子分类：
- B60W10/00： 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制(用于以车辆内部电源提供纯电力牵引的车辆的入B60L 11/00)
- B60W20/00： 专门适用于混合动力车辆,即,具有两个或多个不止一种类型的原动机(例如,电动机和内燃机,都用于车辆动力)的车辆的控制系统
- B60W2300/00： 有关车辆类型的引得码
- B60W2400/00： 涉及检测、测量或计算的条件或因素的引得码
- B60W2420/00： 涉及基于传感器工作原理的传感器类型的引得码
- B60W2422/00： 涉及传感器的特殊定位或安装的引得码
- B60W2510/00： 涉及特殊子系统的输入参数
- B60W2520/00： 涉及整个车辆动态输入参数
- B60W2530/00： 涉及其他车辆条件或数值的输入参数
- B60W2540/00： 涉及驾驶员的输入参数
- B60W2550/00： 涉及外部条件的输入参数
- B60W2560/00： 不包含在B60W 2510/00至B60W 2550/00中的其他车辆相关的输入参数
- B60W2600/00： 涉及自动控制系统或控制过程的引得码
- B60W2710/00： 涉及特殊子系统的输出或目标参数
- B60W2720/00： 涉及整个车辆动态输出参数
- B60W2750/00： 涉及外部的输出或目标参数,例如,在车辆之间的
- B60W2900/00： 在B60W 30/00大组中未列出的涉及道路车辆驾驶控制系统的目的或解决的问题的引得码
- B60W30/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的用途,例如,使用车辆子系统联合控制的系统的控制{或用于确保舒适、稳定和安全的高级驾驶员辅助系统或用于推进或使车辆减速的驱动控制系统(防锁死制动系统ABS入B60T8/00)}
- B60W40/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的{非直接可测量的 }驾驶参数的判断或计算{ 例如,通过使用数学模型 }
- B60W50/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制的控制系统的零部件{例如,程序诊断或车辆驱动界面 }
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 用于混合动力车辆的再生控制装置 | CN201510535495.2 | 2015-08-27 | CN105383311B | 2017-11-24 | 池田谷文一; 上田克则; 本多谦太郎; 平野重利; 平尾忠义; 小熊孝弘; 佐藤琢矢 |
| 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或被限定的情形之下，当操作单元被设定为增加方向上的再生级别时，再生制动力控制单元使得通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输给发动机的第二再生制动被执行，并且当操作单元被设定为减少方向上的再生级别时，使得第二再生制动被停止。 | ||||||
| 62 | 车辆控制系统和方法 | CN201380057875.9 | 2013-09-06 | CN104797479B | 2017-11-24 | 埃利奥特·黑梅斯; 詹姆斯·凯利; 萨姆·安克尔; 丹·登内希; 安德鲁·费尔格雷夫 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的控制系统，该系统能够在自动模式选择条件下进行操作，在自动模式选择条件下，该系统配置成从多种操作模式中自动地选择合适的系统操作模式，由此该系统以所述系统操作模式采取操作，该系统还能够操作成激活自动行进控制功能，在自动行进控制功能中，车辆在地形上的速度由该系统自动控制，其中，当该系统处于自动模式选择条件下时，该系统配置成仅在该系统以由一种或更多种系统操作模式组成的子集中的一种系统操作模式进行操作时允许自动行进控制功能被激活。 | ||||||
| 63 | 作业车辆 | CN201380031784.8 | 2013-05-16 | CN104395162B | 2017-11-24 | 栌林干夫; 寺田王彦 |
| 本发明提供一种作业车辆，其可利用电力持续地驱动作业装置并能够进一步提高静音性。本发明的作业车辆，利用电源电缆(41f)供给的外部电源的电力驱动电动发电机(41b)，并由该电动发电机(41b)的动力驱动油压泵(31)。由此，在具有外部电源的作业场所进行起重机装置(20)的作业时，由于能够持续地利用电动发电机(41b)的动力驱动油压泵(31)，因此可维持起重机装置(20)的高静音性。 | ||||||
| 64 | 电源驱动系统 | CN201480022088.5 | 2014-04-30 | CN105408162B | 2017-11-21 | 杨安陶; 陈铮铮 |
| 本发明提供一种电源驱动系统，适用于具有马达的电动车，包含：多组电池箱；第一直流母线，与多组电池箱电连接，以选择性地接收每一组电池箱所提供的电能；第二直流母线，与多组电池箱电连接，以选择性地接收每一组电池箱所提供的电能；以及电源转换器，电连接于第一及第二直流母线之间，用以当电源驱动系统由稳态供电作业模式进入驱动电压切换作业模式时，执行驱动电压切换作业，以利用原本在稳态作业中的第一直流母线或第二直流母县的电压来调整原本在待机状态中的第二直流母线或第一直流母线的电压。 | ||||||
| 65 | 驾驶辅助装置 | CN201480047963.5 | 2014-08-26 | CN105492286B | 2017-11-17 | 贵田明宏; 大林干生 |
| 一种驾驶辅助装置，包括：障碍物检测单元，该障碍物检测单元被配置成检测位于主车辆外部的障碍物以及获取包括至该障碍物的距离的障碍物信息；碰撞避免控制单元，该碰撞避免控制单元被配置成基于由障碍物检测单元所获取的障碍物信息来执行用于介入以抑制驱动力的驱动力抑制控制；以及驱动力恢复控制单元，该驱动力恢复控制单元被配置成：执行用于恢复通过驱动力抑制控制所抑制的驱动力的驱动力恢复控制，具有通过驱动力恢复控制来恢复驱动力的多个恢复模式，以及，以基于在主车辆周围存在障碍物的可能性从多个恢复模式中选择的一个恢复模式来恢复所述驱动力。 | ||||||
| 66 | 避免碰撞用辅助装置以及避免碰撞用辅助方法 | CN201510133733.7 | 2015-03-25 | CN105035082B | 2017-11-17 | 笹渕洋治 |
| 本发明提供一种避免碰撞用辅助装置、避免碰撞用辅助方法及程序。避免碰撞用辅助装置具有：物体检测部，其检测出在第1移动物体的前进方向的前方与第1移动物体交会的第2移动物体；推定部，其根据所检测出来的所述第2移动物体的位置，来对所述第1移动物体的将来位置和所述第2移动物体的将来位置的关系进行推定；判定部，其根据所推定出来的所述关系，在所述第2移动物体能够不与所述第1移动物体发生碰撞而经过所述第1物体的前进方向的前方、且所述第2移动物体经过所述第1移动物体时的所述第1移动物体与所述第2移动物体的关系满足规定条件时，判定为所述第1移动物体与所述第2移动物体存在碰撞的可能性。 | ||||||
| 67 | 用于控制混合动力系的系统和方法 | CN201410716195.X | 2014-12-02 | CN104670210B | 2017-11-17 | R.B.德卢戈斯; P.G.奧塔内斯 |
| 本发明提供一种用于控制混合动力系的系统和方法。一种用于控制混合动力系的系统，该混合动力系具有电动马达、发动机和变速器，该系统包括：发动机控制模块，（i）接收扭矩请求，并且（ii）当混合动力系由电动马达提供动力时，基于扭矩请求确定是否从电动马达向发动机切换；和变速器控制模块，响应于确定从电动马达向发动机切换，而基于扭矩请求确定目标发动机速度，并且基于当前发动机速度与目标发动机速度之间的比较，将混合动力系从电动马达切换到发动机。 | ||||||
| 68 | 用于避免或者减轻车辆与障碍物的碰撞的方法和设备 | CN201380027144.X | 2013-04-16 | CN104334427B | 2017-11-17 | L·比尔克勒; T·施伦德; T·格斯内尔 |
| 本发明涉及一种用于避免或者减轻车辆(300)与所述车辆(300)的行车带(402)中的障碍物(302)的碰撞的方法(100)，当所述障碍物(302)至少部分阻断所述车辆(300)的所计划的行驶通道时，其中所述方法(100)具有识别(102)的步骤和匹配(104)的步骤。在识别(102)的步骤中识别所述障碍物(302)的位置和/或轨迹。在匹配(104)的步骤中在使用所述位置和/或轨迹的情况下匹配(104)所述行驶通道(316)，以便避免或者减轻所述碰撞。 | ||||||
| 69 | 用于具有变速器的电动车的电动机扭矩控制的系统和方法 | CN201210599066.8 | 2012-12-24 | CN103786598B | 2017-11-17 | 金尚准 |
| 本发明提供一种用于具有变速器的车辆的电动机控制系统和方法，其构成为；响应于车辆换档时确定提高档位的通电升档和降低档位的断电降档，通过计算最大和最小电动机扭矩，精确并且积极地控制电动机扭矩，从而提高换档控制的精确度，由此，提高换档质量。 | ||||||
| 70 | 用于控制内燃发动机的方法和装置 | CN201310186169.6 | 2013-05-20 | CN103427737B | 2017-11-17 | M.施密特; A.罗伊特 |
| 本发明涉及用于控制内燃发动机的方法和装置。用于运行包含电机（1）的驱动分支的装置包含能量管理（12）和电机管理（14），其中该能量管理（12）构造用于给该电机管理（14）传输期望电功率（PE）和/或电下限（PEU）和/或电上限（PEO）。 | ||||||
| 71 | 用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法 | CN201510308956.2 | 2015-06-08 | CN105275628B | 2017-11-14 | 守屋孝纪; 森村纯一; 佐藤元拓; 三上康之; 小暮隆行 |
| 本发明涉及用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法。一种用于车辆的燃料控制设备，具有：电泵，被配置为使电力被供应，以通过燃料管道将燃料从燃料箱供应至内燃机的喷嘴；以及控制单元，被配置为当满足第一预定条件时使内燃机自动停止，以及在使内燃机自动停止之后，当满足第二预定条件时使内燃机自动起动。用于车辆的燃料控制设备包括操作单元，操作单元被配置为当控制单元使内燃机自动停止时，将电力从预定电力供应设备供应至电泵，以使电泵工作。 | ||||||
| 72 | 用于车辆状态通知的系统和方法 | CN201410517014.0 | 2014-09-30 | CN104512424B | 2017-11-14 | M.J.塔努斯; M.E.麦圭尔 |
| 提供用于车辆状态通知的系统和方法。该方法包括从与车辆的一个或多个系统相关的一个或多个传感器接收传感器数据。一个或多个传感器监测与车辆的一个或多个系统相关的状况。该方法包括从车辆用户接收用于通知的偏好。该方法进一步包括基于偏好和传感器数据产生至少一个通知以及将至少一个通知传达给用户的设备。 | ||||||
| 73 | 车辆侧倾状态检测方法 | CN201410006515.2 | 2014-01-07 | CN104296722B | 2017-11-14 | 刘伟; 汤望; 李克强; 李会仙 |
| 本发明涉及车辆侧倾状态检测方法，先采集车辆侧向加速度abh和垂直地面方向加速度abv；然后求得车辆侧倾角和车辆相对大地坐标系的侧向加速度ay，将求得车辆侧倾角与设定的侧倾范围进行比较，判断得到车辆侧倾状态；本发明利用双轴向加速度传感器直接计算车辆侧倾角的方式来获得辆侧倾状态信息，而不是现有技术中通过对车辆侧倾运动中侧向加速度的变化规律来间接反映，能够更加直接、快速的获取有效的车辆侧倾状态信息，为后续的侧倾控制及预警提供有效技术支持，避免车辆侧翻事故的发生。 | ||||||
| 74 | 用于控制车辆的怠速停止的方法和系统 | CN201310079120.0 | 2013-03-13 | CN103569116B | 2017-11-14 | 高尚范 |
| 一种用于控制车辆的怠速停止的方法和系统。本发明可以包括用于控制车辆的怠速停止的方法和系统，该方法和系统能够降低制动器噪声并防止起动延迟，其中用于控制的方法可包括估算制动盘的温度、确定所估算的制动盘的温度是否能够低于或等于第一预定义温度，并且当所估算的制动盘的温度能够高于第一预定义温度时，禁止根据怠速停止来停止发动机。 | ||||||
| 75 | 混合型车辆传动系冷却系统 | CN201180068706.6 | 2011-12-28 | CN103380048B | 2017-11-14 | M.马杜赖库马; M.M.安德里 |
| 某些示例性实施例包括一种混合型车辆冷却系统，混合型车辆冷却系统包括闭环冷却剂流动路径，闭环冷却剂流动路径包括：阀，可操作以导向冷却剂流动到内燃机或到内燃机旁路；恒温器，可操作以导向冷却剂流动从内燃机或内燃机旁路到散热器或散热器旁路；多个混合传动系部件，并联定位以从散热器或散热器旁路接收冷却剂流动；机械驱动的冷却剂泵，可操作以泵送冷却剂通过闭环冷却剂流动路径；以及，电驱动的冷却剂泵，可操作以泵送冷却剂通过闭环冷却剂流动路径。额外的示例性实施例包括混合型车辆冷却系统的操作和/或控制的方法。 | ||||||
| 76 | 通过车辆总线记录设备分析驾驶员驾驶行为的评价系统 | CN201710422981.2 | 2017-06-07 | CN107341864A | 2017-11-10 | 王江涛; 郑智明; 王振辉; 邢雅菲; 卫承 |
| 本发明公开了一种通过车辆总线记录设备分析车辆驾驶员驾驶行为的评价系统，包括如下：数据采集模块，用于从车辆获取驾驶员的行驶数据；无线传输模块，用于将行驶数据从车辆上传至服务器；数据处理模块，对行驶数据进行转化获得驾驶行为数据；数据分析模块，用于对驾驶行为数据多项行为进行评价打分，得到驾驶行为评价数据。本发明系统可以根据驾驶员驾驶车辆的行车数据，按照对应的标准进行打分，以便驾驶员可以更好的认识到自己的驾驶行为，并且做出相应的调整。 | ||||||
| 77 | 一种汽车安全行驶系统 | CN201710561962.8 | 2017-07-11 | CN107336708A | 2017-11-10 | 王威 |
| 本发明公开了一种汽车安全行驶系统，包括：中控系统、扩音单元、监测系统和导航系统；监测系统，用于对汽车外部场景进行实时监测，获取汽车外部周边的场景信息，并将监测的场景信息传输到中控系统内；中控系统，用于对汽车装载的所有设备进行信息收集并做出智能处理；导航系统，用于提供地图导航并进行实时车速、道路限速和道路状态的监测；扩音单元，用于将中控系统传播的电信号转化为声信号传播给车主，读取相应的故障提醒语音文件进行故障播报。本发明通过将超声波雷达和摄像头均匀的安装在汽车的周围可以更加全面的监测汽车周围的场景为驾驶员提供开阔的视野，有效地避免车体碰撞到障碍物，还可记录周围影像作为事故证据。 | ||||||
| 78 | 车辆的路障躲避并实时规划新线路系统 | CN201710519619.7 | 2017-06-30 | CN107323455A | 2017-11-07 | 杜伟 |
| 本发明公开了车辆的路障躲避并实时规划新线路系统，包括发动机、驾驶室，以及GPS导航模块，所述驾驶室上方车顶位置设置高位探测柱，驾驶室前方的前车保险杠底部安装红外摄像机；驾驶室内部设置触摸显示屏；其中，显示屏内侧设置处理器；所述红外摄像机：探测前方路况，发送路况灰度图到处理器；所述高位探测柱：连接摄像头，探测前方路标发送路标信息至处理器；所述处理器：接收红外摄像机和高位探测柱发送的路况灰度图、路标信息；根据调节模块，发出移动指令到方向控制模块、发出减速指令到车轮传感器、发送路障信息到上位机；所述方向控制模块：设置在驾驶室内的方向盘上，接收处理器的移动指令，控制方向盘转动。 | ||||||
| 79 | 一种车辆制动过热预警应用装置 | CN201710612212.9 | 2017-07-25 | CN107323449A | 2017-11-07 | 易绍福 |
| 本发明公开了一种车辆制动过热预警应用装置，包括过热预警装置本体；本发明在驾驶员行车时间达到一定时间以后通过语音提示驾驶员应该休息；同时驾驶员佩戴提醒手环，提醒手环可以监测驾驶员的心率，通过数据分析出驾驶员的疲劳状态，并且通过提醒手环的震动来提醒驾驶员；同时，驾驶室内的温度既能通过显示屏进行显示，又能进行语音提示，以及提醒手环上面既可以检测身体的分值并通过震动提醒驾驶员，又能显示星期、日期和具体时间，当驾驶员挂在挂倒车档时，驾驶室内部的显示器32会自动切换倒车视频，能更好的避免许多驾驶员的视线盲区，具有一定的轮胎气压警报和语音提醒功能，便于防止汽车的侧翻。 | ||||||
| 80 | 用于确定驾驶员的操作状态的方法 | CN201280074227.X | 2012-08-14 | CN104540701B | 2017-11-07 | 彼得·科隆博格; 弗雷德里克·桑德布卢姆 |
| 本发明涉及一种用于使用意识检测装置确定车辆驾驶员的操作状态的方法，所述意识检测装置包括用于产生与驾驶员的行为相关的数据的至少第一源和第二源，所述方法包括从所述第一源和第二源接收与驾驶员的生理学数据、车辆的操作、以及操作车辆的驾驶员模型中的至少一种相关的数据，将来自所述第一源和第二源的数据与驾驶员状态模型进行对比，所述驾驶员状态模型分别为所述第一源和第二源中的各个定义多个预定的驾驶员状态，基于所述对比，为所述第一源和第二源中的各个确定所述多个预定的驾驶员状态中的各个的状态概率，并且将为所述第一源和第二源所确定的驾驶员状态相互加权，以便为驾驶员确定总体的操作状态概率。 | ||||||
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