子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 261 | 一种轨道车辆制动防滑装置 | CN201410660568.6 | 2014-11-18 | CN104442899A | 2015-03-25 | 蔡亦文; 聂长海; 蔡廷海; 吴胜义 |
| 本发明属于轨道交通设备技术领域，涉及一种应用于轨道车辆上的新型结构的制动防滑器，特别是一种轨道车辆制动防滑装置；防滑器主机安装在车辆内部电气综合柜中，与速度传感器、排风阀和压力继电器电信息相连；速度传感器安装在车辆的转向架轴端的轴箱盖内，排风阀安装在车辆体底部转向架旁，压力继电器安装在车辆的制动风管上；其整体结构简单，设计原理可靠，制备安装方便，安全可靠性高，使用寿命长，可以广泛应用于轨道交通车辆刹车制动中。 | ||||||
| 262 | 轨道机车的双管供风装置 | CN201410640170.6 | 2014-11-13 | CN104442898A | 2015-03-25 | 李希宁; 邓李平; 高殿柱; 毛金虎; 吴金锋; 黎丹 |
| 本发明公开了一种轨道机车的双管供风装置，包括自主压缩机、供风管、列车管、制动柜、截断塞门、第一总风缸和第二总风缸，第一总风缸的两端分别与自主压缩机和供风管连接，第二总风缸的两端分别与制动柜和截断塞门连接，所述截断塞门两端分别与所述第二总风缸和所述供风管连接，制动柜一端与第二总风缸连接，另一端与列车管连接，当轨道机车为无火回送机车时，所述截断塞门处于关闭状态。本申请提供的供风装置能够提高轨道机车无火回送时制动系统的安全性。 | ||||||
| 263 | 一种踏面制动器 | CN201410692795.7 | 2014-11-26 | CN104442895A | 2015-03-25 | 臧传相; 王红旗; 朱新宇; 张东升; 庞淑娟; 余毅权; 虞晓峰; 田启圆 |
| 本发明涉及一种踏面制动器，包括：箱体、闸调套筒、丝杆、丝杆头、调整座、调整套筒、进给螺母和调整螺母、闸瓦托，调整座与进给螺母之间形成第一齿离合器，调整套筒与调整螺母之间形成第二齿离合器，丝杆的后端固定有用于对调整螺母进行限位的丝杆堵头，闸瓦托通过吊杆铰接有连接座，连接座后端开设有竖向的燕尾槽，丝杆头与连接座之间形成滑动副。本制动器结构设计巧妙，丝杆堵头可阻止调整螺母脱开丝杆，从而防止丝杆螺纹损坏；由于丝杆头与连接座之间通过燕尾槽滑动连接，因此在制动时丝杆头与连接座可相对滑移，防止了机构卡死。 | ||||||
| 264 | 一种地铁及其转向架 | CN201410755469.6 | 2014-12-10 | CN104442881A | 2015-03-25 | 陈喜红; 贺世忠; 张麒; 陶功安; 彭爱林; 蒲全卫; 姜永辉; 李小燕; 何桥; 祝贺; 刘余龙; 王志明; 高祥; 贺兴; 张建全; 孔媛媛; 张文涛; 周新鹏; 罗彦云; 晋军辉; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种地铁及其转向架，转向架包括：构架，为“H”字型结构；两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，轴箱体设置于构架；驱动装置，包括刚性悬挂在构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与牵引电机传动连接的齿轮箱，齿轮箱的一半悬挂在车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在构架上；基础制动器和闸片；一系悬挂，各个轮对轴箱均通过一系悬挂与构架相连，一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；二系悬挂系统；牵引装置。如此设置，本发明提供的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨。 | ||||||
| 265 | 手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆 | CN201310366857.0 | 2013-08-21 | CN104417581A | 2015-03-18 | 李培; 赵天军; 何佰传; 付勇; 吴振国; 于雷 |
| 本发明提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，其中，该手制动导向装置包括导杆和拉杆；导杆用于固定于车体上，拉杆用于设置于车轴上方，且与导杆平行设置，拉杆的一端用于与导向链连接，拉杆远离导向链的另一端用于与制动杠杆连接；拉杆上固定设置有导向部，导向部上开设有导孔，拉杆通过导孔挂设于导杆上，导向部能够在导杆上滑动。本发明由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；采用拉杆端部与导向链端部连接，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦；导杆和拉杆结构简单，所需拆装空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。 | ||||||
| 266 | 矿井井下防矿车脱轨用减速吸能器 | CN201310406370.0 | 2013-09-10 | CN104417580A | 2015-03-18 | 冉骏 |
| 矿井井下防矿车脱轨用减速吸能器，包括外筒，位于外筒内的方轴，缠绕在方轴上的钢索，所述方轴上还固定有多层与方轴横截面平行的可动摩擦片，所述外筒内壁还固定有多层与可动摩擦片平行的不动摩擦片，所述可动摩擦片和不动摩擦片交替叠放。采用本发明所述的矿井井下防矿车脱轨用减速吸能器，安全可靠，使用维护方便。已在多家煤矿安装使用，实践证明，其寿命长，性能稳定，可靠安全，值得进一步推广。 | ||||||
| 267 | 被动驱动的制动系统 | CN201210436562.1 | 2012-11-05 | CN103086273B | 2015-03-18 | T.拉里伯特; C.戈塞林; D.高; M-A.拉卡塞; R.J.梅纳萨 |
| 本发明提供了一种运动系统，包括导轨、行车和制动系统。行车可移动地附接到导轨并构造成支撑载重。该制动系统操作地附接到导轨。制动系统包括制动模块，其具有操作地附接到行车的基座和操作地附接到基座的轮组件。轮组件具有轴、离合器和制动轮。离合器刚性地附接到所述轴，并构造成与所述轴一起绕着滚动轴线旋转。制动轮径向地围绕离合器并且与导轨的表面持续地滚动接触。离合器构造成选择性地允许制动轮相对于所述轴仅沿一个旋转方向旋转，以使行车沿着导轨的移动减速。 | ||||||
| 268 | 一种城轨车辆踏面清扫控制方法及系统 | CN201410596675.7 | 2014-10-29 | CN104401351A | 2015-03-11 | 赵桂玲; 段继超; 龙华炜 |
| 本申请公开了一种城轨车辆踏面清扫控制方法及系统，在进入清扫制动模式后，当列车制动速度高于预设值时，向电制动系统发送电制动切除信号强制切除电制动，以使城轨车辆使用纯摩擦制动。期间累计清扫制动能量，并在城轨车辆速度降低到预设值时，结束本次清扫，同时停止累计清扫制动能量，并在总清扫制动能量达到预设总清扫制动能量时，退出清扫制动模式。可以看出，本申请考虑了城轨车辆的制动特点，在进行踏面清扫时，采用纯摩擦制动，并在清扫完成后恢复电制动。可以看出，本申请中的摩擦制动力仅在踏面清扫过程存在，因此，累计摩擦制动力存在的时间要少于现有技术，从而在实现踏面清扫功能的基础上有效减少了车轮踏面和闸瓦之间的磨耗。 | ||||||
| 269 | 铁路凹底平车制动系统 | CN201410722285.X | 2014-12-03 | CN104369744A | 2015-02-25 | 王雷; 居晓然; 吕英; 刘先义; 孙晓东; 栗明柱; 王伟国; 李金林 |
| 铁路凹底平车制动系统。铁路凹底平车一般用于运输质量较大的货物，在车辆发生紧急制动时制动波传递不流畅可能造成制动力不同步，产生过大的纵向冲击，对车体本身及货物造成损伤。一种铁路凹底平车制动系统，其组成包括：制动缸A(1)，所述的制动缸A与制动杠杆A(8)连接，所述的制动杠杆A分别与制动拉杆A(11)、闸瓦间隙自动调整器A(4)连接，所述的闸瓦间隙自动调整器A与制动杠杆B(9)连接，所述的制动缸A通过制动管道(10)分别与17升风缸A(6)、120型空气控制阀A(2)连接，所述的120型空气控制阀A分别与11升风缸A(7)、60升风缸A(5)连接。本发明应用于铁路凹底平车制动系统。 | ||||||
| 270 | 磁轨制动装置 | CN201380028710.9 | 2013-05-28 | CN104349962A | 2015-02-11 | H·莱曼; R·拉萨默; S·布拉德利; C·内梅特 |
| 磁轨制动装置，包括磁性基体(1)和具有摩擦面(7.1、7.2)的极靴(4.1、4.2)，其特征在于，极靴(4.1、4.2)的摩擦面(7.1、7.2)在第一区域(10)中由基体的材料制成，而在第二区域(9)中由其它材料制成。 | ||||||
| 271 | 一种具有自排风功能的折角塞门 | CN201410547440.9 | 2014-10-16 | CN104309633A | 2015-01-28 | 杨璨; 安鸿; 韩金刚; 肖维远; 田宇; 刘保华; 李科明; 张琳明 |
| 本发明公开了一种具有自排风功能的折角塞门，包括阀体以及弯头，在所述阀体内设置有带中心通孔的球芯，在所述阀体上设置有拔芯轴，所述拔芯轴一端穿过阀体与球芯上设置的定位槽对应配合，在所述阀体内、球芯两侧分别设置有密封垫，所述密封垫与球芯的球面紧密贴合，在所述阀体的侧壁上设置有排气口，在所述球芯上设置有自排风沟槽，通过转动拔芯轴带动球芯在阀体内转动。本发明通过旋转手柄，使拔芯轴带动球芯旋转到指定位置，依靠球芯与密封垫的配合，实现折角塞门开启、关闭及自排风功能。本发明结构巧妙，有效实现了自排风功能，保证了在关闭位时能排尽制动软管连接器中的空气，且实现了折角塞门开放位和关闭位的稳定操作。 | ||||||
| 272 | 钢丝绳抓捕制动器 | CN201410517564.2 | 2014-09-30 | CN104309609A | 2015-01-28 | 康毅; 李德申; 吴亮 |
| 钢丝绳抓捕制动器，其特征在于：包括基体、推动器、制动臂、弹簧复位系统、传动杆、导杆和制动机构，推动器下端铰接于基体下部，推动器的推杆上端与制动臂左端铰接，制动臂靠右部分铰接于基体上部，制动臂右端与传动杆上端铰接，传动杆下端通过浮动接头与导杆上端连接，导杆竖直贯穿于固定设置在基体上的导杆支座中心位置；制动机构由上下对称设置的制动块组成，制动块由挡板和制动摩擦片组成，制动摩擦片固定设置于挡板外侧面，上制动块固定设置于导杆下端面，下制动块固定设置于基体下端部；弹簧复位系统上端铰接于制动臂上，且其与制动臂的连接点位于制动臂与基体连接点的左侧，弹簧复位系统下端铰接于基体下部。 | ||||||
| 273 | 轨道机车车辆制动夹钳单元闸片间隙调整器 | CN201410557485.4 | 2014-10-20 | CN104260748A | 2015-01-07 | 王震; 覃立伟; 黄建松; 张方亮; 张昕 |
| 本发明属于制动器间隙调整器技术领域，涉及一种轨道机车车辆制动夹钳单元闸片间隙调整器，包括左箱体和右箱体，左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴与丝杠通过螺纹固连；连接管紧固于左箱体上，摩擦扭簧常抱紧连接管与摩擦轴；主动轴上设有转臂套筒，转臂套筒与摩擦轴之间设置单向轴承；右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母的限位挡与右箱体之间设有锥齿副，压缩弹簧位于右箱体和限位挡上，手调螺母与右箱体常处于啮合状态，手调螺母套于丝杠外侧且与丝杠螺纹连接。本发明设计合理、结构简单、调整效率高、占用空间小，使用时安装于制动缸外，与制动夹钳臂铰接，拆装维修方便，精准实现闸片间隙的自动补偿及手动调整功能。 | ||||||
| 274 | 绳牵引单轨吊系统制动车 | CN201410564223.0 | 2014-10-21 | CN104260744A | 2015-01-07 | 史发慧; 芮伟; 姜世文; 葛忠栋; 雷鹏 |
| 一种绳牵引单轨吊系统制动车，具有车架，车架的两侧壁之间设有两对行走轮和两副闸瓦，两副闸瓦各在一对闸臂带动下动作，两对闸臂各由一个制动油缸控制，车架上设有取速增速装置，取速增速装置包括第一取速轮、第二取速轮、夹紧油缸、双向液压马达、增速箱，第一取速轮轴和第二取速轮轴分别由第一轮架和第二轮架支承，第二取速轮的轴通过十字万向联轴器和增速箱的低速轴连接，增速箱的高速轴通过弹性联轴器和双向液压马达的驱动轴连接。本发明具有取速增速装置，通过取速判断，控制本制动车上的两副闸瓦制动，同时又控制车列中其它车上配备的闸瓦制动，保证绳牵引单轨吊系统的行驶安全。 | ||||||
| 275 | 气动制动缸 | CN200980140844.3 | 2009-10-07 | CN102187112B | 2014-12-24 | M-G·埃尔斯托尔普夫; C·艾布纳; M·玛蒂厄; E·福德雷尔 |
| 本发明涉及一种气动制动缸，包括：壳体(19)；在壳体(19)内能移动的活塞(1)，用于将气动压力传递到制动器上，以及在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述装置具有一个丝杠(24)、一个调整螺母(25)和一个能与调整螺母(25)相啮合的活塞管(23)。按本发明，由调整螺母(25)施加到活塞管(23)上的扭矩从活塞管(23)直接地引入到与壳体(19)固定地连接的元件(8)上，该活塞(1)松动地装入到所述制动缸(18)中并且与活塞管(23)不固定地连接，所述活塞管(23)通过活塞管齿(15)能与调整螺母(25)的外齿(14)相啮合。 | ||||||
| 276 | 带制动盘的铁道车轮的组装装置 | CN201280068208.6 | 2012-09-14 | CN104080573A | 2014-10-01 | 岩桥彻; 胡内直登 |
| 本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。 | ||||||
| 277 | 制动蹄支撑组件及其组装方法 | CN201080016041.X | 2010-02-04 | CN102387951B | 2014-09-10 | 彼得·D·马瑟恩; 罗兰德·S·穆尔 |
| 本发明公开了一种制动蹄支撑组件及其组装方法。所述制动蹄支撑组件能够跟随轮的横向移动，该轮典型地是允许轮的横向移动的转向车架上的轮。在操作中，轮缘推制动蹄支撑组件的一侧，从而沿销推制动蹄支撑组件，并且压缩弹性偏压结构。当轮返回至中心或中间位置时，被压缩的弹性偏压结构展开，从而将制动蹄支撑组件推回至初始位置。弹性偏压结构还使在正常制动载荷下按压在轮的锥部上的制动蹄支撑组件的横向移动最小化，从而防止制动蹄脱离。弹性偏压结构可以封入适于防止污染物侵入的壳体中。 | ||||||
| 278 | 适用于高寒环境下的动车组基础制动装置 | CN201410227025.5 | 2014-05-27 | CN104006098A | 2014-08-27 | 赵明花; 乔峰 |
| 一种适用于高寒环境下的动车组基础制动装置，包括夹钳单元、制动盘、闸片，其特征在于：制动盘与闸片间的双侧间隙增大为3～6mm，闸片中各摩擦粒子之间的间隙不低于6mm，闸片上摩擦粒子的形状为椭圆形，摩擦粒子之间的间隙方向为弧形，在夹钳单元及制动缸的表面喷涂一层防结冰涂层。本发明保证极端天气下制动过程中产生的磨削物或来自外界的硬质颗粒能顺利排出，消除金属镶嵌产生的根源，并避免制动盘与闸片可能虚抱的现象出现；同时改变了原闸片排屑不畅的缺点，便于将制动过程中产生的磨削物和来自外界的硬质颗粒排出，进一步消除了金属镶嵌的根源，有效的减少了制动盘异常磨耗现象，降低检修维护工作量及维护成本，提高车辆利用率；在夹钳单元及制动缸表面喷涂一层抗结冰清漆，防止表面积雪积冰。 | ||||||
| 279 | 用于螺旋弹簧轨道制动器的弹簧罩锁机构 | CN201180072071.7 | 2011-05-30 | CN103987608A | 2014-08-13 | 伊恩·W·布尔希尔 |
| 本发明公开了一种轨道制动器，包括一个刚性的外壳，其安装在起重机下，以便设置在基座端，位于轨道上方并邻近轨道。一个可平移的弹簧车架被安装在外壳内。弹簧被安装在弹簧车架和外壳顶部之间，以便于当弹簧车架被提升时，弹簧被压缩。一个制动片被安装在车架下方。罩锁器被安装在弹簧车架和外壳基座端之间。罩锁器伸展来压缩弹簧，并且从轨道上提升制动片。罩锁器缩回允许弹簧驱动制动片抵住轨道。制动片的提升对齐一对在制动片侧面和外壳下方的相应通道壁之间的花键联接。可移除的细长键在成对的花键联接中提供锁定花键。 | ||||||
| 280 | 制动缸装置及盘形制动装置 | CN201080059833.5 | 2010-12-10 | CN102713333B | 2014-07-30 | 大野智也; 小泽洋一郎; 中村丈一 |
| 本发明提供制动缸装置及盘形制动装置。该制动缸装置具有间隙调整机构，能够廉价地实现不易受到温度、湿度等周围环境的影响，并且能够使缸主体的径向尺寸小型化。连结于制动输出部（21）的螺纹轴（24）收纳在安装于活塞（22）的引导管（25）的内部。推力弹簧（26）对螺纹轴（24）向制动方向施力。离合器螺母（27）螺纹接合于螺纹轴（24）的顶端侧，在比离合器螺母（27）靠前方侧的位置配置有能够抵接于该离合器螺母（27）的前方离合器（28），在比离合器螺母（27）靠后方侧的位置配置有能够抵接于该离合器螺母（27）的后方离合器（29）。止挡件（30）以能够相对于离合器螺母（27）及引导管（25）沿着螺纹轴（24）的轴向移动的方式配置，且相对于缸主体（20）能够移动的范围受到限制。调整弹簧（31）以一端侧抵接于止挡件（30）、且能够对离合器螺母（27）向反制动方向施力的方式设置。 | ||||||
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