子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 连体抱轨锁 | CN201510136067.2 | 2015-03-18 | CN104802823A | 2015-07-29 | 耿全水 |
| 本发明连体抱轨锁是利用车轮与轨面接圆直径、靠边R直径的比例测出半径高度差额，设计连体抱轨锁，根据理论推测；不管什么原因造成脱轨翻车，必有一轮先超越道轨上面，越轨后改变前进方向造成脱轨翻车。在靠边R爬上轨面时，必有制造车轮车身升高的条件。在道轨横切面可以看出撗宽有三个不等的数值，中间最窄。因此；设定道轨横切面窄面下线以上做抱轨锁内孔造型。根据车型设制锁体上端固定在车身、车梁、车轴上，保持锁与道轨中心垂直，锁孔间隙匹配，控制车轮车身与道轨高度。如有意外造成车身、车轮、车梁上升时有锁口两侧上线抱卡道轨上端下肩，控制车梁与道轨高度，迫使靠边R不能趴上轨面，预防脱轨翻车。本发明制造简单、维修方便、经久耐用、造价低廉。 | ||||||
| 242 | 用于铁路转向架的制动器总成 | CN201410676616.0 | 2014-11-21 | CN104791400A | 2015-07-22 | D·J·戈丁 |
| 本发明提供了一种用于铁路转向架的制动器总成。所述铁路转向架包括框架。所述制动器总成包括活动杆组件，所述活动杆组件包括一对间隔开的活动杆。所述制动器总成包括从动杆组件。所述制动器总成包括设置在所述活动杆组件与所述从动杆组件之间的松紧调节器。所述制动器总成包括设置在所述一对活动杆之间的吊架杆。所述吊架杆枢转地联接到所述活动杆。所述制动器总成还包括设置在所述松紧调节器上的连接端，其中所述连接端通过触发杆联接到所述吊架杆。所述制动器总成还包括安装在所述吊架杆上的第一闸瓦和安装在所述从动杆组件上的第二闸瓦。 | ||||||
| 243 | 驻车制动动作状态检测装置及制动装置 | CN201380054793.9 | 2013-10-15 | CN104755789A | 2015-07-01 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供驻车制动动作状态检测装置，其能够容易地将可确认驻车弹簧制动机构的工作状态的结构追加在现有的制动装置中。罩(60)在内部收纳驻车弹簧(34)和驻车活塞(35)。位置检测机构(61)用于检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置。在罩(60)设有用于划分出供驻车活塞(35)的一部分露出的开口(67a)的开口部(67)。在位置检测机构(61)设有至少一部分配置在开口(67a)的内侧的检测部(68)。检测部(68)以通过在开口(67a)内与驻车活塞(35)的一部分相抵接从而能够检测驻车活塞(35)相对于罩(60)的位置的方式设置于开口部(67)。 | ||||||
| 244 | 多系统轨道车辆无火回送装置 | CN201410809771.5 | 2014-12-24 | CN104742932A | 2015-07-01 | 武华军; 蓝信章; 赵楠林 |
| 多系统轨道车辆无火回送装置，具体包括列车管连接器、气电转换模块、AD转换模块、信号输出模块、信号处理模块、无线反馈模块、人机接口模块和电连接器，列车管连接器用于连接外部的回送列车以采集列车空气压力，电连接器用于连接被回送的轨道车辆的制动控制装置以传递制动指令；该多系统轨道车辆无火回送装置，特别适用于克诺尔、法维莱、纳博特斯克等多种制动系统的地铁或城轨车辆的交付，能够精确采集气压并具有无线反馈功能。 | ||||||
| 245 | 高速列车制动装置 | CN201310647377.1 | 2013-12-06 | CN104691574A | 2015-06-10 | 任军饷; 张嘉伟; 邹越 |
| 本发明是一种高速列车制动装置，所述闸瓦托（3）通过轴孔（3-1）与闸瓦托安装座铰接（1-1）；还包括安装在制动箱（1）活塞孔（1-2）中的活塞（2），该活塞（2）的上端设有限位座（2-1），下端设有两个向制动箱（1）内探出的驱动杆（2-2）；还包括位于制动箱（1）内的曲轴；所述驱动杆（2-2）与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱（1）前端的开口伸出，与闸瓦托（3）相连接。制动时，气缸驱动活塞运动，活塞通过驱动杆带动曲轴运动，从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相车轮靠近，闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。这种方式能够适应动车高速行驶中，对列车的制动需要。整个制动距离短，使用更加安全。 | ||||||
| 246 | 一种安装方便铁路行车装置 | CN201310604220.0 | 2013-11-22 | CN104648439A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种安装方便铁路行车装置，包括：车架、车轮、车轴和制动器；所述车架底端通过车轴连接有车轮；所述车轮内侧相对设有制动器，所述制动器最内侧设有制动碟，所述制动碟外侧设有和制动碟相匹配的浮动片，所述浮动片通过制动杆和制动缸连接在一起。本发明所述的一种安装方便铁路行车装置，使用浮式制动器，所述制动器通过安装在车轴上的制动碟和外侧的浮动片、制动缸装置进行制动，制动碟的安装十分的方便，浮动片和制动缸装置和制动碟分开安装，安装过程十分的便捷，结构简单、方便安装，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。 | ||||||
| 247 | 一种高速轨道车辆转向架 | CN201510061590.3 | 2015-02-05 | CN104627196A | 2015-05-20 | 张振先; 周平宇; 马利军; 丁叁叁; 崔志国; 张国平 |
| 本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为LMA踏面车轮，所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器共同监测轴箱内部温度，其下部安装脱线安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，其抗蛇行减振器每侧两个一组且设计参数相同。该转向架具有良好的动力学性能，以及更高的结构安全性、可靠性和经济性，可适应高速铁路快速发展的需求。 | ||||||
| 248 | 用于对设备的旋转元件进行制动的装置和方法以及具有这种装置的设备 | CN201380046782.6 | 2013-07-23 | CN104604120A | 2015-05-06 | A.科尔比; S.泽邦克 |
| 本发明涉及一种用于对设备(1)的旋转元件(2)进行制动、特别是用于对轨道车辆的旋转轴进行制动的装置(5；105；...；905)，具有旋转涡流制动器(6；106；...；906；6a；6b；6c)，其具有能与旋转元件(2)抗扭地连接的转子(8；108；...；908)和能支撑在所述设备上的定子(9；109；...；909)，其中，所述定子设置有在制动操作中由电能源(20；120；...；920)供电的至少一个励磁线圈(11；111；211至218；311至318；411、412；511至518；611、612、613、614；711至718；811至818；911至918)。为了对旋转涡流制动器的状态进行诊断，设置用于对其进行涡流检验的部件(7；107；...；907)，该部件具有至少一个测试线圈和与至少一个测试线圈有效连接的电信号源(125；225；...；925)，其中，在进行诊断时，电信号源对测试线圈施加测试信号(U.P；U.P.l；...；U.P.9)，并且该部件具有至少一个测量线圈和与至少一个测量线圈有效连接的信号接收器(127；227；...；927)，其中，在进行诊断时，信号接收器从至少一个测量线圈量取适合于对涡流制动器进行诊断的测量信号(U.M；U.M.l；...；U.M.9)。在此，至少一个励磁线圈形成至少一个测试线圈。此外，所述至少一个励磁线圈和/或涡流制动器的另一个励磁线圈形成至少一个测量线圈。 | ||||||
| 249 | 后支点座 | CN201410826198.9 | 2014-12-25 | CN104590308A | 2015-05-06 | 张全伟; 周建辉; 金耀辉; 朱英波; 刘春雷; 王文涛 |
| 本发明涉及一种后支点座，该后支点座是锻造的。本发明提供了一种可保证后支点座不再发生断裂、可提高零件强度以及确保铁路货车运行安全可靠的后支点座。 | ||||||
| 250 | 一种铁路货车折角塞门关闭检测装置的折角塞门关闭自动恢复装置 | CN201310495273.3 | 2013-10-21 | CN104554334A | 2015-04-29 | 胡江海 |
| 本发明涉及一种铁路货车折角塞门关闭检测装置的折角塞门关闭自动恢复装置，尤其涉及一种铁路货车运行过程中独立车辆的折角塞门关闭的检测装置的折角塞门关闭自动恢复装置，折角塞门自动恢复装置包括压缩空气管道1、转角气缸2、铰接接头3、连杆4、折角塞门连接套销5组成，其特征在于所述的一种铁路货车折角塞门关闭检测装置的折角塞门关闭自动恢复装置的折角塞门关闭自动恢复装置通过转角气缸2控制连杆4以打开折角塞门的。本发明的优势主要体现在：安装牢固，运行过程中不会脱落或被盗；判断准确，迅速恢复折角塞门到全开位置。 | ||||||
| 251 | 一种磁轨制动装置的安装结构及应用该结构的轨道车辆 | CN201510018148.2 | 2015-01-14 | CN104554331A | 2015-04-29 | 虞大联; 曲文强; 王万静; 张金煜; 李海涛; 李宁 |
| 本发明涉及一种磁轨制动装置的安装结构及应用该结构的轨道车辆，包括通过一系悬挂装置固定在构架上的两个轴桥，所述磁轨制动装置安装在所述轴桥上。本发明通过磁轨制动装置安装在轴桥上，利于构架高度的降低，并且简化了构架结构，使得磁轨制动装置的电磁铁与钢轨之间的间隙不再受到一系悬挂挠度的影响，间隙得到了保障。 | ||||||
| 252 | 推拉式手拉缓解装置 | CN201510001425.9 | 2015-01-05 | CN104527714A | 2015-04-22 | 黄建松; 张昕; 张方亮; 张鹤璞 |
| 本发明属于制动缓解设备技术领域，涉及一种推拉式手拉缓解装置，推拉式手拉缓解装置的线芯内部为不锈钢丝，外部为螺旋缠绕的不锈钢钢带，线芯具有刚度；螺纹接头左端通过螺母与防松板固定连接，防松板的板面夹紧螺母；导向管右端为圆弧状结构呈可转动的锁固于固定管左端内，固定管右端与直丝软管连接，直丝软管另一端与连接管连接，连接管设有弯曲部与固定管二固定连接；线芯刚度大，能够承受大载荷，耐腐蚀、耐磨性能好，能够使停放拉杆或停放销回位；手拉缓解杠杆机构运动时会产生一定的摆角，导向管右端能够绕固定管旋转摆动一定角度，适应杠杆的摆动，防止螺纹接头因摆动而承受的力，装置使用寿命长，使用方便。 | ||||||
| 253 | 一种铁路货车制动装置 | CN201410721943.3 | 2014-12-03 | CN104494640A | 2015-04-08 | 何宝财; 姚利敏; 张宝山; 马连会 |
| 本发明公开了一种铁路货车制动装置,属铁路货车制动技术领域。包括位于车厢底部左侧的手制动机、位于车厢底部右侧的气缸制动机，气缸制动机的活塞杆与基础制动器的制动杠杆连接；在所述手制动机和气缸制动机之间连接有错位摇臂式杠杆。该制动装置用于特种货车、专用货车的制动时，错位摇臂式杠杆实现了拉力在高度方向的转换，保证了制动力的有效传递，增强了制动效果，提高了制动效率，成功应用在载重60t专用铁路凹底平车。 | ||||||
| 254 | 一种铁轨用发电机 | CN201410794211.7 | 2014-12-21 | CN104494639A | 2015-04-08 | 陈贝利; 骆鹊桥; 李永刚 |
| 本发明公开了一种铁轨用发电机，包含发电机本体，所述发电机车体的底部的左右两侧的前后分别对称地设置有轨夹紧走行轮；所述轨夹紧走行轮，包含调节块、机架安装件、底面行走轮、锁紧手柄；所述调节块设置在锁紧手柄的中部，并螺纹连接；所述机架安装件设置在锁紧手柄的下部；所述底面行走轮可旋转地设置在所述机架安装件的底部；所述调节块的两侧分别铰链有侧连接臂；每根侧连接臂的外端部分别铰链有一侧连接杆；所述侧连接杆的下端部设置有侧辅助轮；工作时，底面行走轮与铁轨的上表面接触；所述两个侧辅助轮分别设置在铁轨的左右两侧；本实用所述的铁轨用发电机在铁轨上行走更稳定。 | ||||||
| 255 | 双磁式永磁轨道制动装置 | CN201410677414.8 | 2014-11-24 | CN104494634A | 2015-04-08 | 裴玉春; 吴兴东; 吴海岭; 李瑞红 |
| 本发明涉及轨道交通列车技术领域，公开了一种双磁式永磁轨道制动装置，包括转向架，转向架下方通过传力机构连接一个制动磁铁，制动磁铁与轨道的钢轨之间有一个距离，制动磁铁包括两侧侧板，侧板的长度方向与轨道方向相同，在侧板的上方设有盖板，侧板、盖板之间形成通孔，侧板为导磁材料，盖板为非导磁材料，在通孔内设置长条形第一永磁铁，第一永磁铁的磁极位于其两侧表面，侧板的下方设置极靴，极靴中间形成空隙，在空隙内竖直设置长条形第二永磁铁，第二永磁铁的磁极位于其两侧表面，在侧板的一端设置驱动装置，驱动装置驱动第一永磁铁转动。本发明通过永磁体磁场的方向改变，实现磁铁与钢轨的磁强力的控制，简单可靠。 | ||||||
| 256 | 用于在强迫制动、快速制动或者紧急制动的情况下控制轨道车辆的压缩空气制动装置的方法 | CN201380039161.5 | 2013-05-24 | CN104487298A | 2015-04-01 | S·奥里希; T·格伦瓦尔德; A·赛登施旺 |
| 本发明涉及一种用于在强迫制动、快速制动或者紧急制动的情况下控制轨道车辆的压缩空气制动装置的方法，该压缩空气制动装置具有：一个受调节的电控气动制动装置(2)，带有制动压力调节；一个不受调节的制动压力控制装置(4)，用于产生未经调节的制动压力；以及至少一个气动的制动执行器(16)，本发明规定：响应于用以触发强迫制动、快速制动或者紧急制动的信号，a)同时激活所述受调节的电控气动式制动装置(2)和所述不受调节的制动压力控制装置(4)，和b)将用于由受调节的电控气动式制动装置(2)所产生的制动压力的第一数值(10)或者用于代表这个制动压力的预控压力的第一数值(10)和用于由不受调节的制动压力控制装置(4)产生的制动压力的第二数值(12)或者用于代表这个制动压力的预控压力的第二数值(12)相互进行比较，其中，该比较通过使第一数值(10)和第二数值(12)作用到纯气动机械式的比较装置(14)的机械部件上而予以实现，和c)与该比较相关联地，将基于仅仅第一数值(10)或者仅仅基于第二数值(12)或者基于第一数值(10)和第二数值(12)的制动压力控制引入所述至少一个气动的制动执行器(16)中。 | ||||||
| 257 | 一种手柄一体化制动控制器、制动控制方法及系统 | CN201510002673.5 | 2015-01-05 | CN104477204A | 2015-04-01 | 李希宁; 张娟; 赵忠胜; 毛金虎; 黄金虎; 刘锋; 郭莹莹 |
| 本发明公开了一种手柄一体化制动控制器、制动控制方法及系统，该手柄一体化制动控制器包括：控制手柄；与所述控制手柄相连的控制器，用于检测所述控制手柄的位置并获取所述控制手柄的位置信息，当检测到的所述位置信息为自动制动位置信息时，产生自动制动控制指令，当检测到的所述位置信息为单独制动位置信息时，产生单独制动控制指令。本发明中所述手柄一体化制动控制器的控制手柄能够实现对列车进行自动制动控制的功能及对单机进行单独制动控制的功能，所述控制手柄具有两种制动功能，不仅简化了操作而且节省了安装空间，实现避免列车制动过程出错，进而保证列车运行安全。 | ||||||
| 258 | 一种防脱装置 | CN201410705220.4 | 2014-11-27 | CN104442907A | 2015-03-25 | 胡文涛; 刘翀原; 汤楚强 |
| 本发明公开了一种防脱装置，应用于铁路货车上的制动拉杆，包括；支撑组件，所述支撑组件安装在所述铁路货车上，且所述支撑组件的横向轴线与所述拉杆的横向轴线相平行；滑动组件，所述滑动组件的上端与所述支撑组件活动连接，使所述滑动组件的上端沿着所述支撑组件的横向轴线进行滑动；以及连接组件，所述连接组件的下端与所述拉杆固定连接，且所述连接组件的上端与所述滑动组件的下端活动连接，使所述滑动组件在沿着所述支撑组件的横向轴线滑动过程中，依次带动连接组件、拉杆进行滑动；本发明能够使得拉杆移动过程中始终处于水平位，且此过程中拉杆受到的阻力最小，手制动拉力最大，能够实现车辆及时刹车，具有制动效率高、安全性能高的特点。 | ||||||
| 259 | 城轨车辆制动切除塞门装置 | CN201410591927.7 | 2014-10-29 | CN104442902A | 2015-03-25 | 张天朋; 付建鹏; 盛朝霞; 项宇航; 陈士勇 |
| 本发明的城轨车辆制动切除塞门装置，包括两个带电触点截断塞门及管路，各管路通过管卡固定于地板下方的车体底架结构上，各带电触点截断塞门的一端分别通过活接三通与共用管路连通，另一端分别通过活接弯头与各自的专用管路连通，地板安装孔处设有密封模块，所述截断塞门的操作杆穿过密封模块伸到固定在地板上的塞门箱内，操作杆的根部及其位于塞门箱内的顶部分别设有手柄。结构紧凑，方便操作，密封防尘效果好，确保制动系统的性能。 | ||||||
| 260 | 一种集成式多功能停放制动系统及其控制方法 | CN201410668177.9 | 2014-11-20 | CN104442900A | 2015-03-25 | 赵昱; 付国琼; 张斌; 姜葛; 崔爱萍; 孟玉发; 叶顶康 |
| 本发明公开了一种集成式多功能停放制动系统及其控制方法，系统中第一双向阀、滤尘止回阀、减压阀、停放制动电磁阀、第二双向阀、电联锁塞门和出口依次连接；第一双向阀分别与第一气源和第二气源连接；在滤尘止回阀和减压阀之间设置有停放制动风缸；所述第二双向阀与比较出口连接；在电联锁塞门和出口之间设置有第一压力开关和第二压力开关。本发明的积极效果是：本发明在保留原有停放制动功能的同时，具备总风管、列车管(或其他外接气源)双气源功能，能够保证在没有总风时同样实现停放制动的自动实施；同时具备停放制动状态显示、机械显示或数码显示、手动缓解等功能。采用气路板集成方式，体积较小、集成度高，方便快速安装或检修。 | ||||||
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