子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种防陷入淤泥的收割机运动支架 | CN201710474445.7 | 2017-06-21 | CN107278505A | 2017-10-24 | 周泽红 |
| 本发明涉及农业机械领域，具体的说是一种防陷入淤泥的收割机运动支架，包括底架和支架。所述的底架上设有主架、一号转轴、一号转轮、二号转轴、二号转轮、主板、垫盘、调节机构和控制箱；所述的主架上安装有一号转轴、二号转轴、主板、调节机构和控制箱；所述的一号转轴与电机相连，本发明提供一种防陷入淤泥的收割机运动支架，其上可以安装收割装置来进行水稻收割，并且该底架具有调节收割高度功能，可以防止收割机陷入淤泥，当其陷入淤泥中，也可以通过调节使其从淤泥中走出，有利于实现更好的收割水稻。 | ||||||
| 22 | 一种全地形车车架 | CN201610911616.3 | 2016-10-20 | CN106985911A | 2017-07-28 | 李旭; 周飞; 史晓华; 赵峰; 董道文 |
| 本发明公开了一种全地形车车架。该车车架主要包括三部分：车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的特定固定支架。所述车架上部是由两根弯管通过三根连接横梁连接，两根弯管分别形成前后挡风玻璃的框架；所述车架下部主要由一根车架横梁和一根车架纵梁构成，车架横梁将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室，两根车架横、纵梁通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁一端通过焊接连接后挡面板，另一端通过焊接连接车架前挡面板；所述车架后面是发动机舱，安装有特定固定支架。本发明通过使用整体焊接的全承载式结构，可使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解，提高全地形车的安全性能。 | ||||||
| 23 | 移。描述了一种包括所述插入件的车辆，该车辆车辆挤压铝部段插入件及具有该插入件的 包括位于前轮与后轮之间车辆的每侧上的箱式车辆 结构边梁。边梁通过设置在边梁内的部段加固， | CN201380054423.5 | 2013-09-06 | CN104755361B | 2017-03-08 | 亚历克斯·拉基奇; 马克·马厄 |
| 悬垂的凸缘延伸穿过位于边梁的底壁中的槽，由一种用作车辆顶升点的挤压铝部段插入件 此，凸缘在车辆两侧上提供至少一个顶升点。(27)隔开并且适于抵接车辆边梁箱式结构(10)的内部的侧壁。该插入件具有底壁(28a、28b)和顶壁(34a、34b、34c)，底壁和顶壁分别跨越侧壁之间的间隙并且连接至侧壁。一个或更多个加固筋条壁(30、32)使位于内侧壁与外侧壁之间的底壁(28a、28b)和顶壁(34a、34b、34c)互相连接或者反之亦然。悬垂的凸缘(20)提供了顶升点，该悬垂的凸缘起自底壁并且位于底壁的与内侧壁、外侧壁以及顶壁相反的下侧。悬垂的凸缘适于由千斤顶接合并且将车辆重量负荷通过底壁传递到内侧壁、外侧壁以及顶壁中，并且在内侧壁、外侧壁以及顶壁连接至边梁的侧壁时传递至边梁的侧壁中。所述适于包括用于期望的负荷的足够的强度，并且装置(22)用于与千斤顶形状配合地接合以防止千斤顶相对于底壁在横向方向上滑(18)包括内侧壁(25)，该内侧壁(25)与外侧壁 | ||||||
| 24 | 载人月球车车架折叠机构 | CN201610516458.1 | 2016-07-01 | CN106114631A | 2016-11-16 | 段胜峰; 谢更新; 邵毅敏; 钟志华; 刘静; 熊辉; 杨小俊; 杨承颖; 敖进; 刘萧 |
| 本发明公开了一种载人月球车车架折叠机构，前车架和后车架结构相同，并相对于中车架对称设置，前、后车架均与中车架铰接，使前、后车架能够相对折叠；在所述中车架的左右两侧对称安装中车轮，前车架前端的左右两侧对称设置前车轮，后车架后端的左右两侧对称设置后车轮，前、后车轮与对应车架上的悬架相铰接，使前、后车轮能够在俯仰方向上摆动，当前、后车架相对折叠到位时，所述前车轮与对应侧的后车轮贴靠在一起。本发明能够实现车架和移动系统的高度折叠，有效提高了载人月球车的折叠比，缩小了载人月球车发射过程中的初始放置体积，具有设计合理、实施容易、成本低等特点，折叠方式简单、便捷、快速，并且折叠后整车外形规则、美观，便于载运。 | ||||||
| 25 | 工程机械三自由度铰接底盘及越障控制方法 | CN201610726299.8 | 2016-08-25 | CN106080781A | 2016-11-09 | 李学飞; 王继新; 李健; 曹玥; 倪志学; 仝展; 汪昶; 李博宇 |
| 本发明公开了一种工程机械三自由度铰接底盘及越障控制方法，该底盘包括前车体和后车体和三自由度铰接装置，三自由度铰接装置前端与前车体相连，后端与后车体相连；前车体相对于后车体具有横摆、侧倾和俯仰三个自由度；所增加的俯仰自由度使得前车体和后车体之间可以产生俯仰运动，当车辆遇到大尺度障碍时，通过调整前车体和后车体之间的俯仰角度使其形成Λ型，可以避免大尺度障碍刮碰底盘，当车辆经过深V型地形时，通过调整前车体和后车体之间的俯仰角度使其形成V型，从而避免车辆前端与V型地形发生碰撞，提高了车辆的通过性。 | ||||||
| 26 | 一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车 | CN201610624116.1 | 2016-08-02 | CN106004427A | 2016-10-12 | 马咸军; 陈增合; 李文然; 王权; 曹保金; 王春娟; 李曙光; 周广凤; 孙业波; 张光亭; 孙振兴; 刘恒; 陈克伟 |
| 本发明公开了一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，包括驾驶室、发动机进排气系统、车轮和框架式底盘总成，所述框架式底盘总成包括框架式车架总成和安装于框架式车架总成上的取力器、副油箱、电瓶箱、分动器、储气筒、主油箱、发动机、尿素箱和国四消音器，其动力由发动机经变速器、分动器传至一、二、三、四驱动桥，达到全时全轮驱动形式；所述框架式车架总成为整体式箱型结构；所述主油箱和副油箱分别布置在框架式车架左、右侧，主副油箱串联布置；所述发动机进排气系统布置于驾驶室后部。本发明解决了大型连续油管作业机没有配套的重型全轮驱动的专用汽车底盘的技术问题，经济效益及社会效益显著。 | ||||||
| 27 | 用于无人地面车辆或UGV的框架 | CN201480048095.2 | 2014-06-30 | CN105934385A | 2016-09-07 | G·弗兰塞斯奇; A·吉奥瓦尼尼; C·斯卡佩里尼 |
| 框架(2)包括一对自推进侧向模块(3)，其在纵向上延伸，并且可以在横向上且以可拆卸方式相互连接，且当组装时，适于有助于形成用于中心模块(5)的支撑结构，中心模块可以以可拆卸方式连接到所述框架(2)并设有控制系统，中心模块被配置成控制所述自推进侧向模块(3)的移动和致动。自推进侧向模块(3)的每一个包括：一对轴承部(10)，和连接部(12)，其相互制约所述轴承部(10)并能容许其在延伸构型和紧凑构型之间的相对运动，在所述延伸构型中，所述轴承部(10)限定所述自推进侧向模块(3)的较大的纵向延伸部分，在所述紧凑构型中，所述轴承部(10)限定所述自推进侧向模块(3)的较小的纵向延伸部分。 | ||||||
| 28 | 铰接浮动摇摆机构及具有该机构的小型轮式装载机 | CN201610331051.1 | 2016-05-18 | CN105882334A | 2016-08-24 | 李佳 |
| 本发明涉及装载机领域，尤其是一种铰接浮动摇摆机构及具有该机构的小型轮式装载机。包括上铰接板和下铰接板，其中，所述上铰接板和下铰接板的中部通过连接板固定连接，上铰接板的前端设有上前铰接孔，上铰接板的后端设有上后铰接孔，下铰接板的前端设有下前铰接孔，下铰接板的后端设有下后铰接孔，上前铰接孔和下前铰接孔的中心在同一直线上，上后铰接孔和下后铰接孔的中心在同一直线上。其结构简单，安装方便，不仅实现了前车架与后车架之间的铰接，同时实现了前车架和后车架的单独摇摆，避免了因整车摇摆造成的装载机轮胎抓地力弱的问题。 | ||||||
| 29 | 采用单铰接结构的轮式越野车车架 | CN201610175813.3 | 2016-03-27 | CN105599809A | 2016-05-25 | 刘昕晖; 付贝贝; 陈伟; 梁燚杰; 陈晋市; 任峰 |
| 本发明涉及一种采用单铰接结构的轮式越野车车架，属于一种车用铰接结构。前车架加强件与前车架主体焊接，后车架加强件与后车架主体焊接，轴套左端与前车架主体焊接固定，此处以轴套的台肩左侧限位，衬套套于轴套外，以轴套台肩右侧限位，第一垫圈套于衬套上，仍以轴套台肩右侧限位，后车架加强件套于衬套上，与第一垫圈的右端面接触，第二垫圈套于衬套上，与后车架主体的右端面接触，第一防松螺母和第二防松螺母依次和轴套螺纹连接。优点是结构新颖，采用单铰接结构能很好地实现了车辆在行驶过程中前后车架绕行驶方向相对转动，在复杂非结构地形行驶时很好地保证了乘车人的安全和舒适性，以及保证了输送设备、物资的有效性。 | ||||||
| 30 | 包括用于吸收正面碰撞的装置的机动车辆底盘 | CN201380018796.7 | 2013-04-04 | CN104220304A | 2014-12-17 | C·德洛德; H·戈蒙; T·赫卢比纳; J·卡亚尔 |
| 本发明涉及一种配备有用于吸收正面碰撞的装置的机动车辆底盘(1)，该装置包括两个侧轨(3)和一个前部横向构件(4)，这些侧轨被安装在该底盘(1)的一个前部部分(1a)上并且被安排在该底盘(1)的任一侧上，该前部横向构件被安装在该车辆的乘客舱的地板(7)的下方并且与一个传动轴通道(5)相接触，该传动轴通道被安排在一条中央轴线上并且从该前部横向构件(4)朝向该底盘(1)的一个后部部分(1e)延伸。每个侧轨(3)都包括被安装成以便与该前部横向构件(4)接合的一个末端(32)。 | ||||||
| 31 | 小型の油圧ショベル | JP2016064096 | 2016-03-28 | JP2017179738A | 2017-10-05 | 上田 将也; 川本 純也; 多辺田 浩 |
| 【課題】 簡単な構成、少ない部品点数で、仕切部材と外装カバーとの間をシールできるようにする。 【解決手段】 仕切部材11は、左,右方向の左側に位置して前面板部12から上面板部13に亘る左縁部27と、左縁部27と左,右方向の反対側に位置して前面板部12から上面板部13に亘る右縁部28と、左縁部27と右縁部28との間に位置して上面板部13の後側の後縁部29とを有している。仕切部材11には、左縁部27、右縁部28および後縁部29に沿って連続して延びたシール部材31が設けられている。この上で、外装カバー23の各カバー25A,25B,25Cには、シール部材31に対面してシール部材31に密着されるシール面25A2,25B2,25C2が設けられている。 【選択図】 図8 |
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| 32 | 大型電気自動車の着脱式高電圧絶縁構造 | JP2016528277 | 2013-07-24 | JP6207737B2 | 2017-10-04 | 陳錚錚; 楊安陶 |
| 33 | Frame structure for vehicle | JP2008253176 | 2008-09-30 | JP2010083274A | 2010-04-15 | MIURA KOKICHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure for a vehicle allowing lowering of a floor and a center of gravity by lowering heights of the floor and seats for occupants, while securing rigidity of a vehicle body frame. SOLUTION: This frame structure of the vehicle includes: a front frame part 2 for supporting a front wheel driving system; a center frame part 3 provided with a dwelling space of the occupants; and a rear frame part 4 for supporting a rear wheel driving system. The frame structure also includes: a pair of lower frames 34 arranged in right and left lower parts of a vehicle body B to be extended in the longitudinal direction; and a center pipe 35 which passes between a driver's seat 9 and a front passenger seat 10 and is arranged substantially on a vehicle body center line CL of the center frame part 3 in the longitudinal direction. The frame structure further includes: a pair of right and left side frames 51 extending in the longitudinal direction; and a side pipe 52 for connecting the side frames 51 in the longitudinal direction, in the outside of the lower frames 34 in a vehicle width direction. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 34 | Small four-wheel vehicle of the frame - No | JP1506084 | 1984-02-01 | JPH0653505B2 | 1994-07-20 | 隆 金森 |
| 35 | Car body frame of passenger tractor | JP2699585 | 1985-02-14 | JPS61188277A | 1986-08-21 | FURUICHI NOBUYASU; YAMAMOTO MASAHIRO |
| PURPOSE:To improve strength of a joint between frames, by a method wherein a front, a central, and a rear frame are integrally formed in a way that the end part of the frame is joined with that of the mating frame by fitting. CONSTITUTION:The car body frame 2 of a passenger tractor 1 is formed with 3 parts of a front frame 2A in a body shape in cross section to which a central part 3A of an axle outer pipe 3, a central frame 2B in a box shape in cross section surrounding a thrust shaft 4, and a rear frame 2C in a recessed shape in cross section to which a transmission gear 5 is mounted. The end parts of the frames 2A, 2B, and 2C are joined at J1 and J2 with each other by fitting to integrally form the front, central, and front frames 2A, 2B, and 2C. | ||||||
| 36 | Frame structure for agricultural tractor | JP19122484 | 1984-09-11 | JPS6167674A | 1986-04-07 | MINO TOMIO; YAMAKAWA NORIYUKI; YAMAMOTO NOBORU |
| PURPOSE:To raise the height from the ground surface by connecting a front frame and a rear frame on different levels so that the former is high and the latter is low and arranging a front differential case in the space formed by the lower surface of the front frame and the front of the rear frame. CONSTITUTION:A frame is separated into a front frame 19 and a rear frame 26 in the vicinity of an engine 15 and both frames are connected integratedly on different levels so that the front frame 19 is high and the rear frame 26 is low. In other words, a transverse frame 29 is provided between the right and left front frames 19 and the rear center pin bearing unit 31 of a front differential case 21 is fixed to the lower surface and then the rear center pin bearing unit 30 is fixed to the front end face of the rear frame 26. In addition, the front differential case 21 is arranged in the space formed by the lower surface of the front frame 19 and the front of the rear frame 26. As a result, the distance from the ground surface to the lower end of the front differential case 21 is increased and the contact with an obstacle is prevented. | ||||||
| 37 | Working vehicle, especially, fire extinguishing vehicle | JP10409485 | 1985-05-17 | JPS618064A | 1986-01-14 | BARUTAA HABERUKA; HERUMAN SUTAODEINGAA |
| 38 | JPS5327535B1 - | JP4387964 | 1964-08-04 | JPS5327535B1 | 1978-08-09 | |
| 39 | Unpansha | JP13558875 | 1975-11-11 | JPS5172017A | 1976-06-22 | DEIIN DABURYU HOTSUBENSHIIFUKE |
| 40 | 견인차의 견인프레임 보강장치 및 그 방법 | KR1020160090674 | 2016-07-18 | KR101756463B1 | 2017-07-11 | 정재필 |
| 본발명은견인차의견인프레임을보강하는장치로서, 상기견인차의차바닥상부에서상기차바닥에대응하는형상으로제작되는프레임본체; 및상기프레임본체에양측면에각각결합되어상기견인차의하중을증가시키고, 상기견인차에발생되는하중을지지하면서상기프레임본체의강성을보강하는보강프레임을포함하고, 상기보강프레임은, 판상강재의설정된부분에적어도하나의장홀을형성하고설정된부분에서길이방향을따라서절곡하여형성되는제 1 C형강부재; 상기제 1 C형강부재와동일한형상으로제작되어상기제 1 C형강부재의상기장홀들에일치시키면서용접하여상기제 1 C형강부재와박스형상을이루도록결합되는제 2 C형강부재; 및상기제 1 C형강부재, 상기제 2 C형강부재및 상기프레임본체를관통하면서결합시키는체결부재를포함하며, 상기제 1 C형강부재와상기제 2 C형강부재의결합은, 용접을이용하여결합시키는것을특징으로하여, 보강프레임을여러장의강철판을이용하여제 1 C형강부재와제 2 C형강부재를절곡결합시키거나 'ㄷ' 자형상의내외부철판부재를박스형태로결합시켜제작하여견인차량의견인시무게중심이견인차량의뒷부분으로쏠리는것을방지하며, 무게중심을견인차량의앞쪽으로두게하여견인차량의안정적인결합및 운행이가능하다. | ||||||
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