| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种城市轨道交通大沉降地段道床改造方法 | CN202410304269.2 | 2024-03-18 | CN117988164A | 2024-05-07 | 吴俊 |
| 本发明涉及一种城市轨道交通大沉降地段道床改造方法，在既有轨枕之间的位置现浇高度高于既有轨枕的现浇加高支承块，在既有道床的伸缩缝位置处，凿除该伸缩缝两侧的既有轨枕，在凿除后的原位位置现浇加高支承块，现浇加高支承块相较于既有轨枕的抬高高度与沉降量相适应；在现浇加高支承块周围的既有道床上现浇加高道床，现浇加高道床对现浇加高支承块进行限位围合；解除钢轨与既有轨枕之间的连接，并将钢轨通过扣件固定安装在现浇加高支承块上，实现钢轨的轨面标高的抬高调整。本发明的优点是：能够有效实现钢轨的有效调高，适应于轨道交通大沉降地段道床改造需要，尤其是具有宽泛且极高的调高范围，确保扣件的横向稳定性，保障行车安全。 | ||||||
| 2 | 一种地下铁预制轨道板道床分区段工序的施工方法 | CN202211390452.6 | 2022-11-08 | CN115595836B | 2024-04-30 | 龚楠富; 尹志超; 范刘杰; 舒建; 张宏波; 肖博元; 周琴; 王鑫; 李赵 |
| 本发明公开了一种地下铁预制轨道板道床分区段工序的施工方法；属于轨道安装技术领域；其将待施工区间分成若干个台阶单元施工区段，在每个单元施工区段内，将预制轨道板道床按组成结构分成基底施工、轨道板铺设精调、道床调整层(自密实砼层)灌注、钢轨扣配件安装4个独立施工工序，此区段完成轨道铺设后，作为后施工区段的轨道材料运输线路通道和材料中转站，进行下一区段施工。下一区段施工步骤与上一区段施工方式相同，以此循环；本发明有效地解决了当前常规的施工方法所存在的施工成本较高，综合进度较慢，工序交叉作业频繁而导致安全风险提高的问题。 | ||||||
| 3 | 柱式检查坑现浇混凝土轨道立柱及施工方法 | CN202210090132.2 | 2022-01-25 | CN114439291B | 2024-04-26 | 张宝平; 王志强; 尹华松; 卓亚帅; 郑圳; 程秀茹; 熊龙辉; 张旭光; 马王伟; 李林 |
| 本发明提供一种柱式检查坑现浇混凝土轨道立柱及施工方法，包括全硬化垫层，基底排水沟采用一体式全钢模板，采用定型化爬梯；预制管桩桩帽快速支模体系；现浇混凝土轨道立柱模板体系采用单元式快速拆装对撑钢管联接加固定型钢模板体系，现浇混凝土轨道立柱混凝土浇筑采用卷扬机牵引轨行式运料浇筑系统；其主要施工步骤包括：(1)测量放线，(2)垫层切割破碎，(3)土方开挖，(4)基底排水沟施工，(5)基础垫层施工，(6)管桩桩帽施工，(7)筏板基础施工，(8)轨道柱施工，(9)柱底排水沟施工；本发明能有效降低工程成本，可实现集中预制、现场装配方法进行施工，加快了施工速度，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。 | ||||||
| 4 | 一种用于高速铁路排水的新型导水土工布应用方法 | CN202310705316.X | 2023-06-14 | CN117071338B | 2024-04-19 | 闫宏业; 李泰灃; 蔡德钩; 叶阳升; 尧俊凯; 韩自力; 张千里; 陈锋; 邓逆涛; 毕宗琦; 梁经纬; 刘晓贺; 王瑞鹏; 朱丙龙; 王瑜鑫; 郭惠芹; 刘振宇; 刘景宇; 王鹏程; 魏少伟 |
| 本申请提出一种用于高速铁路排水的新型导水土工布应用方法，该方法包括以下步骤：将具有异性纤维的导水土工布设置在高速铁路的路基中；在路基中，所述导水土工布上表面和下表面的砂垫层；在路基中，所述导水土工布的下方设置毛细排水结构；其中，所述导水土工布包括纬向纱线、径向纱线；所述纬向纱线与所述径向纱线交叉编制。本申请提供的技术方案，能够有效路基内部排水的效果，进而避免路基中存在积水点的情况，提高路基的耐用度。 | ||||||
| 5 | 一种固定端张拉件和张拉端张拉件 | CN201510947074.0 | 2015-12-15 | CN105415491B | 2024-04-16 | 谢志杰; 艾铁岭; 张崇方 |
| 本发明提供一种固定端张拉件和张拉端张拉机，包括张拉杆Ⅰ、安全螺母Ⅰ、工作螺母Ⅰ和固定螺母Ⅰ，所述张拉杆Ⅰ的一端为圆台形结构，且设有中心螺纹孔Ⅰ，所述张拉杆Ⅰ上依次套装有所述安全螺母Ⅰ和工作螺母Ⅰ，所述张拉杆Ⅰ的另一端设置有所述固定螺母Ⅰ。本发明的有益效果是：本发明大大提升了张拉力值控制的准确性与稳定性，改变了纯手工操作的模式，同时提高了工作效率，减少了人工，为提高先张法高铁无砟轨道板的质量，提供了保障。 | ||||||
| 6 | 一种轨道板的定位调整方法、装置、设备及可读存储介质 | CN202410209986.7 | 2024-02-26 | CN117867904A | 2024-04-12 | 方杨; 王红咏; 张海涛; 杨文东; 周宇清; 牛润普; 左耀文 |
| 本发明提供了一种轨道板的定位调整方法、装置、设备及可读存储介质，涉及测量与控制技术领域，包括获取所有测量设备的三维设计坐标；基于三维设计坐标建立平面方程；获取所有测量设备的三维测量坐标；确定所有测量设备的高程调整量；计算得到所有测量设备的三维投影坐标；基于三维投影坐标和三维设计坐标，确定所有测量设备的横向调整量和纵向调整量；基于所有测量设备的高程调整量、横向调整量和纵向调整量，对目标轨道板的位置进行对应调整。本发明通过建立板平面方程，将测量位置坐标与设计坐标的偏差归算到平行于板平面和垂直板平面的方向，能精确得到当前位置相对于板平面的位置偏差，采用精调机能快速、精确地将轨道板调整到设计位置。 | ||||||
| 7 | 一种可调式框架板无砟道床施工方法 | CN202311800715.0 | 2023-12-25 | CN117845660A | 2024-04-09 | 陈有冲; 徐少侠; 张强; 张辉; 华鑫; 赵兵 |
| 本发明涉及一种可调式框架板无砟道床施工方法，组装曲线轨排施工技术，工具轨替代传统定尺钢轨组装轨排技术，锯齿移动式垫板调整几何尺寸技术，卡槽式叠加调高技术。将传统由纯人工在隧道内进行拨道工序调整为在轨排基地进行组装曲排与拼装轨排同步作业，节约了大量人工成本、提升了轨排精度控制，缩短了作业时间，有效避免了轨道吊装安全事故频发现象，其核心为降低轨排自重，项目提出的锯齿移动式垫板调整几何尺寸技术及卡槽式钢筋混凝土叠加调高技术，在传统采用更换轨距块调整轨距、采用调高垫板及加厚铁垫板调整高低的基础上，通过创新改进，提升了轨距调整、高低调整范围，增大了线路的可修复性，为地铁安全运维提供便利、提供保障。 | ||||||
| 8 | 无砟轨道板的制作及安装方法 | CN202211328051.8 | 2022-10-27 | CN115816615B | 2024-04-09 | 陈成; 方佳才; 饶文锦; 李恒吉; 汤语嫣 |
| 本发明提供了无砟轨道板的制作及安装方法，制作方法包括：步骤1、将钢筋骨架放置在无砟轨道板模具中；无砟轨道板模具包括：底模，围绕底模四周设置、与底模共同形成模腔的侧模，沿着底模的长度方向延伸、且对称形成在底模的左、右两侧区域的两个承轨台单元槽，和沿着底模的长度方向、间隔形成在底模的中部区域上、并向上凸起的多个凸块；每个承轨台单元槽均包括多个首尾依次相连形成波浪形连续延伸结构的S形凹槽；步骤2、将混凝土材料注入无砟轨道板模具进行浇筑；步骤3、养护、预应力张拉，然后拆模得到无砟轨道板；其中，凸块的宽度为底模宽度的1/4以上，所有凸块的总长度为底模长度的1/3以上。 | ||||||
| 9 | 铁路轨道系统的模拟试验装置 | CN201910651494.2 | 2019-07-18 | CN110284383B | 2024-04-09 | 赵磊; 王红; 杨斌; 王继军; 刘伟斌; 赵如锋; 高峰; 尤瑞林; 赵勇; 杜香刚; 彭志新; 施成; 宁娜; 张鲁顺 |
| 本发明提供了一种铁路轨道系统的模拟试验装置，包括：试验架体；轨道部分，设置在试验架体内；下部基础，设置在试验架体的底部和轨道部分之间；变形模拟层，设置在下部基础与试验架体的底部之间，变形模拟层抵接在下部基础的下方；检测组件，包括第一传感器部和第二传感器部，第一传感器部设置在轨道部分上，第二传感器部设置在下部基础和变形模拟层之间。本申请的技术方案有效解决了现有技术中下部基础不均匀沉降对轨道结构的影响分析缺乏试验验证的问题。 | ||||||
| 10 | 轨道系统 | CN201910628504.0 | 2019-07-12 | CN110284375B | 2024-04-09 | 杜香刚; 刘韦; 施成; 刘伟斌; 王继军; 肖俊恒 |
| 本发明提供了一种轨道系统，包括浮置板、承轨台、扣件组件、钢轨和高静低动刚度特性的隔振器，承轨台浇筑在浮置板上，扣件组件将钢轨固定在承轨台上，隔振器的正刚度组件包括座体和设置在座体的腔体内的第一弹性件，座体的底部设置在基础上；支撑部与第一弹性件的上端抵接；浮动部浇筑在浮置板内，浮置板与基础之间具有间隙；负刚度组件包括相互配合的弹性部和承载部，弹性部与支撑部和/或浮动部连接，承载部与座体连接；浮动部在承受载荷时，弹性部向承载部施加的作用力的方向相对第一弹性件的弹力的方向倾斜或垂直设置。通过该技术方案，能够提高隔振器以及轨道系统的隔振频率范围和低频减振效果，控制列车经过轨道系统时的动态位移。 | ||||||
| 11 | 三明治式减振结构 | CN201910670871.7 | 2019-07-24 | CN110373959B | 2024-04-05 | 宋廷苏; 肖华宁; 黄剑涛; 王林建 |
| 本发明公开了一种三明治式减振结构，包括轨道、轨枕和地基，所述轨枕铺设在地基上，所述轨道铺设在轨枕上，所述地基内填设有若干个隔振垫，若干个所述隔振垫在地基内相互间隔且呈上下分布，且相邻的两个隔振垫之间填设有粗砂层，所述隔振垫的左右两侧均延伸有延伸垫，所述延伸垫的一侧与隔振垫的一侧固定连接，相对的另一侧斜向上延伸，以形成拖住轨枕的托盘结构。本发明的三明治式减振结构，通过隔振垫的设置，便可与粗砂层之间形成介质分界面，然后利用介质分界面的反射原理，便可有效的实现一个地铁减振的作用。 | ||||||
| 12 | 一种运营条件下端刺区无砟轨道路基持续上拱整治方法 | CN202311145663.8 | 2023-09-06 | CN117051626B | 2024-04-02 | 蔡德钩; 郑新国; 王鹏程; 楼梁伟; 魏少伟; 石越峰; 王蕴嘉; 廖茜; 曾帅; 王云飞; 刘星; 豆卫; 李吉亮; 李斯; 谢蛟; 巩超; 施文杰; 李诗卉; 林佳木 |
| 一种运营条件下端刺区无砟轨道路基持续上拱整治方法，包括如下步骤：施工准备；纵向第一步单元路肩工作槽暗挖；纵向第一步单元第一层暗挖；纵向第一步单元第二层第一批单元暗挖；纵向第一步单元第二层第一批单元浇筑混凝土；纵向第一步单元第二层第二批单元暗挖；纵向第一步单元第二层第二批单元浇筑混凝土；纵向第二步单元暗挖置换与浇筑；重复步骤3‑7；轨道结构高程与平面调整；灌浆恢复；精调线路；恢复线路。本发明通过深层暗挖置换的方式解决了运营条件下，无砟轨道路基深层换填及无砟轨道高程调整的问题；本发明可在运营条件下，彻底解决端刺区无砟轨道路基持续上拱变形问题，整治过程中可以调整无砟轨道的几何状态。 | ||||||
| 13 | 穿越大型活动断层的高速铁路隧道内的轨道变形控制结构 | CN201811377909.3 | 2018-11-19 | CN109371765B | 2024-04-02 | 肖明清; 王少锋; 龚彦峰; 邓朝辉; 周坤; 徐晨 |
| 本发明公开了一种穿越大型活动断层的高速铁路隧道内的轨道变形控制结构，属于高速铁路隧道工程技术领域，其通过优选设置穿越大型活动断层的高速铁路隧道内的仰拱填充层高度，并在轨道板与仰拱填充层之间对应设置支墩、支座和纵梁，组成轨道变形控制结构，使得纵梁、轨道板及钢轨可在地震作用时不完全随着仰拱填充层横向摆动，实现了穿越大型活动断层的高速铁路隧道内轨道结构在地震作用时的安全运行。本发明的轨道变形控制结构，其结构简单，设置成本较低，能有效保证高速铁路隧道内的轨道结构在穿越大型活动断层区段时的正常运行，减少轨道结构在地震作用时的变形，确保了高速铁路隧道运营的安全性和稳定性，具有极好的推广应用价值。 | ||||||
| 14 | 一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕 | CN201710655911.1 | 2017-08-03 | CN107503247B | 2024-04-02 | 冯青松; 李文滨; 张凌; 罗锟; 雷晓燕 |
| 本发明公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕包括轨枕主体以及埋设在所述轨枕主体中的活塞式颗粒阻尼元件；所述轨枕主体的上表面设置有承轨槽；所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述轨枕主体之间经金属丝连接固定。本发明的优点是，设置在轨枕主体内的活塞式颗粒阻尼元件可以吸收并消耗轨枕主体的振动能量；将活塞式颗粒阻尼元件埋设在轨枕主体内部相当于增加了活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕的阻尼，使得活塞式颗粒阻尼耗能减振轨枕可以耗散掉轮轨作用产生的振动能量，起到了减振隔振的作用。 | ||||||
| 15 | 一种活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟 | CN201710655759.7 | 2017-08-03 | CN107503246B | 2024-04-02 | 冯青松; 李文滨; 张凌; 罗锟; 雷晓燕 |
| 本发明公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟包括混凝土块以及埋设在所述混凝土块内部的活塞式颗粒阻尼元件；所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述混凝土块之间经金属丝连接固定。本发明的优点是，将活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟应用于轨道的过渡段，可有效地改善过渡段的动力特性，还可以有效地降低道砟传递到路基上的动载荷，降低路基沉降，使得列车高速通过过渡段时车辆与线路相互动力作用无明显变化，不会加速线路状态的恶化；此外本发明中的活塞式颗粒阻尼耗能减振道砟不影响正常线路维护的捣固和清筛。 | ||||||
| 16 | 一种低抬轨量的充填层砂浆快速更换方法 | CN202311794167.5 | 2023-12-25 | CN117758552A | 2024-03-26 | 靳昊; 郑新国; 潘永健; 杨怀志; 谷永磊; 杨轶科; 刘竞; 易忠来; 代冲; 杨德军; 朱星盛; 李书明; 陈敏; 梁雪江; 石越峰; 李洪福; 吕宋; 张志超; 周骏; 曹建勇; 刘心成; 洪剑; 牛亚彬; 张也; 刘毅; 盛智勇; 杨冀超; 郑浩; 曹渊东; 邓青山; 赵康云; 武建新; 窦东斌; 温浩; 刘相会; 张弛; 胡伟松; 张家海; 陈亮清; 姚远; 贾鹏; 冯杰; 刘璐; 李铭; 任勃; 饶云兵 |
| 本发明公开了一种低抬轨量的充填层砂浆快速更换方法，包括：低高度抬升钢轨和轨道板；在轨道板上安装联排切削设备，设备主体位于轨道板与底座之间；通过定位机构调整切削机构高度以控制砂浆切削厚度；开动切削小车沿轨道横向切削充填层砂浆；横向一趟切削完成后，沿轨道纵向移位联排切削设备；重复横向切削、纵向移位、竖向调高步骤，直至完成整块轨道板下砂浆切削；拆除联排切削设备；清理底座表面，轨道板下落精调；新充填层砂浆灌注；钢轨恢复。本发明降低了钢轨和轨道抬升高度，减少了工作量，减轻了人员工作强度，提高了施工效率；适用于营业线铁路天窗时间作业。 | ||||||
| 17 | 板式无砟轨道及其板缝错台监测系统和健康监测方法 | CN202111640120.4 | 2021-12-29 | CN114228786B | 2024-03-26 | 李秋义; 张超永; 张泽; 孙立; 朱彬; 林超; 罗伟; 张世杰; 叶松; 张政 |
| 本发明涉及一种板式无砟轨道的板缝错台监测系统，包括数据解调仪和布设在轨道板上的至少一条错台监测光缆，错台监测光缆为集成有多个光纤光栅位移传感器的光纤光栅阵列光缆；错台监测光缆沿轨道纵向布设，每条错台监测光缆在每块轨道单元板的前后两端分别分布有一个光纤光栅位移传感器；数据解调仪接收错台监测光缆发送的信息，并解调成解调信号发送给后台处理器。另外还涉及配置有上述板缝错台监测系统的板式无砟轨道及其健康监测方法。本发明能实现无砟轨道全线连续的错台监测；在每块轨道单元板的前后两端分别布设光纤光栅位移传感器，能够准确地获取轨道单元板端部的位移情况，从而准确地判断轨道板是否发生错台并且能获知具体的错台量。 | ||||||
| 18 | 轨道交通用钢筋钢纤维复合预制轨道板结构及确定方法 | CN202311569077.6 | 2023-11-23 | CN117735914A | 2024-03-22 | 陈鹏; 杨秀仁; 唐文波; 段玉振; 王珏; 徐寿伟; 张宏亮; 孙大新; 刘观; 焦雷; 张光明; 李威; 朱禹; 刘铁旭 |
| 一种轨道交通用钢筋钢纤维复合预制轨道板结构及确定方法，该结构包含钢筋笼、预埋件和钢纤维混凝土，所述钢筋笼和钢纤维混凝土形成整个主体结构，所述预埋件设置于整体结构中，所述钢纤维混凝土的材质中每立方米包含材料：水泥290～420kg，水150～180kg，细骨料650～850kg，粗骨料960～1210kg，矿粉60～90kg，粉煤灰30～80kg，钢纤维25～60kg，减水剂2.0～10.0kg；由此，本发明借助钢纤维混凝土材料的力学与物理增强作用，与板内少量配筋协同受力，可在保障板承载能力的情况下大幅降低受力主筋与构造配筋使用量，降低结构截面配筋率，以减少钢材用量及人工需求，提高预制生产效率。 | ||||||
| 19 | 一种适用于既有地铁减振降噪改造的嵌入式轨道结构 | CN202311757926.0 | 2023-12-20 | CN117721671A | 2024-03-19 | 刘向明; 江辉煌; 郭亚磊; 徐磊; 王道忠; 闫晓夏; 刘渝; 郭建钦; 陈颖; 钟杰; 肖远芯 |
| 本发明公开了一种适用于既有地铁线路减振降噪改造的嵌入式轨道结构，包括铁垫板、弹性垫板、下部基础、轨道板、钢轨、填充组件、缓冲组件、橡胶垫、锁紧组件、衔接组件、紧固组件以及限位组件，所述下部基础的顶部设有底座板。本发明利用城市轨道交通既有线路的弹条扣件系统螺栓孔位，通过锚固螺栓将嵌入式轨道安装在既有线的道床或承轨台上，无需对既有线路道床和轨道板进行调整安装简单高效。利用高分子材料连续支承、连续锁固钢轨实现减振降噪改造减小列车行驶带来的环境振动污染，并且提高了钢轨横向减振效果在曲线段时能更好抑制横向振动，具有较好的服役性能，增加了轨道结构服役寿命，保证了列车运行安全。 | ||||||
| 20 | 一种板式无砟轨道基床翻浆冒泥病害注浆修复工艺 | CN202311225614.5 | 2023-09-21 | CN117248401B | 2024-03-19 | 万章博; 边学成; 徐伟昌; 陈云敏 |
| 本发明公开了一种板式无砟轨道基床翻浆冒泥病害注浆修复工艺，通过划分翻浆冒泥病害主要影响区和一般影响区，在对应影响区布设不同类型的注浆孔并插入注浆管，埋入基床表层内的注浆管采用螺纹网孔管，注浆方式为深层高压注浆，先从轨道中心向轨道两侧的方向进行注浆，然后再从远离伸缩缝的位置向伸缩缝的方向进行注浆，注浆完成后对雨水入渗通道进行塞填并封堵。本发明挤排了病害区基床内的积水和泥浆，填充了底座板底部脱空区域，改善了基床支承情况，恢复了轨道平顺性，确保了修复后病害区路基的长期服役性能，较好地治理了板式无砟轨道基床的翻浆冒泥病害。 | ||||||
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