子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种有轨台车系统及其控制方法 | CN202210630700.3 | 2022-06-06 | CN115042824B | 2024-03-29 | 杨德军; 周厚馨; 史金朋; 刘志远; 陈飞 |
| 本发明公开了一种有轨台车系统，包括沿行驶路径设置的轨道和在所述轨道上沿所述行驶路径行驶的台车，所述行驶路径包括主路径和若干个支路径，所述支路径的一端与所述主路径连通，所述主路径和支路径的连接处设置有引导轨道；本发明通过设置悬在轨道连接处上方的引导轨道及在进入引导轨道前根据行驶路线向引导轨道两侧变换位置的引导轮，能够通过简单的结构实现变轨，解决了现有技术在行驶过程中变轨导致的台车不稳的情况；根据主路径和支路径上已有台车的运动路径判断该台车的行驶路径，避免轨道运动和台车相撞的情况，整体工作流程更为流畅，工作效率更高。 | ||||||
| 2 | 一种铁路道岔跟端活接头 | CN202311317072.4 | 2023-10-11 | CN117569124A | 2024-02-20 | 杨扬; 冯毅; 王瑶; 施庆峰; 吴钟敏 |
| 本发明涉及一种铁路道岔跟端活接头，其包括辙跟垫板、基本轨、尖轨、间隔铁、辙跟外轨撑、辙跟内轨撑、辙跟夹板、左横向高强螺栓组件和右横向高强螺栓组件；左横向高强螺栓组件用于将辙跟外轨撑的另一端和间隔铁分别锁紧固定于基本轨的相对两侧轨腰上；右横向高强螺栓组件用于将辙跟内轨撑的另一端、辙跟夹板和间隔铁分别锁紧固定于尖轨相对两侧的轨腰上；且右横向高强螺栓组件在穿设于尖轨的轨腰之间的螺杆上还匹配套装有套筒。本发明在提升活接头结构整体连接稳定性的同时，解决了原结构轴肩和间隔铁配合位置易磨损的问题，增加了活接头结构形式的使用寿命及可靠性。 | ||||||
| 3 | 刚度可调的道岔减振器、刚度设置方法及道岔 | CN202311154736.X | 2023-09-07 | CN117188222A | 2023-12-08 | 周昌盛; 王小韬; 周华龙; 周勇; 周明亮; 陈罄超; 周文涛; 鄢范晨; 林捷昂; 杨国滔; 刘德志; 张亚平; 方东; 赵子诚; 刘宇航; 梁爽 |
| 本发明涉及轨道交通工程技术领域，特别是刚度可调的道岔减振器、刚度设置方法及道岔，刚度可调的道岔减振器包括弹性层，弹性层上设置有至少两个钢套，弹性层上还铺设有顶板，顶板套设于钢套外侧，弹性层底部设置有刚度调节装置，刚度调节装置包括框架板，钢套与框架板相连接，框架板上设置有放置槽，放置槽内能够放置不同尺寸的刚度调节垫板。本发明的刚度可调的道岔减振器，通过在不同道岔减振器内放置所需刚度对应的刚度调节垫板，来实现道岔不同部位的“整体刚度”趋于一致，更好地满足道岔刚度均匀化的需求，降低了制造难度和制造成本，道岔减振器刚度的快速方便调节，为市域铁路、城际铁路、高速铁路道岔刚度均匀化提供了方便。 | ||||||
| 4 | 滚动带式滑床板结构 | CN202310821640.8 | 2023-07-06 | CN116927005A | 2023-10-24 | 周豪; 尹华拓; 黄辉; 木东升; 龙泽贤; 黄旭东; 戴承欣; 罗信伟; 刘文武; 吴嘉; 王仲林; 涂勤明; 张新亚 |
| 本发明涉及铁路轨道技术领域，特别是涉及一种滚动带式滑床板结构，包括支撑部、基本轨、驱动部、转辙器、尖轨和滚动带，所述基本轨均安装于所述支撑部上，所述滚动带可转动安装于所述支撑部，所述尖轨的至少一部分固定于所述滚动带，所述驱动部与所述滚动带传动连接，以能够通过驱动所述滚动带带动所述尖轨的至少一部分靠近和远离所述基本轨，所述转辙器用于控制所述驱动部的工作状态。本发明利用滚动带作为滑床板以带动尖轨的完成转辙，本发明可以减小尖轨扳动时的阻力，进而减少滚动带被磨损的情况而提高滚动带的工作寿命。 | ||||||
| 5 | 一种双侧轮空间轨道变轨系统 | CN201710626526.4 | 2017-07-27 | CN107472261B | 2023-10-17 | 陈昳临 |
| 一种双侧轮空间轨道变轨系统，属于轨道变轨技术领域，包括主轨道、辅轨道、以及位于主轨道和辅轨道之间的双侧轮装置；所述辅轨道包括相互连接的第一辅道和第二辅道；所述第一辅道与紧邻的主轨道等间隔设置；所述第二辅道与紧邻的主轨道呈夹角设置；所述双侧轮装置包括左侧轮机构、右侧轮机构；变轨前，左侧轮机构与主轨道相卡扣，右侧轮机构与辅轨道相分离；变轨中，左侧轮机构与主轨道相卡扣，右侧轮机构与第一辅道相卡扣；变轨后，左侧轮机构与主轨道相分离，右侧轮机构与辅轨道相卡扣。本双侧轮空间轨道变轨系统，实现了车厢体主动变轨、同一平面层交叉布轨以及交叉变轨时平稳通过轨道间隙。尤其适用于小轨道、轻载质运行。 | ||||||
| 6 | 升降式道岔和转辙方法 | CN202311027532.X | 2023-08-15 | CN116815555A | 2023-09-29 | 葛振斌; 周文; 张亚军; 霍震杨; 方永东; 何志新; 杨二飞 |
| 本申请提供一种升降式道岔和转辙方法，其中，升降式道岔包括中间梁、曲线梁和直线梁；中间梁固定设置于侧线和正线的交汇处，中间梁具有第一端、第二端和第三端；曲线梁包括曲线升降部，曲线升降部可升降地设置于侧线，且曲线升降部靠近第一端设置；直线梁包括直线升降部，直线升降部可升降地设置于正线，且直线升降部靠近第二端设置。本申请提供的升降式道岔和转辙方法，曲线升降部可设置为曲线型或构成曲线的分部，以减少侧线的折线拟合路段，从而提高车辆的侧线通过速度，且，升降部在高度方向上移动，占地面积小，成本低。 | ||||||
| 7 | 槽型整体式有轨电车道岔耐磨护轨及其加工方法 | CN202310792997.8 | 2023-06-30 | CN116695491A | 2023-09-05 | 张志颖; 刘红霞; 杨二阳 |
| 本发明公开一种浅槽型整体式有轨电车道岔耐磨护轨及其加工方法，护轨包括直向护轨和曲向护轨，两护轨均采用槽型钢，在槽型钢轨的上的轨唇平面上固定设置有耐磨条，所述耐磨条的起点距离护轨前端390～395mm，该耐磨条的起始端和末尾端的顶面具有过度段，该护轨在轨唇上设置耐磨条，与现有护轨垫板和及扣件相容性好、强度高、耐磨性好，减少养护工作量，延长使用寿命。加工该护轨时，先在轨唇平面上加工出定位台阶，同时加工出耐磨条上的定位槽，然后焊接，焊接前预热，焊接后进行机加工以确定最终尺寸，该加工方法工艺流程短、操作简单、步骤少，能够避免焊接裂纹的产生，并且耐磨条和钢轨结合牢固、耐久性好，不易脱焊，适用寿命长。 | ||||||
| 8 | 一种轨道交通的半曲线侧式站台及轨道结构 | CN201810634926.4 | 2018-06-20 | CN108639066B | 2023-06-27 | 王华兵; 赵强; 罗聪; 王洪刚; 朱鹏; 蔡适; 汪文舟 |
| 本发明公开了一种轨道交通的半曲线侧式站台及轨道结构，包括正线轨道一、正线轨道二及站台，所述站台右侧区间的正线轨道一与正线轨道二之间通过单渡线轨道连接，通过结构的重新构造，如半曲线侧式站台和新型的单渡线结构的设置，实现侧式站单渡线的设置，在保证道岔设在直线上的同时，在单渡线轨道之前即开始设置曲线，尽早将线间距扩大至12m以上，减小了车站的长度，进而减小了车站的规模，施工周期更短，节约了工程投资。 | ||||||
| 9 | 一种辙叉 | CN202310283227.0 | 2023-03-21 | CN116200973A | 2023-06-02 | 李明刚; 严则会; 闫旭辉; 李军志; 刘扬科; 范少波 |
| 本发明公开了一种辙叉，包括翼轨A、翼轨B、心轨C和心轨D,所述的翼轨A具有供车轮行走的踏面A，所述的翼轨B和心轨D具有连续不间断的供车轮行走的连续踏面，所述的踏面A和连续踏面分别具有车轮同时运行在连续踏面和踏面A上的过渡段A和过渡段B，所述的过渡段A与过渡段B的高度差为车轮轮缘与车轮踏面的高度差；在所述的心轨C一侧设置有供轮缘行走的轮缘槽所述的轮缘槽倾斜设置且最高点与连续踏面衔接且高度与过渡段B基本保持一致；该辙叉中翼轨B与心轨D的轨顶踏面连续不间断，从而有效消除有害空间，且通过轮缘过渡以及轮缘槽的支撑面斜面设置能够实现车轮从翼轨A平顺过渡到心轨C上，进而使得该辙叉能够匹配不同型号的钢轨。 | ||||||
| 10 | 一种激光熔覆铜基自润滑材料及其制备方法和应用 | CN202211669276.X | 2022-12-24 | CN116162927A | 2023-05-26 | 王怡然; 高义民; 肖鹏 |
| 本发明公开了一种激光熔覆铜基自润滑材料及其制备方法和应用，采用前驱体结合激光熔覆工艺，在Q235钢板表面制备一层组织良好的铜基自润滑熔覆层，使其在服役时发挥优良的减摩、抗磨、防腐性能。能够避免传统铜基材料在激光下易折射、反光、散热性强等缺点，解决熔覆层成分偏析、裂纹、气孔、夹杂、氧化物等缺陷，具有能量密度高、熔覆层组织致密、强度和硬度高，铜/钢界面冶金结合性能好，易于实现自动化等优点，为该材料在道岔滑床板领域的大规模推广提供了一种可行的制备方法。 | ||||||
| 11 | 一种现浇道床嵌入式连续支承道岔施工方法 | CN202310096684.9 | 2023-02-07 | CN115976893A | 2023-04-18 | 黄程; 周斌; 周文韬; 杨刚; 刘光胜; 袁宽; 陈时富; 郑洁; 田骥; 张智鑫; 赵波; 王先维; 王访贤; 王兴田; 江逸帆; 楚昊林; 曾建; 杨东明 |
| 本发明涉及轨道交通道路施工技术领域，旨在解决现有技术存在技术上空白的问题，提供一种现浇道床嵌入式连续支承道岔施工方法，包括以下步骤：施工底座并标记线路中线、道岔区轮廓线以及理论岔心、道岔起终点等关键点位置；安装道岔钢槽后精调固定；在底座上绑扎道床钢筋笼，在道岔区轮廓线位置安装道床模板并浇筑混凝土；在现浇道床板上进行道岔钢轨件铺设并调整到位完成焊接；在道岔钢槽内安装弹性垫板、调高垫板；将道岔钢轨件落入钢槽内，调整几何形位并临时固定；浇注高分子弹性材料锁固钢轨件。本发明施工方法的大部分步骤在现场实施，减小了钢轨件等长大件和轨道板等重物转运吊装的风险，现场操作更方便、快速。 | ||||||
| 12 | 共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统 | CN202211523595.X | 2022-11-30 | CN115726231A | 2023-03-03 | 余永金; 方亚非; 何红忠; 陈辉; 吴飞亚; 葛大勇; 沈鑫; 周伟丽; 谢鹏; 刘波; 李兵 |
| 本发明涉及一种共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统，包括转车盘，还包括由所述转车盘内延伸至所述转车盘外的四条轨道，四条轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两条轨道均为宽轨，内侧的两条轨道均为窄轨，外侧的两条轨道和内侧的两条轨道连通，所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，且所述转车盘外具有共用轨转换道岔。本采用共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统，代替传统的套轨铁路三角线实现两种不同轨距铁路机车在同一转车盘内转头作业。一个铁路三角线一般占地约1.6万㎡，铺套轨约900m，铺套轨道岔4组，而本专利共用轨道转换式轨道转车盘占地仅1670㎡，铺套轨仅100m，活动道岔一组，占用土地仅为铁路三角线的10.4％，投资仅为铁路三角线的30％。 | ||||||
| 13 | 节段拼装道岔梁现场施工工艺 | CN202211206762.8 | 2022-09-30 | CN115506253A | 2022-12-23 | 钱振地; 翟婉明; 毕小毛; 周华; 赵西蓉; 郭光辉; 崔进福; 张帅; 吴海涛; 张磊; 肖仕伟; 蔡成标; 陈再刚; 冯开胜; 蹇荣辉; 肖大庆; 覃婷; 王担担; 刘学毅; 王平; 杨荣山; 张长春; 林晓波; 税卓平; 谭斌; 黎开政; 刘延龙; 翟勇; 蔡险峰; 王光琰; 姚力; 张忠; 曾要争; 卿志立; 严德洪; 韩瑀萱; 唐忠伟; 周炼; 王光亮 |
| 本发明涉及节段拼装道岔梁现场施工工艺，包括以下步骤：在平整硬化的地平基础上纵向间隔施工多个支承单元，采用龙门吊将各节段梁按顺序依次吊装至支承单元上；全部节段梁全部吊装到位后，精调节段梁并与支承单元临时固定；钢筋束穿孔、张拉固定、灌浆封锚，实现节段梁拼装化施工；将道岔钢轨组件吊装到节段拼装道岔梁的桥面上，并进行组装，精调达标后，采用临时固定卡将道岔钢轨固定在节段拼装道岔梁的轨槽内；采用跨线龙门吊机组将节段拼装道岔梁吊至桥墩上；轨槽内的道岔钢轨与区间埋入式钢轨精确对位并胶接固定；逐段拆除所述内临时固定卡，向轨槽内逐段浇筑轻质发泡砼锁固道岔钢轨。本施工方法可适用于节段拼装道岔箱梁，也适用于节段拼装道岔轨板梁。 | ||||||
| 14 | 铁路道岔用间隔铁及其制作方法 | CN202210702731.5 | 2022-06-21 | CN115162063A | 2022-10-11 | 林军科; 柳亚楠; 谢祖飞; 龙元; 马艳玲; 李鑫; 崔琨喨; 孙野; 李红霞; 孙金华; 银镜; 田茗豪 |
| 本发明涉及一种铁路道岔用间隔铁及其制作方法，间隔铁包括：与轨道相适配的贴合块，具有与轨道的腰部相紧贴的竖向面、与轨道的圆弧过度部相对应设置的避让面、与轨道的上腭部相对应的第一斜面以及与轨道的下腭部相对应的第二斜面，贴合块的高度公差按负公差设计；支设于两个贴合块之间的多个连接条，连接条与贴合块焊接连接；设于贴合块上的螺栓孔，螺栓孔与连接条相互错开设置。本发明避开圆弧过度部，避免轨道及间隔铁制造公差引起的圆弧过度部位局部线接触，保证与轨道腰部的竖直面得到更稳定的贴合状态，进而保证间隔尺寸的控制精度。贴合块的高度公差按负公差设计，避免上下斜面产生过大挤压力对轨道竖向刚度造成影响。 | ||||||
| 15 | 一种有轨台车系统及其控制方法 | CN202210630700.3 | 2022-06-06 | CN115042824A | 2022-09-13 | 杨德军; 周厚馨; 史金朋; 刘志远; 陈飞 |
| 本发明公开了一种有轨台车系统，包括沿行驶路径设置的轨道和在所述轨道上沿所述行驶路径行驶的台车，所述行驶路径包括主路径和若干个支路径，所述支路径的一端与所述主路径连通，所述主路径和支路径的连接处设置有引导轨道；本发明通过设置悬在轨道连接处上方的引导轨道及在进入引导轨道前根据行驶路线向引导轨道两侧变换位置的引导轮，能够通过简单的结构实现变轨，解决了现有技术在行驶过程中变轨导致的台车不稳的情况；根据主路径和支路径上已有台车的运动路径判断该台车的行驶路径，避免轨道运动和台车相撞的情况，整体工作流程更为流畅，工作效率更高。 | ||||||
| 16 | 用于铁路临时转向的道岔设备 | CN202210701463.5 | 2022-06-21 | CN114775338B | 2022-09-06 | 刘芳; 常健 |
| 本发明涉及铁路道岔技术领域，提出了用于铁路临时转向的道岔设备，包括辅助导轨，两端具有第一过渡斜面，辅助导轨用于设置在铁轨上端面，一端的第一过渡斜面用于与铁轨上端面过渡连接；第一转向导轨，设置在辅助导轨一侧，另一端的第一过渡斜面与第一转向导轨的上端面过渡连接；定位紧固件，设置在第一转向导轨上，或用于设置在铁轨上，定位紧固件具有夹紧部，夹紧部用于夹紧辅助导轨。通过上述技术方案，解决了相关技术中在单行铁路无法通行以及轨道车辆需要临时停靠的问题。 | ||||||
| 17 | 一种减振型城轨道岔转辙器 | CN202210542593.9 | 2022-05-18 | CN114808559A | 2022-07-29 | 田苗盛; 张奔; 张春雷; 刘道通; 霍新伟; 陈敦昌; 谭大正 |
| 本发明涉及一种减振型城轨道岔转辙器，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨和曲基本轨，所述尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，所述曲基本轨与曲线尖轨用于侧股通行，所述直基本轨与直线尖轨用于直股通行，所述直基本轨与曲线尖轨间通过间隔铁连接，所述曲基本轨与直线尖轨通过间隔铁连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方，降低了在尖轨范围的轨距变化率，提高了列车在道岔范围的运行平稳性，进而在根源上降低了列车对周边建筑物的振动影响，同时减振型支撑结构采用上锁式结构，同时方便了后期工务部门的维修。 | ||||||
| 18 | 用于缆车系统的吊舱的行走机构、用于缆车系统的吊舱的承载装置、用于缆车系统的吊舱、缆车系统和用于操控行走机构的方法 | CN202080086889.3 | 2020-10-14 | CN114787016A | 2022-07-22 | O·奥哈弗; B·斯图克; F·耶格莱 |
| 提出了一种用于缆车系统（100）的吊舱（110）的行走机构（120）。所述行走机构（120）被设置为与所述缆车系统（100）的承载装置（140）一起使用。所述行走机构（120）具有行走机构框架（122），所述行走机构框架经由承载臂（124）与所述吊舱（110）的车厢（115）耦合或可耦合。所述行走机构（120）还具有可旋转地支承或可支承在所述行走机构框架（122）上的至少一个行进轮（126），用于行驶于所述承载装置（140）的行进装置（142）。所述行走机构（120）还具有经由可摆动的悬臂（134）耦合到或可耦合到所述行走机构框架（122）的引导单元（128）。所述引导单元（128）具有用于与所述承载装置（140）的两个引导装置（144）之一形状配合的引导元件（130）和用于与所述承载装置（140）的两个致动器装置（146）之一形状配合的致动器元件（132），所述两个致动器装置刚性地耦合到所述行进装置（142）以使所述行进装置（142）偏转。此外所述行走机构（120）具有至少一个控制元件（136），用于使所述悬臂（134）连同所述引导单元（128）一起摆动，以在所述承载装置（140）的用于选择所述吊舱（110）的走行路的分支点处选择性地产生与所述引导装置（144）之一和所述致动器装置（146）之一的形状配合。 | ||||||
| 19 | 一种用于公铁两用车的道岔系统 | CN202011258482.2 | 2020-11-12 | CN112298277B | 2022-05-27 | 郭波; 胡健; 马璇; 张巧; 何昱欣 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于公铁两用车的道岔系统，包括第一轨道通道、第二轨道通道、第三轨道通道、第一连接导轨和第二连接导轨，第一轨道梁A的端部设置有第一转辙器，第一轨道梁B的端部设置有第二转辙器，第二轨道梁A的端部设置有第三转辙器，第一连接导轨和第二轨道梁B之间设置有第四转辙器。本发明通过合理设置转辙器和连接导轨的位置，让未使用的连接导轨与处于使用状态下的轨道梁之间存在一定距离的间隙，利用该间隙容纳公铁两用车的公路轮通过，进而保证铁两用车安全无阻碍地从一个轨道通道经过道岔向另一个轨道通道移动，有效提高公铁两用车在轨道上运行时的安全性和便捷性。 | ||||||
| 20 | 一种道岔系统 | CN202110937360.4 | 2021-08-16 | CN113668297B | 2022-05-24 | 董永刚; 尚虎城; 潘恒志; 张晋府; 董文杰; 张京城 |
| 本发明提供一种道岔系统，其包括可动轨道、承载转盘、承载转盘用扣件、自锁支撑、叉心垫板、叉心护轨及滑动板。其中可动轨道为将尖轨、导曲线轨、翼轨一体成型的轨道，能够在转辙机作用下动作。承载转盘通过螺纹道钉紧固在岔枕上，可动轨道使用承载转盘用扣件安装在承载转盘上实现绕固定点转动。并且设置有自锁支撑确保可动弯轨稳定工作；叉心护轨与辙叉心组合为整体，引导车轮通过避免发生撞轨、脱轨并限定可动轨道极限位置；叉心垫板用于安装叉心组合体，本体安装在岔枕上；滑动板为可动轨道提供支撑以防止跳动、变形。本发明不但能够有效消除道岔有害空间，更简化了调度操作，减小错误调度的可能性，提高了调度效率。 | ||||||
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