| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种高韧性防水自修复混凝土及其制备方法和应用 | CN202410013777.5 | 2024-01-04 | CN117985972A | 2024-05-07 | 孙洪斌; 姜金凤; 张艳荣; 高亮; 张海涛; 查本怡; 王宝凯; 张雪松; 王晓宇; 彭学涛; 郑勇; 赵光; 方轩念 |
| 本发明公开了一种封闭层用高韧性防水自修复混凝土的制备及施工工艺，该高韧性防水自修复混凝土包括粉煤灰、细砂、膨胀剂、修复剂、重钙粉、纤维、纤维素醚、可分散乳胶粉、减水剂、疏水剂、水以及任选的水泥。本发明还提出了将上述高韧性防水自修复混凝土应用于高速铁路无砟轨道封闭层的施工工艺。本发明具有原材料简单易得，混凝土具有高韧性、高抗裂性、超防水、自修复等优点，且可采用泵送的方式进行施工，施工方便。 | ||||||
| 2 | 用于磁悬浮车辆的道路基座及磁悬浮车辆 | CN202410257793.9 | 2024-03-06 | CN117966525A | 2024-05-03 | 李涛; 宋廷伦; 裴敬松; 王志超; 谢转琴 |
| 本发明公开了一种用于磁悬浮车辆的道路基座及磁悬浮车辆，磁悬浮车辆可转动地设置有磁悬浮装置，磁悬浮装置通过转动以产生相对道路基座的磁力以实现悬浮；道路基座包括：基座本体，基座本体具有行驶区和停止区；磁感应件分别设置于行驶区和停止区，磁感应件适于与转动后的磁悬浮装置磁性互斥以驱动磁悬浮车辆悬空；滚动件设置于停止区并可选择地与磁悬浮装置接触并跟随磁悬浮装置转动。根据本发明设计的道路基座，通过在基座本体的停止区可转动地设置滚动件，滚动件可选择地与磁悬浮装置接触并跟随磁悬浮装置转动，实现了磁悬浮车辆在停止区原地悬浮，同时由于磁悬浮装置与滚动件之间的摩擦系数小，因此可以延长磁悬浮装置的使用寿命。 | ||||||
| 3 | 一种可调装配式轨道结构 | CN202410365335.7 | 2024-03-28 | CN117966521A | 2024-05-03 | 余志武; 谈遂; 徐磊; 伍军 |
| 本发明公开了一种可调装配式轨道结构，其包括基座、预制轨道板、引导座和锲形块；所述预制轨道板的横截面呈倒梯形，所述预制轨道板下表面的两侧均为倾斜表面；所述引导座固定设置于所述基座，所述锲形块可调节地设置于所述引导座；所述引导座上转动设置有调节螺杆，所述调节螺杆的延伸方向垂直于所述预制轨道板的纵向，所述调节螺杆和所述锲形块螺纹连接，所述锲形块与所述引导座滑动设置；所述预制轨道板的每一个所述倾斜表面下方对应设置有至少两个所述锲形块，所述锲形块的上表面和所述倾斜表面相配合。本发明对桥梁等线下结构物的表面平整度的要求有所降低，能够更好地适应由于地形复杂多样等原因产生微小误差的线下结构物。 | ||||||
| 4 | 一种高速磁悬浮的低置线路结构及其施工方法 | CN202111467750.6 | 2021-12-03 | CN114293413B | 2024-05-03 | 张占荣; 孙红林; 廖超; 王亚威; 李时亮; 王亚飞; 谢浩; 姚洪锡; 李萍; 胡耀芳 |
| 5 | 一种隔离基础变形的无砟轨道系统的施工方法 | CN202410094666.1 | 2024-01-24 | CN117626721B | 2024-04-12 | 赵磊; 赵国堂; 杨国涛; 王树国; 冯仲伟; 刘伟斌; 尤瑞林; 刘钰; 禹雷; 张鲁顺; 王璞; 徐旸 |
| 本发明涉及铁路工程技术领域，其公开了一种隔离基础变形的无砟轨道系统的施工方法，包括：桩基，桩基为间隔深埋在基础内的多个，桩基顶部露出基础；承台，承台为多个，其底端分别与多个桩基顶端固定；台座，台座为多个，其底端分别与多个承台顶端固定；轨道梁，轨道梁为多个，每个轨道梁的两端分别承托在相邻两个台座上，轨道梁底端与基础顶端之间具有脱空间隙；钢轨，钢轨通过扣件固定在轨道梁顶端面上。该轨道系统的轨道梁与下部基础脱空分离，从而在基础发生变形时钢轨不受其影响，维持钢轨轨道的平顺性，提高铁路线路的稳定性，减少维修工作量，降低维护成本。并且，即使在地质条件复杂或不稳定的区域，该轨道系统也能保持稳定性和适应性。 | ||||||
| 6 | 一种新型装配式无砟轨道及其施工方法 | CN202410134724.9 | 2024-01-30 | CN117845662A | 2024-04-09 | 李秋义; 杨舟; 张政; 任西冲; 张世杰; 张子龙; 张超永; 王谷丰; 孙立; 朱彬 |
| 本发明公开了一种新型装配式无砟轨道及其施工方法，属于无砟轨道技术领域。所述无砟轨道包括预制轨道板、调平层、砂浆袋、立柱和轨道底部基础；调平层、砂浆袋和立柱均位于预制轨道板和轨道底部基础之间，砂浆袋为方形中空结构，且砂浆袋围设在调平层外，砂浆袋上设置有灌注口，灌注口用于灌注乳化沥青砂浆，立柱位于砂浆袋内，以支撑预制轨道板，预制轨道板上具有灌浆孔，且各调平层通过向预制轨道板上的灌浆孔灌注混凝土形成，预制轨道板上设置有扣件和钢轨。本发明实施例提供的一种新型装配式无砟轨道，不仅可以通过砂浆袋灌浆后作为调平层的模板，还能在灌注调平层之前实现对预制轨道板的可靠支撑，可以极大的提高施工效率。 | ||||||
| 7 | 土压盾构下穿高铁路基段施工方法 | CN202311695828.9 | 2023-12-11 | CN117845659A | 2024-04-09 | 丁锐; 孔锤钢; 王天梁; 冉祥福; 潘毅; 孙汝成; 许鑫 |
| 本发明涉及一种土压盾构下穿高铁路基段施工方法，包括：步骤1，施工区域轨道沉降标准确定；步骤2，土压盾构下穿高铁路基段施工范围确定；步骤3，施工范围地质条件勘察；步骤4，高铁天窗期袖阀管注浆加固施工等步骤；本发明的技术效果在于能够满足铁路运营过程中要求在每日的0点‑4点进行盾构施工，其余时段盾构停止施工，这样既保证高铁的安全通行，又延长了高铁安全运行时间，通过采用地质雷达探查、微动探测、天窗期注浆等效试验连续模拟、提前二次补充注浆时间等综合技术应用，形成的连续下穿高铁路基段的施工方法，在确保高铁连续通行的前提下，实现了3mm超低沉降连续穿越，缩短工期3个月、节约施工成本20％‑25％，取得了显著的经济、社会效益。 | ||||||
| 8 | 一种用于上下层重叠铁路线上的明洞结构 | CN201810403648.1 | 2018-04-28 | CN108425296B | 2024-04-05 | 旷文涛; 朱小兵; 曹林卫; 于茂春; 李鸿; 高杨; 陶伟明; 付钢; 徐昆杰; 刘保林; 胥犇; 李爽; 吴伟; 肖杨; 马洪 |
| 一种用于上下层重叠铁路线上的明洞结构，包括拱形明洞，还包括与拱形明洞相匹配的马鞍形路基结构；路基结构下表面与拱形明洞上表面相匹配。本发明的有益效果是：不仅可向外分散压力能承受更大的压力，改善了上下层重叠铁路结构的受力问题，还避免了采取耐久性要求极高的预应力技术等措施；同时在能满足上下层铁路线重叠的功能要求的同时，还能够满足上下层线路逐渐拉开的展线要求。 | ||||||
| 9 | 一种悬挂式单轨可动芯道岔翻转藏尖机构 | CN202311514314.9 | 2023-11-14 | CN117779530A | 2024-03-29 | 朱舟; 张宁; 余锋; 张冲; 许浪 |
| 本发明涉及一种能够有效消除悬挂式单轨可动芯道岔随动芯轨尖部与道岔梁内壁密贴后因结构原因存在5mm台阶缺陷，确保过车平稳的悬挂式单轨可动芯道岔翻转藏尖机构，驱动机构中外力推杆开始推动推动曲柄轴组件转动，将力传递给空间连杆，带动滑块组件中直角曲柄转动，通过滑块组件中一级连杆、滑块及二级连杆，将回转力矩转化为位移推力，从而带动摆臂机构中从动连杆移动，从动连杆移动过程中通过夹角开槽连杆避开运动过程中回程死点，通过中间稳定连杆增加从动连杆的自由度，再带动摆臂机构中翻转摆臂转动，其中摆臂机构中翻转摆臂与直曲翻转单元铰接，最终实现直曲翻转单元的回转翻转，完成尖轨切换，实现翻转切换直曲功能面且藏尖隐蔽错台，保证道岔线型及过车平顺性。 | ||||||
| 10 | 一种软土层和岩溶裂隙层加固一体化施工设备及方法 | CN202311696476.9 | 2023-12-11 | CN117738189A | 2024-03-22 | 刘汉龙; 闫常赫; 丁选明; 张灵芝; 刘猛; 周航 |
| 本发明属于岩溶路基浆固碎石桩技术领域，公开了一种软土层和岩溶裂隙层加固一体化施工设备及方法；解决了现有技术中分两次加固处理岩溶裂隙层和软土层施工效率低，施工周期长的问题；其具体包括：钻孔设备和多通道袖阀管注浆设备；钻孔设备用于对软土层和岩溶裂隙层进行钻孔，多通道袖阀管注浆设备对钻孔设备所钻取的孔进行注浆；钻孔设备和多通道袖阀管注浆设备均与监测设备连接。本发明设备结合了软土层和岩溶裂隙层的加固装置，可连续性的进行软土层和岩溶裂隙层的钻孔工作和注浆工作，提升了施工效率。本发明方法中确定好桩孔中心位置后在该位置分别对软土层和岩溶裂隙层进行钻孔，简化了施工步骤。 | ||||||
| 11 | 一种季节冻土区防冻胀高铁路基结构 | CN202410007020.5 | 2024-01-03 | CN117646355A | 2024-03-05 | 石亚军; 马巍; 穆彦虎; 杨成松; 张莲海; 刘富荣 |
| 本发明涉及一种季节冻土区防冻胀的高铁路基结构，该路基结构整体上截面为梯形，设计结构从上往下依次为混凝土层，隔水土工布，级配碎石层、保温层、防冻A/B填料层、普通A/B填料层、地基；其中在普通A/B填料层中设置渗水盲沟，并在普通A/B填料层底部铺设弧形土工布。隔水土工布阻止由混凝土层渗入的水分，减少向路基填料的水分渗入量；保温层通过阻止热量传递降低路基中的温度梯度，弱化地下水向路基迁移的驱动力，减少水分迁移量；地基孔隙水在列车荷载作用下形成超静孔隙水压力，在弧形土工布的疏导下处于超静孔隙水压力下的孔隙水沿着弧形土工布切线方向迁移，减少地下水向路基填料中的迁移量。该高铁路基结构综合了主动控温和主动水分疏导的冻胀防治设计思路。本发明能够减少季节冻土区高铁路基冻胀病害的发生，提高季节冻土区高铁路基结构的长期稳定性。 | ||||||
| 12 | 一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法 | CN202311815454.X | 2023-12-26 | CN117626729A | 2024-03-01 | 杨燕; 刘上春; 杨诚浩; 王君瑞; 邓非凡; 贾鹏; 郝浩业; 王波; 李彬; 林展鹏; 张鑫 |
| 本发明属于高速铁路无砟轨道结构维修养护技术领域，特别涉及一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法。其技术方案为：一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法，包括以下步骤：S1：通过有限元设计计算，确定伸缩缝结构设计；S2：凿除伸缩缝破损部位；S3：对凿除伸缩缝破损部位后的界面进行处理：S4：根据步骤S1的伸缩缝结构设计放置伸缩缝材料；S5：在桥梁地段底座区域浇筑修复砂浆；S6：在桥梁地段底座修补区域表面设置隔离层；S7：在道床区域浇筑修复砂浆；S8：封闭伸缩缝嵌缝；S9：封闭修补区域表面。本发明提供了一种高速铁路无砟轨道伸缩缝道床破损修复方法。 | ||||||
| 13 | 一种高填高铁路基差异变形施工控制方法和系统 | CN202311377921.5 | 2023-10-23 | CN117626720A | 2024-03-01 | 郭朝; 袁义华; 邹明; 郭炜欣; 王隽夫; 刘伟; 高永河; 陈成名; 闫晨阳; 刘敏; 程国勇; 徐志成; 刘涛; 苏凯; 李子恒 |
| 本发明公开了一种高填高铁路基差异变形施工控制方法，包括以下步骤：S1、在路基层向下钻孔，得到透水钻孔；S2、向透水钻孔内回填石渣，直至回填至预设位置，向其中灌注水，待石渣自然沉降之后，再继续回填石渣，形成填充段；S3、继续向透水钻孔内回填混凝土，形成加固段，加固段外围环绕有岩石层；S4、待混凝土固化之后，在固化的混凝土面钻孔，并将锚杆插入钻孔内，并锚固于固化混凝土和岩石层上，并使得锚杆上端露出固化混凝土面；S5、继续向固化混凝土面回填混凝土直至与路面持平，形成连接段，本发明通过向透水钻孔中回填开山石渣、混凝土，形成填充段、加固段以及连接段，在降低成本的同时可以加强地基稳固，很好的控制地精形变情况。 | ||||||
| 14 | 铁路轨道橡胶减震结构及橡胶 | CN201810869231.4 | 2018-08-02 | CN108589435B | 2024-02-27 | 石水祥; 吴兰有 |
| 铁路轨道橡胶减震结构，包括水泥基座和设于水泥基座上方的枕轨预制构件，以及设于所述水泥基座和所述枕轨预制构件之间的橡胶减震垫；所述橡胶减震垫由上至下依次为梯形橡胶平衡缓冲层、第一纤维支撑网、第一承压刚性阻尼芯胶层、第二纤维支撑网、第二承压刚性阻尼芯胶层、第三纤维支撑网、第三承压刚性阻尼芯胶层、第四纤维支撑网和网格骨架粘合层，各层之间通过硫化粘合；所述梯形橡胶平衡缓冲层上均匀设有一组梯形条。按照本发明的铁路轨道橡胶减震结构建设铁路，铁路枕轨水平度高，且使用过程中横向、纵向和垂直震动都较低，同时，使得噪音得到大幅降低。 | ||||||
| 15 | 一种钢轨埋入式浮置道床 | CN202311656464.3 | 2023-12-05 | CN117569123A | 2024-02-20 | 周迎春; 邵斌; 丁德云; 李贵花; 任奇; 林育洪 |
| 本发明涉及一种钢轨埋入式浮置道床，包括多组轨道单元，每组所述轨道单元均包括两组钢轨、道床、两组轨槽、若干组填充材料、若干组气囊、若干组轨下垫板以及若干组隔振元件，两组所述轨槽对称的形成在道床顶部，两组所述钢轨分别安装于两组轨槽内，若干组所述隔振元件设置于道床与下方桥、隧基础之间的空隙中。本发明中，钢轨调整可在填充材料到位后进行，避免填充材料时对已经调整好状态的钢轨进行干扰，钢轨调整可以随时进行，方便快捷，解决了传统嵌入式轨道在填充材料固化成型后难以调整的问题，并且钢轨的竖向调整可通过浮置道床隔振元件的高度进行，钢轨横向调整可以通过改变气囊内的空气压强实现。 | ||||||
| 16 | 一种分析重荷条件下浸水风积沙路基边变形的方法 | CN202311557120.7 | 2023-11-21 | CN117556508A | 2024-02-13 | 徐源泽; 石洪超; 朱桂伏; 赵何明; 袁勇; 郭建强; 白宁 |
| 本发明公开了一种分析重荷条件下浸水风积沙路基边变形的方法，包括以下步骤：1）建立有限元几何模型；2）根据建立的有限元几何模型进行浸水条件下风积沙路基渗流场分析；3）再根据建立的有限元几何模型进行不同浸水高度下风积沙路基变形特性分析；4）得出重荷条件下浸水风积沙路基边变形的结论。本发明研究以浸水、降雨因素作为切入点，运用有限元软件建立重载铁路风积沙路基仿真模型，通过渗流场、位移场、安全系数场等关键评价依据，综合分析了重荷条件下浸水风积沙路基的变形特性；采用理论分析、数值模拟，构建重载铁路风积沙路基仿真模型，计算浸水因素对重荷条件下风积沙路基变形特性的影响，可为沙漠地区类似工程的开展提供参考。 | ||||||
| 17 | 有砟道床路基翻浆冒泥整治用旋翻强化作业车及施工方法 | CN202311727675.1 | 2023-12-15 | CN117403481B | 2024-02-13 | 王迅; 王呈金; 裴彦飞; 马玲; 罗爱博 |
| 本发明公开了一种有砟道床路基翻浆冒泥整治用旋翻强化作业车及施工方法，属于有砟铁路道床治理技术领域。有砟道床路基翻浆冒泥整治用旋翻强化作业车，包括：车体模块，车体模块用于在钢轨上行驶；切土注浆模块，切土注浆模块设置在车体模块上，用于在钢轨下对翻浆冒泥线路段的道砟土体相接位置进行切割，并对切割的填料和土体注入粘接浆液；以及传感器检测模块，传感器检测模块用于获取切割数据和土壤数据，并控制切割速率和注浆速率。本发明采用非全部开挖的切土注浆方式对铁路的翻浆冒泥病害进行整治，极大的提高了铁路翻浆冒泥病害的整治效率，并从根本上抑制了病害的再次发生，而且在整个病害整治过程中实时检测和控制，保证了施工质量。 | ||||||
| 18 | 重载铁路线桥梁检修施工装置及工艺 | CN202210569425.9 | 2022-05-24 | CN114855650B | 2024-02-09 | 张良山; 赵海军; 贾慧光; 陈树礼 |
| 本发明涉及重载铁路线桥梁检修施工装置及工艺，桥梁包括待加固的桥梁支柱、设置在桥梁支柱上的桥墩及设置在桥墩上的轨道件；装置包括行走在轨道件上的行走机车；在行走机车上设置有升降旋转平台，在升降旋转平台上对称设置有一对伸缩大臂件，在伸缩大臂件端部设置有支撑臂架，在行走机车上配套有随车吊机；在支撑臂架下方升降设置有工作架体，在工作架体上设置有水平移动架座；在水平移动架座下端设置有下连接架体，在下连接架体两侧设置有若干的宽度大于桥墩或大于桥梁支柱的推拉驱动杆，在推拉驱动杆端部设置有旋转卡套，在旋转卡套端部设置有与对应的螺纹连接母端连接的螺纹连接公端或与对应的螺纹连接公端连接的螺纹连接母端，用于将两水平移动架座连接为一体；本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。 | ||||||
| 19 | 运营铁路顶进涵洞无背墙拖拉施工方法及设备 | CN202311728748.9 | 2023-12-15 | CN117513199A | 2024-02-06 | 曹增华; 刘琛; 郭俊奇; 杨哲; 宋嘉杰; 白惠涛; 张恒阳 |
| 本发明涉及一种运营铁路顶进涵洞无背墙拖拉施工方法及设备。目前运营铁路顶进涵洞施工需要构建后背墙，导致施工周期长、投入成本高、环境不友好。本方法在路基的拟定涵洞位置一侧建造顶进涵洞；加固拟定涵洞影响范围内的路基；挖除拟定涵洞范围内的路基土体，并支撑加固轨道结构；在顶进涵洞的首部和尾部分别安装五面体锥头和拖曳绳后锚板；将拖曳绳穿过五面体锥头、顶进涵洞和拖曳绳后锚板；利用拖曳车辆拖拉拖曳绳，从而将顶进涵洞拉入路基内。本发明以消除后背墙为施工思路，无需大量的水平千斤顶铺设与工作坑底部顶推涵洞底板的端头，所需拖拉动力的来源可通过常规工程车辆或卷扬机即可实现拖拉施工，具有施工工期短的优势。 | ||||||
| 20 | 一种新型减振降噪轨道板结构 | CN201810461296.5 | 2018-05-15 | CN108396600B | 2024-02-06 | 刘林芽; 左志远; 刘全民 |
| 本发明公开一种新型减振降噪轨道板，该结构包括OGFC面层、质量磁力阻尼器和轨道板混凝土板体。所述的OGFC面层设置在轨道板上表面，且高度不超过轨道板承轨台高；所述的质量磁力阻尼器为长方体结构，设置在轨道板板体内部，质量磁力阻尼器腔体内有用磁体金属竖杆将不同粒径的非磁性金属颗粒间隔串在一起，在磁体金属竖杆的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块，非磁性金属颗粒、圆筒状铁质质量块两两之间用弹簧连接。本发明的优点在于：提出的新型减振降噪轨道板结构通过OGFC材料的大孔隙率的特点和质量磁力阻尼器将轨道板的振动动能转化为阻尼器内部非磁性金属颗粒的动能，进而拉动圆筒状铁质质量块切割磁感线消耗动能的特点，从而使轨道板取得更为有效的减振降噪效果。 | ||||||
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