钩缓装置及钩高调节限位装置 |
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| 申请号 | CN201610031589.0 | 申请日 | 2016-01-18 | 公开(公告)号 | CN105599783A | 公开(公告)日 | 2016-05-25 |
| 申请人 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司; | 发明人 | 陈凯; 刘辉; 宿方宗; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种钩缓装置及钩高调节限位装置，钩高调节限位装置包括底座、弹性支承、挡 块 、限位装置、限位 螺栓 、 支架 和调高螺栓；当更换钩缓装置的车钩钩头或加装过渡车钩时，虽然车钩重量发生明显变化，由于弹性支承被限位和预压 力 作用，钩缓装置的高度保持不变，避免钩缓装置重量变轻而引起缓冲系统的上浮或突然上弹现象，且使车钩不容易被下压发生低头现象，从而避免拆卸或更换车钩过程中的意外伤害；钩缓装置的回转结构可在缓冲系统侧力去除后，通过碟簧作用力实现缓冲系统与对中支架组成绕钩尾销的自动回转，实现钩缓装置的自动对中功能。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种钩高调节限位装置，钩高调节限位装置(403)底端与对中支架组成(4024)连接，钩高调节限位装置(403)上端与缓冲系统(3)接触连接，其特征在于：钩高调节限位装置(403)包括底座(4031)、弹性支承(4032)、挡块(4033)、限位装置(4034)、限位螺栓(4035)、支架(4036)和调高螺栓(4037)；限位装置(4034)纵向安装于缓冲系统(3)底部，并与缓冲系统(3)下表面接触连接，限位装置(4034)两侧探出与限位螺栓(4035)垂直固定；限位螺栓(4035)上端与挡块(4033)相抵，挡块(4033)内表面与缓冲系统(3)外表面紧密贴合；支架(4036)垂直安装于缓冲系统(3)的前后两侧，支架(4036)上端内壁与缓冲系统(3)外壁贴合，支架(4036)下端通过调高螺栓(4037)与底座(4031)固定；底座(4031)与对中支架组成(4024)固定连接；弹性支承(4032)安装于底座(4031)与限位装置(4034)之间。 |
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| 说明书全文 | 钩缓装置及钩高调节限位装置技术领域[0001] 本发明涉及一种轨道车辆缓冲装置，具体的说，涉及一种钩缓装置及钩高调节限位装置。 背景技术[0002] 钩缓装置是车辆最基本、最重要的部件之一，起到缓冲车辆间纵向冲动及保护车辆、司乘人员和车载设备的作用。 [0003] 目前我国铁路机、客、货车用车钩大多使用车钩缓冲器加钩尾框的结构型式。该结构型式的车钩缓冲装置中，车钩钩高的调节主要通过在车钩底部增加磨耗板的方式实现，工作量大，调节精度低。而近年来开行的动车组等列车上装用了密接式车钩，密接式车钩的钩高可以通过调节密接钩下的弹性支撑实现。但随着密接钩重量的不同，弹性支撑的刚度变化较大，增加了密接式车钩钩高调节的工作量。 [0004] 如中国专利号CN200820180064公开一种密接式车钩缓冲装置，包括钩头、与钩头连接的钩尾销、钩尾框，在钩尾框的底部设置弹性摆块装置，弹性摆块装置安装于钩尾框的冲击座上，通过弹性摆块装置的支撑弹簧盒支撑车钩，通过弹性摆块装置的弹簧确保缓冲位置合理，通过支撑弹簧盒内的导向螺杆实现车钩高度调整。上述缓冲装置可实现与25T型密接式车钩连挂缓冲功能，但由于采用支承弹簧盒，当拆卸或更换钩缓装置时，由于钩缓装置重量突然减轻，导致钩缓装置的突然上弹，容易引发意外事故。 发明内容[0005] 本发明的目的是提供一种钩缓装置及钩高调节限位装置，可在车钩重量发生变化时，维持车钩高度保持不变，避免车钩发生低头现象和缓冲装置的突然上浮上弹现象。 [0006] 本发明的技术方案是：一种钩高调节限位装置，钩高调节限位装置底端与对中支架组成连接，钩高调节限位装置上端与缓冲系统接触连接，钩高调节限位装置包括底座、弹性支承、挡块、限位装置、限位螺栓、支架和调高螺栓；限位装置纵向安装于缓冲系统底部，并与缓冲系统下表面接触连接，限位装置两侧探出与限位螺栓垂直固定；限位螺栓上端与挡块相抵，挡块内表面与缓冲系统外表面紧密贴合；支架垂直安装于缓冲系统的前后两侧，支架上端内壁与缓冲系统外壁贴合，支架下端通过调高螺栓与底座固定；底座与对中支架组成固定连接；弹性支承安装于底座与限位装置之间。 [0007] 优选的是，所述限位装置前后两端探出向上倾斜的支撑台，支撑台包括U型开口凹槽和支撑平台，U型开口凹槽设置于支撑台中部，前后两侧支架安装于相应的U型开口凹槽中；支撑平台位于U型开口凹槽左右两端，支撑平台内侧与缓冲系统内表面贴合，支撑平台上端垂直固定限位螺栓。 [0009] 本发明还公开一种钩缓装置，包括车钩、连接环组成、缓冲系统、安装吊挂系统组成，缓冲系统一端通过连接环组成与车钩连接，缓冲系统另一端与安装吊挂系统组成连接，所述安装吊挂系统组成主要包括安装座、回转结构、钩高调节限位装置，安装座背离车体一侧通过回转结构与钩高调节限位装置连接，所述钩高调节限位装置包括所述的钩高调节限位装置。 [0010] 优选的是，所述回转结构包括钩尾销、钩尾销螺母、凸轮板、对中支架组成，缓冲系统一端通过回转结构与安装座连接；安装座靠近缓冲系统一侧设有安装座通孔，缓冲系统与安装座相应位置设有缓冲系统通孔，缓冲系统通孔安装于安装座通孔内部，且缓冲系统通孔与安装座通孔上下贯通；钩尾销从上至下依次穿过安装座通孔、缓冲系统通孔、凸轮板和对中支架组成，钩尾销末端通过钩尾销螺母进行固定；对中支架组成的两侧设有碟簧，碟簧一端通过滚轮与凸轮板紧密配合，实现回转运动。 [0011] 本发明与现有技术相比的有益效果为： [0012] 1)增设钩高调节限位装置，增加安装吊挂系统组成的刚度，避免钩缓装置在后续使用及更换维修中，因车钩重量变轻引起钩缓装置上浮及突然上弹引发的意外伤害，提高钩高调节的精度和可靠性，简化工艺，改善工人劳动条件； [0014] 图1为本发明钩缓装置的结构示意图(一)； [0015] 图2为本发明钩缓装置的结构示意图(二)； [0016] 图3为本发明钩高调节限位装置的结构示意图(一)； [0017] 图4为本发明钩高调节限位装置的结构示意图(二)。 [0018] 图中，1车钩；2连接环组成；3缓冲系统；4安装吊挂系统组成； [0019] 401安装座；402回转结构；403钩高调节限位装置； [0020] 4021钩尾销；4022钩尾销螺母；4023凸轮板；4024对中支架组成；4025滚轮；4026碟簧盖； [0021] 4031底座；4032弹性支承；4033挡块；4034限位装置；4035限位螺栓；4036支架；4037调高螺栓；4038U型开口凹槽；4039支撑平台。 具体实施方式[0022] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。以下叙述中以图1所示的方位进行描述，图1中的上下左右即为描述中的上下左右，图1所朝方向即为描述中的前方，背离图1方向即为描述中的后方。 [0023] 实施例1 [0024] 参见图1-图4，本发明公开一种钩缓装置和钩高调节限位装置，钩缓装置主要包括车钩1、连接环组成2、缓冲系统3、安装吊挂系统组成4。 [0025] 缓冲系统3的一端通过连接环组成2与车钩1连接，缓冲系统3另一端与安装吊挂系统组成4连接。安装吊挂系统组成4主要包括安装座401、回转结构402、钩高调节限位装置403。 [0026] 安装座401位于缓冲系统面向车体一侧，安装座401通过4只螺栓与车体固定。安装座401背离车体一侧通过回转结构402与钩高调节限位装置403连接，通过钩高调节限位装置403带动该钩缓装置绕回转结构402扭转及转动。 [0027] 回转结构402包括钩尾销4021、钩尾销螺母4022、凸轮板4023、对中支架组成4024，缓冲系统3一端通过回转结构402与安装座401连接。安装座401靠近缓冲系统3一侧设有安装座通孔，缓冲系统3与安装座401相应位置设有缓冲系统通孔，缓冲系统通孔安装于安装座通孔内部，且缓冲系统通孔与安装座通孔上下贯通。钩尾销4021从上至下依次穿过安装座通孔、缓冲系统通孔、凸轮板4023和对中支架组成4024，并通过底部设置的钩尾销螺母4022对钩尾销4021末端进行固定。 [0028] 对中支架组成4024的两侧设有碟簧，碟簧安装于对中支架组成4024两侧的碟簧安装孔内，碟簧两端分别设有碟簧盖4026及螺钉，通过碟簧盖4026及螺钉压紧碟簧；碟簧远离碟簧盖4026一端设有滚轮4025，在碟簧弹力作用下，碟簧顶紧滚轮4025，滚轮4025与凸轮板4023的凸轮面紧密配合，实现回转运动。钩尾销4021充当安装吊挂系统组成4的回转轴，缓冲系统3可绕钩尾销4021扭转及转动。 [0029] 钩高调节限位装置403底端与对中支架组成4024连接，钩高调节限位装置403上端与缓冲系统3接触连接。钩高调节限位装置403包括底座4031、弹性支承4032、挡块4033、限位装置4034、限位螺栓4035、支架4036和调高螺栓4037。 [0030] 限位装置4034纵向安装于缓冲系统3的底部，且限位装置4034与缓冲系统3的横向中轴线垂直，限位装置4034的中部与缓冲系统3下表面接触连接，限位装置4034的前后两端探出向上倾斜的支撑台。支撑台包括U型开口凹槽4038和支撑平台4039，U型开口凹槽4038设置于支撑台的中部，前后两侧支架4036安装于相应的U型开口凹槽4038中；支撑平台4039位于U型开口凹槽4038的左右两端，支撑平台4039内侧与缓冲系统3内表面贴合，支撑平台4039的上端垂直固定限位螺栓4035。 [0031] 限位螺栓4035的上端与挡块4033相抵。挡块4033共有4块，分两组固定于同侧支架4036的左右两侧，挡块4033采用方形结构，方形结构内表面与缓冲系统3的外表面紧密贴合，方形结构的内表面安装橡胶垫片，增大接触摩擦力，确保接触可靠性。 [0032] 支架4036垂直安装于缓冲系统3的前后两侧，支架4036上端内壁与缓冲系统3外壁贴合，即通过前后两侧的支架4036夹紧缓冲系统3，支架4036下端通过调高螺栓4037与底座4031固定，底座4031与对中支架组成4024固定连接，通过调节调高螺栓4037，将与缓冲系统 3连接的车钩调整至水平。 [0033] 弹性支承4032安装于底座4031与限位装置4034之间，弹性支承4034采用圆柱形弹性胶泥，起到缓冲吸能作用。在缓冲系统3调至水平且限位螺栓4035拧紧固定时，继续调节调高螺栓4037，缓冲系统将不再升高，而是压缩了弹性支承的初始形变量，从而调节弹性支承的初始刚度。 [0034] 本发明钩缓装置实现自动对中的工作过程为： [0035] 当缓冲系统3侧向受力时，缓冲系统3将绕钩尾销4021作旋转运动，对中支架组成4024旋转时，滚轮4025将沿凸轮板4023的凸轮面运动，导致对中支架组成4024两边的碟簧作用力不等； [0036] 当缓冲系统3侧向力去除后，由于对中支架组成4024两侧滚轮上的碟簧力不相等，从而导致滚轮4025在碟簧弹性力的作用下沿凸轮板4023的凸轮面自动回复原位，回复原位后，对中支架组成4024两边碟簧的作用力相等，从而保证钩缓装置的自动对中功能。 [0037] 本发明钩缓装置进行钩高调节的工作过程为： [0038] 当需要进行钩高调节时，调节支架4036下端的调高螺栓4037，使得缓冲装置处于水平位置后，调节限位螺栓4035与挡块4033顶紧，确保钩缓装置处于水平，即通过限位螺栓4035将弹性支承4032维持于当前位置，且通过支架4036与挡块4033从两侧夹紧缓冲系统3，预先给钩缓装置提供一个预压力。当更换钩缓装置的车钩钩头或加装过渡车钩时，虽然车钩重量发生明显变化，由于弹性支承4032被限位和预压力作用，钩缓装置的高度保持不变，避免钩缓装置重量变轻而引起缓冲系统3的上浮或突然上弹现象，且使车钩不容易被下压发生低头现象，从而避免拆卸或更换车钩过程中的意外伤害。 |
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