| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 全地形车辆 | CN201611095039.1 | 2012-02-01 | CN107089108A | 2017-08-25 | 科里·A·温普夫海默; 杰里米·J·乌特克; 马修·M·克维安; 杰夫·S·勒沃尔; 杰米·D·奥姆达尔; 蒂莫西·S·威索基 |
| 公开了一种全地形车辆(2、702)，包括：框架(10、710)，所述框架(10、710)具有大体上纵向延伸的框架构件(50、52；780、782)和横向延伸跨越所述大体上纵向延伸的框架构件的前部的前框架部；由所述框架支撑的座椅(20、720)；支撑所述框架的前轮(12、712)和后轮(14、714)；动力传动系(20、720)，所述动力传动系(20、720)由所述框架支撑并驱动地联接至所述前轮和后轮；以及具有内端和外端的前下对准臂(280、812)，所述前框架部延伸超出所述大体上纵向延伸的框架构件以限定第一安装延伸部(202)，并且所述内端联接至所述第一安装延伸部。 | ||||||
| 2 | 排座型全地形车辆 | CN201280008578.0 | 2012-02-10 | CN103370221B | 2017-06-13 | 安东尼·J·金斯曼; 安格斯·M·莫里森; 基思·A·霍尔曼; 亚当·J·施兰根; 肖恩·D·彼得森; 理查德·D·里普利; 布兰特·A·施帕默; 史蒂文·M·希贝尔 |
| 公开了一种排座型车辆（2），该排座型车辆（2）具有：车辆框架（4），其具有从前部延伸至后部的框架管（60）。车辆座椅框架（90）设置在框架的中间部分中，并且将座椅设置于相对于该框架管提升的位置处。动力传动系（150、152）设置在车辆座椅框架的后方并且联接至车辆框架。并列式座椅（32、34、36）由座椅框架支承；并且一个或更多个存储单元（310、312、314）设置在并列式座椅的下方。排座型车辆还具有后部悬架（200），该后部悬架（200）包括联接至车辆框架的后部的每一侧的至少一个后部调整臂（202、204），其中，调整臂于前部连接位置（206）和后部连接位置（208）处联接至车辆框架。前部连接位置之间的距离（W1）大于后部连接位置之间的距离（W2），并且动力传动系（150、152）的至少一部分设置在调整臂的前部连接位置（206）之间。 | ||||||
| 3 | 纯电动方程式赛车车架 | CN201610601920.8 | 2016-07-27 | CN106143627A | 2016-11-23 | 张康; 郑良聪 |
| 本发明公开了一种纯电动方程式赛车车架，其特征在于：该车架从前至后包括依次连接的前舱区域(1)，座舱区域(2)，动力总成区域(3)，后舱区域(4)；前舱区域(1)包括前环支撑管、前隔板管、前隔板斜撑管、前悬架安装杆管径，其中前环支撑管位于前隔板管和前环管的上部区域两侧，前悬安装杆位于前隔板管和前环中下区域两侧，前隔板斜撑管位于前隔板管和前环之间斜对角区域，所有管件均通过焊接而成；座舱区域(2)包括前环、侧边防撞区域管、主环。本发明所有车架管件都通过焊接构成，不同区域的管径不同，以满足大赛的规则要求和赛车在极限工况下的强度和刚度要求，并且实现最大的轻量化，以发挥赛车的操纵稳定性。 | ||||||
| 4 | 具有倾斜框架的车辆 | CN201480067213.4 | 2014-12-02 | CN105813922A | 2016-07-27 | 维尔纳·凯拉梅尔 |
| 本发明涉及一种车辆，该车辆：具有主架(1)，主架紧固有至少一个接触元件(3a)，至少一个接触元件例如是轮、滑板、轨链或浮体，所述至少一个接触元件可以通过枢轴转向装置转向；具有倾斜框架(2)，倾斜框架能相对于主架(1)倾斜并且具有倾斜轴线(35)；具有转向管(6)，转向管具有相对于倾斜轴线(35)倾斜或垂直延伸的转向轴线(59)；具有至少一个横拉杆(7)；以及具有横拉杆致动元件(39)。横拉杆致动元件(39)能相对于倾斜框架(2)移动，并且通过倾斜框架(2)绕倾斜轴线(35)的倾斜和与其独立地通过转向管(6)绕转向轴线(59)的旋转，所述横拉杆致动元件被致动使得能转向的接触元件(3a)被所述至少一个横拉杆(7)引起执行转向运动，而在转弯期间不会造成所述至少一个能转向的接触元件(3a)的外倾角的显著变化。 | ||||||
| 5 | 用于越野车辆的模块化框架结构 | CN201380026150.3 | 2013-03-14 | CN104736418A | 2015-06-24 | S.P.休斯顿; R.L.乌达德 |
| 一种用于越野车辆的框架组件(14)包括：彼此相同的左框架梁(46)和右框架梁(46)；包括至少一个左支脚和至少一个右支脚的前框架模块(50)；包括至少一个左支脚(166)和至少一个右支脚(166)的乘员框架模块(58)；包括至少一个左支脚和至少一个右支脚的后框架模块(62)；以及将各部件安装到所述左右框架梁的多个相同的配接器(70)。 | ||||||
| 6 | 并排式全地形车辆 | CN201410069269.5 | 2006-12-19 | CN103879454A | 2014-06-25 | 拉里·理查德·孙斯达尔; 阿伦·大卫·德卡德; 马库斯·约翰尼斯·图勒曼斯; 贾森·卡尔·普拉奇; 艾伦·A·迈耶; 杰夫雷·G·怀特; 布赖恩·迈克尔·萨弗兰斯基 |
| 本发明涉及具有至少一对侧向隔开的座椅表面（18a、18b以及20a、20b）的全地形车辆（10）。更具体地，本发明涉及一种顺应道路的并排式全地形车辆（10）。 | ||||||
| 7 | 并排式全地形车辆 | CN200680055961.6 | 2006-12-19 | CN101878146B | 2013-05-29 | 拉里·理查德·孙斯达尔; 阿伦·大卫·德卡德; 马库斯·约翰尼斯·图勒曼斯; 理查德·E·埃克; 贾森·卡尔·普拉奇; 艾伦·A·迈耶; 劳里·让·伦格尔; 杰夫雷·G·怀特; 托马斯·塞缪尔·帕克斯·麦克库布雷; 布赖恩·迈克尔·萨弗兰斯基 |
| 本发明涉及具有至少一对侧向隔开的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)的全地形车辆(10)。更具体地，本发明涉及一种顺应道路的并排式全地形车辆(10)。 | ||||||
| 8 | 具有有限倾角的机动车 | CN200580023065.7 | 2005-07-07 | CN100537283C | 2009-09-09 | D·穆莱纳; T·穆莱纳 |
| 本发明涉及一种具有四个车轮(10)的机动车(1)，包括：宽度方向只能容纳一个人并且牢固地连接到包括驾驶员保护结构(4)的底盘上的驾驶员驾驶室；以及当转弯时和/或在相对于水平面倾斜的地面上时通过同时倾斜底盘和两个前轮来平衡车辆的装置。所述车辆还包括倾斜锁定装置，当车辆停止或减速移动时其自动地启动。本发明的车辆还包括限制最大倾角的装置，从而当停止时车辆不会倾翻。 | ||||||
| 9 | 并排式全地形车辆 | CN200680055951.2 | 2006-12-19 | CN101511664A | 2009-08-19 | 拉里·理查德·孙斯达尔; 阿伦·大卫·德卡德; 马库斯·约翰尼斯·图勒曼斯; 贾森·卡尔·普拉奇; 艾伦·A·迈耶; 杰夫雷·G·怀特; 布赖恩·迈克尔·萨弗兰斯基 |
| 本发明涉及具有至少一对侧向隔开的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)的全地形车辆(10)。更具体地，本发明涉及一种顺应道路的并排式全地形车辆(10)。 | ||||||
| 10 | 用于小型娱乐车辆的动力传动系 | CN200410083489.X | 2004-10-10 | CN100357635C | 2007-12-26 | 戴维·D·海普斯; 温斯·E·科布尔; 奥维尔·R·麦克唐纳; 肯尼思·J·斯藤茨; 特伦特·皮克里尔; C·保罗·考克斯 |
| 一种小型车，例如微型赛车，该小型车包括动力传动系单元，其中包括发动机和变速差速器，该发动机和变速差速器作为集成部件而安装在车辆车架上。这样，能够很方便地将发动机和变速差速器安装在车辆的车架上。还提供了可调节的发动机安装系统，其能够调节发动机的位置，以便改变皮带传动装置的张紧力，该皮带传动装置驱动连接发动机和变速差速器。该变速差速器包括选择锁定特征，该选择锁定特征使得操作人员能够锁定选定的向前或倒档齿轮，从而根据特定用途所需而改变或限制微型赛车的性能特征。另外，变速差速器包括内置差动器，该差动器可以在车辆的运行过程中由操作人员选择锁定，以便在“差动器有效”和“差动器锁定”位置之间进行换档。 | ||||||
| 11 | 抗冲击性增强的卡丁车底盘和相应卡丁车 | CN201480021130.1 | 2014-04-17 | CN105164004B | 2017-06-09 | 威廉·夏固 |
| 本发明涉及一种卡丁车，所述卡丁车包括底盘，所述底盘包含一对基本上平行的管状轨道，所述管状轨道纵向延伸，并且通过至少一个横向管状元件在每一端彼此连接。根据本发明，所述卡丁车底盘在其所述前部包括至少两个基本上外扩的U形管件，其面朝彼此定位，并且在中间部分中组装起来，以便在所述管状轨道之间形成X形结构，以及至少两个基本上直线的管件，其安置在所述X形结构的每一侧上，并且每一个基本上直线的管件的第一端稳固地连接到所述管状轨道中的一个，另一端稳固地连接到所述X形结构的中心部分。 | ||||||
| 12 | 一种卡丁车车架 | CN201610985767.3 | 2016-11-09 | CN106364559A | 2017-02-01 | 卢健铭 |
| 本发明公开了一种卡丁车车架，包括车架本体，所述车架本体包括一对彼此平行且沿纵向延伸的管状轨道，所述管状轨道之间由一组横向管状元件连接，所述管状轨道的一个端部连接有一承载动力系统的承载单元，所述承载单元设置于两个管状轨道之间，所述承载单元可拆卸连接有一抗冲击机构。所述承载单元连接设置有一抗冲击机构，提升了车架的抗撞击能力，同时抗冲击机构与承载单元可拆卸连接，使其具有较好的操控性能，所述抗冲击机构具有良好的耐撞击能力，可以很好的保护车架，减小车架的变形情况，使得安装有此种卡丁车车架的卡丁车同时兼具良好的耐冲击性能和操控性能。 | ||||||
| 13 | 并排式车辆 | CN201080026656.0 | 2010-06-15 | CN102803010B | 2016-06-01 | 阿伦·D·德卡德; 布赖恩·M·萨弗兰斯基; 理查德·L·孙斯达尔; 迈克尔·D·施奈德; 迈克尔·J·汉滕; 卡尔·W·约翰逊; 凯文·万布龙克霍斯特 |
| 本发明涉及全地形车辆，该全地形车辆具有至少一对侧向间隔开的乘坐表面(64a、66a)。更具体地，本发明涉及具有多排座椅(64、66)的并排式全地形车辆(10)。 | ||||||
| 14 | 一种FSC赛车车架后部的承担结构 | CN201510976670.1 | 2015-12-23 | CN105523086A | 2016-04-27 | 陆海; 禤旭旸; 梁巍; 张更娥; 范毅 |
| 本发明提供了一种FSC赛车车架后部的承担结构，所述左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁的前后端分别通过竖直连接梁固定连接，左右上横臂支撑纵梁和左右下横臂支撑纵梁空间相互平行，且呈上宽下窄的梯形结构；所述左右上横臂支撑纵梁的前端之间通过差速器架前支撑上横梁固定连接；所述左右下横臂支撑纵梁的前端之间通过差速器架前支撑下横梁固定连接，后端通过差速器架后支撑下横梁固定连接。本发明使用较少的管材制成承担结构、传动结构和车架后举升杆结构，空间大、刚度强、强度高，有利于赛车的传动系统和悬架系统的优化布置，提高整体车架的强度。 | ||||||
| 15 | 并排式多功能车辆 | CN201480024129.4 | 2014-05-28 | CN105377672A | 2016-03-02 | 埃里克·D·比耶凯特韦特; 里基·G·耶格; 菲利普·B·斯温; 戈东·J·斯坦梅茨; 若尔迪·A·里德; 丹尼尔·戈夫曼; 安迪·T·艾夫斯; 柯蒂斯·C·卡尔鲁思 |
| 一种多功能车辆(2)，该多功能车辆(2)包括多个地面接合构件(4、6)和由多个地面接合构件支承的框架(50)。框架组件(50)大致沿着多功能车辆(2)的纵向轴线延伸。多功能车辆(2)还包括联接至框架(50)的前坐置部(140)。前坐置部(140)构造成支承操作者和第一乘客。另外，多功能车辆(2)包括联接至框架50的后坐置部(150)。后坐置部(150)构造成支承第二乘客和第三乘客。后坐置部(150)具有成角度面板(320’)，该成角度面板(320’)构造为用于第二乘客和第三乘客的固定踏板，并且后坐置部(150)的一部分向前延伸到前坐置部(140)中。 | ||||||
| 16 | 并排式全地形车辆 | CN201310141514.4 | 2006-12-19 | CN103264726B | 2015-12-23 | 拉里·理查德·孙斯达尔; 阿伦·大卫·德卡德; 马库斯·约翰尼斯·图勒曼斯; 理查德·E·埃克; 贾森·卡尔·普拉奇; 艾伦·A·迈耶; 劳里·让·伦格尔; 杰夫雷·G·怀特; 托马斯·塞缪尔·帕克斯·麦克库布雷; 布赖恩·迈克尔·萨弗兰斯基 |
| 本发明涉及具有至少一对侧向隔开的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)的全地形车辆(10)。更具体地，本发明涉及一种顺应道路的并排式全地形车辆(10)。 | ||||||
| 17 | 抗冲击性增强的卡丁车底盘和相应卡丁车 | CN201480021130.1 | 2014-04-17 | CN105164004A | 2015-12-16 | 威廉·夏固 |
| 本发明涉及一种卡丁车，所述卡丁车包括底盘，所述底盘包含一对基本上平行的管状轨道，所述管状轨道纵向延伸，并且通过至少一个横向管状元件在每一端彼此连接。根据本发明，所述卡丁车底盘在其所述前部包括至少两个基本上外扩的U形管件，其面朝彼此定位，并且在中间部分中组装起来，以便在所述管状轨道之间形成X形结构，以及至少两个基本上直线的管件，其安置在所述X形结构的每一侧上，并且每一个基本上直线的管件的第一端稳固地连接到所述管状轨道中的一个，另一端稳固地连接到所述X形结构的中心部分。 | ||||||
| 18 | 一种方程式赛车骨架 | CN201410762153.X | 2014-12-13 | CN104648482A | 2015-05-27 | 廖抒华; 杨仕安 |
| 本发明公开了一种方程式赛车骨架，主要包括前车架、后车架及尾架，所述前车架近似梯形，前车架的中部连接有横杆，所述后车架呈上下对称的六边形，后车架通过连接杆与前车架连接，后车架的截面一端呈梯形，另一端呈矩形，后车架的内部设置有连接环，后车架的四个端部顶点通过加强杆与连接环焊接固定，所述尾架焊接在后车架上，所述前车架的两侧设置有前轮安装板，所述后车架的两侧设置有后轮安装板。本发明包括前车架、后车架及尾架，同时在前车架内设置有横杆，在后车架内设置有连接环及加强杆，使得该车架结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。 | ||||||
| 19 | 一种桁架式赛车底架 | CN201410762082.3 | 2014-12-13 | CN104527791A | 2015-04-22 | 廖抒华; 杨仕安 |
| 本发明公开了一种桁架式赛车底架，主要包括两相同的纵梁、横梁及尾梁，所述两纵梁相互平行，所述横梁及尾梁对称焊接在两纵梁的两端，所述横梁及尾梁之间均匀设置有多个加强梁，多个加强梁相互平行且两端均固定在两纵梁上，相邻两加强梁之间的距离相等，所述两纵梁的外侧对称焊接两折弯梁，折弯梁与纵梁之间焊接有多个连接杆，多个连接杆由左至右依次排布，首尾相接，整体呈锯齿状，在两纵梁的两侧对称设置有前轮安装板，在两折弯梁的两侧对称设置有后轮安装板。本发明包括两相等的纵梁、折弯梁、横梁及尾梁，结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。 | ||||||
| 20 | 并排式全地形车辆 | CN200680055951.2 | 2006-12-19 | CN101511664B | 2014-04-02 | 拉里·理查德·孙斯达尔; 阿伦·大卫·德卡德; 马库斯·约翰尼斯·图勒曼斯; 贾森·卡尔·普拉奇; 艾伦·A·迈耶; 杰夫雷·G·怀特; 布赖恩·迈克尔·萨弗兰斯基 |
| 本发明涉及具有至少一对侧向隔开的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)的全地形车辆(10)。更具体地，本发明涉及一种顺应道路的并排式全地形车辆(10)。 | ||||||
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