] (2)所述预轨板在工厂预制而成，强度质量能得到保证，能实现快速装配式安装施工。 [0080] (3)所述的限位挡墙24的特殊设计，节约了无砟轨道2横向宽度同时，限制底座板22滑移时横向移动，不限制纵向移动。限位挡墙24同时可以作为底座板22浇筑的侧向模板。 [0081] (4)所述底座板22纵向连续，底座板22下方为滑动层21，底座板22具有一定纵向伸缩的能力，通过可滑动的底座板22，实现不设钢轨伸缩调节器。 [0082] (5)所述预制板23和预制板23之间的由张拉件232和连接钢筋231连接；保证预制板23和预制板23之间无砟轨道2整体变形协调的同时，安装维护方便。 [0083] (6)所述的底座板22，底座板22上通过摊铺机形成齿条221，增大调平层26与底座板22的接触面积，同时对调平层26限位，保证了底座板22和调平层26之间的协调变形。 [0084] (7)所述的预制板23在预制时，其纵向两端表面通过缓凝水冲法处理，形成粗糙面，方便后浇段施工时，新旧混凝土接合紧密。 |
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