子分类：
- B60W10/00： 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制(用于以车辆内部电源提供纯电力牵引的车辆的入B60L 11/00)
- B60W20/00： 专门适用于混合动力车辆,即,具有两个或多个不止一种类型的原动机(例如,电动机和内燃机,都用于车辆动力)的车辆的控制系统
- B60W2300/00： 有关车辆类型的引得码
- B60W2400/00： 涉及检测、测量或计算的条件或因素的引得码
- B60W2420/00： 涉及基于传感器工作原理的传感器类型的引得码
- B60W2422/00： 涉及传感器的特殊定位或安装的引得码
- B60W2510/00： 涉及特殊子系统的输入参数
- B60W2520/00： 涉及整个车辆动态输入参数
- B60W2530/00： 涉及其他车辆条件或数值的输入参数
- B60W2540/00： 涉及驾驶员的输入参数
- B60W2550/00： 涉及外部条件的输入参数
- B60W2560/00： 不包含在B60W 2510/00至B60W 2550/00中的其他车辆相关的输入参数
- B60W2600/00： 涉及自动控制系统或控制过程的引得码
- B60W2710/00： 涉及特殊子系统的输出或目标参数
- B60W2720/00： 涉及整个车辆动态输出参数
- B60W2750/00： 涉及外部的输出或目标参数,例如,在车辆之间的
- B60W2900/00： 在B60W 30/00大组中未列出的涉及道路车辆驾驶控制系统的目的或解决的问题的引得码
- B60W30/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的用途,例如,使用车辆子系统联合控制的系统的控制{或用于确保舒适、稳定和安全的高级驾驶员辅助系统或用于推进或使车辆减速的驱动控制系统(防锁死制动系统ABS入B60T8/00)}
- B60W40/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的{非直接可测量的 }驾驶参数的判断或计算{ 例如,通过使用数学模型 }
- B60W50/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制的控制系统的零部件{例如,程序诊断或车辆驱动界面 }
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 基于可见光通信的警示方法 | CN201710871415.X | 2017-09-24 | CN107492265A | 2017-12-19 | 吴家隐 |
| 本发明提供一种基于可见光通信的警示方法，所述方法包括：生成调制电信号，所述调制电信号携带有警示信息；将所述调制电信号转换可见光信号并发射，所述可见光信号携带有所述警示信息；接收所述可见光信号并制解调制为解调电信号，所述解调电信号携带有警示信息。本发明解决了现有技术中警示标识容易被忽视的问题，传输距离长，速度快，为车辆预留了较长反应时间。 | ||||||
| 22 | 用于传动系制动的汽缸停用控制 | CN201710426015.8 | 2017-06-08 | CN107489541A | 2017-12-19 | C·P·格卢格拉 |
| 本申请涉及用于传动系制动的汽缸停用控制。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，可调整被停用的汽缸的实际总数以控制传动系制动。可以以拖曳模式、下坡模式以及在正常行驶条件期间控制传动系制动。 | ||||||
| 23 | 电动汽车的转矩分配方法、系统及电动汽车 | CN201611205496.1 | 2016-12-23 | CN107487225A | 2017-12-19 | 严二冬 |
| 本发明提出一种电动汽车的转矩分配方法、系统及电动汽车，电动汽车包括用于驱动前轮的第一电机和用于驱动后轮的第二电机，方法包括以下步骤：根据车辆的总需求转矩得到多个转矩分配比例下第一电机的效率值和第二电机的效率值；根据多个转矩分配比例中对应于每个转矩分配比例的第一电机的效率值和第二电机的效率值，得到相应的总效率值；根据得到的多个总效率值中的最大值对应的转矩分配比例对第一电机和第二电机进行转矩分配。本发明能够实时获取车辆效率最优时对应的最优电机转矩分配比例，从而最大程度地降低电能消耗率，提升车辆的经济性能。 | ||||||
| 24 | 车辆以及控制电机的方法 | CN201511009186.8 | 2014-05-27 | CN105644372B | 2017-12-19 | 戴维·克里斯特·加布里埃尔; 威廉·大卫·特莱汉 |
| 本发明公开了一种车辆以及控制电机的方法，车辆具有电机机构，该电机机构包括可操作用于驱动车辆的电机，并且该车辆包括控制系统。控制系统配置用于执行电机机构热减轻的方法。控制热减轻策略使得连续执行该策略之间的时间与电机机构中至少一部分的温度成反比，并且两次连续执行热减轻策略之间的时间可以随着每一连续执行对而减小。 | ||||||
| 25 | 为了行驶安全的车辆控制方法及其装置 | CN201510500616.X | 2015-08-14 | CN105383381B | 2017-12-19 | 俞星在 |
| 一种为了行驶安全的车辆控制方法及其装置。根据本发明实施例的安全行驶方法，包括：第一步骤，拍摄红外线影像与可视光线影像；第二步骤，将所述拍摄的红外线影像与可视光线影像传送到影像识别比较模块；第三步骤，在所述影像识别比较模块使用高频带通滤波器，从红外线影像与可视光线影像获取对边缘的频率信息；及第四步骤，比较在所述第三步骤处理的频带分布，若差异在预定等级以上，则判断为难以确保视野的状况。 | ||||||
| 26 | 车辆控制装置 | CN201510372964.3 | 2015-06-30 | CN105275629B | 2017-12-19 | 西田恒义 |
| 当当前选定的档位高于基于当前车辆行驶状态所确定的D档档位(在S103中为“是”)并且要求负荷系数超过限制负荷系数(在S105中为“是”)时，也就是说，当用于冷却发动机的冷却能力被判定为相对于发动机的负荷而言是不足的条件满足时，执行发动机输出降低处理(S108)。由此，执行发动机输出控制，使得发动机输出低于正常情况下的发动机输出。 | ||||||
| 27 | 机动车的发电机式制动系统的控制装置和用于机动车的发电机式制动系统的运行方法 | CN201380044456.1 | 2013-07-09 | CN104540716B | 2017-12-19 | S.施特伦格特; G.鲍尔; J.博德曼; T.毛赫尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges‑soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。 | ||||||
| 28 | 用于运行车辆的方法和设备 | CN201310201423.5 | 2013-02-25 | CN103350698B | 2017-12-19 | T·伦奇勒; M·古格尔 |
| 本发明涉及一种用于运行车辆(305)的方法，其包括以下步骤：检测(101)在前行驶的另一车辆(307)的动态参数，基于所检测的动态参数计算(103)评价度量，根据所述评价度量计算(105)车辆额定轨迹，将车辆实际轨迹调节(107)到所述车辆额定轨迹上。本发明还涉及一种相应的设备(201)以及一种计算机程序。 | ||||||
| 29 | 用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法 | CN201611035007.2 | 2016-11-23 | CN107472240A | 2017-12-15 | 金圭洪 |
| 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法，其通过基于映射表(该映射表记录有与电池的性能下降程度对应的电池的充电状态补偿值)来改变发动机的工作点，从而以最佳正时操作发动机，而不管电池的性能下降程度，并且提供充足的催化剂加热时间。该方法包括存储记录有与电池的性能下降程度对应的电池的充电状态补偿值的映射表，以及计算电池的性能下降程度。检测在所述映射表中的与计算出的性能下降程度对应的电池的充电状态补偿值。进一步地，该方法包括利用检测出的充电状态补偿值来对电池的充电状态进行补偿，以及基于已补偿的电池的充电状态来设置发动机的工作点。 | ||||||
| 30 | 车辆驱动系统 | CN201410059962.4 | 2014-02-21 | CN104002659B | 2017-12-15 | 森匡辅; 岩崎靖久; 村上芳弘; 原田新也 |
| 一种车辆驱动系统(100)包括变速器(TM)、离合器(2)、以及换档执行部(13)。在执行从当前变速档位到后一变速档位的换档操作时，在逐渐减小所述发动机扭矩(Te)的同时所述换档执行部(13)操作所述换档致动器(114)以控制处于与所述当前变速档位的空转齿轮(51,52,43,44,45)啮合的啮合状态下的连接部(112,122,132,111,121,131)从该当前变速档位的该空转齿轮(51,52,43,44,45)分离，而同时所述离合器(2)仍然处于啮合。 | ||||||
| 31 | 混合动力车辆的换档控制方法和系统 | CN201310459681.3 | 2013-08-27 | CN103863307B | 2017-12-15 | 金尚准 |
| 一种混合动力车辆的换档控制方法和系统，其通过在执行换档控制时执行压力控制，以便使用电动机的速度控制来执行对目标换档速度的连接同步控制，并且使至少一个变速器离合器产生驾驶者的需求转矩，可以缩短变速时间并解决换档中的需求转矩的问题。该使用发动机动力和/或电动机动力的混合动力车辆的换档控制方法包括：控制至少一个变速器离合器的压力，以便换档至目标换档速度；以及在换档至目标换档速度时控制电动机的速度，以便使该至少一个变速器离合器的两端的速度同步。 | ||||||
| 32 | 学习和控制发动机离合器的扭矩传送吻合点的方法和系统 | CN201210599080.8 | 2012-12-26 | CN103661358B | 2017-12-15 | 朴俊泳 |
| 本发明公开一种学习和控制发动机离合器的扭矩传送吻合点的系统和方法。具体地，确定向传送发动机和电动机的输出的变速器的动力传递是否被中断，以及发动机是否被驱动。然后控制电动机，使得当向变速器的动力传递被中断并且发动机被驱动时，电动机的速度被保持在与发动机转速不同的设定速度。然后在以设定比率增加施加到发动机离合器的液压的同时，检测电动机的状态变化，并且基于电动机的状态变化计算发动机离合器的扭矩传送吻合点。 | ||||||
| 33 | 用于运行具有流体静力的驱动单元的驱动系统的方法 | CN201210521891.6 | 2012-12-07 | CN103161947B | 2017-12-15 | H.亨泽; H-G.埃西希 |
| 本发明涉及一种用于运行一驱动系统的方法，该驱动机构具有流体静力的驱动单元并且具有原动机、比如内燃机，其中所述驱动单元具有至少一台液压泵及与该液压泵在封闭的回路中相连接的液压马达，并且所述原动机驱动着所述液压泵，其中在由所述原动机施加的转矩以及所述液压泵的输送容量的基础上，在所述驱动系统的控制机构中确定在所述封闭的回路的工作管道中存在的压力。 | ||||||
| 34 | 车辆控制系统、车辆控制方法和车辆控制程序 | CN201710313138.0 | 2017-05-05 | CN107458378A | 2017-12-12 | 千尚人; 朝仓正彦 |
| 本发明提供一种车辆控制系统、车辆控制方法和车辆控制程序。车辆控制系统具有一个以上的内容重放部、自动驾驶控制部和重放控制部，其中，所述内容重放部重放基于车辆乘员操作的内容；所述自动驾驶控制部执行自动地进行所述车辆的速度控制和方向操纵控制中的至少一方的自动驾驶；所述重放控制部根据由所述自动驾驶控制部执行的自动驾驶的状态来控制所述内容重放部，在所述内容的重放被限制的情况下，所述重放控制部停止在所述内容重放部上的所述内容的重放，其后在所述内容的重放的限制被解除的情况下，所述重放控制部自动地重新开始所述内容重放部的所述内容的重放。据此，能够确保安全性并且提高内容重放装置的便利性。 | ||||||
| 35 | 转弯时混合动力车辆的电机与后车轮连接的方法 | CN201480024700.2 | 2014-03-24 | CN105189171B | 2017-12-12 | A·巴尔代; V·弗莱雷苏亚雷斯; F·杜; Y·米约 |
| 一种涉及电机(20)与混合动力车辆的后车轮(22)连接的连接方法，所述混合动力车辆包括动力系统，所述动力系统设置有驱动前车轮(6)的内燃机(2)，所述电机装配有与后车轮(22)连接的自动控制连接系统，其特征在于，在检测转弯行驶的情况下，所述连接方法在所述转弯期间禁止电机(20)与后车轮(22)连接，并且仅在确认(34)转弯结束之后允许所述连接，所述确认取决于在一定时间内确保所述转弯的检测结束的有效条件。 | ||||||
| 36 | 用于在滑行期间控制动力总成系统的方法和装置 | CN201510105703.5 | 2015-03-11 | CN104908746B | 2017-12-12 | S.S.霍金斯; S.H.斯威尔斯 |
| 本发明公开了用于在滑行期间控制动力总成系统的方法和装置。一种用于操作包括内燃发动机和可旋转地联接到变速器的输入构件的扭矩机的车辆的方法包括响应于驾驶者请求的轮轴扭矩在滑行模式下操作车辆以及命令不加燃料状态下的发动机操作。控制器用来操作扭矩机以使输入构件转动从而在横跨预定发动机转速的过渡过程中控制发动机。 | ||||||
| 37 | 车辆控制 | CN201380058824.8 | 2013-09-19 | CN104797481B | 2017-12-12 | M·克诺普 |
| 一种用于车辆的速度控制的方法，其包括以下步骤：借助于传感器确定车辆的周围环境中的参数；基于所确定的参数确定行驶通道；确定在所述行驶通道内的运动轨迹以及根据所述运动轨迹控制所述车辆的加速度。在此，根据回收装置的最大能量转化确定所述运动轨迹。所述运动轨迹可以给定为时间和位置的序列或者位置和速度的序列。 | ||||||
| 38 | 通过学习驱动方式的车辆的主动控制方法及系统 | CN201310163833.5 | 2013-05-07 | CN103895637B | 2017-12-12 | 具本昌 |
| 本发明提供了一种通过学习驱动方式的车辆的主动控制方法及系统，优势在于：分析加速踏板的量、加速踏板的量的变化、车辆速度、发送机每分钟转数(RPM)、制动器信息等等以学习驾驶员的驱动方式，并且显示换挡位置到节能模式、正常模式和运动模式的基本转换、发动机扭矩控制和基于学习结果的驱动模式。通过学习驱动方式的车辆的主动控制方法包括：获得车辆行驶信息，所述车辆行驶信息包括加速踏板的量、加速踏板的量的变化、车辆速度、发动机每分钟转数(RPM)、降档信息和制动器信息；分析所述车辆行驶信息以学习驱动方式；基于所学习的驱动方式确定驱动模式；以及转换变速器的换档模式并根据所确定的驱动模式控制发动机扭矩。 | ||||||
| 39 | 混合电动车辆 | CN201180058622.4 | 2011-12-06 | CN103237706B | 2017-12-12 | N·特鲁曼 |
| 一种车辆(100)包括布置成施加第一驱动力矩至第一车轮(101)以使车辆(100)运动的发动机(103)、和电动机(40)，该电动机布置成当处于驱动模式时施加第二驱动力矩至第二车轮(101)以使车辆(100)运动且当被置于制动运行模式且该电动机(40)正被第二车轮(101)驱动时产生电流，其中，该电动机(40)布置成当该发动机(103)正施加驱动力矩至第一车轮(101)时按照该制动模式运行。 | ||||||
| 40 | 具有无级变速器的机器的速度控制 | CN201380065406.1 | 2013-11-01 | CN104854380B | 2017-12-08 | K·戴维斯; A·那克斯; S·奥特 |
| 一种控制具有操作性地联接到动力源(106)的无级变速器(CVT)(110)的机器(100)的速度的系统和方法。多个可选择的当量传动比(214)可与CVT(110)相关联。该机器可包括可以产生指示地面速度的所需调整的操作者输入信号的操作者输入装置(130)。可将操作者输入信号转换为CVT速度指令(248)和动力源速度指令(278)，它们分别被传送到CVT(110)和动力源(106)。CVT(110)根据CVT速度指令(248)调整机器速度，同时动力源(106)根据动力源速度指令(278)调整自身的速度，使得动力源(106)的操作基本上独立于CVT(110)的操作者。 | ||||||
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