子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种蓄电池牵引车 | CN201510837943.4 | 2015-11-26 | CN106476916A | 2017-03-08 | 刘湘 |
| 本发明提供了一种蓄电池牵引车，包括车架，所述车架包括驾驶部以及与所述驾驶部连接且呈板状的承载部，所述承载部包括载物固定基板以及活动板，所述载物固定基板具有与所述活动板的匹配的第一缺口，所述活动板与所述载物固定基板活动连接以使得活动板在遮盖所述第一缺口与打开所述第一缺口之间切换。由于承载部呈板状，结构轻便可靠，且还设置有活动板，当需要检修时只需要打开活动板便可从第一缺口处进行所需操作，非常便于安装与检修操作。 | ||||||
| 2 | 一种多功能车底盘副车架 | CN201610335882.6 | 2016-05-20 | CN105946973A | 2016-09-21 | 肖顺美 |
| 本发明涉及一种多功能车副车架，属车辆配件技术领域。该多功能车副车架包括支撑梁和副车架横梁：对称状设置的支撑梁之间通过间隔状设置的副车架横梁相互连接；所述的支撑梁包括副大梁和支撑臂；副大梁的一端固装有支撑臂。该多功能车副车架是根据该多功能车行进及作业时负载载荷变化进行的针对性设计，结构简单、可靠性高。车辆的叉车组件能够紧凑的安装在该副车架上，满足了多功能车的使用要求。 | ||||||
| 3 | 一种用于高空作业平台的底盘结构 | CN201410836301.8 | 2014-12-28 | CN104691619A | 2015-06-10 | 许树根 |
| 本发明公开了一种用于高空作业平台的底盘结构，包括机座总成、车轮总成，机座总成包括两个大梁、用于连接两个大梁的多个大梁连接板以及两个用于安装车轮总成的车轮总成安装座，两个车轮总成安装座分别设置大梁的前后两端，车轮总成安装座上设置有U形的车轮总成安装槽，所述车轮总成包括车轮横梁、转向机构、调平机构以及设置在车轮横梁两端的驱动轮总成，车轮横梁通过横梁转动轴转动安装在车轮总成安装槽内，调平机构包括调平油缸。通过两个调平油缸，调整机座总成至水平，使得整个桥式作业平台可以在较为平稳的状态下进行作业，提高安全性能，保证在复杂的路况下也可以进行施工。 | ||||||
| 4 | 轮梁式无桥车架 | CN201410805476.2 | 2014-12-22 | CN104494700A | 2015-04-08 | 石宇; 邢艳琦; 刘辉; 刘太峰; 颜炳文; 韩同超; 石国祥; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。 | ||||||
| 5 | 一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统 | CN201410742229.2 | 2014-12-08 | CN104494698A | 2015-04-08 | 刘昕晖; 毛建海; 陈伟; 牛平杰; 李倩雯; 张鹏; 穆建党; 齐海波; 王飞 |
| 本发明涉及工程车辆转向系统的技术领域，一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统，包括整体式车架，回转支撑，前桥转向架，前驱动桥，后驱动桥，全液压转向系统，球笼式传动轴，变速箱，十字轴式传动轴，后桥摆动架，其整体式车架上前部固定连接有回转支撑，在回转支撑上固定连接有前桥转向架，前驱动桥通过螺栓与前桥转向架相连接，整体式车架上后部固定连接有后桥摆动架，后驱动桥与后桥摆动架相连接，变速箱在前驱动桥和后驱动桥之间，前驱动桥通过球笼式传动轴与变速箱相连接，后驱动桥通过十字轴式传动轴与变速箱相连接，全液压转向系统的油缸一端固定在整体式车架上，油缸另一端与前桥转向架相连接。本发明设计合理，结构简单、紧凑，易制造、成本低，其承载能力强，应用范围广，转向性能好。 | ||||||
| 6 | 底盘车架的梁型材 | CN201010232375.2 | 2010-07-16 | CN101954930B | 2014-07-23 | A·夫雷科; S·阿瑟; J·齐尔克; A·埃伯尔 |
| 一种特别是载货车的底盘车架的梁型材(1)，具有接边(6)，该接边具有至少一个贯穿部分(15)，为了与另一梁型材(1)连接，该接边具有对接区域(3)。在该对接区域(3)上设有虚拟的拉轨迹和/或压轨迹(10；11)，这些轨迹在接边(6)的平面(9)中伸展。拉轨迹和/或压轨迹(10；11)反映了力线的走势。设置在接边(6)中的贯穿部分(15)被至少两个相交的拉轨迹和/或压轨迹(10；11)限定。拉轨迹和/或压轨迹(10；11)的边腿(16)在相交点(14)的区域(17)中具有抛物线形缺口(18)的形式。 | ||||||
| 7 | 一种救火车 | CN85104630 | 1985-06-15 | CN1005473B | 1989-10-18 | 沃尔特·霍尔克; 赫尔曼·斯托丁杰 |
| 本发明叙述了一种装有贯穿式底盘纵梁的救火车。这种救火车在其纵向方向上至少具有一条主梁。此外，在这种情况下，底盘纵梁上至少装有一个在救火车纵向方向上相互有一定距离的车轴，一发动机，一灭火水泵，一驾驶室，变速器和其他装置。在主梁上有一折角和一弯曲部位。然而，还有一种可能性，即将发动机安装于这样一个部位上：在底盘支架之上，同时又在救火车的尾部或车轴之间。辅助装置安装于前车轴部位的底盘纵梁上。 | ||||||
| 8 | 适用于载货卡车，特别是救火车的底盘 | CN85104630 | 1985-06-15 | CN85104630A | 1986-06-10 | 沃尔特·霍尔克; 赫尔曼·斯托丁杰 |
| 本发明叙述了一种装有贯穿式底盘纵梁的载重卡车。这种卡车在其纵向方向上至少具有一条主梁。此外，在这种情况下，底盘纵梁上至少装有二个在卡车纵向方向上相互有一定距离的车轴，一发动机，一灭火水泵，一驾驶室，变速器和其他装置。在主梁上有一折角和一弯曲部位。然而，还有一种可能性，即将发动机安装于这样一个部位上；在底盘支架之上，同时又在卡车的尾部或车轴之间。轴助装置安装于前车轴部位的底盘纵梁上。 | ||||||
| 9 | 一种具有减震功能的侧挡拉码 | CN201710698254.9 | 2017-08-15 | CN107499383A | 2017-12-22 | 李让永; 李鸿; 郭道元; 杨朝龙; 李金宇 |
| 本发明公开一种具有减震功能的侧挡拉码，包括上拉码和下拉码，所述上拉码包括两块对称的第一侧板，第一侧板之间设有一水平设置的第一连接板，第一侧板之间还设有一竖直设置的第二连接板；所述下拉码整体呈门字形，下拉码包括两块对称的第二侧板，第二侧板之间设有一水平设置的第三连接板；所述第一连接板和第三连接板上的通孔内设有螺栓，螺栓上设有螺母，螺栓上均设有被螺母压紧的弹性件。螺栓上加入的弹性件既可以降低车架的晃动，又可以有效防止汽车在竖直方向上晃动时引起的螺母松脱；本发明中上拉码和下拉码利用螺栓固定在车架上，受力条件好，安全系数高，拆卸方便，比传统的焊接式具有更高的灵活性。 | ||||||
| 10 | 垃圾车组合底盘 | CN201710697841.6 | 2017-08-15 | CN107416392A | 2017-12-01 | 季一全; 汤佳 |
| 本发明公开垃圾车组合底盘，包括垃圾车车头，所述垃圾车车头后设有底盘支架，所述底盘支架上设有车胎，所述底盘支架上连接设有车底分配阀软管组合件，车底分配阀软管组合件与车底直管连接，所述车底直管上设有双管卡；所述底盘支架侧边设有液压油箱，所述液压油箱与软管连接；所述底盘支架中间设有升降油缸；本发明的垃圾车组合底盘完全符合垃圾车使用的要求，可以保证垃圾车与箱体吻合一致，有效进行使用；本发明的底盘上设有的油路，可以保证垃圾车进行运行，实现车厢翻转，回收垃圾物体的作用。 | ||||||
| 11 | 车架及工程机械设备 | CN201610914010.5 | 2016-10-20 | CN106428215A | 2017-02-22 | 程海霞 |
| 本发明涉及一种车架及工程机械设备，车架包括共同形成封闭结构的上封板、下封板、第一方向外侧板、第二方向外侧板和圈板，在第一方向外侧板与圈板之间和圈板内还设有多个肋板，在第一方向外侧板与圈板之间设置的肋板包括第一内侧肋板和第二内侧肋板，第二内侧肋板设置在第一内侧肋板、圈板和第一方向外侧板所围成的空间内，第二内侧肋板的一端固定在第一方向外侧板上，第二内侧肋板的另一端固定在圈板的外围部分。本发明采用增加了第二内侧肋板的车架可以加强车架水平方向和垂直方向上的弯曲刚度，使得车架在满足强度、刚度和稳定性的设计要求的基础上能够进一步的减轻车架整体所用材料的重量，进而降低制造成本和用户运输开支成本。 | ||||||
| 12 | 轮梁式无桥车架 | CN201410805476.2 | 2014-12-22 | CN104494700B | 2017-01-25 | 刘太峰; 石宇; 邢艳琦; 田家涛; 刘辉; 颜炳文; 韩同超; 石国祥 |
| 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。 | ||||||
| 13 | 用于铺路的机器 | CN201580016951.0 | 2015-02-19 | CN106164375A | 2016-11-23 | F·卡斯特斯 |
| 一种用于实现铺面的装置，通常实现不同性质的表面，更特别是用于实现混凝土铺路。特别是，本发明涉及一种用于实现混凝土道路的机器，更特别是一种能够在没有侧部样板的情况下进行工作的机器，这样，在机器通过后，道路完全完成，人们在道路投入使用之前只需要等待混凝土凝固和可能地密封膨胀接合部。 | ||||||
| 14 | 包括用于吸收正面碰撞的装置的机动车辆底盘 | CN201380018796.7 | 2013-04-04 | CN104220304B | 2016-11-16 | C·德洛德; H·戈蒙; T·赫卢比纳; J·卡亚尔 |
| 本发明涉及一种配备有用于吸收正面碰撞的装置的机动车辆底盘(1)，该装置包括两个侧轨(3)和一个前部横向构件(4)，这些侧轨被安装在该底盘(1)的一个前部部分(1a)上并且被安排在该底盘(1)的任一侧上，该前部横向构件被安装在该车辆的乘客舱的地板(7)的下方并且与一个传动轴通道(5)相接触，该传动轴通道被安排在一条中央轴线上并且从该前部横向构件(4)朝向该底盘(1)的一个后部部分(1e)延伸。每个侧轨(3)都包括被安装成以便与该前部横向构件(4)接合的一个末端(32)。 | ||||||
| 15 | 三轮车辆 | CN201610463728.7 | 2012-03-21 | CN106005175A | 2016-10-12 | 詹姆斯·A·J·霍尔罗伊德; 马克·艾伦·齐利亚克; 古斯塔沃·A·阿拉马约; 马修·布雷德利·维斯特; 布赖恩·T·乌特; 杰弗里·D·班尼特; 贾森·J·霍恩施泰因; 维托里奥·托莫利洛; 唐纳德·布雷特·加斯 |
| 公开了一种三轮车辆(502)，该三轮车辆具有车辆框架(504)，其中车辆框架(504)具有：提供了基本平坦的表面的框架侧壁、在该平坦的表面中的凹部。对准臂具有内端和外端，其中内端安装至框架侧壁，并且外端安装有轮毂。内端具有包括枢转部分和固定部分的联接部，枢转部分至少部分地定位在凹部内，并且固定部分附接至基本平坦的表面。 | ||||||
| 16 | 车辆顶升点和加固插入件 | CN201380054423.5 | 2013-09-06 | CN104755361A | 2015-07-01 | 亚历克斯·拉基奇; 马克·马厄 |
| 一种用作车辆顶升点的挤压铝部段插入件(18)包括内侧壁(25)，该内侧壁(25)与外侧壁(27)隔开并且适于抵接车辆边梁箱式结构(10)的内部的侧壁。该插入件具有底壁(28a、28b)和顶壁(34a、34b、34c)，底壁和顶壁分别跨越侧壁之间的间隙并且连接至侧壁。一个或更多个加固筋条壁(30、32)使位于内侧壁与外侧壁之间的底壁(28a、28b)和顶壁(34a、34b、34c)互相连接或者反之亦然。悬垂的凸缘(20)提供了顶升点，该悬垂的凸缘起自底壁并且位于底壁的与内侧壁、外侧壁以及顶壁相反的下侧。悬垂的凸缘适于由千斤顶接合并且将车辆重量负荷通过底壁传递到内侧壁、外侧壁以及顶壁中，并且在内侧壁、外侧壁以及顶壁连接至边梁的侧壁时传递至边梁的侧壁中。所述适于包括用于期望的负荷的足够的强度，并且装置(22)用于与千斤顶形状配合地接合以防止千斤顶相对于底壁在横向方向上滑移。描述了一种包括所述插入件的车辆，该车辆包括位于前轮与后轮之间车辆的每侧上的箱式结构边梁。边梁通过设置在边梁内的部段加固，悬垂的凸缘延伸穿过位于边梁的底壁中的槽，由此，凸缘在车辆两侧上提供至少一个顶升点。 | ||||||
| 17 | 用于限高定位的机械减振装置 | CN201410646104.X | 2014-11-15 | CN104401399A | 2015-03-11 | 张利元; 康绍鹏; 赵静一; 周生保; 周爱斌; 陈艳品; 解安生 |
| 本发明涉及一种用于限高定位的机械减振装置，它由旋转压板组焊（3）、底座孔板、销轴（2）、圆形尼龙板（4）、尼龙板限位圈（5）组成。其主要结构旋转压板组焊（3）由圆板（10）、上孔板（11）、下孔板（12）、筋板一（13）、压板（14）和筋板二（15）组成，其连接方式均为焊接。该限高定位减振装置可通过装卸定位销（7）选择是否开启限高定位减振功能，当不开启时，不影响中车架（9）与后车架（8）之间的关系，当通过旋转开启该功能时起到限高定位功能，并减少了在行驶过程中由于紧急刹车给车架造成的振动。 | ||||||
| 18 | 底盘车架的梁型材 | CN201010232375.2 | 2010-07-16 | CN101954930A | 2011-01-26 | A·夫雷科; S·阿瑟; J·齐尔克; A·埃伯尔 |
| 一种特别是载货车的底盘车架的梁型材(1)，具有接边(6)，该接边具有至少一个贯穿部分(15)，为了与另一梁型材(1)连接，该接边具有对接区域(3)。在该对接区域(3)上设有虚拟的拉轨迹和/或压轨迹(10；11)，这些轨迹在接边(6)的平面(9)中伸展。拉轨迹和/或压轨迹(10；11)反映了力线的走势。设置在接边(6)中的贯穿部分(15)被至少两个相交的拉轨迹和/或压轨迹(10；11)限定。拉轨迹和/或压轨迹(10；11)的边腿(16)在相交点(14)的区域(17)中具有抛物线形缺口(18)的形式。 | ||||||
| 19 | 大型电动车辆的可拆卸高压隔离结构 | CN201380078383.8 | 2013-07-24 | CN105392649B | 2017-12-22 | 陈铮铮; 杨安陶 |
| 本发明提供一种大型电动车辆的可拆卸高压隔离结构，以解决大型电动车辆因高压组件所产生的维修安全问题。该高压隔离结构将所有使用高压电源的组件集中整合在一可拆卸的隔离结构中，以便维修人员在安全的环境下维修大型电动车辆。 | ||||||
| 20 | 路面清洁车车体框架 | CN201710471488.X | 2017-06-20 | CN107323530A | 2017-11-07 | 王素敏 |
| 本发明公开了一种路面清洁车车体框架，包括车架底板、左侧板和右侧板，其中，左侧板和右侧板上设置有侧板轴孔，侧板轴孔与车架底板之间销轴连接；左侧板上设置有滚筒刷中心轴孔，所述滚筒刷中心轴孔呈月牙状，右侧板上设置有滚筒刷升降结构安装孔，车架底板的前部中心设置有前轮转向座安装孔，左侧板、右侧板的后端设置有后轮轴安装孔，前轮转向座安装孔与两个后轮轴安装孔构成三角形，其顶角的角度为20-30度。滚筒刷升降结构安装孔内安装有滚筒箱底板，滚筒箱底板内安装有滚筒，滚筒的一端安装在滚筒刷中心轴孔内，其可以在月牙状的滚筒刷中心轴孔内相对运动。滚筒箱底板的后方设置有垃圾箱底板，垃圾箱底板的下方设置有振尘箱安装孔。本发明结构简单，使用方便，保证各部件安装后运行稳定。 | ||||||
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