一种救火车

一种救火车

本发明涉及一个适用于载货卡车，特别是救火车的贯穿式底盘支 架，它至少有一个沿汽车纵间方向上放置的主梁，至少.装有二个在汽 车纵向方向上彼此有一定距离的车轴，一发动机，有时有一灭火水 泵，一驾驶室，变速器和其它装置。

人们已知，已有备种底盘可用于载货卡车，特别是救火车上，另 外，人们还知道•用于驱动这类汽车的犮动机可安装在主梁之间.并 基本在主梁之上，其安装部位可在前车轴之上或前车轴的前方或后车 轴之上或后车轴之后。目前所使用的底盘来自于为载货卡车，如自卸 汽车，长途运货汽车列车或类似汽车所大量生产的底盘，这种底盘很难满足各种不间的載货车的载货要求。大多数人要求这种大量生产的 底盘具有很大的适应性并能改造。以近似地满足载货卡车对底盘的要求。

根据德意志联邦共和国科学技木部长的有关具有综合技术支援特 点的最佳救护车和防燃烧性的研究报告指出，从1 9 7 8年7月开始。4 X 4.汽车的发动机(二轴，车轮安装简单，全轮驱动)基本上 安装于前车轴上，它的传动轴在底盘支架的下方，这种结构不容易接近发动机，因为须经过车轴早轴变素器和传动轴,同时,发动机的震动和散发的热量可传至驾驶室，这样，在载货行驶时将增大能源消耗。

另外，也已经知道，按照GB-PS885689.发动机的悬

置支架装于底盘下的二车轴之间。发动机将从上方安装于底盘支架的

二主梁之间，这样它的顶部表面即低于底盘支架主梁的顶部表面。这 样，发动机的有利重心位置即接近底盘支架•但所要求的离地间隙就 不容易实现，因为发动机的传动轴基本上以与车轴中心点同高或低 些。这样，安装分动器就很困难了。

本发明的目的是提供一种救火车，其结构合理，各种设备的操作 维修均很方便。

本发明的这个目的将通过这样一种结构的救火车得到实现。该救 火车包括一前车轴和一后车轴，以及支承在两车轴上的底盘柩架，该 救火车的发动机位于后车轴后面的底盘框架上，在前车轴附近有一驾 驶室，在驾駛室后方、前后车轴之间的底盘框架上设置一灭火剂容 器，在前后车轴之间的底盘框架区域内女装一中间传动系统，其特征 在于中间传运系统有一传动组件，它包括一变速器，一变扭变速器， 一中间轴变速器和一差速器锁，一取力器位于与发动机组连接的变速 器输入轴的大致呈直线的延长线上。传动轴位于相对地面倾斜的平面 上，在取力器和变速器主轴之间有一电磁离合器.：所述的驾驶室下方 有一辅助机组，该辅助机组可转动地与中间传动系统相连，而且所述 的辅助机组相对车辆主梁是可移动的，该辅助机组装在位于主梁之间 的一中间支架上•该中间支采可便辅助机组从位于车辆外轮廓内的存 放位置伸到至少是部分伸出车辆外轮廓的便用位置。

本法明的另一个特点是可以获得最有利的负荷分布以及为汽车区 动所需要的有利时重心位置，同时，接近辅助装置的问题，特别是当 此装置为灭火水泵时•则将灭火水管从汽车前端拉出来是很容易的。

当另外的载货卡车从旁边驶过时，放置于汽车前端的灭火水泵是不碍 事的，还有一种可能性是，辅助装置的机械师可在驾驶室中观察此装 置的运行情况，这样，机械师便有了一个较好的工作条件。因为当他 停留在驾驶室中进行较长时间的连续工作时。可避免天气的影响并充 分发挥辅助装置的功能，例如，可集中精力通过一遥控装置利用灭火 水泵混合起泡剂等。此外，通过无线电在驾驶室中就可了解起泡剂的 投入量。载货卡车可选定是前轮、后轮或全轮驱动，另一优点是，辅助装置可安装在汽车外廓线之内以保护其不受损伤。

驾驶室有一有利的离地高度。另外，在前车轴的后面部位，通过 弯曲支架就能够在二主梁之间或之下构成相应的空间•这样，发动机 就能通过悬置支架机构固定在要求的高度上.此外，主梁上可装上不 同的装置，例如灭火水泵、冰箱等可任意配置.在前轴部位有足够的 空间，可获得一个很小的转弯半径，同时，位于底盘纵梁的上端表面 下方部位的发动机传动轴可直接延伸至前车轴附近.同时还有另一优 点是，后车轴部位（安装有灭火水泵或灭火水箱）对应的底盘支架软宽.这就使车身有一个较宽的支承面。

主梁可设计成一种非常简单的形式。即可将发动机和器具箱安装 得尽可能地低•这样就可获得良好的横问稳定性和重心位置•同时， 取拿器具就变得容易或简单了 •

在到达装货地点之后可将器具箱或灭火水箱卸下•空架子上即可 重新上新的物品以得到补充.

根据本发明提出的方式方法，通过配置犮动机的悬置支架•将可 在重心位置方面的要求（或接近发动机方面的要求）和在这类载货卡 车上尽可能地自由变更车身的要求之间取得平衡.通过在二车轴之间

安置发动机以保证从上或从下都能很好地接近发动机，即通过车轴或 中间变速器时不会遇到妨碍。同时还可能按照一分动器二轴的高度通 过传动轴实现全轮驱动并相应地有一离地间隙。这种办法的另一积极 方面是，发动机、驾驶室以及运载物品很少受振动、噪音或热散射的 影响，因此，设计出了一种适用于载货卡车的通用底盘基本结构，它 能很容易观适应各种载货卡车的便用要求•.

本发明还有一种可能性即由于传动轴的安放位置合理，因而驱动功率将均匀分布于车轴上，且传动轴易于安装。

由于辅助装置安装在后车轴上，而发动机则安裝在后车轴之后的 底盘支架伸出部位。因而底盘纵梁上的负荷对车轴几乎是对称的，且 负荷分布合理，同时，在维修发动机时可很容易地通过载货卡车的尾部通口接近发动机•此外，还有这样一种可能性，即将灭火用水箱安放于二车轴中间的靠近卡车的重心处，这将更加改善卡车的弯道行驶 性能。这样便可不再使用可倾斜的驾驶室了。

由于驱动功率分布器处于中间位置，因而可远择前车轮、后车轮 或全轮的驱动方式。

由于变速器具有符殊的外形，因而在挂档或脱挡时对位置的要求 不严格，或者可以省掉从传送负荷变速器至中间轴变速器的中间传送 过程。

底盘上方的部位可全部用来安装车身,由于可从其下方接近原动 机，因而方便了维修，另外，由于主梁外侧有空间，因而可在主梁侧 面安置向下伸展的箱体，例如水箱或类似物。

可以用简单的办法而不必将辅助装置拆卸下来即可以将辅助装置 拉出或推进汽车轮廓线并达到合适的位置上，例如，可快速地更换损

坏了的辅助装置。这对救火车是非常重要的，因为需保证救火车在任 何时刻都处于准备状态。

可便救火车按汽车条件以一种极其简单和有利的办法选定其驱动 方式，即前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动。

因为主梁设计了一很大的支承面 ,因而可充分地週过此支承面传 递摩擦力.通过在主梁和车轴之间安装板弹簧，从而实现了车轴的侧 向导向。

当以高速进行转弯行驶时，由于出现了离心力而产生的本身弹簧 的压力冲击，可能使卡车绕其纵轴倾翻•为此，为便车身规底盘纵梁 与地面的距离能适应各种行驶条件，例如行驶在柏油路上或进行越野 行驶或停车状念.行驶时通过降低底盘纵梁即可减小卡车的总高.度， 这样也容易取放器具，此外，为了操纵诽气线和充气阀以及弹簧，在 底盘纵梁或卡车上装有许多操纵装置，这样，便可以使保作者随时能 调整底盘纵梁对地面的高度。

在主梁之间可留出空间用以安装器具或驱动轴或分动器或类似物，若器具的体积大，伹重量轻则可安装于底盘纵梁的上面。

由于本发明所采取的措施，因时可充分地以高速行驶特别是进行 弯行驶，然而有一段直线行驶时可如此。尽管如此，在进行频繁短途 行驶的情况下，不管进行多少次制动也能保证刹车平稳可靠。

因为有可能将器具或一灭火水装在底盘纵梁上安装得很低，因而 可很容易地接近它们，即有一很低的接近高度，虽然对这些安装得很 低的器具用一防撞装置加以保护,然而在便用时可以去掉以便容易接 近这些器具。

此外还有一挂钩与防撞装置相连。

辅助装置的支架高度对灭火水泵的安装高度没有不利的影响.

为了更好地了解本发明，将以下图及实例做进一步的说明：

图1.按本发明提岀的救火车底盘侧视图， 其上示出了装设在底盘上的发动机的示意侧视图。

图2。图1所示的底盘俯视图。

图3.按本发明提出的救火车车底盘的另一实施方案的侧视图。

图4.图3所示底盘的俯视图。

图5.按本发明提出的底盘的另一实施方案的侧视图，此种底盘的在二车轴之间为呈拱桥式的支架。

图6。图5所示底盘的俯视图。

图7.按本发明提出的底盘的另一买施方案的侧视图，该底盘的 底盘支架向地面方向降低。

图8。示意地示出了装有按本发明设计的驱动系统的救火车。

图9。图8所示救火车的俯视图

图10.沿图9的X-X线所取的地盘支架上的辅助机组正面图。

图11.沿图9的N1 -X1线所取的分动器的正面图。

图12.沿图9的X11 -X11线所取的装置于底盘支架上的发动机正面图。

图13.所示为按本发明提出的驱动装置的驱动原理图。

图1所示为一适用于载货卡车2,符别是救火车上的底盘1.此底盘包括有一底盘纵梁3,它通过车轴4、5和车轮6支承于地面7 上，底盘支架从前轴4的前方部位，通过二车轴4、5之后延伸至超 过车轴5的部位•基本上在二车轴的中间部位，发动机8通过悬置支

架9装于底盘纵梁3上„悬置支架9是以下述方法固定于底盘纵梁上 的：将发动机8的传动轴10,根据高度要求，布置在车轴4、5之 间以及车轮6的支承点11和相对应的车轮上表面1 2之间的位置 上。在上述情况下，传动轴10位于由主梁14构成的底盘纵梁的上 棱面1 3的下方.主梁1 4在后车轴5不位有由二折角15, 1 6构 成的弯曲部分.由此处，框架1 7向车轮支承面7的方向下伸，然后 再平行于此支承面伸展并将主梁1 4连接起来。灭火水泵18装置于 主梁1 4的框架1 7上.在此，主梁1 4的框架17向车轮支承面方 向下伸，这样，即可便人们易于接触到灭火水泵18,其他灭火剂泵 或需要人手接触的装置，例如软管绞车或类似装置。二折角15和

16的二侧边构成了角度1 9,它小于180°。

发动机8直接以法兰与减速器2 0连接8减速器通过动力传输装 置2 1、 2 2与车轴差动器23、2 4连接。动力传输装置2 1、22也可以是万向节轴。这些装置的尺寸是这样确定的，即每台动力 传输装置2 1、2 2都能传输发动机8的总扭矩，

减速器2 0和车轴差动器2 3 , 2 4之间的动力传输也可通过液 压减速器，即液压泵，液压导管和液压马达来实现

从图1还可以看到，车轴4, 5通过板簧2 5与底盘纵梁3连 接„可借助方向盘26操纵前轴4。从图1还可知道，在安装于底盘 纵梁3上的驾驶室27和装备室（或器具室）之间装设有器具安装支 架2 9 •在器具安装支架2 9上可以安装有，例如空气过滤器30, 压缩空气容器3 1 ,备用轮3 2,还可以安装润滑油箱3 3.由此可 知，在底盘纵梁3的主梁1 4之间将留有空间用以安装发动机8,减速器2 0,动力传输装置2 1 , 2 2以及动力传输装置34,例如是

一万向节轴.该节轴可将取力器3 5与灭火水泵1 8连接起来，从而 可将发动机的动力直接传至该处。

从图2可看出，发动机8的中心轴3 6相对于汽车纵轴3 8向侧边偏移一尺寸37 .与汽车纵轴3 8平行，用于传动车轴4、5的传 动轴3 9问汽车纵轴3 8 (且与中间轴3 6相对）的另一侧偏移一尺 寸4 O .甶此说明可进一步了解到，动力传输装置2 1、22安装于 底盘纵梁3的二主梁14之间.由此说明还可看出，底盘纵梁3在在车轴4的后面部位，与车轮支承面7相平行的平面上有二拆角4 1、42、由它们构成了二主梁14的弯曲部分，这样，前车轴4的车轮 6与主梁间的距离就展宽了。以便于装入转向装置等。由二折弯41、 4 2形成的角度4 3小于1 8 0°。在车轴4. 5的车轮6中装有鼓 式制动器4 4„

图3和图4所示为适用于載货卡车2的底盘4 5的另一实施方案。正如在图3中看到时那样，底盘4 5的底盘纵梁4 6的前框架 4 7将向前延伸直到超出前车轴4的车轮6。 —直冋后伸展至后车轴 5之后的框架4 8由于相对于车轮支承曲7向上延伸，因而较框架 4 7大约高一个车厢的高度.4 9。由图4可以看到，框架4 8贯穿于 载货卡车2的车厢的上顶部位.后车轴5通过框形交架5 0支承于构 成底盘级梁4 6的主梁5 1的后框架4 8上，主梁5 1的框架4 7和 48由一斜框架52连接起来。框架4 7与5 2或48与52间的过 渡部位形成了折角5 3.将图3和图4结合起来看，就可更清楚地看到，这是一个有关空间折角的问题，因为茌这部分框架上不仅仅有垂 直于车轮支承面并平行于汽车纵轴3 8构成的平面上的折角53，而 且还平行于车轮支承面7所构成的平面上的折角5 4. 5 5，所以，

主梁5 1的折角是一种空间的折角。底盘纵梁46还具有一个与框架

47等高的，且在汽车纵轴位置上的框架5 8. 此框架通过了前后车 轴4以及5的中心线。框架5 6上固定有发动机8 ,变速器2 O以及 长形的灭火剂容器37。灭火剂容器通过弹性固定件58装置于主梁5 1的框架5 6和框架48上并可相对于底盘纵梁4 6做自由运动。固定件58可以是橡胶弹性件或板弹簧等类似构件。

驾驶完2 7固定于底盘纵梁4 6的框架47和5 2的部位,而器 具室5 9则以简单的办法悬挂于主梁51的框 架4 8上.由于对器具 室5 9采用了悬挂固定的办法，因而不会受下面通过的框架的妨碍， 并能满足器具室与车轮支承面7间具有最小的离地间隙的要求。这 样，就可以极其容易地拿取器具及工具等.此外，还可以以简单的办 法。例如，正如所示的器具室5 9的情况那样,可以在中间架6 O上 安装高度调整装置6 1 ,例如，气缸活塞类的装置，可用中间架6 O 作导轨将器具室59降至以点划级表示的装货地点上或停放于地面上 以便使载货卡车可搬运其他的器具室,调整高度调整装置6 1和中间架 6 O的安装位置之后即可借助于意画出的高度调整装置6 2沿框 架形支架5 0调整车轴5对主梁5 1的框架.4 8的相对高度.这样， 不仅可以缩短器具室离地面的距离而且可缩短安装于自后车轴向后伸 出的摆架5 6上的灭火水泵18离地面的距离。

由于主梁5 1具有空间弯曲部位以及前车轴4的安装位置和前车 轴4上的车轮6具有可自由转动的空间，因而装货卡车可实现令人满 意的转弯动作。很明显，不仅是前车轴的车轮6而且后车轴5上的车 轮也可以转弯，这样就可以以最小的轮胎磨损置实现弯道行驶。

为了更清楚地说明问题，图3已将外壳体及类似物去掉，在图4中省略了驾驶室2 7和一个器具室5 9.同样地，灭火水泵也仅示意 地画出。底盘纵梁4 6和驾驶室，器具室或其他装置间大部分是以弹 性连接件连接起来的。

对这种构造的底盘纵梁4 6来说，也可以简单地将发动机8的传

动轴1 O根据其高度安装于前后车轴及车轮上下缘之冋；在这种情况下，框架56可相对于框架4 7垂直地对地面7向上或.向下伸展成弯曲。

在图5和图6所示的另一实施方案中，底盘纵粱6 3由二主梁 64构成. 二主梁6 4在前车轴4和后车轴5的中间部位呈拱桥状拱 起，此外,主梁64在前车轴4和后车轴5间的二相反方向上向下及 侧方弯曲,因此,主梁6 4上便出现了二个方向不同的折角6 5、66,它们备构成了一弯曲部位。这样,框架6 7、6 8就在车轮6 中间时前、后车轴上穿过并与车轴4、5具有很小的间隙。这样,车 轴4, 5以及其他.装置的固定工作就可很容易地进行。在车轴4 、 5之间的部位，由于主梁6 4具有拱桥式结构，因而便可将器具室5 9等挂在底盘纵梁63上。这样便具有了取拿器具简单方便的优点。

在图5和图6中所示的底盘纵梁6 3具有这种可能性，即将发动 机8装置于后车轴5的上方部位。这是很有利的，即不需为发动机8 安装其他的支承件了，这是因为可将发动机直接安装于框架6 8上。 同时也可以在框架6 8上或在向地面方同伸展的框架6 9上安装灭火 水泵18或其他灭火剂泵或类似装置.在车轴5的附近部位，还可根 据载货卡车的装货条件安装上工具箱、辅助器具和安全器具按此实施方案，灭火剂容器5 7也可以如同器具5 9那样，悬挂于横跨二主

梁的一个横支架上•在前车轴4的上方部位可以装置一驾驶室2 7„ 图7所示为根据本发明提出的另一实施方案，即可以将底盘纵梁 7 O向车轮支承平面7的方向弯曲。二相互平行的主梁7 2的框架段 7 1可以在前车轴4和后车轴5之间的部位向地面方向降低这样， 主梁7 2便可以在二车轴之间的部位构成了二折角取一弯曲部位，发 动机8和灭火水泵1 8便可以通过一简单的固定装置固定于主梁7 2 上.器具室或驾驶室或其他装置，例如转动梯、桅杆式梯架等都可直 接固定于屁盘纵梁7 O的主梁上。这样，由于框架7 1向地面7的方 向降低，因而使得救火车或载货卡车2具有较小的离地高度。

图7还表明，在二车轴4、5之间的底盘纵梁7 O上可以安装耐 压介质弹性件7 3,例如压缩空气调整装置，此压力介质弹性件通过 一排气阀和充气阀而与一压力介质供给装置7 4连接起来，为了操纵 排气和无气阀7 5，可将操纵机构7 6装置于驾驶室2 7中或车体的 其他位置上，例如灭火水泵18或者器具室的部位上。

这样，便有可能使已经很低的载货卡车的高度通过降低底盘纵梁 7 0的高度并装置压力介质调整装置7 3的办法向地面7的方向进一 步降下来。

虽然在图1至图7中所示的实施方案是不同的，但都是通过改变 底盘纵梁外形的办法，便下述要求变为可能：即将发动机8安装于相 对于底盘纵梁的恰当高度且处于二车轴之间（同时也处于车轮上下緣 之间的部位上），正如各图所表明的那样，根据本发明，器具室或装 备室的构造或配备可自由选择.这样，装备室或器具室可以用异型钢 和板材制造，可以采用打开式的、推开式的或百叶窗式的门.

为了进一步对本发明所提出的解决办法有所了解，在图4中还示出了根据本发明提出的载货卡车2或救火车还可安装一防撞装置7 7. 在此防撞装置7 7上可以安装一挂钩7 8。灭火水泵18应安装得尽 可能地低以免妨碍拿取抽水接点或类似物品，根据此请况，按照本发 明所提出的底盘纵梁的结构，在到达装水地点之后，可将防撞装置77连同挂钩7 8 —起，：如围中虛线所示那样，围绕一与地面7相垂 直的轴转开。这类结构的另一方案是，取下回定螺栓，将防撞装置卸 下，也可使其固绕任何一袖，将四边形框架或类似的框架打开。

图8所示为一种载货卡车10 1,其上有底盘纵梁10 2,驾驶 室1 0 3和载货车身1 0 它还可装有灭火剂容器1 0 5 .驾驶室 1 0 3和载货车身1 0 4仅用细实线表示，为的是可更清楚地显示出 按照本犮发明提出的此类载货卡车的驱动系统。

从图8和图9中可清楚地看出，底盘纵梁10 2是由二相互平行 的，贯穿于汽车纵向的主梁10 6、1 0 7构成的.底盘纵梁10 2 的主梁1 0 6、1 0 7是通过普通的弹簧结构，例如板簧或压縮空气 弹簧，支承于可转动的前车轴1 0 8和后车轴1 0 9上. 二车轴 1 0 8 , 1 0 9可很容易地装上车轮110. 在底盘纵梁1 0 2穿过 前车轴1 0 8的前伸部位1.11上和二主梁10 6、1 0 7之间装有 一辅助装置112’在前述情况下，此装置为灭火水泵113灭火 水泵11 3通过传送动力的方向节轴11 4与同样安装于二主梁 10 6、10 7上的变速器11 5连接。万向节轴1 1 4与传送负荷 变速器117的取力器轴11 6相连接.变速器11 5除了传送负荷 变速器117之外，还包括有扭矩变速器11 8和一个位于同一壳体 中的中间轴变速器119.变速器11 5通过一个减震件120固定 于二主梁10 6、107的横支架121上。

从图8还可清楚地看釗，中间轴变速器11 9的传动轴1 2 2,

1 2 3通过万向节轴12 4, 1 2 5与车轮差动器12 6、1 27相 连接。通过这种结构，汽车即可实现全轮驱动。在这种情况下，二车 轴1 O8和1O 9即可彼此单独地进行驱动。万向节轴12 4.

1 2 5以及中间轴变速器11 9和车轮差动器126、1 2 7的规格 是这样选定的，即通过万向节轴1 2 4或1 2 5中的一个可将总扭矩 (为驱动载货汽车1 O 1所需要)传输出来。载货卡车101可选定 前驱动、后驱动或全轮驱动。

输入轴1 2 8通过另一个万向节轴1 2 9与发动机13 O连接. 发动机1 3 O安装于后车轴1 O 9之上的底盘纵梁102的伸出部位131的主梁1 0 6、1 0 7上。发动机1 3 0的传动轴1 3 2 与底盘纵梁1 02的上端平面1 3 3处于通一高度。

通过对驱动装置或各装置的布置进行设计就可以使底盘纵梁 1 0 2的位于二车轴108、10 9之上的伸出部位111, 131 的负荷大致相等，在二王梁10 6, 1 0 7的间隙中可以装上发动机 13 0，变速器11 5和辅助机组112 (与地面1 3 4间的距离较 小）.还可以做到，在二车轴10 8、10 9之间，主梁10 6、10 7的上端面1 3 3之上以及二主梁的另端可装上车身及驾驶室 等.这样，灭火剂容器105也可以方便地安装于二车轴108. 1 0 9之间。然后使变速器115和灭火剂容器1 05的重量大概相 等地分布于二车轴10 8.1 0 9上，这样便可以使载货卡车1 0 9 具有更加平稳的行驶性能。

然而，还有一种可能（这不是离题），将发动机1 3 0直接与变速器115连接，即安装于变速器115与后车轴之间，灭火剂容器1O5安装于载货卡车101的尾部„

发动机的这种布置方式在图8中以虚线示出.

图1 O所示为辅助装置11 2的情况，图中详细地示出了灭火剂 泵11 3 .灭火剂泵通过减震元件1 35支承于中间支架1 3 6上。 该支架通过滾子13 7装在主梁1 O 6 . 1 O7的里侧槽中实现导向。在各终点位置上，中间支架1 3 6可用保险螺栓1 3 8 固定于主 梁 1 O 6、107上。

这样，就可能将驾驶室1 O 3前端的盖1 39移开之后（如箭头 1 4 O所示〕，就可将辅助装置1 1 2或灭火剂113移至汽车轮 廓线141之外的部位。

如果灭火剂果安装于中间支架1 3 6上而不是面定于底盘纵梁 1O 2上，正如图9示意地画出的那样，则万向节轴11 4具有如望 远镜筒那样的结构，为的是在不中断传动的情况下•能够拉进或推出辅 助装置112.

除了图8至图1 O所示的灭火剂泵之外，还可以装在诸如，发电机，液压装置取类似物。除了可采用滚子使中间支架1 3 6移动之 外，也可用其它种支架，例知平行四边形框架.可将这种框架固定于 底盘纵梁1 O 2主梁10 6、1 0 7上。

图11所示为安装于底盘纵梁1 0 2的二主梁1 O 6和1 O 7之 间的变遮器1 1 5的装置情况。可以看到，横向支架1 2 1呈U字 形，它的两个上自由端通过防震元件1 2 O与底盘纵梁1 0 2的二主 梁1 0 6 , 10 7逐接•

这样便可能，变速器1 1 5在许多空间方向上相对于底盘纵梁 1 02产生弹性减震运动。

图1 2所示为，发动机1 3 0通过支承件1 4 2 (其下为减震元 件1 2 O )支承于底盘纵梁1 O 2的二主梁10 6、1 0 7上。发动 机支承件1 4 2是这样设计的，即发动机1 30的转动轴1 3 2大致 位于主梁1 0 6、1 0 7的上端面1 3 3部位，或位于可拆开的中间 支架上。

图1 3所示为驱动方案的另一可能的实施方案，其中的发动机 1 3 0直接以法兰联接于变速器1 1 5上，从此图还可以变扭变速器 1 1 8以及传送负荷变速器1 1 7有更好的了解。主传动轴14 3通 过一电磁控地离合器1 4 4与取力器1 1 6连接。这样，便可能通过 取力器1 1 6连接或断开功率消耗装置，例如，灭火剂泵1 1 3或其 他辅助装置1 1 2或发电机1 45.

正如其他的示意图所表明的那样，有可能将液压泵1 4 6以法兰 连接于取力器1 1 6上。此泵与液压马达1 4 7 (以法兰与发电机 1 4 5的输入轴相连接）通过高压管1 4 8连接起来。发电机145可以用来点亮照明装置或驱动其他工作机械等类似装置。

变扭变速器1 1 8是由一泵轮。 —涡轮和一装于它们之间的一导 轮构成的。当涡轮转速高（大约等于泵速的80% ) 则涡轮转矩 大约等于泵转矩，此时，变扭离合器将自动闭合，此外，变速变速器 1 1 8装有一超速制动离合器，其目的是9当汽车行驶时将驱动轴和 涡轮轴连接起来，这样即可利用马达的制动作用，中间轴结构形式的 多挡倒顺车减速器具有一个在负荷作用下闭合的,液压控制的多片式 离合器1 4 9 „全部齿轮总是咬合的，变速器的工作方式可以是电液 压换档，或预选换挡（即可在汽车开关盘上校照需要预选各挡，或自 动换挡（即按照当时的行驶情况自动地选定所需要的档）。变扭器和

換档时的供油是通过一齿轮泵实现的。此泵装于变速器1 1 5中的马 达倾斜驱动轴上火主传动轴143上。

在本发明的范围内，还可以釆用任一神变速器而无需采用所述故 变速器结构，例如以机械离合器或笑似的离合器实现机械连接的变速 器。取力器1 1 6的离合器1 4 4也可以不采用片图13所示的结构形底盘纵梁1 O2的主梁1 O6、1 O 7的结构在本发明的范围内 是可以任意选定的。这样，可以不采用一整根的贯穿式主梁而采用多 股主梁。例如在折角部位或其他中间部位可以用螺栓将各段联结起来。

根据本发明提出的驱动方式不仅适用于救火车时且可用于其它科车辆，例如起重车，公共汽车等.

在图中，以箭头1 5 O表明行驶方向。

从图8和图9中可以看到，二主梁1 O 6和1 O 7在整个汽车长 度上都是说此平行的，它们仅在垂直于地面的平面方向上有一折角 1 5 1。折角1 5 1自前车轴1 O 8处开始，使底盘纵梁1 O 2的前 伸部分1 1 1的高度向地面方向降低。这就便得安装辅助装置1 12 (在上述情况下为灭火水泵1 1 3 )的工作变得容易8由于降低了底 盘纵梁1 O 2的1 1 1部分的高度，从图9和1 O中可以看到，将辅 助装置1 12自底盘纵梁1 O 1的前端拉出来就很简单了。

主梁1 O 6和1 O 7在平行于地面的平面上没有折角的贯穿式结 构形式的另一优点，不仅前车轴1 O 8而且后车轴1 O9都可根据人 们意图进行操纵。这样，就可以灵活自如地驾驶载货卡车1 O 1 了。