一种高速列车不停车上下客系统 |
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| 申请号 | CN201710006817.3 | 申请日 | 2017-01-05 | 公开(公告)号 | CN106627651A | 公开(公告)日 | 2017-05-10 |
| 申请人 | 宁波市北仑区柴桥申亚电子灯饰厂; | 发明人 | 胡绚霞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨以及行驶在路轨上方的行进车厢，行进车厢的前端设有车头，所述路轨的一侧设有出发 导轨 和到达导轨，到达导轨的端部一侧设有到达站台，出发导轨和到达导轨与路轨的连接处通过圆弧过渡，出发导轨的端部一侧设置出发站台，出发站台一侧的出发导轨上设有专用客厢，专用客厢的前端设有专用客厢动 力 头。本发明的高速列车不停车上下客系统结构新颖，不但节能，而且实施成本极低，在现有 铁 路行车系统的 基础 上稍作改进即可实现，有较强的实用性，极大的提高了运行时效。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨(1)以及行驶在路轨(1)上方的行进车厢(2)，行进车厢(2)的前端设有车头(3)，其特征在于：所述路轨(1)的一侧设有出发导轨(4)和到达导轨(5)，到达导轨(5)的端部一侧设有到达站台(6)，出发导轨(4)和到达导轨(5)与路轨(1)的连接处通过圆弧过渡，出发导轨(4)的端部一侧设置出发站台(7)，出发站台(7)一侧的出发导轨(4)上设有专用客厢(8)，专用客厢(8)的前端设有专用客厢动力头(9)。 |
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| 说明书全文 | 一种高速列车不停车上下客系统技术领域[0001] 本发明涉及一种高速列车不停车上下客系统。 背景技术[0002] 随着高铁路线的不断延伸，沿途旅客上下客耗时与列车高速运行的效益产生了尖锐的矛盾。现在高速列车运行的速度可达300公里/小时左右，沿途几十公里间隔的车站，只要行驶几分钟即可到达，也就是列车频繁地在“启动-离站-加速-减速-进站-停车”模式下循环，不但极大地消耗能量，而且极大地降低了运行时效。 发明内容[0003] 为解决上述技术问题，本发明提供一种高速列车不停车上下客系统。 [0004] 本发明的高速列车不停车上下客系统，包括路轨以及行驶在路轨上方的行进车厢，行进车厢的前端设有车头，所述路轨的一侧设有出发导轨和到达导轨，到达导轨的端部一侧设有到达站台，出发导轨和到达导轨与路轨的连接处通过圆弧过渡，出发导轨的端部一侧设置出发站台，出发站台一侧的出发导轨上设有专用客厢，专用客厢的前端设有专用客厢动力头。 [0005] 本发明的高速列车不停车上下客系统，所述行进车厢在车头的牵引下行驶至出发站台后，专用客厢在专用客厢动力头的推进下通过出发导轨进入路轨并加速追赶，直至专用客厢动力头与专用客厢尾部连接。 [0006] 本发明的高速列车不停车上下客系统，所述行进车厢在车头的牵引下行驶至到达导轨的连接点后专用客厢动力头与行进车厢脱离，专用客厢动力头牵引专用客厢缓慢行驶至到达站台。 [0007] 与现有技术相比本发明的有益效果为：本发明的高速列车不停车上下客系统结构新颖，不但节能，而且实施成本极低，在现有铁路行车系统的基础上稍作改进即可实现，有较强的实用性，极大的提高了运行时效。附图说明 [0008] 图1是本发明实施例所述的一种高速列车不停车上下客系统的结构示意图。 [0009] 图中： [0010] 1、路轨；2、行进车厢；3、车头；4、出发导轨；5、到达导轨；6、到达站台；7、出发站台；8、专用客厢；9、专用客厢动力头。 具体实施方式[0011] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。 [0012] 如图1所示，一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨1以及行驶在路轨1上方的行进车厢2，行进车厢2的前端设有车头3，所述路轨1的一侧设有出发导轨4和到达导轨5，到达导轨5的端部一侧设有到达站台6，出发导轨4和到达导轨5与路轨1的连接处通过圆弧过渡，出发导轨4的端部一侧设置出发站台7，出发站台7一侧的出发导轨4上设有专用客厢8，专用客厢8的前端设有专用客厢动力头9。 [0013] 本发明的高速列车不停车上下客系统，所述行进车厢2在车头3的牵引下行驶至出发站台7后，专用客厢8在专用客厢动力头9的推进下通过出发导轨4进入路轨1并加速追赶，直至专用客厢动力头9与专用客厢8尾部连接。 [0014] 本发明的高速列车不停车上下客系统，所述行进车厢2在车头3的牵引下行驶至到达导轨5的连接点后专用客厢动力头9与行进车厢2脱离，专用客厢动力头9牵引专用客厢8缓慢行驶至到达站台6。 [0015] 本发明的高速列车不停车上下客系统在具体使用时，专用客厢的前部设置挂钩(挂钩为火车使用的常用配件)，行进车厢的尾部设置自动卡钩装置(自动卡钩装置为现有技术，在市场上能够采购)，下客时自动卡钩装置能够实现与挂钩自动脱离，同时上客时，专用客厢前部的挂钩能够与自动卡钩装置卡合，不但节能，而且实施成本极低，在现有铁路行车系统的基础上稍作改进即可实现，有较强的实用性，极大的提高了运行时效。 [0016] 本发明的高速列车不停车上下客系统的运行原理如下： [0017] 一)不停车下客 [0018] 要下车的旅客须提前运动至尾部下客专用客厢，在列车运行至到达站台时，保持原有速度，将列车尾部的专用客厢与前面行进车厢脱离，专用客厢在惯性的作用下继续滑行，待行进车厢离开至某一安全距离后，通过启动铁轨扳道转向系统，使专用客厢拐入到达站台，并启动制动系统，使专用客厢精确地停在指定的站台，实现下客。 [0019] 二)不停车上客 [0020] 旅客进入指定的专用客厢，专用客厢后面由专用客厢动力头推行，在合理的时刻点启动，当过境列车行至某一特定安全地段时。启动扳道转向系统，使专用客厢尾随主列车行驶，随后，主列车适当减速，专用客厢加速，直至二车距离为零，接触后，专用客厢挂上主列车，随后专用客厢动力头脱离专用客厢，自行减速离开，上客过程结束。 [0021] 具体实施的条件和步骤 [0022] 一)高速列车不停车下客系统 [0023] 此方案适用于特别快车，途中只下客不上客， [0024] 从上述概述中可以得知，本系统运作过程中，主车下客是直接减少车厢，使继续行驶的能量降低。而且专用客厢的运行是利用惯性,不需要动力，甚至还可以在进站制动时获得能量进行充电，在专用客厢安装全自动的车辆运行和下客系统，无须配备工作人员，制动距离短，可以精确停在设定位置，所以本系统在节能方面有着特别的优势。 [0025] 1)售票系统出票时，最近下客站下客的旅客，座位编排在最末车厢，依此类推。 [0026] 2)按照途中下客站的个数，挂上相应的下客车厢数量。 [0027] 3)按照每站下客人数，确定所挂车厢的大小。 [0028] 列车编组原则 [0029] 1)始发站根据旅客购票信息，确定列车编组，每个下客站至少有一个专用客厢。 [0030] 2)专用客厢有不同载客量，下客人数少的，使用小车厢。下客人数超过100人，可以使用普通车厢。 [0031] 专用客厢制造要求及下客过程机电动作 [0032] 1)内置动力电机. [0035] 4)内置程序控制器及多个伺服机构,在旅客全部进入专用客厢后,列车乘务人员按下“脱离”按钮，伺服机构执行下列动作： [0036] a)关闭专用客厢过道门 [0037] b)关闭主车车厢过道门 [0038] c)收起连接踏板 [0039] d)脱开车厢橡胶连接 [0041] f)脱开车辆连接挂钩 [0043] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。 |
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