Fahrzeugverkleidung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit wenigstens einem Verkleidungselement (105), wobei das Verkleidungselement (105; 205; 305; 405) zumindest einen Teil der Hülle, insbesondere der Außenhülle, eines Fahrzeugs (101) ausbildet und das Verkleidungselement (105; 205; 305; 405) zumindest abschnittsweise aus wenigstens einer Verbundstruktur aufgebaut ist, und wobei das Verkleidungselement (105) wenigstens einen ersten Abschnitt (105.1) und einen benachbarten zweiten Abschnitt (105.2) aufweist und das Verkleidungselement (105) zumindest in einem Übergangsbereich (105.3) zwischen dem ersten Abschnitt (105.1) und dem zweiten Abschnitt (105.2) derart gegenüber dem ersten Abschnitt (105.1) geschwächt ausgebildet ist, dass in einer vorgebbaren Crashsituation in dem Übergangsbereich (105.3) ein definiertes Versagen des Verkleidungselements (105) erfolgt.

Der Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges hat eine Bodenplatte (1), Stirnwände (2), Seitenwände (3) und ein Dach (4). Der gesamte Wagenkasten bildet eine tragende röhrenartige Verbundstruktur, innerhalb der die Bodenplatte (1) und die Stirnwände (2) jeweils aus Aluminium-Strangpreßprofilen bestehen und die Seitenwände (3) sowie das Dach (4) als Haube aus Faserverbundwerkstoff hergestellt sind. In die röhrenartige Verbundstruktur des Wagenkastens ist zumindest ein oberer Längsträger (5) als zusätzliches Tragelement einbezogen.

Bei einer Konstruktion mit Profilen (35) aus Leichtmetall und an die Profile angeschlossenen Leichtbau-Verbundplatten (37) weisen die Verbundplatten einen beidseitig mit Deckblechen (33,34) aus Leichtmetall verklebten Kern (32) aus Kunststoff auf. Die Deckbleche (33,34) übergreifen ein in die Verbundplatte (37) integriertes Anschlussprofil (36) aus Leichtmetall teilweise und liegen diesem formschlüssig auf. Das Anschlussprofil (36) weist Anschlussstreifen (38, 40) auf, die am Profil (35) entsprechend angeordneten Anschlussstreifen (42, 44) paarweise anliegen. Einer der Anschlussstreifen (38) ist mit dem diesem anliegenden Anschlussstreifen (42) vernietet. Der Anschlussstreifen (40) des Anschlussprofils (36) ist zur Erzeugung einer auf den anliegenden Anschlussstreifen (44) wirkenden Vorspannung gegenüber einer Auflageebene um einen Winkel geneigt ausgebildet und an seiner freien Kante mit dem Anschlussstreifen (44) über eine Laserschweissung verbunden.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkasten (2). Der Mittelteil (2M) dieses Wagenkastens (2) wird durch einen oder mehrere Module (3, 33, 34, 37, 38, 39, 40) begrenzt. Die Begrenzungswände (21, 22, 23, 24) des Mittelteils (2M) weisen eine Schichtenstruktur auf. Sie haben äußere und innere Begrenzungsflächen (21A und 21B, 22A und 22B, 23A und 23B, 24A und 24B), die in einem definierten Abstand von einander angeordnet sind. Sie sind aus einem Faserverbundwerkstoff (25) in Form von Glas-, Kohle- oder Aramidfasern gefertigt, die in einen aushärtbaren Kunststoff eingebettet sind. Zwischen den äußeren und inneren Begrenzungsflächen (21A und 21B, 22A und 22B, 23A und 23B, 24A und 24B) ist eine Füllung (26) aus Kunststoffschaum, Waben aus Kunststoff, Metall oder Papier angeordnet. Diese Füllung (26) ist in stark beanspruchten Verbindungsbereichen (27) durch zusätzliche Einlagen (28) aus Metall verstärkt.

Body structure (1) for railway vehicles comprising a load bearing body-work defining the platform (2), the body sides (3) and the roof (4) of the body, constituted by an annular series of hollow structural panels (11, 12, 13), substantially continuous and having a length substantially corresponding to that of the body. Each structural panel (11, 12, 13) is formed by an inner wall (14) and by an outer wall (15) connected therebetween by intermediate baffles (17) having a substantially corrugated disposition with parallel generating lines (16). The longitudinal edges of each structural panel (11, 12, 13) are rigidly connected to the corresponding longitudinal edges of the adjacent panels by means of continuous welding.

Die Erfindung ist eine vom Wagenkasten konstruktiv getrennte Montageeinheit für den Fahrzeug-Innenausbau von Eisenbahnpersonenwagen, insbesondere Doppelstockwagen, bestehend aus vier vorfabrizierten Funktionseinheiten (12-15) mit den Funktionen Kabelkanal (12), Beleuchtung (13), Gepäckablage (14), Rollo (15) und Innenverkleidung (9). Träger der vier Funktionseinheiten sind vier entsprechend ausgebildete Alu-Strangpressprofile (18-22). Die Vorfabrikation der Funktionseinheiten erfolgt ausserhalb des Wagenkastens (1) in einem hierzu speziell eingerichteten Werkstattbereich und umfasst die Arbeitsgänge mechanische Bearbeitung, Oberflächenbehandlung, Montage der Bauteile, Vorverdrahtung und Funktionsprüfung. Die einbaufertigen Funktionseinheiten (12-15) werden in bestimmter Reihenfolge im Wagenkasten (1) zu einer die genannten Funktionen enthaltenden Montageeinheit (7) ein- und zusammengebaut. Die Befestigung der Funktionseinheiten (12-15) erfolgt einerseits zum Teil an den im Wagenkasten (1) fest montierten C-Schienen (17) mittels Schraubverbindung und andererseits zum Teil mittels an den Profilen ausgebildeten, gekrümmten Feder/Nut-Verbindungen (20.3,18.10,20.12,22.10). Die Funktionseinheiten weisen, abhängig von Funktion und Fabrikation, verschiedene Längen auf. Beim längsseitigen Aneinanderreihen gleicher Funktionseinheiten (12-15) garantieren stirnseitig eingesetzte Passstifte für absatzfreie Übergänge.

L'invention est relative à une caisse de véhicules ferroviaires ou routiers, notamment destinée à équiper des véhicules de transport et commun. Elle sera notamment appliquée à la construction de tels véhicules.

Selon l'invention, la caisse (1) comporte une poutre de structure (9) présentant :

- une âme centrale (10) dont la hauteur correspond sensiblement à la hauteur des parois latérales (4, 5),

- une semelle supérieure (11) formant au moins une partie de la toiture (3),

- une semelle inférieure (12) formant au moins une partie du châssis-plancher (2).

En outre, la dite poutre (9) est disposée longitudinalement parallèlement à la direction de déplacement (13) du véhicule, dans la zone centrale de la dite caisse (1) et constitue l'élément porteur de la caisse (1).

De plus, la caisse comporte des éléments d'habillage (14 à 17), faiblement porteurs, reliant la toiture (3) et le châssis-plancher au niveau de la semelle supérieure (11) et inférieure (12) de la dite poutre de structure (9):

Bei einem Wagenkastenaufbau, insbesondere für Eisenbahnwagen zur Personenbeförderung, ist aus Seiten- und Stirnwänden (2) sowie Dach (3) eine Wagenkastenstruktur gebildet. Diese formt eine äussere Strukturebene (14) für den Wagenkastenaufbau (R), welche von einer Aussen- und einer Dachhaut (16, 52) überdeckt ist, wobei zwischen Aussen- bzw. Dachhaut (16,52) und der Strukturebene (14) Isolationsmaterial (15) angeordnet ist.

Die Aussenhautplatten (16) sind einerseits lose über in Nuten (21) eines an der Wagenkastenstruktur bzw. äussere Strukturebene (14) festgelegten Profils (22, 38, 45) eingreifende Abstandshalter (17a), andererseits lösbar über andere Abstandshalter mit der Strukturebene (14) verbunden oder von an Profilen (4, 6, 12) der Wagenkastenstruktur befestigten Halter (19a, b) mit zwischengelegter Isolierung (20a, b) aufgenommen.