| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 非金属整体司机室 | CN201410838533.7 | 2014-12-29 | CN104512426A | 2015-04-15 | 曾波; 孙保林; 张学军; 刘宇 |
| 本发明提供一种非金属整体司机室，包括：蒙皮、钢带骨架结构、内部装饰板；蒙皮采用非金属材料制成；蒙皮固定在钢带骨架结构上，内部装饰板嵌在钢带骨架结构内。本发明提供的非金属整体司机室，通过蒙皮采用非金属材料制成，蒙皮固定在钢带骨架结构上，内部装饰板嵌在钢带骨架结构内，减轻了司机室整体的重量，从而减轻了机车轴重，提高了机车运行速度。 | ||||||
| 2 | 一种高速列车内带有吸音板的车厢体 | CN201610916579.5 | 2016-10-21 | CN106496777A | 2017-03-15 | 夏钢; 方芳; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。本发明的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。 | ||||||
| 3 | 复合材料制作高铁设备舱底板的工艺 | CN201510947269.5 | 2015-12-16 | CN105584058A | 2016-05-18 | 朱家强; 王滨; 张四顺; 王明; 谢长志; 罗剑岚 |
| 本发明涉及一种复合材料制作高铁设备舱底板的工艺，复合材料制作高铁设备舱底板的材料包括：芳纶蜂窝、PET泡沫、3K碳纤维阻燃预浸料、单向碳纤维阻燃预浸料、玻璃纤维阻燃预浸料、芳纶阻燃预浸料、300g/㎡单组分中温固化蓝色环氧片胶；复合材料制作高铁设备舱底板的工艺包括以下步骤：制作底板主板、底板拉手和两块底板滑块，在安装时，将底板拉手卡在底板主板的一边，两块底板滑块卡在底板主板的另外三边中相对着的两边上。本发明经过铺层设计使得该底板在各个角度都能得到很高的强度，增加芳纶设计提供高强冲击性；本发明热压成型工艺使得树脂含量很低，大大减轻底板主板的重量；本发明外型设计美观大方，性能强，较铝合金减重35％～40％。 | ||||||
| 4 | 用成型件增强的结构件 | CN00815583.6 | 2000-09-21 | CN1390174A | 2003-01-08 | T·克鲁施维茨; J·普罗卡特 |
| 一种用成型件增强的结构件(2),该结构件内至少具有一个实际上完全埋入结构件(2)内的细长成型增强件(4)。在结构件(2)内的至少一些部位上沿上述成型增强件(4)的纵向长度设有槽(26)。用粘给剂将一种成型紧固件(10、12)固定在上述的槽(26)内。 | ||||||
| 5 | 制造车辆结构体的方法 | CN94192901.9 | 1994-06-27 | CN1128008A | 1996-07-31 | 大角尚武; 井上正史 |
| 一种制造车辆结构体的方法，其中使用叠层板能制造非常可靠的车辆结构体，该方法的步骤有：定位许多相互关联的格状结构板，以便把它们固定在一起以便焊接连接；通过使用无损检验法例如辐射、超声波、冲击和锤击检验法来检验焊接的连接部分和焊缝的邻近区域，以便确认构成格状结构板的材料之间的连接状态。 | ||||||
| 6 | 一种高速列车组外风挡及其制备方法 | CN201610510771.4 | 2016-06-30 | CN106080627A | 2016-11-09 | 姜晓妍; 陈爽晴; 王东; 褚惠萍; 姚荣荣 |
| 本发明属于列车组件生产加工技术领域，具体涉及外风挡及其制备方法。一种高速列车组外风挡，包括橡胶材料层，在所述的橡胶材料层上设有膜材料层，所述的膜材料层通过硫化或热贴合的方式结合到橡胶材料层上。本发明的高速列车组外风挡及其制备方法，采用硫化成型工艺制备的外风挡产品表面光泽度、耐磨性、耐老化性及使用寿命较传统产品有较大提高，并且制备方法简单。 | ||||||
| 7 | 用于固定在有轨车辆尤其是铁路车辆的端侧上的车辆头部 | CN201510582338.7 | 2015-09-14 | CN105416321A | 2016-03-23 | 萨沙·恩德; 安德烈亚斯·海尼施; 赖纳·克劳斯 |
| 本发明涉及一种用于固定在有轨车辆尤其是铁路车辆的端侧上的车辆头部，其具有车辆头部结构，该车辆头部结构具有由第一结构元件构成的自承载式框架结构，该第一结构元件包括两个分别布置在车辆头部的纵向轴线的侧向的、沿竖直方向延伸的A柱，这些A柱沿纵向方向延伸经过车辆头部的部分区域地实施，或者与沿车辆头部的纵向方向延伸的侧梁连接，该第一结构元件还包括顶部结构和至少一个护栏元件以及包括端壁，其特征在于，端壁至少部分地由纤维复合材料构成，并且护栏元件至少在其延伸部的部分区域上从横截面上看由其中一种下述材料构成的型材元件构成：-金属，特别是铝-金属/塑料复合物-金属/纤维塑料复合物-纤维塑料复合物。 | ||||||
| 8 | 铁道车辆结构体的增强方法以及铁道车辆结构体 | CN201080001846.7 | 2010-05-26 | CN102066178B | 2016-01-13 | 梅林友则; 久保厚之; 稻村文秀; 杉浦江 |
| 本发明的铁道车辆结构体的增强方法，包括在包含金属制造的框体、以及与所述框体连接，垂直于车辆长度方向的剖面形成为波纹状的金属制造的板的结构体中，在所述板的至少一部分配置纤维薄板的工序、以及利用含浸粘接树脂将所述纤维薄板连接于所述板的一部分，以形成纤维强化树脂构件的工序。 | ||||||
| 9 | 铁道车辆结构体的增强方法以及铁道车辆结构体 | CN201080001846.7 | 2010-05-26 | CN102066178A | 2011-05-18 | 梅林友则; 久保厚之; 稻村文秀; 杉浦江 |
| 本发明的铁道车辆结构体的增强方法，包括在包含金属制造的框体、以及与所述框体连接，垂直于车辆长度方向的剖面形成为波纹状的金属制造的板的结构体中，在所述板的至少一部分配置纤维薄板的工序、以及利用含浸粘接树脂将所述纤维薄板连接于所述板的一部分，以形成纤维强化树脂构件的工序。 | ||||||
| 10 | 用成型件增强的结构件 | CN00815583.6 | 2000-09-21 | CN1179864C | 2004-12-15 | T·克鲁施维茨; J·普罗卡特 |
| 一种用成型件增强的结构件(2)，该结构件内至少具有一个实际上完全埋入结构件(2)内的细长成型增强件(4)。在结构件(2)内的至少一些部位上沿上述成型增强件(4)的纵向长度设有槽(26)。用粘给剂将一种成型紧固件(10、12)固定在上述的槽(26)内。 | ||||||
| 11 | 저지붕 구조체를 구비한 철도 차량 | KR1020147021592 | 2013-02-25 | KR1020140107669A | 2014-09-04 | 히라시마,토시유키; 하야시,세이이치; 나가하라,히토시; 츠무라,요우스케; 무라기시,오사무 |
| 지붕 상부에 공조 기기(5)를 설치 가능한 철도 차량은 개구부(10)를 갖는 지붕 구조체(1)와, 개구부(10)에 설치되어 단면으로 볼 때 오목한 오목부(3)를 가지며 오목부(3)에 공조 기기(5)를 배치할 수 있는 저지붕 본체(20)와, 저지붕 본체(20)에서 연속적으로 형성되는 동시에 지붕 구조체(1)에 접합되는 저지붕 본체 주연부(22)를 구비하고, 저지붕 본체(20) 및 저지붕 본체 주연부(22)가 플라스틱제이다. | ||||||
| 12 | 鉄道車両の先頭構造 | JP2013160094 | 2013-08-01 | JP6393458B2 | 2018-09-19 | 佐野 淳; 川上 直朗; 吉田 直弘; 畑 晋一郎; 矢木 誠一郎; 冨澤 雅幸 |
| 13 | サンドイッチ複合材料から製作された列車用車両などの車両用面壁構造物 | JP2017540309 | 2015-10-15 | JP2017532255A | 2017-11-02 | クローデル．シルヴァン; オベロン．マルセル |
| 本発明は、鉄道輸送用の車両(1)において、車両の外側の第1のスキン(11)と、車両の内側の第2のスキン(12)と、スキン間に独立気泡体(13a)またはハニカム(13b)のコアとが設けられたサンドイッチ構造(10)を有する複合材料から製作された一体成形の側壁(2)を備え、前記側壁に、長手方向繊維、横方向繊維、および交差斜行繊維(100)のドレープ内を分断して形成される窓開口部(20)が設けられ、前記開口部(20)が、開口部の角部において分断される斜行繊維(100)の表面積を減少させる多角形であることを特徴とする、車両に関する。 | ||||||
| 14 | 低屋根構体を備えた鉄道車両 | JP2014500607 | 2013-02-25 | JP6126574B2 | 2017-05-10 | 平嶋 利行; 林 清一; 永原 斉; 津村 洋祐; 村岸 治 |
| 15 | 鉄道車両の先頭構造 | JP2013160094 | 2013-08-01 | JP2015030336A | 2015-02-16 | SANO ATSUSHI; KAWAKAMI TADAO; YOSHIDA NAOHIRO; HATA SHINICHIRO; YAGI SEIICHIRO; TOMIZAWA MASAYUKI |
| 【課題】台枠及び屋根構体を利用しつつ、運転室窓が例えば丸みを帯びた形状であっても運転室の乗務員空間を保護できる鉄道車両の先頭構造を提供する。【解決手段】鉄道車両の先頭構造は、運転室窓10の上方に位置する屋根構体5と台枠2を含む。台枠2は、一対の側バリ、および前記一対の側バリの間で車両長手方向に延びる中ハリ、を含む。中ハリの先端には、衝突柱3が立設されている。運転室窓10には、当該運転室窓10を分断するように延びるピラー41が設けられている。ピラー41は、一端が衝突柱3に接合され、他端が屋根構体5に接合されて、屋根構体5と衝突柱3を連結している。【選択図】図1 | ||||||
| 16 | 鉄道車両構体の補強方法及び鉄道車両構体 | JP2010537067 | 2010-05-26 | JPWO2010143365A1 | 2012-11-22 | 友則 梅林; 厚之 久保; 文秀 稲村; 江 杉浦 |
| 本発明の鉄道車両構体の補強方法は、金属製の枠体と、前記枠体に接合され、車両長手方向に直交する断面が波形状からなる金属製の板とを含む構体のうち、前記板の少なくとも一部に繊維シートを配置する工程と、前記繊維シートを含浸接着樹脂により前記板の一部に接着して繊維強化樹脂部材を形成する工程と、を備えている。 | ||||||
| 17 | Rigid structure and shelf plate having the same incorporated therein | JP32887994 | 1994-12-28 | JPH07205350A | 1995-08-08 | SUTEFUAN ANJIYON; YAN PINO; FURANSOWA GUTONEEGURU; JIYOERU BARUDAN |
| PURPOSE: To provide a rigid structure and a shelf plate with a wt. of about 7 kg having the rigid structure built therein. CONSTITUTION: An upper holding structure 1 and a lower holding structure 2 both of which are opposed to each other, the first and second longitudinal materials 3, 4 arraged so as to form single planes on both sides of the upper holding member 1, the separation plate 5 arranged between the holding structures 1, 2 and the upper and lower layer plates 6, 7 respectively arranged to the upper surface of the upper holding structure 1 and the under surface of the lower holding structure 2 are included. The holding structures 1, 2, the longitudinal materials 3, 4, the separation plate 5 and the upper and lower layer plates 6, 7 are held by an adhesive. COPYRIGHT: (C)1995,JPO | ||||||
| 18 | Method for integrally manufacturing internal structure for coach body and coach body manufactured by the same | JP16357593 | 1993-07-01 | JPH0687443A | 1994-03-29 | KURUTO ANDERETSUGU |
| PURPOSE: To easily perform the separate connection of an internal structure to a different body by winding up an inner covering layer, coupling respective inner areas, afterwards, winding up the periphery thereof on an outer covering layer, cutting out the inner structure in the lengthwise direction of a base area, pushing it into a box-shaped structure and connecting it suitable for the inner shape thereof with a tensioning device. CONSTITUTION: While being stuck to a U-shaped channel 10 opened in a ceiling area, illumination and instruments and a shape determination insulator 12 in a corner area, an inner covering layer 8 is arranged with a metal rail 14 and a heating fabric 30 for floor heating and wall heating. The ruggedness on the surface thereof is made into plane by an insulating foam 15 and the surface is wound up by an outer covering layer 16. Next, a bore for air feed and an opening for illuminator are attached on the ceiling. Then, the internal structure is inserted into a box-shaped structure 18 after being cut in the lengthwise direction in the base area and the internal structure is moved in the direction of P2 and P3 and the direction of P4 and P5 by a tensioning device 24 expanded in the direction of P6. Finally, a separating gap 27 is closed. | ||||||
| 19 | RAIL VEHICLE, PARTICULARLY A TRAM COMPRISING A BUMPER | US15528682 | 2015-11-27 | US20170274914A1 | 2017-09-28 | Antonello Gallone; Antonio Tarantino |
| It is described a rail vehicle, in particular a tram comprising a front portion and a bumper. Preferably, the bumper comprises at least a thermoplastic material comprising PPS, more preferably the bumper comprises more than 50%, even more preferably more than 80% by weight on the total weight of the thermoplastic materials present in the bumper in a thermoplastic PPS-based material. Preferably, the thermoplastic material comprises reinforcement fibres, more preferably glass fibres. | ||||||
| 20 | Interior train components having low smoke and low heat release, and methods of their manufacture | US13874746 | 2013-05-01 | US09352755B2 | 2016-05-31 | Mark Adrianus Johannes van der Mee; Roland Sebastian Assink; Robert Dirk van de Grampel; Paul Dean Sybert |
| Interior railway components (seat covers and claddings) comprise a thermoplastic composition comprising: a first polymer comprising bisphenol A carbonate units and monoaryl arylate units, or a second polymer comprising bisphenol A carbonate units, monoaryl arylate units, and siloxane units, or a combination comprising at least one of the foregoing polymers; and an organophosphorus compound; wherein a sample of the thermoplastic composition has: a smoke density after 4 minutes (Ds-4) of equal to or less than 300, an integral of the smoke density as a function of time up to 4 minutes (VOF4) of equal to or less than 600, a maximum average heat release (MAHRE) of equal to or less than 90 kW/m2, and a ductility in multiaxial impact of 100%. | ||||||
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